Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вид автомобиля сзади
Плавники придали автомобилям облик космической эры , и наряду с широким использованием хрома к концу десятилетия стали обычным явлением.

1950-е годы Американская автомобильная культура оказала непреходящее влияние на культуру Соединенных Штатов , что нашло отражение в популярной музыке, основных тенденциях 1950-х годов и массовом признании культуры « хот- рода» . В конце Второй мировой войны производственная экономика Америки перешла от производства товаров, связанных с войной, к производству потребительских товаров , и к концу 1950-х годов каждый шестой работающий американец прямо или косвенно был занят в автомобильной промышленности . Соединенные Штаты стали крупнейшим в мире производителем автомобилей , а Генри ФордПоставленная 30 лет назад цель - позволить любому человеку с хорошей работой иметь автомобиль - была достигнута. [1] Новое поколение сервисных предприятий ориентированных на клиентах с их автомобилями возникло в течение десяти лет, в том числе проездом через или диск в ресторанах и более карданных в театрах (кинотеатры).

Десятилетие началось с 25 миллионов зарегистрированных автомобилей на дорогах, большинство из которых были в плохом состоянии до Второй мировой войны; Во время войны автомобили и запчасти не производились из-за нормирования и ограничений. К 1950 году большинство заводов перешло к экономике, ориентированной на потребителя, и только в том году было произведено более 8 миллионов автомобилей. К 1958 году в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 67 миллионов автомобилей, что более чем вдвое превышает количество в начале десятилетия. [2]

В рамках национальной обороны США для поддержки военного транспорта Национальная система автомобильных дорог была расширена с 1955 года за счет автомагистралей между штатами во многих частях Соединенных Штатов. Более широкие, многополосные шоссе позволяли движению транспортных средств с большей скоростью, с небольшим количеством светофоров на пути или без них . Широкие просторы вдоль магистралей стали основой для многочисленных рекламных щитов с рекламой.

Начало космической эры и космической гонки отразилось в современном американском автомобильном стиле. Большие плавники , [3] , протекающие конструкции напоминают ракеты , и радиоантенны , которые имитировали Sputnik 1 были распространены, благодаря усилиям проектных пионеров , таких как Harley Earl . [4]

Система автомагистралей между штатами [ править ]

Предлагаемая система автомагистралей между штатами в 1955 году
Основная статья: Система автомагистралей между штатами

Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами Дуайта Д. Эйзенхауэра (обычно называемая межгосударственной системой или просто межгосударственной) - это сеть автомагистралей, которая является частью Национальной системы автомобильных дорог США. Служа Верховный Главнокомандующий из союзных войск в Европе во время Второй мировой войны, Эйзенхауэр получила высокую оценку немецкого автобан сети в качестве важного компонента системы национальной обороны, обеспечение транспортных маршрутов для военных поставок и развертывания войск. [5] Строительство было разрешено Законом о федеральных дорогах 1956 года., а первоначальная часть была завершена 35 лет спустя. Система способствовала превращению Соединенных Штатов в мировую экономическую сверхдержаву и высокоразвитую индустриальную державу. [6]

Автомагистраль между штатами быстро росла вместе с автомобильной промышленностью, обеспечивая новую мобильность, которая пронизывала образ жизни и культуру Америки. Автомобиль и межштатная автомагистраль стали американским символом индивидуальности и свободы [7], и впервые покупатели автомобилей признали, что автомобиль, на котором они ездили, указывает на их социальное положение и уровень достатка. Это стало выражением их личности и расширением их представлений о себе. [8]

Субурбанизация [ править ]

Инвестиции Соединенных Штатов в инфраструктуру, такую ​​как автомагистрали и мосты, совпали с ростом доступности автомобилей, более приспособленных к более высоким скоростям, которые стали возможны благодаря улучшенным дорогам, что позволило людям жить за пределами крупных городов и вместо этого добираться до работы и с работы. [9]

Левиттаун c. 1959 г.

После Второй мировой войны застройщики начали покупать землю недалеко от городской черты крупных городов, чтобы построить массовое количество недорогих уединенных домов . [10] Одним из первых примеров запланированной субурбанизации является Левиттаун, штат Пенсильвания , который был разработан Уильямом Левиттом начиная с 1951 года как пригород Филадельфии . [2] Обещание собственного односемейных дома на своей земле, [11] вместе с бесплатным образованием колледжа и низкий процентом кредитов , выданных возвращением солдат к домам покупки под GI Билл, подняли спрос на новые дома до беспрецедентного уровня. Кроме того, в 1950-е годы ежегодно рождались 4 миллиона младенцев. К концу эпохи бэби-бума в 1964 году родилось почти 77 миллионов «бэби-бумеров» [10], что вызвало потребность в большем количестве пригородных домов и автомобилей, чтобы доставлять их в центр города и обратно для работы и покупок.

К концу 1950-х годов треть американцев жила в пригородах. В одиннадцати из двенадцати крупнейших городов США в течение десятилетия было зарегистрировано сокращение численности населения, что привело к снижению налоговых поступлений и городской культуры. Только Лос-Анджелес , центр автомобильной культуры, прибавил в населении. [12] Экономист Ричард Портер заметил, что «автомобиль сделал возможным пригород, а пригород сделал автомобиль необходимым». [13]

Упадок центральной части города [ править ]

В 1950-х годах к среднему классу присоединилось больше людей , у которых было больше денег, и доступность потребительских товаров увеличивалась вместе с экономикой, включая автомобили. [10] Американцы проводили больше времени в своих автомобилях и рассматривали их как продолжение своей идентичности, что способствовало буму продаж автомобилей. [7] Большинство предприятий, прямо или косвенно связанных с автомобильной промышленностью, за десятилетие продемонстрировали колоссальный рост. Новый дизайн и инновации понравились поколению, настроенному на моду и гламур [8], а вновь обретенная свобода и образ жизни в пригородах имели несколько непредвиденных последствий для внутренних районов города . 1950-е годы стали началом бегства белыхи разрастание городов , вызванное увеличением числа владельцев автомобилей. Многие местные и национальные законы о транспорте поощряли создание пригородов, что со временем привело к экономическому ущербу для городов. [14]

Журналы, связанные с автомобилем, стали обычным явлением в 1950-х годах.

