Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1948 г. - авиакатастрофа KLM Constellation.
KLM Royal Dutch Airlines место крушения PH-TEN.jpg
место аварии
Авария
Дата20 октября 1948 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтПрествик , Шотландия 55.5084 ° N 4.5044 ° W Координаты : 55.5084 ° N 4.5044 ° W
55 ° 30′30 ″ с.ш., 4 ° 30′16 ″ з.д. /  / 55,5084; -4,504455 ° 30′30 ″ с.ш., 4 ° 30′16 ″ з.д. /  / 55,5084; -4,5044
Самолет
Тип самолетаЛокхид L-049-46-25 Созвездие
Название самолетаНеймеген
ОператорKLM
Постановка на учетPH-TEN
Начало полетаАэропорт Схипхол , Амстердам
Остановка в путиАэропорт Прествик , Глазго
Пункт назначенияНью-Йорк
Жильцы40
Пассажиры30
Экипаж10
Смертельные случаи40
Выжившие0

KLM Lockheed L-049 Constellation авиалайнера (названный Неймеген и зарегистрированный PH-TEN) врезался в возвышенность возле Глазго Прествик , Шотландия, 20 октября 1948 года; все находившиеся на борту 40 погибли. [1] Последующее расследование показало, что авария, вероятно, была вызвана тем, что экипаж полагался на комбинацию ошибочных карт и неполных прогнозов погоды, что привело к отвлечению и дезориентации экипажа в суровых условиях.

Полет [ править ]

События до подхода [ править ]

Самолетом пилотировал Кун Дирк Парментье, один из победителей гонки MacRobertson Air Race , широко известный как один из величайших летчиков той эпохи и главный пилот KLM. Вторым пилотом в полете был Кевин Джозеф О'Брайен. [2]

Неймеген должен был вылететь со своей базы в аэропорту Схипхол недалеко от Амстердама в 20:00 по центральноевропейскому времени в Нью-Йорк через Прествик , а аэропорт Шаннон в Ирландии в качестве альтернативной точки остановки в случае плохой погоды в Прествике. У самолета было достаточно топлива, чтобы при необходимости направиться в Шеннон, а затем обратно в Схипхол. Вылет самолета был отложен, поскольку был загружен дополнительный груз для перевозки в Исландию , что должно было стать дополнительной остановкой на пути из Прествика в Нью-Йорк. [3]

В конечном итоге самолет вылетел из Схипхола в 21:11, пересек английское побережье в районе Фламборо-Хед , в конечном итоге взяв курс на северо-запад в 23:20, когда он повернул почти на юг примерно в 15 милях к восточному востоку от Килмарнока. Самолет в конце концов начал работать в направлении ВПП 32 ( самой длинной взлетно - посадочной полосы Прествик и, в то время, его единственной взлетно - посадочной полосы , которая предложила наземную управляемый подход , на 2325 в 1500 году . Прогноз погоды Парментир был дан в Royal Dutch метеорологического института в аэропорту Схипхол сообщил ему , что было некоторое небольшое облако в Прествик, но это, вероятно , рассеиваются к тому времени Неймеген прибыли. [4]Этот отчет был неверным; погода в Прествике неуклонно ухудшалась [4], а в альтернативном пункте назначения - Шеннон - еще хуже. [2]

Парментье полагал, что был сильный боковой ветер , дующий под прямым углом к главной взлетно-посадочной полосе (ВПП 32) в Прествике со скоростью около 20  узлов , что могло помешать посадке на нее. [5] У Прествика была вторая, альтернативная, взлетно-посадочная полоса (ВПП 26), которая шла навстречу ветру, но не имела системы радиолокационного захода на посадку. Однако руководство KLM для пилотов, составленное самим Парментье, запрещало совершать посадку в Прествике при низкой облачности на альтернативной взлетно-посадочной полосе. [5]

