1961 Daytona 500 , был NASCAR Grand National Series событие , которое состоялось 26 февраля 1961 года, на Daytona International Speedway в Дайтона - Бич, штат Флорида .
Детали гонки | |||
---|---|---|---|
Гонка 5 из 52 в 1961 NASCAR Grand National Series сезона | |||
Обложка программы Daytona 500 1961 года | |||
Дата | 26 февраля 1961 г. | ||
Место расположения | Международная гоночная трасса Дейтона Дейтона-Бич, Флорида , США | ||
Курс | Постоянный гоночный комплекс 4,023 км | ||
Расстояние | 200 кругов, 500 миль (800 км) | ||
Погода | Температура достигает 69,1 ° F (20,6 ° C); скорость ветра приближается к 15 миль в час (24 км / ч) [1] | ||
Средняя скорость | 149,601 миль в час (240,759 км / ч) | ||
Поул-позиция | |||
Водитель | Смоки Юник | ||
Победители квалификационных гонок | |||
Победитель дуэли 1 | Огненный шар Робертс | Смоки Юник | |
Победитель дуэли 2 | Джо Уэтерли | Бад Мур | |
Большинство кругов вел | |||
Водитель | Огненный шар Робертс | Смоки Юник | |
Круги | 170 | ||
Победитель | |||
№ 20 Понтиак | Марвин Панч | Смоки Юник | |
Телевидение в США | |||
Сеть | никто | ||
Дикторы | никто |
Марвин Панч выиграл гонку на однолетнем Pontiac 1960 года выпуска, построенном и принадлежащем Смоки Юник, после того, как он возглавил круг на 187. Панч изначально не планировался вести гонку и был добавлен в команду Юника только после того, как Fireball Робертс предложил добавить его. Панч довел номер 20 до победы за три часа 20 минут. Гонка прошла полностью без единого предупреждающего флажка . Панч вырвался вперед с 13 кругами, оставшимися до конца, когда у лидера гонки Fireball Робертса сломался двигатель. Победа была первой и единственной победой Панч в сезоне. [2]
Задний план
Трагедия произошла во время предварительных соревнований Daytona Speedweeks, когда водитель из Феникса, штат Аризона, разбился на третьем повороте трассы длиной 2,5 мили (4,0 километра). Гарольд Хаберлинг был убит, когда его модифицированный Chevy 1955 года перевернулся на 31-градусный крен. Это был первый случай со смертельным исходом на предприятии с 1959 года. [3]
За неделю до Daytona 500 гонщики участвовали в первой в истории гонке на «компактных автомобилях» на 150 миль (240 километров). Ли Петти выиграл гонку на внутреннем треке длиной 3,1 мили (5,0 км) на автомобиле Valiant 1960 года со средней скоростью 83,546 миль в час (134,454 км / ч). Джо Уэтерли переворачивал свой Falcon 1960 года во время гонки, но никакие другие машины не попали в аварию, и Уэтерли не пострадал. Затем Уэтерли выиграл 10 кругов на дистанции 25 миль (40 км), получивший название «Гонка чемпионов» на 2,5-мильном (4,0 км) трех овале с наклоном. Пилоты соревновались на тех же машинах, что и в Daytona 500. Гонка оказалась тяжелым поражением для Fireball Робертс , который стартовал с тыла, но сумел вырваться вперед всего за 4 круга. На последнем круге Уэтерли обогнал Робертса на финише, выиграв всего 2 фута. [4]