По мере того как все больше представителей среднего класса и состоятельных людей бежали из города в относительно тихие и открытые места пригородов, городские центры приходили в упадок и теряли население. [15] В то время как города испытывали более низкую налоговую базу из-за бегства лиц с более высокими доходами, давление со стороны «Нового курса» вынудило их предлагать пенсии и другие льготы, увеличивая среднюю стоимость льгот на одного работника на 1629%. Это было в дополнение к найму в среднем на 20 процентов больше сотрудников для обслуживания постоянно сокращающихся городов . [15] Все больше американцев водили автомобили и меньше пользовались общественным транспортом, и добраться до пригородов было непрактично. [13]В то же время количество наземных дорог было взорвано, чтобы обслуживать постоянно увеличивающееся количество автомобилей, находящихся в индивидуальном владении, что еще больше увеличило нагрузку на ресурсы города и страны. За это время восприятие использования общественного транспорта стало более негативным. В том, что, возможно, является наиболее ярким примером, Детройт , пятый по величине город в Соединенных Штатах в 1950 году с 1 849 568 жителями [16], сократился до 706 585 человек к 2010 году [17], то есть на 62 процента.

В некоторых случаях автомобильная промышленность и другие несут прямую ответственность за упадок общественного транспорта. [13] The Great American Трамвая скандал пила GM, Firestone Tire , Standard Oil Калифорнии , Phillips Petroleum , Mack Trucks и другие компании приобрести ряд трамваев и электрички в 1930 - х и 1940 - х, например , что 90 процентов городских троллейбусов были демонтирована к 1950 году. Утверждалось, что это было преднамеренное уничтожение трамваев как часть более широкой стратегии, направленной на то, чтобы подтолкнуть Соединенные Штаты к автомобильной зависимости . [18] В деле США против National City Lines, Inc., многие были признаны виновными в нарушении антимонопольного законодательства. [19] История несколько раз освещалась в печати, фильмах и других средствах массовой информации, например, в фильмах « Кто подставил кролика Роджера» , « Взятый на прогулку» и «Конец пригорода» .

Права женщин [ править ]

Автомобильные профсоюзы сыграли ведущую роль в продвижении дела прав женщин . В 1955 году Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) организовал Женский отдел UAW для усиления роли женщин в профсоюзе и поощрения их участия в выборных органах профсоюза. [20] В 1943 году Управление транспортного персонала США проинструктировало должностных лиц Союза водителей грузовиков, что женщинам должна быть предоставлена ​​полная занятость в качестве водителей грузовиков . Это оказалось лишь временной мерой военного времени [21], но изменение взглядов руководства водителей грузовиков к середине 1950-х годов привело к принятию Закона о равной оплате труда 1963 года.. Женщины в автомобильной промышленности считались лидерами движения за права женщин. [22]

Автоспорт [ править ]

Хотроддинг [ править ]

Основная статья: Хотрод

Растущая популярность хот-роддингов (их модификация для повышения производительности) частично отражается в создании специализированных журналов, посвященных этой культуре. Hot Rod - старейший из таких журналов, первым редактором которого является Уолли Паркс [23] , основанный Робертом Э. Петерсеном в 1948 году, оригинальная публикация которого принадлежит его издательской компании Petersen Publishing. [23] Hot Rod имеет лицензию на участие в Универсальном техническом институте . [24]

Хотрод

Относительное изобилие и недорогой характер Ford Model T и других автомобилей с 1920-х по 1940-е годы помогли развить культуру хот-родов, которая была сосредоточена на получении максимальной линейной скорости от этих старых автомобилей. Происхождение термина «хотрод» неясно, но культура расцвела в послевоенной культуре 1950-х годов. [25]

На обложке журнала Hot Rod от ноября 1950 года было объявлено, что первый хотрод разгонится до 200 миль в час. Автомобиль ручной работы использовал построенный Эдельброком двигатель Mercury V8 с плоской головкой и установил рекорд на соляных равнинах Бонневилля . [26] Этот регион площадью 30 000 акров (47 квадратных миль) [27] был назван «Святым Граалем американского хот-роддинга» и часто используется для гонок на суше , традиция, которая быстро росла в 1950-х годах и продолжается сегодня. [28]

Хотроддинг был чем-то большим, чем просто мощью. Kustom Kulture зародилась в 1950-х [29], когда такие художники, как Фон Датч, превратили автомобильную булавочную полосу из редко используемого акцента, который повторял линии автомобиля, в форму искусства фристайла. Фон Датч был известен своим «летающим глазом» [29], так же как и своими замысловатыми рисунками паутины. [30] Когда началось десятилетие, нарисованная от руки разметка булавками была почти неслыханной, но к 1958 году она стала популярным методом настройки внешнего вида хот-рода. [30] В течение десятилетия хот-родинг стал популярным хобби для растущего числа подростков, поскольку спорт буквально пришел на Мэйн-стрит. [31]

Дрэг-рейсинг [ править ]

