Плимут Бельведер

Плимут Бельведер
1958 Plymouth Belvedere 2-дверная жесткая крыша
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Производство	1954–1970 гг.
сборка	Lynch Road Assembly , Highland Park , Michigan Los Angeles Assembly , Maywood, California , St. Louis Assembly, Fenton Mo.
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный (1954–1964) Средний (1965–1970)
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Плимут Крэнбрук
Преемник	Плимут Спутник

Plymouth Belvedere - это серия американских моделей автомобилей, производимых Chrysler с 1954 по 1970 год, которые продавались под брендом Plymouth .

Название Belvedere было впервые использовано для нового стиля кузова с жесткой крышей в линейке Plymouth Cranbrook 1951 модельного года. В 1954 году Belvedere заменил Cranbrook в качестве верхней отделки и превратился в полную модельную линейку с седанами , универсалами и кабриолетами . Belvedere оставался полноразмерным автомобилем Плимута до 1965 года, когда он стал промежуточным, и был заменен после 1970 модельного года на Satellite , название, которое первоначально использовалось для Belvederes высшего уровня отделки салона.

Крэнбрук Бельведер 1951–1953 [ править ]

Плимут Крэнбрук Бельведер
Обзор
Также называемый	Dodge Regent (Канада)
Модельные годы	1951–1953
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	2-дверная жесткая крыша [1]
Связанный	Кастом DeSoto Dodge Custom
Трансмиссия
Двигатель	218 у.е.в (3,6 л) Chrysler Flathead I6
Габаритные размеры
Колесная база	114,0 дюйма (2896 мм)

Представленный 31 марта Plymouth Cranbrook Belvedere 1951 года представляет собой двухдверную жесткую крышу без опор . Это был первый такой дизайн кузова Плимута, который был представлен в ответ на Chevrolet Bel Air 1950 года и Ford Victoria , первый двухдверный хардтоп на недорогом американском рынке.

Cranbook Belvedere был названием двухдверной версии Cranbrook с жесткой крышей, построенной на той же колесной базе 118,5 дюйма (3010 мм). В движение Belvedere входит двигатель Chrysler с плоской головкой 217,8 куб. Дюймов (3,6 л) с рядным шестицилиндровым двигателем и степенью сжатия 7,00: 1 мощностью 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) (брутто по SAE).

В 1952 году Плимут оставил Крэнбрук Бельведер практически неизменным. Самое большое изменение коснулось цветовой схемы; Чтобы еще больше отличить Belvedere высшего уровня от других Plymouth, эти два тона теперь перетекали с крыши через линию пояса на багажник, что получило название «седловидная» обработка. Двухцветная цветовая гамма: «соболь бронзовый» поверх замши, черный поверх «мятно-зеленого» и серый поверх синего. Овердрайв был доступен в качестве дополнительного оборудования для Plymouth 1952 года. В режиме повышающей передачи двигатель делал три оборота на каждый оборот заднего колеса и четыре оборота без повышающей передачи. Двигатель был полностью перенесен с 1951 года. Производство в 1951 и 1952 годах составило 51 266 единиц.

Belvedere оставался частью серии Cranbrook в течение всего 1953 модельного года, когда все модели Plymouth были полностью модернизированы. Основные изменения стиля включают укороченную колесную базу на 114 дюймов (2900 мм), цельное лобовое стекло, задние крылья заподлицо и более низкую линию капота. В апреле 1953 года Plymouth получил полуавтоматическую трансмиссию Hy-Drive . Двигатель был перенесен с 1952 года с единственным усовершенствованием, которое заключалось в небольшом увеличении степени сжатия до 7,10: 1, что дало мощность 100 л.с. (75 кВт).

Всего в 1953 году было продано 35 185 Бельведеров.

Полноразмерная серия Бельведер [ править ]

1954 [ править ]

Belvedere заменил Cranbrook в качестве топового предложения в 1954 году. Теперь, отдельная модель вместо двухдверной жесткой крыши, она также была доступна как кабриолет , двухдверный универсал и четырехдверный седан . Двухдверная версия с жесткой крышей теперь называлась «Спортивное купе». Модель Belvederes 1954 года оснащалась молдингами коромысла во всю длину. ^[2]

Незначительные изменения стиля украсили переносной дизайн кузова. Впервые на задних крыльях появились небольшие хромированные плавники .