Всего для участия в гонке Daytona 500 1961 года зарегистрировались 70 гонщиков, но только 60 лучших гонщиков будут участвовать в гонке. [3] В общей сложности 13 команд приехали в Дайтону с новыми, более аэродинамическими Pontiac 1961 года выпуска, предоставленными производителем. Смоки Юник привел Огненного шара Робертса в качестве своего основного водителя для новой модели автомобиля, и именно Робертс предложил Юнику добавить товарища по команде Марвина Панч. Panch был дополнением к команде Юника «в последнюю минуту» и отдавал предпочтение Pontiac 1960 года выпуска, а не одной из более новых моделей. Когда к нему подошли, Юник уступил и позволил Панчу управлять Pontiac Catalina Робертса с прошлого года, сказав: «Если вы так много думаете о [Pontiac 60-го года], выведите его на улицу». [цех], где механики подготовили машину к 500. [5]
Во время первых двух квалификационных заездов Fireball Робертс установил новый рекорд трассы - среднюю скорость 155,700 миль в час (250,575 км / ч) на дистанции 5 миль (8,0 км). Второй самый быстрый в среднем принадлежал Джо Уэтерли в 1961 году Pontiac, с хлопковой Оуэнс , Кертис Тернер , и Марвин Панч округляя верхнюю 5. Робертс сломал предыдущую скорость послужном 152.129 миль в час (244,828 км / ч) , установленные Джек Смит предыдущий июль. [6] Попытка Робертса была первой из трех последовательных поул-позиций, которые он захватил с 1961 по 1963 год. Три «последовательных» поула были первой и рекордной, которую Робертс до сих пор делит с Биллом Эллиоттом (1985–87) и Кеном Шредером. (1988–90). [7]
Квалификационные соревнования-близнецы
В двух отборочных соревнованиях , которые установили в стартовом состав на Daytona 500 были омрачены многочисленными авариями , в которых по крайней мере один вентилятор и семь водителей были ранены 24 февраля 1961 г. [8] В общей сложности 34 водителей были запланированы для первых двух квалификационные соревнования, и 33 машины запланированы на второе мероприятие. 20 лучших финишеров обеспечат себе места в предстоящем соревновании на 500 миль (800 км), а победители каждого квалификационного турнира также получат кошелек в размере 5000 долларов. Двум лучшим участникам квалификации в гонке на время также были гарантированы два лучших стартовых места. [9]
В начале первого этапа произошла авария, в которой участвовали Дэйв Мэдер и Уэс Морган, машина Моргана перевернулась семь раз на четвертом повороте. [8] И Ли Петти, и сын Ричард Петти разбились во время соответствующих квалификационных соревнований на 100 миль (160 км), вынудив Petty Enterprises не участвовать в соревнованиях на Daytona 500 1961 года. Сын Ричард врезался в ограждение и получил растяжение лодыжки в гонке. Первая квалификация, и пока машина оставалась в вертикальном положении, авария помешала ему стартовать с 500. [10] Авария произошла, когда гонщик Джуниор Джонсон вышел из-под контроля, поскольку обломки от более ранней аварии привели к порезанию шины, и он вступил в контакт с машина младшего Петти. В результате аварии Джонсон получил серьезную рану на подбородке, а Петти - осколки стекла в глазу. [8] Авария младшего Петти вызвала одно из пяти предупреждений на первых 40 кругах квалификации [11], которое было сокращено из-за аварий на обоих концах трассы во время заключительных кругов. [12]