Дрэг-рейсинг существовал с момента появления первых автомобилей, но только в 1950-х годах он начал становиться мейнстримом, начиная с Санта-Ана Драгс , первой драг-стрип в Соединенных Штатах. [32] Полоса была основана Си Джей «Паппи» Хартом, Крейтоном Хантером и Фрэнком Стиллвеллом на вспомогательной взлетно-посадочной полосе аэропорта округа Ориндж в южной Калифорнии и действовала с 1950 по 21 июня 1959 года. [33]

Редактор Hot Rod Уолли Паркс создал Национальную ассоциацию хот-родов в 1951 году, и она до сих пор остается крупнейшим руководящим органом в популярном виде спорта. [32] По состоянию на октябрь 2012 года в Соединенных Штатах действовало не менее 139 профессиональных драг-полос. [34] Одним из самых мощных когда-либо разработанных гоночных видов топлива является нитрометан , который в 1950 году резко дебютировал в качестве гоночного топлива и по сей день остается основным компонентом, используемым в дрэг-рейсингах Top Fuel . [35]

NASCAR [ править ]

Победитель NASCAR "Сказочный Гудзонский шершень"
Основная статья: NASCAR

Национальная ассоциация автогонок на серийных автомобилях (NASCAR) - второй по популярности среди зрителей вид спорта в США после Национальной футбольной лиги (НФЛ). [36] Он был основан 21 февраля 1948 года Биллом Франсом-старшим и начал свою деятельность в 1950-х годах. [37] Два года спустя, в 1950 году , в Южной Каролине была открыта первая асфальтовая «суперскоростная трасса », Дарлингтон Спидвей , и в 1950-х годах этот вид спорта резко вырос. [37] Из - за огромного успеха Дарлингтона, началось строительство 2 1 / 2  -mile (4,0 км), высокой накренился Superspeedway вблизи Дейтона - Бич, который до сих пор используется. [37]

Серия Кубков началась в 1949 году, когда Джим Ропер выиграл первую серию. [37] К 2008 году самая престижная гонка в серии Daytona 500 привлекла более 17 миллионов телезрителей. [38] Династии родились в 1950-х годах с такими гонщиками, как Ли Петти (отец Ричарда Петти , дедушка Кайла Петти ) и Бак Бейкер (отец Бадди Бейкера ).

NASCAR и гонки серийных автомобилей в целом уходят корнями в бутлегерство во времена Сухого закона . [39] Младший Джонсон был один из многих бутлегеров , которые принимали участие в спорте в течение 1950 - х годов, в равной степени хорошо известны его ареста в 1955 году для работы отца самогон еще , как он его гоночного успеха. [40] В итоге он провел год в тюрьме Огайо, [41] но вскоре вернулся в спорт, прежде чем уйти в отставку в качестве водителя в 1966 году. [39]

Новые бизнес-модели [ править ]

См. Также: Проезд для проезда

Быстрая еда [ править ]

Приводные модули принимают заказы через систему внутренней связи, с официант ресторана для автомобилистов приема платежей и доставки заказа на подносе , который крепится к окну автомобиля.

По мере того как все больше американцев начали водить автомобили, возникли совершенно новые категории предприятий, позволяющие им пользоваться своими продуктами и услугами, не выходя из машины. Это включает в себя диск в ресторане, а позже проездом через окно. Даже в 2010 -е годы сеть ресторанов Sonic Drive-In в основном предоставляла услуги автосервиса в 3561 ресторане в 43 штатах США , обслуживая примерно 3 миллиона клиентов в день. [42] [43] Компания, известная тем, что использует кархопы на роликовых коньках , ежегодно проводит соревнования по определению лучшего катания на коньках в своей системе. [44]

Ряд других успешных предприятий , занимающихся «продвижением», берут свое начало в 1950-х годах, в том числе McDonald's (расширенный примерно в 1955 году), в котором не было заведений, где можно пообедать, и от клиентов требовалось припарковаться и подходить к окну, принимая свой заказ, «чтобы» идти". Автоматизация и отсутствие столовой позволили McDonald's продавать гамбургеры по 15 центов за штуку вместо обычных 35 центов, и люди покупали их целыми мешками. К 1948 году они уволили свои вагончики, установили грили большего размера, сократили меню и радикально изменили отрасль, введя конвейерные методы производства продуктов питания, аналогичные автомобильной промышленности, назвав это «Системой обслуживания Speedee». [45]Они переработали свой знак специально, чтобы его было легче видеть с дороги, создав теперь уже знакомую желтую двойную арочную структуру. [46] Бизнесмен Рэй Крок присоединился к McDonald's в качестве агента по франчайзингу в 1955 году. Впоследствии он приобрел сеть у братьев Макдональд и руководил ее развитием во всем мире. [47]

Другие сети были созданы для обслуживания все более мобильного покровителя. Карл Карчер открыл свой первый Carl's Jr. в 1956 году и быстро расширился, разместив свои рестораны рядом с съездами с новой автострады Калифорнии. [48] Эти модели ресторанов изначально полагались на новое и повсеместное владение автомобилями и готовность посетителей обедать в своих автомобилях. По состоянию на 2013 год 65% их прибыли приходилось на услуги автосервиса. [49]

Фильмы для проезда [ править ]

Основная статья: Театр для автомобилей

Автономный кинотеатр представляет собой структуру кинотеатра, состоящую из большого наружного киноэкрана , проекционной будки, стенда для продажи и большой автомобильной стоянки , где посетители смотрят фильм, не выходя из машины, и слушают через электрическую динамик размещен на каждом парковочном месте.

