Гран-при США 1961 года

Гран-при США 1961 года
Детали гонки
Дата	8 октября 1961 г.
Официальное имя	IV Гран-при США
Место расположения	Гоночная трасса Гран-при Уоткинс-Глен Уоткинс-Глен, Нью-Йорк
Курс	Постоянный дорожный курс
Продолжительность курса	3,78 км (2,35 миль)
Расстояние	100 кругов, 378 км (235 миль)
Погода	Температура до 72 ° F (22 ° C); скорость ветра до 8,9 миль в час (14,3 км / ч) [1]
Поул-позиция
Водитель	Джек Брэбэм	Купер - кульминация
Время	1: 17.0
Самый быстрый круг
Водитель	Джек Брэбэм	Купер-Климакс
Время	1: 18,2 на 28 круге
Подиум
Первый	Иннес Ирландия	Лотос -Климакс
Второй	Дэн Герни	Порше
В третьих	Тони Брукс	BRM - кульминация
Лидеры круга

1961 Гран - при США был Формулы автопробег состоялся 8 октября 1961 года, на Ипподром Уоткинс Глен Гран в Уоткинс Глен, штат Нью - Йорк . Это была восьмая и последняя гонка как в чемпионате мира среди пилотов 1961 года, так и в Международном кубке 1961 года для производителей Формулы-1 .

Гран - при США были проведены в двух различных схем в своих предыдущих трех забегов, но впоследствии остался в Уоткинс Глен до 1980 сезона окончание гонки выиграл британский водитель Иннес Ирландии , его только карьере Гран выиграть. Он стартовал восьмым, лидировал после отказа двигателя в Lotus Стирлинга Мосса и финишировал на 4,3 секунды впереди американца Дэна Герни . Победа была первая победа Colin Chapman «s Team Lotus .

Фон [ править ]

Ко времени проведения соревнований в Уоткинс-Глен в сезоне 1961 года калифорнийец Фил Хилл короновался первым чемпионом мира в Америке. Однако он не участвовал в гонке, так как команда Scuderia Ferrari осталась дома. В предыдущей гонке Гран-при Италии в Монце пилот Ferrari и руководитель команды Вольфганг фон Трипс погиб в аварии, когда возглавлял чемпионат пилотов, передав победу и чемпионство Хиллу. Поскольку Ferrari выиграла чемпионат конструкторов и пилотов, команда решила не пересекать Атлантику в финале сезона.

Существовали значительные сомнения относительно того, состоится ли гонка в США, поскольку FIA не дала окончательное разрешение корпорации Гран-при Уоткинс-Глен на мероприятие до 28 августа. К октябрю, однако, на поле отсутствовала только команда Ferrari.

Ховард Хьюз посетил карьеры, чтобы встретиться с Джоном Купером по поводу расширения своего автомобильного бизнеса. Фотография, сделанная Хьюзом в ямах и опубликованная в выпуске журнала Time от 10 мая 1976 года, была последней известной его фотографией. ^[2]

Квалификация [ править ]

В то время как все модели Porsche, кроме двух, имели двигатели Climax , только Джек Брэбэм из заводской команды Cooper и Стирлинг Мосс в частном владении Lotus Роба Уокера имели новейшую версию V8, доступную для них. Мосс задал темп в субботу, показав время круга 1: 18,2 на своем 4-цилиндровом автомобиле, а затем показал 1: 17,2 на V8. Брэбэм, только что свергнутый двукратный чемпион мира, ответил, взяв поул со счетом 1: 17.0. Когда Мосс решил использовать в гонке более старый 4-цилиндровый двигатель, заявив, что машина лучше управляется с ним, он вернулся на второй ряд стартовой решетки, рядом с товарищем по команде Брэбэма, Брюсом Маклареном . Graham Hill «s BRM, на десятую часть быстрее, чем другие 4-цилиндровые автомобили, был рядом с Brabham в первом ряду, на секунду медленнее, чем австралийский .