Вскоре после того, как Ричард Петти покинул приусадебный медицинский центр после аварии на первой гонке, его внимание привлекла авария с участием его отца во второй гонке. [8] Патриарх Ли запутался с Джонни Бошаном, когда Бошан поймал задний бампер Петти, отправив две машины через ограждение, которое разрушило обе машины. [10] Авария началась, когда Банджо Мэтьюз развернулся перед полем, возглавляя вторую квалификационную гонку на 100 миль (160 км). [13] Старший Петти получил несколько опасных для жизни травм, [14] включая многочисленные переломы, внутренние повреждения и прокол легкого. Когда две машины сошли с трассы, машина Петти ударила зрителя А.Б. Келли, который получил серьезные порезы, но помог Петти эвакуировать его из искореженного металла. Бошан и Петти вырвали 13 8-дюймовых опорных стоек ограждения при выезде с гусеницы. Было предположение, что ранний сбой между Мадером и Морганом, возможно, ослабил этот раздел. Некоторые водители считали, что большая часть вины за многочисленные аварии лежит в том факте, что многие водители-новички не могут работать должным образом; а Джо Уэтерли заявил: «Я знаю, что в худших авариях участвовали водители-ветераны, но, черт возьми, их причинили новички!» [8] Петти был госпитализирован более чем на четыре месяца, но выздоровел. Хотя Бошан также получил травмы головы, они были менее серьезными. [14] Петти и Бошан были знакомы друг с другом; участвовали в культовом финише первой гонки Daytona 500 1959 года, когда они пересекли финишную черту так близко друг к другу, что у NASCAR потребовалось 3 дня, прежде чем Билл Франс-старший объявил Ли Петти победителем. Бошан больше никогда не участвовал в гонках после аварии; и хотя Петти действительно вернулся, чтобы пробежать полдюжины гонок, авария фактически положила конец карьере обоих пилотов. [8] [15] Пилот Рекс Уайт заявил: «Если у NASCAR не будет собрания для обучения некоторых из этих любителей, в воскресенье не будет много гонок. Сегодня на трассе было несколько болванов », и даже Файербол Робертс, победитель первой гонки, заявил, что:
«Я был напуган до смерти»,
- Огненный шар Робертс, [8]
Fireball Робертс и Джо Уэтерли выиграли свои квалификационные соревнования на 100 миль (160 км). [10]
Результаты квалификационной гонки
|
|
Резюме гонки
Перед стартом главного события гонщики по понятным причинам опасались большого количества неудач во время квалификационных гонок. [17] Это побудило официальных лиц провести собрание, на котором объяснили, что грубое вождение недопустимо, и во время гонки две машины были помечены черным флагом за слишком медленное движение, чтобы считаться безопасным. [18] В общей сложности 51 287 фанатов прибыли в Дайтону, чтобы стать свидетелями гонки, которая проходила со средней скоростью 149,601 миль в час (240,759 км / ч). [19] По неофициальным оценкам, общее количество присутствующих составило более 65 000 человек, предположительно, около 100 000 человек. Семнадцать гонщиков на стартовом поле были признаны NASCAR новичками, а их задние бамперы были окрашены краской Day-glo. [18] Смоки Юник проинструктировал Панч не подходить слишком близко к товарищу по команде Робертсу, чтобы, если Робертс столкнется с какой-либо ссорой на трассе, обе машины не рискуют быть сбитыми в одном и том же инциденте. [20]