Автомобильный кинотеатр непосредственно перед началом фильма

Хотя фильмы про автомобилистов впервые появились в 1933 году [50] , они стали популярными только после послевоенной эпохи, достигнув наибольшего успеха в 1950-х годах, достигнув пика в более чем 4000 кинотеатрах только в Соединенных Штатах. . [51] [52] Кинотеатры были романтизированы в массовой культуре благодаря фильму « Американские граффити и жир» и телесериалу « Счастливые дни» . Они заработали репутацию за показ фильмов категории В , обычно фильмов про монстров или фильмов ужасов, и как «ямы страсти», место, где подростки могут целоваться . [52] В то время как автомобильные кинотеатры сегодня реже, осталось всего 366 [51]и больше не уникальны для Америки, они все еще ассоциируются как часть американской автомобильной культуры 1950-х годов. [53] В 21 веке популярность фильмов о машинах с автомобилями возродилась, отчасти из-за ностальгии по поводу бэби-бумеров . [52] [ ненадежный источник ]

Роберт Шуллер основал первую в стране автомобильную церковь в 1955 году в Гарден-Гроув, Калифорния . После своего обычного служения в 9:30 в часовне, находящейся в четырех милях (6 км) от дома, он отправлялся на въезд на вторую воскресную службу. [54] Прихожане слушали его проповедь, не выходя из машины, используя колонки кинотеатра. [55]

Торговые центры [ править ]

Центр Саутдейла в 2009 году

Первые современные торговые центры были построены в 1950-х [56], такие как Bergen Mall , который первым использовал термин «торговый центр» для описания бизнес-модели. Другие ранние торговые центры переместили розничную торговлю из плотных коммерческих центров в жилые пригороды. Нортгейт в Сиэтле считается первым современным торговым центром с двумя рядами предприятий, обращенными друг к другу, и проходом, разделяющим их. Он открылся в 1950 году. Двухэтажный торговый центр Shopper's World в Фрамингеме, штат Массачусетс , открылся годом позже. [56] Дизайн был снова изменен в 1954 году, когда Northland Center в Детройте, штат Мичиган, использовала централизованную конструкцию с якорным магазином в центре торгового центра, окруженным другими магазинами. Это был первый торговый центр, паркинг которого полностью окружал торговый центр, а также обеспечивалось центральное отопление и кондиционирование воздуха . [56]

В 1956 году в Эдине, штат Миннесота , открылся Центр Саутдейла . Он был первым, кто объединил эти современные элементы; Дом имеет двухэтажный дизайн, центральное отопление и кондиционирование воздуха, плюс удобная общая зона. В качестве якорей использовались два крупных универмага. Большинство профессионалов отрасли считают Southdale Center первым современным региональным торговым центром. [56]

Эта формула (замкнутое пространство с прилегающими магазинами, вдали от центра и доступное только на автомобиле) стала популярным способом построения розничной торговли во всем мире. Виктор Грюн , один из пионеров дизайна торговых центров, [57] возненавидел этот эффект своего нового дизайна. Он осуждал создание огромных «бесполезных морей стоянок» и распространение пригородов. [58]

Aftermarket [ править ]

Скачок 1950-х годов положил начало индустрии надстроек для вторичного рынка автомобилей, которая существует и сегодня. Самая старая компания по вторичному рынку колес, American Racing , начала свою деятельность в 1956 году и до сих пор производит магнитные диски ( легкосплавные диски ) почти для каждого автомобиля. [59] Холли представил первый модульный карбюратор с четырьмя цилиндрами, который Форд предлагал в Ford Thunderbird 1957 года, [60] и версии все еще используются энтузиастами производительности. Edelbrock возник во время Великой депрессии и расширился после войны. Они предоставили множество высокопроизводительных деталей для новых хот-роддеров, которые были популярным оборудованием для установления рекордов скорости на соляных равнинах Бонневилля. [61]Владельцы больше не были ограничены оригинальным оборудованием, предоставляемым производителями, что помогало не только создавать культуру хот-родов [62], но и закладывать основу для косметических модификаций. Создание и быстрое расширение вторичного рынка позволило энтузиастам персонализировать свои автомобили. [63]

Распространение [ править ]

Автомобили Crosley продавались во многих магазинах бытовой техники в начале 1950-х годов.

Большинство новых автомобилей продавалось через автомобильные представительства в 1950-х годах, но автомобили Crosley все еще продавались в любом количестве магазинов бытовой техники и универмагов [64] [65], а Allstate (под новым брендом Henry J ) можно было заказать в любом магазине Sears and Roebuck. в 1952 и 1953 гг. [66] К середине десятилетия эти торговые точки исчезли, и автомобильный дилер стал единственным источником новых автомобилей.

Начиная с середины 1950-х годов осеннее представление новых автомобилей снова стало ожидаемым событием, поскольку все дилеры будут показывать модели на предстоящий год каждый октябрь. В то время, когда еще не было компьютеризации, основным источником информации о новых моделях были дилеры. [67] Идея была первоначально предложена в 1930-х годах президентом Франклином Д. Рузвельтом во время Великой депрессии как способ стимулирования экономики за счет создания спроса. Эта идея была повторно выдвинута президентом Дуайтом Эйзенхауэром по тем же причинам, и этот метод представления моделей следующего года предыдущей осенью продолжался и в 1990-е годы. [67]

В течение десятилетия многие более мелкие производители не могли конкурировать с « большой тройкой» и либо вышли из бизнеса [68], либо слились. В 1954 году была образована компания American Motors, когда Hudson объединилась с Nash-Kelvinator Corporation в рамках сделки на сумму почти 200 миллионов долларов, что стало крупнейшим корпоративным слиянием в истории Соединенных Штатов на тот момент. [69]

Muscle cars [ править ]