В марте 1954 года Плимут наконец-то предложил полностью автоматическую трансмиссию Chrysler PowerFlite с двумя скоростями. Также новым был более крупный стандартный двигатель: 230,2 куб. Дюймов (3,8 л) I6, который также использовался подразделением Dodge. Мощность теперь составляла 110 л.с. (82 кВт).

Производство Belvedere за год составило 32 492 единицы.

• 1954 четырехдверный седан Plymouth Belvedere

• 1954 г., Плимут, Бельведер, пригород

1955–1956 [ править ]

Все Plymouths подверглись капитальному ремонту в 1955 модельном году. Это был первый год работы стилиста Chrysler Вирджила Экснера «Взгляд вперед». Belvedere вернулся как лучший в своем классе.

В 1956 году стиль Plymouth эволюционировал от стиля 1955-х годов. Наиболее примечательным было бы введение первой кнопочной автоматической коробки передач, появившейся в американском автомобиле, и более впечатляющая обработка задней части, подчеркнутая парой изящных хвостовых плавников. В начале 1956 года Fury присоединился к линейке Belvedere как специальное высокопроизводительное купе. Belvedere оставался лидером линейки автомобилей вплоть до 1958 года. В 1956 году Plymouth добавила ремни безопасности. ^[4]

В 1956 году главный инженер Chrysler в рамках кампании по связям с общественностью взял Belvedere и установил турбинный двигатель вместо стандартного бензинового двигателя, и его проехали по США. ^[5]

• Plymouth Belvedere Sport Coupe 1955 года

• Plymouth Belvedere Sport Coupe 1955 года

• 1956 Plymouth Belvedere 4-дверная жесткая крыша

1957–1959 [ править ]

У модели 1957 года были высокие продажи Chrysler Corporation и линии Plymouth. Дизайн Плимута был настолько революционным, что Chrysler использовал слоган «Вдруг 1960 год!» продвигать новую машину. ^[7]

Стандартным для всех типов кузова, кроме кабриолета, был двигатель "Powerflow 6" с L-образной головкой. Кабриолет был оснащен только двигателем V8, а двигатели V8 были доступны в других Belvederes с опциональной версией «Fury» 301 куб. Дюймов (4,9 л), а также «High-Performance PowerPAC» за дополнительную плату. ^[8] Механическая коробка передач была стандартной с двухступенчатой ​​кнопкой PowerFlite, опциональной, и трехступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, также опциональной на автомобилях V8.

Belvedere в последний раз вернется в качестве отделки высшего уровня для 1958 года. Стайлинг стал продолжением моделей 1957 года. Большой блок «B» двигатель 350 в ³ V8 с двойными четырехцилиндровыми карбюраторами, получивший название « Golden Commando », был необязательным для всех моделей. В 1959 году Fury стал лидером в линейке седанов и купе, а Belvedere стал средним. Модель Savoy стала наименее дорогой, а производство Plaza было прекращено.

Кабриолет был доступен только в модели Belvedere с 1956 по 1958 год.

Двухдверный хардтоп Belvedere 1957-58 годов получил известность благодаря фильму « Кристина» (1983) по роману Стивена Кинга. В начальной сцене, названной «Детройт, 1957», Кристина появляется в конце конвейера в виде одинокого ярко-красного автомобиля в длинной череде Buckskin Beige Furys, построенных для нового модельного года (1958). (В романе выясняется, что ее первый владелец, Роланд Лебей, заказал ей нестандартную краску, поскольку стандартная Fury 1958 года была только бежевого цвета.) В фильме Кристина окрашена в «красный тореадор» с верхом «белый айсберг». .

• 1957 Plymouth Belvedere 4-дверный седан

• 4-дверный седан Plymouth Belvedere 1958 года выпуска.