Огненный шар Робертс стартовал с шеста на дистанции 500 миль (800 км), а Джо Уэтерли в первом ряду. Робертс выскочил вперед и удерживал лидерство на 12-м круге, когда Банджо Мэтьюз занял позицию точки. [19] Робертс поменял лидирующую позицию с Мэтьюзом, Джуниором Джонсоном, Нельсоном Стейси в течение первых 42 кругов. На 43-м круге Робертс стал лидером гонки в доминирующем стиле; и продолжал лидировать на протяжении большей части гонки, создав преимущество на 2 круга над остальной частью поля. [17] Хотя Ричард Петти не стартовал в гонке, он действительно управлял Бобом Веллборном со 120 по 169 круг, после чего Веллборн вернулся к своим обязанностям. На 182-м круге пилот Дарел Диеринджер задел внешнюю ограду, но успел вовремя отремонтировать и финишировать. [18] Всего пять гонщиков сменили лидерство, и гонка завершилась без единого предупреждения. Робертс вернется и приведет в общей сложности 170 из 200 кругов, включая 145 кругов подряд с 45-го по 187-е. [19] Затем, на 187 круге, когда Робертс опередил своего товарища по команде Панч более чем на два круга, двигатель Робертса не смог выбить его из гонки. [17] Марвин Панч стал первым лидером гонки с оставшимися всего 13 кругами и удержался, чтобы первым достичь клетчатого флага, на 16 секунд опередив занявшего второе место Джо Уэтерли под номером 8, [19] который завершил гонку на одном месте. комплект покрышек. [18] Мероприятие без предупреждения было одним из трех случаев, когда культовая гонка пробегала всю дистанцию под зеленым; с 1959 и 1962, единственными другими двумя случаями, когда это произошло. [21]
В то время как руководители заводов Pontiac хотели, чтобы новогодняя модель выиграла гонку, владелец автомобиля Юник был настолько доволен результатами, которые получил Панч, что повысил обещанную ставку в размере от 40% до 50% от выигрыша, сказав: «Вот что скажу. Кто-нибудь достаточно хорош. Для меня победа в гонке стоит 50 процентов ". [20] Панч преодолел 500 миль (800 км) только с одной заменой шин, и в тогдашнем рекордном для 500-мильного (800 км) забеге по замкнутой трассе любого типа [5] завершил соревнование за 3 часа. , 20 минут и 32 секунды. Это время соответствовало средней скорости 149,601 миль в час (240,759 км / ч), [19] что было более чем на 2 мили в час (3,2 км / ч) быстрее, чем в квалификационном поул-гонке Индианаполиса 500 в том же году. [22] [a] Так как в Дайтоне в то время не было обозначенной «Победной полосы», после гонки Панч вытащил свою победившую машину в приусадебную траву и отпраздновал победу с Биллом Франсом-старшим, Юником и его семьей. [5] Победа была первой победой Панча в NASCAR с сезона 1957 года и единственной победой сезона 1961 года. [23] Спустя годы после ухода из спорта Панч воссоздал точную копию своего победившего Понтиака и совершил поездку по трассе NASCAR. [24]
500 Результаты гонок
Плавник | Ул. | # | Водитель | Спонсор / Владелец | Машина | Круги | Деньги | Laps led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | 20 | Марвин Панч | Смоки Юник | Понтиак 1960 года | 200 | 21 050 долларов США | 13 |