Мышцы автомобиль эпоха глубоко укоренились в 1950 - й год, [70] , хотя есть некоторые дебаты относительно точного начала. Oldsmobile Rocket 88 1949 года, созданный в ответ на общественный интерес к скорости и мощности, часто упоминается как первый маслкар. Он показал первый в Америке V8 с верхним расположением клапанов с высокой степенью сжатия в меньшем и легком кузове Oldsmobile 76 / Chevy для шестицилиндровых двигателей (в отличие от более крупного роскошного кузова Olds 98). [71] Еженедельник Old Cars Weekly утверждает, что он начался с представления оригинального двигателя Hemi V8 Chrysler "Firepower" в 1951 году, [72] в то время как другие, такие как Hot RodВ 1955 году журнал рассматривает первый двигатель Chevrolet с верхним расположением клапанов, 265 cid V8, как «наследника позиции Ford Flathead как основного продукта гонок». [73] Сам « маленький блок Chevy » развил свою собственную субкультуру, которая существует. сегодня. [74] Среди других претендентов - двигатель Oldsmobile V8 1949 года , первый в длинной линейке таких мощных двигателей V8, [75] [76], а также Cadillac V8 того же года. [77]

Независимо от того, как это приписывают, гонка лошадиных сил была сосредоточена вокруг двигателя V8 [70] [78], и эра маслкаров продолжалась до тех пор, пока новые правила, касающиеся смога, не привели к кардинальным изменениям в конструкции двигателей OEM в начале 1970-х годов. Это, в свою очередь, открыло новые возможности для производителей послепродажного обслуживания, таких как Edelbrock. [73] Каждый год увеличивались двигатели и / или увеличивалась мощность, [79] давая клиентам стимул переходить на более новые модели. Руководители автомобилестроения также намеренно ежегодно обновляли дизайн кузова во имя «запланированного устаревания» [80] [81]и добавлены недавно разработанные или улучшенные функции, такие как автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля, усиленные тормоза и круиз-контроль, чтобы предыдущие модели казались устаревшими и облегчили длительную поездку из пригорода. [79] Рекордные продажи сделали десятилетие, возможно, «золотой эрой» автомобилестроения. [82]

Харли Эрл и Билл Франс-старший популяризировали поговорку «Гоняй в воскресенье, продавай в понедельник» [83], мантру, которую до сих пор можно услышать в автоспорте, особенно в NASCAR. В эпоху маслкаров производители не только спонсировали гонщиков, но и разрабатывали серийные автомобили специально для соревнований в этом быстрорастущем и очень популярном виде спорта. [70]

Песни, посвященные автомобилю [ править ]

Поскольку автомобиль становился все более и более продолжением личности, это было естественным отражением в массовой культуре. Любовь Америки к автомобилю была наиболее очевидна в музыке той эпохи.

  • " Rocket 88 " была впервые записана в 1951 году и первоначально приписывалась Джеки Бренстону и его Delta Cats, хотя позже выяснилось, что это работа Ike Turner 's Kings of Rhythm . Ее часто называют первой рок-н-ролльной песней, когда-либо созданной [84], и на нее были исполнены каверы других исполнителей.
  • " Hot Rod Lincoln " был впервые записан в 1955 году Чарли Райаном, [85] [86] и с тех пор записан Роджером Миллером и другими. [87] Версия Джонни Бонда 1960 года заняла 26-е место в Billboard Hot 100. Комик Джим Варни продюсировал версию с Рики Скэггсом для фильма «Беверли-Хиллбиллис» . [88] Песня до сих пор остается популярной живой песней среди таких артистов, как Asleep at the Wheel [89] и Джуниор Браун . [90]
  • " Maybellene ", выпущенная Чаком Берри в 1955 году, представляет собой стремительный рокер, описывающий гонку на горячих родах между брошенным любовником и его неверной девушкой. Это был хит № 5, и Rolling Stone назвал его отправной точкой для гитарного рок-н-ролла. [91]
  • " Wake Up Little Susie ", записанная The Everly Brothers , заняла первое место в хит- параде Billboard Pop, несмотря на то, что ее запретили на радиостанциях Бостона за тексты, в которых говорится о том, что "наша репутация подорвана", потому что рассказчик и его спутник проспали в машине. через свидание в кино и пропустили комендантский час на шесть часов. [92]
  • " Teen Angel " был выпущен в 1959 году и первоначально встретил сопротивление радиостанций из-за его мрачного сообщения о молодой девушке, которая погибла в автомобильной / железнодорожной аварии.

Другие песни, записанные в течение десятилетия, также отражают место автомобиля в американской культуре, например « Brand New Cadillac », «Thunderbird» Сонни Берджесса и «Cadillac» Бо Диддли . Oldsmobile 1955 года был отмечен в ностальгической " Ol '55 " Тома Уэйтса (1973).

См. Также [ править ]

  • Американская автомобильная промышленность в 1950-х годах
  • Закон о федеральной автостраде 1952 года
  • Список песен об автокатастрофе
  • Список несуществующих автомобильных производителей США
  • История автомобиля
  • Хронология марок автомобилей
  • Крейсерская
  • Розовый кадиллак Элвиса
  • General Motors Motorama