К моменту сближения Прествик был под моросящим дождем, а нижняя граница облаков была почти сплошной на высоте 600 футов (180 м) , по прогнозам, продолжаться примерно с 23:00, примерно в то время, когда « Неймеген» приближался к аэродрому . [5] Поскольку рейс вылетел поздно, они не подхватили радио сообщения вещания на Прествике аэродрома , информирующих их об этом. [5] Таким образом, Парментье не подозревал об ухудшении погоды: если бы он знал об этом, то смог бы направиться к Шеннону. Обычные сводки погоды, транслируемые из Прествика, давали облачный покров в 700 футов (210 м) . [6]Никаких новых прогнозов, которые рассказали бы Парментье об ожидаемом снижении потолка, не транслировалось. Он также не знал, что уже в тот вечер два авиалайнера SAS повернули назад, а не попытались приземлиться в Прествике. [7]

Внутренний взлетно - посадочная полоса была возвышенность свыше 400 футов (120 м) , [5] , но КЛЙ-выданных графики , которые экипаж с использованием не маркировать любую землю выше , чем 250 футов (75 м) . [8] В трех милях (5 км) к северо-востоку от взлетно-посадочной полосы, поднимаясь на высоту более 600 футов (180 м) , находились беспроводные мачты . В трех милях (5 км) от берега пролегает серия электрических опор и высоковольтных кабелей, основная национальная электрическая линия Южной Шотландии, на которую подается 132 000 вольт. Однако на картах с ошибками, выпущенных KLM, они не были отмечены, и высота пятна была около 45 футов. [8]

Подход и крушение [ править ]

Холм, на котором разбился самолет. Снимок сделан в 2007 году.

Самолет установил радиосвязь с центром управления заходом на посадку в Прествике незадолго до 23:00. К этому моменту боковой ветер над главной взлетно-посадочной полосой, неизвестный Парментье, упал до 14 узлов, что позволило ему совершить посадку на главной взлетно-посадочной полосе. . [9] Вместо этого он решил попытаться пролететь мимо основной взлетно-посадочной полосы, управляемой наземным радиолокационным диспетчером, с последующим левым поворотом, который приведет самолет к подветренной стороне альтернативной взлетно-посадочной полосы. Затем он пролетел над взлетно-посадочной полосой, прежде чем сделать круг для своего последнего захода на посадку. [6] Хотя это может показаться сложным, Парментье ожидал визуального контакта с землей, что сделало бы такую ​​попытку относительно простой.

В 23:16 Прествик передал сообщение Морзе, предупреждающее об ухудшении погоды, однако, поскольку Неймеген теперь переключился на голосовой контакт, сообщение не было получено. При заходе на посадку им сообщили об уменьшении бокового ветра и все же решили попытаться приземлиться на главной взлетно-посадочной полосе. [10] Однако в трех милях от него Парментье решил, что ветер, вероятно, слишком сильный для посадки на главную взлетно-посадочную полосу, и решил пролететь мимо и приземлиться на запасной. [11] Он пролетел над взлетно-посадочной полосой 26, огни которой он теперь мог видеть, поднялся на высоту 450 футов (140 м) и выдвинул шасси.готов к посадке. В этот момент они столкнулись с тем, что Парментье считал изолированным облаком. Однако это была фактическая нижняя граница облаков, которая теперь в некоторых областях составляла всего 300 футов (90 м) . [8] В этот момент « Неймеген» направлялся прямо к силовым кабелям на высоте 450 футов (140 м), что, по мнению команды, было значительно ниже. [8]

Парментье понял, что «изолированный туман», с которым он столкнулся, становится все плотнее, но из-за его уверенности в том, что они будут иметь визуальный контакт с землей, экипаж не пытался рассчитать время своего полета по ветру от взлетно-посадочной полосы. [8] Прежде чем он смог прервать попытку, самолет врезался в электрические кабели, задев главный фазовый провод. Экипаж попытался развернуть горящий самолет в сторону взлетно-посадочной полосы с целью аварийной посадки. Однако из-за ошибочных карт они врезались в высоту в пяти милях к востоку-северо-востоку от аэродрома [12] примерно в 23:32 UTC . [13]