2 | 2 | 8 | Джо Уэтерли | Стивенс Понтиак (Бад Мур) | 1961 Понтиак | 200 | 9 150,00 долларов США | 0 |
3 | 17 | 31 год | Пол Голдсмит | Diesi Pontiac (Рэй Ничелс) | 1961 Понтиак | 200 | 5 900,00 долл. США | 0 |
4 | 45 | 80 | Фред Лоренцен | Табби Гонсалес | 1961 Форд | 198 | 3 825 долларов США | 0 |
5 | 6 | 6 | Коттон Оуэнс | Коттон Оуэнс | 1961 Понтиак | 198 | 2 975 долларов США | 0 |
6 | 5 | 47 | Джек Смит | Джек Смит | 1961 Понтиак | 197 | $ 2 075,00 | 0 |
7 | 9 | 11 | Нед Джарретт | Dash-Dash-Dash Corp. (Б. Дж. Холлоуэй) | Шевроле 1961 года | 196 | 1 550,00 долларов США | 0 |
8 | 47 | 69 | Джонни Аллен | Б.Г. Холлоуэй | Шевроле 1961 года | 196 | 1 050 долларов США | 0 |
9 | 7 | 87 | Бак Бейкер | Бак Бейкер | 1961 Крайслер | 196 | 850,00 долл. США | 0 |
10 | 18 | 59 | Том Пистон | Б.Г. Холлоуэй | 1961 Понтиак | 196 | 750,00 долл. США | 0 |
11 | 29 | 49 | Боб Велборн | Боб Велборн | 1961 Понтиак | 194 | 600,00 долл. США | 0 |
12 | 41 год | 4 | Рекс Уайт | Рекс Уайт | Шевроле 1961 года | 194 | 500 долларов США | 0 |
13 | 16 | 7 | Джим Рид | Джим Рид | Шевроле 1961 года | 194 | 400,00 долл. США | 0 |
14 | 46 | 23 | Сал Товелла | Боб Роуз | 1961 Форд | 191 | 350,00 долл. США | 0 |
15 | 22 | 65 | Чарли Глотцбах | Мелвин Блэк | 1961 Понтиак | 191 | 350,00 долл. США | 0 |
16 | 10 | 32 | Дарел Диеринджер | Рэй Ничелс | 1961 Понтиак | 191 | 325,00 долл. США | 0 |
17 | 32 | 52 | Том Дилл | Джулиан Бюсинк | 1961 Форд | 190 | 325,00 долл. США | 0 |
18 | 14 | 85 | Эмануэль Зервакис | Toots Transfer (Монро Шук) | Шевроле 1961 года | 189 | 300 долларов США | 0 |
19 | 49 | 37 | Джо Келли | Дон Хаус | 1961 Форд | 188 | 300 долларов США | 0 |
20 | 1 | 22 | Огненный шар Робертс | Смоки Юник | 1961 Понтиак | 187 | 4750,00 долл. США | 170 |
21 год | 30 | 66 | Дэвид Пирсон | Тони Лавати | 1961 Понтиак | 186 | 200,00 долл. США | 0 |
22 | 37 | 30 | Пятница Хасслер | Фред Кларк | Шевроле 1960 года выпуска | 186 | 200,00 долл. США | 0 |
23 | 57 год | 41 год | Элмо Хендерсон | Чарли Чепмен | Форд 1960 года | 184 | 200,00 долл. США | 0 |
24 | 31 год | 83 | Тим Флок | Мейлвейн Форд (Джек Микс) | 1961 Форд | 184 | 200,00 долл. США | 0 |
25 | 38 | 16 | Элмо Лэнгли | Счастливый Штайгель | Понтиак 1959 года | 184 | 200,00 долл. США | 0 |
26 год | 50 | 88 | Харлан Ричардсон | Джим Уайт | 1961 Форд | 184 | 200,00 долл. США | 0 |
27 | 8 | 94 | Банджо Мэтьюз | Мотель Воин (Банджо Мэтьюз) | 1961 Форд | 181 | 250,00 долларов США | 3 |
28 год | 26 год | 91 | Роберт Робер | Р.Г. Хеншель | Понтиак 1960 года | 180 | 200,00 долл. США | 0 |
29 | 34 | 68 | Эд Ливингстон | Кертис Крайдер | Форд 1960 года | 177 | 200,00 долл. США | 0 |
30 | 24 | 54 | Джимми Пардью | Джимми Пардью | Шевроле 1960 года выпуска | 176 | 200,00 долл. США | 0 |
31 год | 36 | 40 | Бобби Эллисон | Ральф Старк | Шевроле 1960 года выпуска | 175 | 200,00 долл. США | 0 |
32 | 53 | 64 | Пол Паркс | Призрак Кроуфорд | Форд 1960 года | 173 | 200,00 долл. США | 0 |
33 | 27 | 24 | Роско Томпсон | Джеймс Тернер | Понтиак 1960 года | 169 | 200,00 долл. США | 0 |
34 | 39 | 19 | Герман Луч | Герман Луч | Форд 1960 года | 167 | 200,00 долл. США | 0 |
35 год | 40 | 33 | Реб Викершем | Реб Викершем | 1960 Oldsmobile | 158 | 200,00 долл. США | 0 |
36 | 15 | 53 | Боб Бердик | Маккензи (Рой Бердик) | 1961 Понтиак | 157 | 200,00 долл. США | 0 |
37 | 12 | 89 | Джо Ли Джонсон | Джо Ли Джонсон | Шевроле 1961 года | 153 | 200,00 долл. США | 0 |
38 | 25 | 76 | Ларри Франк | Дик Райт | Форд 1960 года | 152 | 200,00 долл. США | 0 |
39 | 48 | 1 | Пол Льюис | Джесс Поттер | Шевроле 1961 года | 149 | 200,00 долл. США | 0 |
40 | 28 год | 86 | Бадди Бейкер | Бак Бейкер | 1961 Крайслер | 145 | 200,00 долл. США | 0 |
41 год | 54 | 39 | Маршалл Сарджент | Маршалл Сарджент | Понтиак 1959 года | 115 | 200,00 долл. США | 0 |
42 | 58 | 36 | Брайан Нейлор | Warner Brothers | Форд 1960 года | 85 | 200,00 долл. США | 0 |
43 год | 56 | 38 | Эд Маркстеллар | Мэтт ДеМэттьюз | 1961 Форд | 81 год | 200,00 долл. США | 0 |
44 год | 13 | 29 | Нельсон Стейси | Холт-Стейси (Дадли Фаррелл) | 1961 Форд | 79 | 200,00 долл. США | 7 |
45 | 19 | 2 | Томми Ирвин | Том Дэниелс | Шевроле 1960 года выпуска | 67 | 200,00 долл. США | 0 |
46 | 35 год | 18 | Даррелл Дэйк | Велдон Вагнер | Шевроле 1961 года | 47 | 200,00 долл. США | 0 |
47 | 43 год | 27 | Джуниор Джонсон | Холли Фармс (Рекс Ловетт) | Понтиак 1960 года | 44 год | 300 долларов США | 7 |
48 | 51 | 15 | Красный Холлингсворт | Красный Холлингсворт | Шевроле 1960 года выпуска | 35 год | 200,00 долл. США | 0 |
49 | 3 | 3 | Джим Паскаль | Питомник Daytona (Джон Мейсони) | 1961 Понтиак | 30 | 200,00 долл. США | 0 |
50 | 11 | 72 | Бобби Джонс | Коротышка Джонс | 1961 Форд | 26 год | 200,00 долл. США | 0 |
51 | 55 | 60 | Джордж Тет | Тецуо Фучигами | Форд 1960 года | 24 | 200,00 долл. США | 0 |
52 | 21 год | 10 | TC Hunt | Фред Уит | 1960 Додж | 23 | 200,00 долл. США | 0 |
53 | 23 | 62 | Кертис Крайдер | Кертис Крайдер | Форд 1960 года | 12 | 200,00 долл. США | 0 |
54 | 20 | 75 | Дон О'Делл | JD Braswell | 1961 Понтиак | 10 | 200,00 долл. США | 0 |
55 | 33 | 21 год | Кертис Тернер | Предоставлено (Wood Brothers) | 1961 Форд | 6 | 200,00 долл. США | 0 |
56 | 44 год | 99 | Уилбур Ракестроу | Джо Джонс | 1961 Форд | 5 | 200,00 долл. США | 0 |
57 год | 52 | 55 | Эрни Гаан | Джон Кошела | Шевроле 1959 года | 3 | 200,00 долл. США | 0 |
58 | 42 | 50 | Кен Джонсон | Джеймс Френч | Форд 1960 года | 3 | 200,00 долл. США | 0 |
- Результаты гонки с сайта racing-reference.info [19]
1961 Великий национальный | |||
Предыдущий: | 1960 г. | Следующий: | 1962 г. |
Рекомендации
Заметки
- ^ Эдди Сакс был самым быстрым в квалификации Indy 500 1961 года со скоростью 147,480 миль / ч (237,346 км / ч). см .: Стартовая сетка Индианаполиса 500 - 1961 г.
Цитаты
- ^ "Погода 1961 Daytona 500 " . Альманах старых фермеров . Проверено 25 июня 2013 года .
- Перейти ↑ Fleischman & Pearce 2004 , p. 149.
- ^ а б AP (22 февраля 1961 г.). «Огненный шар все еще ищет большой» . Окала Звезда-Знамя . Виды спорта. п. 5 . Проверено 19 июля 2012 года .
- ^ «Уэтерли переворачивает, все равно побеждает» . Санкт-Петербург Таймс . 20 февраля 1961 г. с. 2С . Проверено 18 июля 2012 года .