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Вайс (2003) , стр. 34.
  2. ^ a b Рид, Кейт (июнь 2004 г.). «Счастливые дни - для нефтяников 1950-е годы соответствовали ностальгии» . Национальные нефтяные новости : 24–25.
  3. ^ Gunnell (2004) , стр. 15.
  4. ^ "Хвостовые ласты поднимаются" . Пионер автомобильного дизайнера Харли Эрл - первый инженер желания Америки . Автомобиль века. Com. Архивировано из оригинала на 2012-11-19 . Проверено 6 декабря 2012 года .
  5. ^ Петроски, Генри (2006). "В дороге". Американский ученый . 94 (5): 396–99. DOI : 10.1511 / 2006.61.396 . ISSN 0003-0996 . 
  6. ^ Weingroff, Ричард Ф. (сентябрь – октябрь 2000 г.). «Джин в бутылке: межгосударственная система и городские проблемы, 1939–1957» . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 64 (2). ISSN 0033-3735 . Проверено 9 мая 2012 года . 
  7. ^ а б "География транспортных систем - система автомагистралей между штатами" . Университет Хофстра . Проверено 14 октября 2012 года .
  8. ^ a b «Америка в движении - распродажа» . Смитсоновский институт . Проверено 15 октября 2012 года .
  9. ^ Vebell, Ed (февраль 1958). Популярная механика . Журналы Hearst. п. 144. ISSN 0032-4558 . Проверено 2 декабря 2012 года . 
  10. ^ a b c "1950-е" . Исторический канал . Проверено 15 октября 2012 года .
  11. ^ Хосак, Уолтер Мартин (2001). Расчеты землеустройства (8-е изд.). McGraw Hill Professional. п. 133. ISBN. 978-0-07-136255-9. "односемейный особняк" = "загородные дома"
  12. ^ "Общество в 1950-е годы" . Шмооп . Проверено 15 октября 2012 года .
  13. ^ a b c Dauvergne (2008) , стр. 38.
  14. ^ "Америка в движении - обширный мегаполис" . Смитсоновский институт . Проверено 15 октября 2012 года .
  15. ^ а б Гринберг, Брайан; Уоттс, Линда С .; Гринвальд, Ричард А .; Ривли, Гордон; Джордж, Алиса Л .; Бикман, Скотт; Баки, Сесилия; Чиабаттари, Марк; Стоунер, Джон С .; Paino, Troy D .; Мерсье, Лори; Хант, Эндрю; Холларан, Питер С .; Коэн, Нэнси (23 октября 2008 г.). Социальная история США . ABC-CLIO. п. 5. ISBN 978-1-59884-128-2. Проверено 1 декабря 2012 года .
  16. ^ «Перепись США - Крупнейшие города в 1950 году» . Департамент переписи населения США. 15 июня 1998 . Проверено 1 декабря 2012 года .
  17. ^ «Таблица 1. Годовые оценки постоянного населения для населенных пунктов более 50 000, ранжированные по 1 июля 2011 г. Население: с 1 апреля 2010 г. по 1 июля 2011 г.» . Оценка населения за 2011 год . Бюро переписи населения США , Отдел народонаселения. Июнь 2012. Архивировано из оригинального ( CSV ) 21 августа 2012 года . Проверено 1 августа 2012 года .
  18. ↑ Снелл, Брэдфорд (26 февраля 1974 г.). «Заявление Брэдфорда С. Снелла перед подкомитетом Сената США по антимонопольному законодательству и монополии» (PDF) . Слушания по отраслям наземного транспорта в связи с S1167 . Библиотека SCRTD . Проверено 22 августа 2012 года .
  19. ↑ Линдли, Уолтер (3 января 1951 г.). "США против National City Lines, Inc. и др." . Апелляционный суд США седьмого округа . Архивировано из оригинала на 8 июня 2008 года . Проверено 5 апреля 2009 года .
  20. ^ "Голос женщин UAW" . Архивировано из оригинала на 2012-11-26 . Проверено 17 декабря 2012 .
  21. ^ Воско, Лия Ф .; Витвер, Дэвид (сентябрь 2001 г.). « „ НЕ MAN'S UNION“: Женщины Водителей в Соединенных Штатах в течение 1940 - х и 1950 - х годов». Журнал женской истории . 13 (3): 169–192. DOI : 10,1353 / jowh.2001.0078 .
  22. ^ Уолш, Маргарет. «Гендер и автомобиль в США» . Пол на кону .
  23. ^ a b Такер, Тони. «Пропуск Уолли Парка, основателя NHRA» . hotrod.com . Проверено 2 января 2013 года .
  24. ^ Журнал Hot Rod. "Программа автомобильных технологий UTI - Hot Rod U - Готовы зарабатывать на жизнь тем, что любите?" . Архивировано из оригинала на 2013-01-25 . Проверено 2 января 2013 года .
  25. ^ Genat, Cox & Parks (2003) , стр. 41.
  26. ↑ Тейлор, Том (январь 2013 г.). "Первый хотрод на 200 миль в час". Hot Rod : 36–43.
  27. ^ "История Солончаков Бонневиль" . Министерство внутренних дел США, Бюро землепользования. Архивировано из оригинала на 2 ноября 2012 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  28. ↑ Эбби, Боб (19 июня 2011 г.). «Управление солончаками Бонневиль в Западной Юте» (PDF) . Министерство внутренних дел США, Бюро землепользования. Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 7 декабря 2012 года .
  29. ^ a b ДеВитт, Джек (сентябрь – октябрь 2010 г.). «Автомобили и культура: Автомобили» американского граффити. " ". Обзор американской поэзии . Обзор американской поэзии. 39 (5): 47–50. ISSN 0360-3709 . 
  30. ^ a b "Рабочий грузовик Кенфорда фон Датча" . Барракуда № 7 . Журнал Barracuda.
  31. Перейти ↑ Freiburger, David (июнь 2012 г.). «Настоящие жезлы 50-х - Настоящая статья» . Журнал Hot Rod . Проверено 15 октября 2012 года .
  32. ^ a b «История NHRA: быстрый старт дрэг-рейсинга» . Национальная ассоциация хот-родов. Архивировано из оригинала на 17 января 2013 года . Проверено 14 октября 2012 года .
  33. ^ Прието, Дон (1999). "Санта-Ана тащит ... Конец эпохи" . wediditforlove.com . Проверено 14 октября 2012 года .
  34. ^ "Dragstrips Drag Racing Tracks Directory" . Время перетаскивания . Проверено 15 октября 2012 года .
  35. ^ "Нитрометан: Top-топлива Drag Racing, суп Выбора" . Время перетаскивания . Проверено 15 октября 2012 года .
  36. ^ Badhausen, Курт (17 июня 2012). «Весь Наскар получает поддержку благодаря победе Дейла Эрнхардта» . Forbes . Проверено 2 декабря 2012 года .
  37. ^ a b c d "История NASCAR - видение Билла Франса-старшего, которое теперь является основным элементом спортивного ландшафта" . NASCAR.com. 8 марта 2010 . Проверено 2 декабря 2012 года .
  38. ^ «2009 NASCAR Sprint Cup TV Ratings» . Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 2 декабря 2012 года .
  39. ^ a b Хьюстон, Рик (1 ноября 2012 г.). «Загадка самогона - первые дни NASCAR навсегда связаны с бутлегерством» . НАСКАР . Проверено 2 декабря 2012 года .
  40. ↑ Вулф, Том (23 мая 2010 г.). «Последний американский герой - Джуниор Джонсон. Да!» . Esquire . Архивировано из оригинального 10 января 2012 года . Проверено 2 декабря 2012 года .
  41. ^ Menzer (2001) , стр. 59.