• 1959 Plymouth Belvedere 2-дверная жесткая крыша

• 1959 Plymouth Belvedere 4-дверная жесткая крыша

1960–1961 [ править ]

Начиная с 1960 года, Belvederes получил совершенно новый стандартный рядный шестицилиндровый двигатель, заменивший почтенный «плоский» шестицилиндровый двигатель с клапаном в блоке. В просторечии известный как Slant Six , он имел объем 225 кубических сантиметров (3,69 л), имел верхние клапаны и блок, который был наклонен на 30 градусов вправо, чтобы обеспечить максимальное смещение нижней линии капота. В этом двигателе использовался одноствольный карбюратор Holley, и он стал известен своей чрезвычайно прочной конструкцией, исключительной надежностью и долговечностью. Двигатели V-8 по-прежнему были доступны в качестве опции, с рабочим объемом 318 куб. Дюймов (5,21 л) и 361 куб. Дюймов (5,92 л).

Конструкция агрегата кузова была представлена ​​повсюду в линейке автомобилей, хотя в более ранние годы она появлялась на некоторых Plymouth, таких как купе с жесткой крышей 1953 года. Это устранило раму и рекламировалось как Unibody. При президенте Chrysler Уильяме Ньюберге команда дизайнеров Вирджила Экснера поощрялась к тому, чтобы «переборщить» с характерным стилем, в результате чего модели 1960 года стали широко называть «музыкальным автоматом на колесах», а модели 1961 года стали широко считать одними из самых уродливых автомобилей в истории. серийное производство. Несмотря на выдающиеся характеристики, управляемость, скромный вес и привлекательный интерьер, продажи упали, и Плимут уступил третье место по продажам Рамблеру .

1962–1964 [ править ]

Полноразмерные Plymouth 1962 модельного года были уменьшены в размерах, с более компактными внешними размерами. Американские покупатели автомобилей в то время думали, что чем больше, тем лучше, и продажи этих моделей сильно пострадали. Однако меньшие по размеру Plymouth получили большее одобрение владельцев при их фактическом использовании. ^[11] Plymouth Belvedere с шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач сравнивали с Ford Fairlane среднего размера и компактным Chevrolet Chevy II в экономическом тесте, проводимом Popular Mechanics, и дорожные испытания показали, что Belvedere был "лучшим автомобилем". очень приятная транспортная упаковка. " ^[12] Еще одно преимущество меньшего и легкого кузова было в дрэг-рейсинге.

Модели 1963 и 1964 годов использовали ту же платформу unibody, что и 1962-е, но были модернизированы, чтобы выглядеть длиннее и шире.

Belvedere 1964 года (и соответствующие купе Fury с жесткой крышей) отличался новой «наклонной» линией крыши, которая оказалась популярной, и продажи значительно выросли по сравнению с предыдущей конструкцией.

Belvedere 1964 года был также автомобилем, который использовался для представления двигателя Chrysler Hemi 426 , который использовал скошенную конструкцию с большим клапаном. Это было настолько значительным улучшением дыхания на высоких оборотах, что оснащенный Hemi Plymouth Belvederes выиграл первое, второе и третье место в гонке NASCAR Daytona в 1964 году. Одним из гонщиков-победителей был Ричард Петти . ^[13]

• 4-дверный седан Plymouth Belvedere 1963 года выпуска

• 4-дверный седан Plymouth Belvedere 1964 года выпуска

Бельведер промежуточная серия [ править ]

1965–1967 [ править ]

В 1965 году Плимут снова сделал Fury полноразмерным автомобилем, и Belvedere якобы стал предложением среднего размера, хотя Belvedere мало изменился, и большинство размеров и веса остались прежними - Fury просто увеличили, восстановив полноразмерный линия, которой не хватало Плимута. ^[15] Линия Belvedere была разделена на подсерии Belvedere I, Belvedere II и Satellite, последняя доступная только как купе с жесткой крышей и кабриолет, и оснащенная двигателем V8 «LA block» объемом 273 куб. Дюйма (4,47 л) в качестве стандартного оборудования. В 1966 году линейка была модернизирована, а в 1967 году была добавлена высокопроизводительная GTX .

В пилотной серии телешоу « Адам-12» в качестве стандартного полицейского крейсера полиции Лос-Анджелеса был показан «Бельведер» 1967 года выпуска .

Двигатели [ править ]

• 1965 Plymouth Belvedere II универсал

• Plymouth Belvedere Satellite 1966 года с 2-дверной жесткой крышей

• 1967 Plymouth Belvedere I 4-дверный седан

1968–1970 [ править ]

В 1968 году Belvedere - вместе с остальными предложениями Chrysler B-body - был изменен на « стиль бутылки из-под колы ». Belvedere II был снят с производства, но Sport Satellite был добавлен к общей линейке с использованием того же листового металла.