- ^ а б в Филипп, Кристофер Р. (январь 2008 г.). «Первая победа Pontiac в Daytona 500 - победа» . Как Марвин Панч привел Pontiac к своей первой победе в Daytona 500 плюс эксклюзивное интервью с The Living Legend . Pontiac с высокими характеристиками . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ AP (12 февраля 1961 г.). «Огненный шар устанавливает пятимильный рекорд» . Spartanburg Herald-Journal . п. C3 . Проверено 18 июля 2012 года .
- ^ «Гонка: Daytona 500» . jayski.com и ESPN . Архивировано из оригинала на 6 октября 2012 года . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ Б с д е е г Хиггинс, Том. «Затонувшие корабли в квалификационной гонке 1961 года» . Компания McClatchy. Архивировано из оригинала на 3 февраля 2011 года . Проверено 20 июля 2012 года .
- ^ Кан, Бернард (24 февраля 1961 г.). «Twin 100 Milers могут разыграть 15 000» . Дейтона-Бич Утренний Журнал . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ а б в Авторедакторы Consumer Guide . «Великий национальный отчет NASCAR 1961 года» . Как это работает; Publications International. п. 1 . Проверено 15 августа 2009 года .
- ^ а б «1961 Daytona 500 Qualifier # 1» . racing-reference.info . Проверено 19 июля 2012 года .
- ^ Мартин, Уитни (25 февраля 1961 г.). «Официальные лица Дейтоны надеются на нормальное состояние после напряженного дня» . Геральд Рок-Хилл . п. 9 . Проверено 19 июля 2012 года .
- ^ «Джонни Бошамп» . Легенды NASCAR . Проверено 19 июля 2012 года .
- ^ a b Fielden & Auto Editors of Consumer Guide 2005 , стр. 102.
- ^ NASCAR Wire Service. «Сегодня в истории: 23 марта» . nascar.com . Turner Sports Interactive, Inc . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ «1961 Daytona 500 Qualifier # 2» . racing-reference.info . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ а б в Хиггинс, Том. «Водители на грани приближения зеленого флага Daytona 500 1961 года» . ThatsRacin.com. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2011 года . Проверено 25 июля 2012 года .
- ^ а б в г "Боковые огни на гонке на 500 миль" . Дейтона-Бич Утренний Журнал . Виды спорта. 27 февраля 1961 г. с. 13 . Проверено 19 июля 2012 года .
- ^ а б в г д е «Дайтона 500 1961 года» . racing-reference.info . Проверено 15 августа 2009 года .
- ^ а б Вега, Майкл (11 февраля 2006 г.). «Дайтона находит потерянное сокровище» . Газета Глобус. п. 1 . Проверено 28 июля 2012 года .
- ^ «Daytona 500 - Race Notes» . race2win.net. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ «Хронология международной гоночной трассы Дейтоны» (PDF) . Международная гоночная трасса Дейтоны . Проверено 29 июля 2012 года .
- ^ «Марвин Панч» . racing-reference.info . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ Смитсон, Райан (1 марта 2007 г.). "Где… М. Панч?" . Чемпион 1961 года Daytona 500 все еще находится в пути несколько лет спустя . Turner Sports Interactive, Inc . Проверено 25 июля 2012 года .
Библиография
- Флейшман, Билл; Пирс, Эл (2004). «Вкратце: Год за годом; 1961» . Неавторизованное руководство поклонников NASCAR: 2004 . 2004 (10 изд.). 43311 Joy Rd. # 414, Кантон, Мичиган, 48187: Пресса с клетчатым флагом; Visible Ink Press. С. 148–149 . ISBN 978-0-681-27587-4.CS1 maint: location ( ссылка )
- Филден, Грег; Авторедакторы Consumer Guide (2005). «1960-е». НАСКАР: Быстрая история . 2004 (1-е изд.). 7373 North Cicero Avenue, Линкольнвуд, Иллинойс, 60712: Publications International, Ltd., стр. 100–109. ISBN 978-1-4127-1155-5.CS1 maint: location ( ссылка )
Внешние ссылки
- Видео: Петти и Бошан разбиваются во время квалификационных соревнований.
- Интересные факты о Daytona 500 1961 года от nascar.com