  42. ^ «Бизнес» . Форма 10-К Годовой отчет . Sonic Drive-In. 28 октября 2011 года Архивировано из оригинального 24 -го апреля 2012 года . Проверено 22 мая 2012 года .
  43. ↑ Фелпс, Джонатан (9 сентября 2009 г.). «Сломанный звуковой барьер - пищевая цепочка в стиле 1950-х, которую долго ждали поклонники, массово прибывает с гулкой, и за ней следуют пробки» . The Boston Globe . Проверено 9 сентября 2009 года .
  44. ↑ Шайн, Конор (13 сентября 2011 г.). "Соник кархоп катается на коньках за большой приз" . Лас-Вегас Сан . Проверено 29 мая 2012 года .
  45. ↑ Schlosser (2001) , стр. 19–20.
  46. ^ Шлоссер (2001) , стр. 20.
  47. ^ «История Макдональдса» . Aboutmcdonalds.com . Проверено 23 июля 2011 года .
  48. ↑ Schlosser (2001) , стр. 21–22.
  49. ↑ Вандербильт, Том (11 декабря 2009 г.). "Неужели американский роман с проездом испортился?" . Шифер . Проверено 15 октября 2012 года .
  50. ^ Сандерс и Сандерс (2003) , стр. 162.
  51. ^ a b Хинг, Регина (2 июня 2012 г.). «Возрождение: американские автомобильные кинотеатры» . CNBC. Архивировано из оригинального 19 - го января 2013 года . Проверено 3 декабря 2012 года .
  52. ^ a b c "Театр для автомобилей" . TV Tropes. Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 года . Проверено 3 декабря 2012 года .
  53. ^ Сандерс и Сандерс (2003) , стр. 4.
  54. ^ Пеннер, Джеймс (1992). Голиаф: жизнь Роберта Шуллера . п. 119 .
  55. ^ Шлоссер (2001) , стр. 19.
  56. ^ a b c d Кавана, Мэлаки (июнь 2000 г.). «Краткая история торговых центров» . Международный совет торговых центров. Архивировано из оригинала на 2012-12-04 . Проверено 4 декабря 2012 года .
  57. ^ Институт читателя ванной комнаты. «Торговый центр: история». Сверхмощный читатель для ванной комнаты дяди Джона . Паб Бейкер и Тейлор. С. 99–101. ISBN 978-1-60710-183-3.
  58. ^ Институт читателя ванной комнаты. «История торгового центра, часть III». Сверхмощный читатель для ванной комнаты дяди Джона . Читательская пресса ванной комнаты. п. 401 . ISBN 978-1-60710-183-3.
  59. ^ "American Racing берет на себя тур по мощности Hot Rod" . Американские гонки. 14 мая 2012 года в архив с оригинала на 16 января 2013 года . Проверено 14 октября 2012 года .
  60. ^ "История Холли" . Холли . Проверено 14 октября 2012 года .
  61. ^ "История выступления Эдельброк" . Эдельброк. Архивировано из оригинального 21 октября 2007 года . Проверено 3 декабря 2012 года .
  62. ^ Lucsko (2008) , стр. 105.
  63. ^ Дрегни и Уильямс (2010) , стр. 35.
  64. ^ Журнал Цинциннати . Emmis Communications. Февраль 2007. с. 185. ISSN 0746-8210 . Проверено 4 декабря 2012 года . 
  65. ^ Генат и Ньюхардт (2007) , стр. 164.
  66. ^ Генат и Ньюхардт (2007) , стр. 165.
  67. ^ a b Ромео, Фрэнк (25 августа 2012 г.). «Раньше открытие автомобиля было праздником». Колеса. Торонто Стар . п. W10. ISSN 0319-0781 . 
  68. ^ D'Argis, Ларри (24 сентября 2010). «Куплю мне Меркурий». Виннипег. Свободная пресса . п. F4. Дата просмотра 6 декабря 2012 г.
  69. ^ Quella, Чад. «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954–1987» . AllPar . Проверено 20 октября 2012 года .
  70. ^ a b c Генат, Роберт (15 ноября 2004 г.). Американский автосалон . MotorBooks International. С. 12–25. ISBN 978-0-7603-1934-5. Проверено 4 декабря 2012 года .
  71. ^ Авто редакторы ofConsumer Руководство (16 января 2007). «Рождение маслкаров». Musclecars.howstuffworks.com. Проверено 18 января 2016 г. Дульчич, Стив (август 2007 г.). "Ракета человек". Популярный хот-роддинг. Проверено 18 января +2016.
  72. ↑ Staff of Old Cars Weekly (16 сентября 2010 г.). Ничего, кроме мышц . Публикации Краузе. п. 84. ISBN 978-1-4402-1755-5. Проверено 5 декабря 2012 года .
  73. ^ a b Тейлор, Том (январь 2013 г.). «Эдельброк: 75 лет». Hot Rod : 72–77.
  74. ↑ Мюллер, Майк (15 мая 2005 г.). Chevy Small-Block V-8: 50 лет высокой производительности . MotorBooks International. п. 258. ISBN 978-0-7603-2103-4. Проверено 5 декабря 2012 года .
  75. ^ Мюллер, Майк (2004). Основной Muscle Car . MotorBooks International. п. 12. ISBN 978-0-7603-1966-6. Проверено 4 декабря 2012 года .
  76. ^ Амброджо, Энтони; Лакерман, Шарон (2006). Путешествие по оригиналу: Вудворд-авеню . Аркадия. п. 42. ISBN 978-0-7385-4045-0. Проверено 4 декабря 2012 года .
  77. ↑ Хантингтон, Роджер (декабрь 1984 г.). «Американские автомобили - первый век» . Популярная механика : 78–79, 118–20.
  78. ^ «Гонка лошадиных сил: это не угрожает безопасности» . Время . 24 октября 1955 . Проверено 4 декабря 2012 года .
  79. ^ a b Genat & Newhardt (2007) , стр. 7.
  80. ^ Beder, Шарон (ноябрь 1998). "Является ли запланированное устаревание социально ответственным?" . Инженеры Австралии . Университет Вуллонгонга (первоначально инженеры Австралии). п. 52 . Проверено 6 декабря 2012 года .
  81. ^ Гартман, Дэвид. «Стипендия 1950-х годов по дизайну: снисходительная критика и популистские похвалы» . История стипендий по американскому автомобильному дизайну . Мичиганский университет . Проверено 6 декабря 2012 года .
  82. ^ "Что движет мечтой" . Пионер автомобильного дизайнера Харли Эрл - первый инженер желания Америки . Автомобиль века. Com. Архивировано из оригинала на 2012-12-24 . Проверено 6 декабря 2012 года .
  83. ^ «ГОНКИ В ВОСКРЕСЕНЬЕ, ПРОДАЖА В ПОНЕДЕЛЬНИК» . Автомобиль века. Com. Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года . Проверено 5 декабря 2012 года .
  84. ^ Даль, Билл. «Биография Джеки Бренстон» . AllMusic . Проверено 5 декабря 2012 года .
  85. ^ «Хотрод Линкольн» . Hot-Rod-Lincoln.com. Архивировано из оригинального 16 ноября 2012 года . Проверено 3 декабря 2012 года .
  86. ^ Анкени, Джейсон. "Сумасшедший автомобиль" . AllMusic . Проверено 3 декабря 2012 года .
  87. ^ Эрлевин, Стивен Томас. «Такой человек, как я: первые годы Роджера Миллера» . AllMusic . Проверено 3 декабря 2012 года .
  88. ^ Рульманн, Уильям. «Оригинальный саундтрек - The Beverly Hillbillies» . AllMusic . Проверено 3 декабря 2012 года .
  89. ^ «Сон за рулем - Хотрод Линкольн» . Allmusic . Проверено 3 декабря 2012 года .
  90. ^ "Живот вверх" . marqueehq.com . Проверено 3 декабря 2012 года .
  91. ^ "Maybellene" . Rolling Stone . Проверено 1 марта 2007 года .
  92. ^ "Проснись, маленькая Сьюзи: Братья Эверли: Роллинг Стоун" . Rolling Stone .

Библиография [ править ]

  • Даувернь, Питер (2008). Тени потребления: последствия для глобальной окружающей среды . MIT Press. ISBN 978-0-262-04246-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дрегни, Майкл; Уильямс, Роберт (2010). Всеамериканский хотрод: автомобили, легенды, страсть . MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-3828-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Генат, Роберт; Кокс, Дон; Парки, Уолли (2003). Рождение хот-роддинга: история эпохи сухих озер . MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-1303-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ганнелл, Джон (2004). Стандартное руководство по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87349-868-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лучско, Дэвид Н. (2008). Бизнес скорости: индустрия хот-родов в Америке, 1915–1990 . JHU Press. ISBN 978-0-8018-8990-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мензер, Джо (2001). Самая дикая поездка: история NASCAR . Саймон и Шустер. ISBN 978-0-7432-0507-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Сандерс, Дон; Сандерс, Сьюзен (1 августа 2003 г.). Американский кинотеатр Drive-In . Издательская компания МБИ. ISBN 978-0-7603-1707-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шлоссер, Эрик (2001). Нация быстрого питания: темная сторона всеамериканской еды . Первые книги мореплавателя. ISBN 978-0-547-75033-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Вайс, Х. Юджин (2003). Крайслер, Форд, Дюрант и Слоан: гиганты-основатели американской автомобильной промышленности . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-1611-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Генат, Роберт; Ньюхардт, Дэвид (2007). Американские автомобили 1950-х годов . Моторбуки, ООО «Издательская компания МБИ». ISBN 978-0-7603-3230-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Обложки журнала Hot Rod 1950-х годов
  • Старый проект руководства автомобиля