Джим Кларк , в одной из работ Lotus, занял пятое место, а его товарищ по команде Ирландия занял восьмое место. В пятницу Ирландия развернулась к опушке леса на 180-градусной южной петле, когда у него вышло из строя рулевое управление. На следующий день, прежде чем он смог серьезно заняться, его коробка передач сломалась. Задняя часть сетки была заполнена в основном независимыми водителями из Северной Америки на неконкурентоспособных автомобилях. Канадец Питер Райан в своем единственном Гран-при возглавил группу, в которую входили Уолт Хансген , Роджер Пенске , Хэп Шарп , Джим Холл и Ллойд Руби . Автомобиль Пенске был одним из первых экземпляров коммерческого спонсорства в Формуле-1, окрашенный в яркий желтый цвет DuPont Anti-Freeze.

Сводка гонки [ править ]

Заплаченная толпа из 28 000 человек (всего около 60 000) посетила гонку в воскресенье. На старте Брэбэм вывел поле за пределы сетки в первый поворот, но до конца первого круга Мосс вышел в лидеры. За этими двумя последовали Ирландия (с восьмого места), Хилл, Дэн Герни, Мастен Грегори и Макларен. На третьем круге McLaren поднялась на третье место, когда Ирландия развернулась на масле в конце прямой. «Я чуть не сошел с дистанции», - сказал он. «Я попал в водоворот, вращался на 360 градусов, мимо проносились машины». ^{[ необходима цитата ]} Он выздоровел и продолжил в одиннадцатом.

К 10-му кругу Ирландия уже поднялась на четвертое место после Купера из McLaren, а Мосс и Брэбэм продолжали отрываться на втором круге, меняя лидерство вперед и назад. Примерно на одной трети дистанции, на 34-м круге, V8 Брэбэма начал протекать воду и перегреваться. Из-за клубов дыма, выходящих из выхлопной трубы с левой стороны, Cooper отступил от Мосса и наконец вошел в боксы на 45-м круге. После того, как Брэбхэм попал в воду и вернулся в гонку, он проехал всего семь кругов перед тем, как сойти с дистанции.

Опережая теперь более чем на 40 секунд, Мосс, казалось, на пути к комфортной победе. Однако его давление масла падало, и на 59-м круге темно-синий Lotus внезапно сошел с дистанции, передав лидерство Ирландии. Хилл был прямо на хвосте шотландца, преследуя его на протяжении 15 кругов, пока он тоже внезапно не выехал на пит-лейн с ослабленным магнитопроводом. Следующим претендентом был Рой Сальвадори , который начал сокращать отрыв с 20 секунд до пяти за пять кругов до конца. Но это был день Ирландии. Когда осталось чуть больше трех кругов, у Сальвадори, который в частном порядке вошел Купер, взорвался двигатель, точно так же, как это сделала машина его товарища по команде Джона Сёртиса на первом круге.

Ирландия вернулась домой под развевающимся клетчатым флагом Текса Хопкинса, менее чем на пять секунд опередив американца Дэна Герни, а британец Тони Брукс закончил последний Гран-при своей карьеры третьим. «Мне повезло, - сказал Ирландия. «Я не мог пройти Мосса или Брэбэма. Их машины были слишком быстрыми. На последних десяти кругах у меня не было давления в топливе, и на финише я получил глоток бензина». ^{[ необходима цитата ]}

Это была единственная победа в карьере Ирландии, первая победа Team Lotus и первый Гран-при Америки, принесший прибыль и обеспечивший ее возвращение в 1962 году . Это была последняя гонка Мосса на чемпионате мира, поскольку его карьера закончилась тяжелой аварией во время гонки Glover Trophy 1962 года в Гудвуде в апреле следующего года.

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

† Мосс зарегистрировал время круга 1: 17,2 во втором квартале на автомобиле с 4-цилиндровым двигателем, но решил участвовать в гонке на своей машине с двигателем V8 и оказался на стартовой решетке, показав лучшее время на V8 ..

Раса [ править ]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы. Только 5 лучших результатов засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джеймс Т. Кроу (январь 1962 г.). «Гран-при США». Дорога и трасса , 68-72.
• Дуг Най (1978). Гран-при и гонка за Гран-при США, 1908-1977 гг. Б.Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1263-1 
• Джей Джей О'Мэлли и Билл Грин (1998). Уоткинс-Глен, От Грисволда до Гордона: пятьдесят лет соревнований на родине американских шоссейных гонок .

Внешние ссылки [ править ]

• Дон Кэппс. "Зеркало заднего вида." ( Архивировано 4 мая 2009 г. ) Атлас F1: том 6, выпуск 43. Проверено 26 апреля 2009 г.