В этом году был представлен новый легкий двигатель 318 в стиле LA, который будет использоваться на Belvedere в течение всего срока службы. Plymouth Road Runner был введен в низкой цене, высокая производительность альтернативы GTX, и Ричард Петти выиграл чемпионат Grand National в NASCAR в Бельведере. Однако GTX стандартно поставлялся с двигателем 440 CID, а Road Runner - с 383 Magnum, с 440 шестицилиндровым двигателем или 426 HEMI опционально.

Название Belvedere было упразднено в конце 1970 модельного года, его заменило название Satellite, изначально зарезервированное для более дорогих моделей Belvederes. Он просуществовал только в 1974 году, став Fury в 1975 году, когда модель Fury с более длинной колесной базой стала Gran Fury.

Полиция [ править ]

Бельведеры использовались в полиции с конца 1960-х до начала 1970-х годов, когда их заменили Plymouth Gran Fury . Они занимали видное место как в полиции Лос-Анджелеса, так и в полицейском управлении Нью-Йорка .

Австралийское производство [ править ]

Plymouth Belvedere также был произведен компанией Chrysler Australia . Первая модель, основанная на американском Plymouth 1953 года, отличалась высоким уровнем австралийского содержания, с панелями кузова, прессованными на заводе Chrysler Australia в Кесвике в Южной Австралии, и сочеталась с импортным шестицилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 217,8 кубических дюймов (4107 куб. См). от Chrysler UK. ^[17] Он производился как четырехдверный седан ^[17] и как двухдверное купе местного производства , ^[18] вместе с аналогичными моделями Cranbrook и Savoy, пока в 1957 году его не заменил Chrysler Royal ^{[17]. ]}Belvedere был повторно представлен на австралийском рынке в начале 1958 года, когда компания Chrysler Australia начала сборку четырехдверной жесткой крыши нынешней модели Belvedere, которая была импортирована из США в разобранном виде . ^[19] Модель 1959 года оснащалась двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов и кнопочной автоматической коробкой передач. ^[20] Chrysler Australia заменила свои модели Plymouth Belvedere, Dodge Custom Royal и De Soto Firesweep на Dodge Phoenix в 1960 году. ^[21]

Столетие Оклахомы [ править ]

Во время 50-летия Оклахомы новый Plymouth Belvedere 1957 года был заключен в бетонный корпус в качестве капсулы времени в центре Талсы на территории нового здания окружного суда. Он был обнаружен 14 июня 2007 года ^[22] во время празднования столетия государства и был публично открыт 15 июня. В соответствии с реалиями холодной войны в Америке конца 1950-х годов, бетонный корпус рекламировался как построенный, чтобы выдержать ядерную атаку. . ^[23] Бетонное ограждение, однако, не было герметичным и позволяло воде просачиваться внутрь, что нанесло значительный ущерб транспортному средству. ^[24]

Скандальный ^[25] телеканал по настройке автомобилей Бойд Коддингтон должен был быть первым, кто запустил непогребенный автомобиль, если бы он был в рабочем состоянии.

Автомобиль был призом конкурса 1957 года по определению численности населения Талсы в 2007 году. Победивший участник, некий Раймонд Хамбертсон, угадал 384 743 человека против фактических 382 457 человек. Однако Гумбертсон умер в 1979 году, и теперь остались только дальние родственники. ^[26]

Вторая машина, на этот раз Plymouth Prowler , была помещена в хранилище в Centennial Park Талсы (бывший Центральный парк) в 1998 году, чтобы отпраздновать столетие города. После того, как было обнаружено, что стало с Бельведером 1957 года, Prowler был перемещен над землей, и над ним образовался холм. Он будет открыт через тот же период времени, что и Бельведер, в 2048 году.

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Плимутского Бельведера .

• Allpar: Plymouth Satellite, Plymouth GTX и Plymouth Belvedere
• Посмотреть незахороненный Плимутский Бельведер
• Плимут Бельведер на телевидении и в кино
• Брошюры о продажах в Плимуте на сайте www.oldcarbrochures.com