Все 30 пассажиров (22 голландца, 6 немцев, 1 британец и 1 ирландец [5] ) и 10 членов экипажа погибли. Спасательные службы не достигли места крушения более полутора часов из-за неразберихи в том, какая служба отвечала за реагирование на аварию. К моменту их прибытия в живых осталось только шесть человек, и все они умерли в течение 24 часов. [14]

Следственный суд [ править ]

Последующий следственный суд обвинил в аварии несколько факторов:

  • Неспособность наземных властей проинформировать Неймеген об ухудшении погоды.
  • Неспособность экипажа рассчитать время полета по ветру от взлетно-посадочной полосы.
  • Ошибки в официальной карте захода на посадку KLM, на которые полагалась команда. В ходе расследования выяснилось, что эти карты были скопированы с карт ВВС США времен войны , которые при последующем рассмотрении также были признаны ошибочными. Следственный суд был удивлен, обнаружив, что KLM полагалась на карты, полученные от иностранного органа, когда подробные и правильные карты были доступны в Ordnance Survey , национальном картографическом управлении Соединенного Королевства. [15]

В ходе расследования установлено, что вероятной причиной аварии была:

  1. Когда пилот начал свой маневр приземления на взлетно-посадочную полосу 26 аэропорта Прествик, погодные условия уже были ниже пределов для этого маневра, но из полученных прогнозов погоды это не могло быть ему известно и что это не могло быть лично оценено в то время. .
  2. Несмотря на то, что посадка на взлетно-посадочную полосу 26 в погодных условиях, насколько они были известны пилоту, требовала максимальной осторожности, пилота нельзя обвинять в том, что он начал эту процедуру посадки.
  3. Тот слишком долгий полет на подветренной части взлетно-посадочной полосы 26 стал причиной аварии.
  4. То есть, если никакие неизвестные обстоятельства не способствовали продлению полета на подветренном участке ВПП 26, это продление было связано с задержкой действий пилота после того, как он потерял визуальный заход на посадку.
  5. Что не исключено, что более сильный ветер, который учитывал пилот, способствовал продлению полета на подветренной части взлетно-посадочной полосы 26.
  6. Что нельзя исключать возможность других обстоятельств, упомянутых в пункте 4, но отсутствуют данные, которые могли бы дать повод для предположения, что они способствовали продлению полета на малой высоте на подветренном участке ВПП 26. .
    -  Описание аварии в сети авиационной безопасности

Известные жертвы [ править ]

  • Берт Сас , голландский дипломат, бывший военный атташе в Берлине, который предупреждал союзников в октябре 1939 года о немецких планах вторжения во Францию ​​и Нидерланды .

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Barker 1988 , p. 108
  2. ^ а б Гордон Лайонс. «Созвездие PH-TEN» . Места авиакатастроф, Шотландия . Проверено 31 мая 2009 года .
  3. Перейти ↑ Barker 1988 , pp. 109–110
  4. ^ Б Баркер 1988 , стр. 109
  5. ^ Б с д е е Barker 1988 , с. 110
  6. ^ Б Баркер +1988 , стр. 111
  7. Перейти ↑ Barker 1988 , p. 116
  8. ^ а б в г д Баркер 1988 , стр. 117
  9. Перейти ↑ Barker 1988 , p. 112
  10. Перейти ↑ Barker 1988 , pp. 112–113
  11. Перейти ↑ Barker 1988 , p. 114
  12. Перейти ↑ Barker 1988 , p. 119
  13. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 ноября 2014 года .В современных британских отчетах, например в газете «Таймс » (октябрь 1948 г.) и в отчете Следственного суда (ноябрь 1949 г.), говорится, что авария произошла рано утром 21 октября.
  14. Перейти ↑ Barker 1988 , p. 120
  15. Перейти ↑ Barker 1988 , pp. 120–121
  • Баркер, Ральф (1988) [1966]. «Ошибка на карте». Великие Загадки Воздуха . Лондон: Cassell Illustrated. ISBN 0-7137-2063-8.
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности