1967 Уилкс 400 был NASCAR Grand National Series событие , которое состоялось 1 октября 1967 года в Северной Wilkesboro Speedway в Северной Wilkesboro .
Подробная информация о гонке [1] | |||
---|---|---|---|
Гонка 46 из 49 в 1967 NASCAR Grand National Series сезона | |||
Обложка программы Wilkes 400 1967 года | |||
Дата | 1 октября 1967 г. | ||
Официальное имя | Уилкс 400 | ||
Место расположения | North Wilkesboro Speedway , Северный Уилксборо, Северная Каролина | ||
Курс | Постоянный гоночный комплекс 1,005 км | ||
Расстояние | 400 кругов, 250 миль (402 км) | ||
Погода | Мягкий с температурой 75,9 ° F (24,4 ° C); скорость ветра 8,9 миль в час (14,3 км / ч) | ||
Средняя скорость | 94,837 миль в час (152,625 км / ч) | ||
Посещаемость | 9 800 [2] | ||
Поул-позиция | |||
Водитель | Бонди Лонг | ||
Время | 21,570 | ||
Большинство кругов вел | |||
Водитель | Ричард Петти | Мелкие предприятия | |
Круги | 256 | ||
Победитель | |||
№ 43 | Ричард Петти | Мелкие предприятия | |
Телевидение в США | |||
Сеть | непроверенный | ||
Дикторы | никто |
Переход на специально построенные гоночные автомобили начался в начале 1960-х годов и происходил постепенно в течение этого десятилетия. Изменения, внесенные в спорт к концу 1960-х годов, положили конец «строго стоковым» автомобилям 1950-х годов.
Задний план
В 1960-х и 1970-х годах гонка NASCAR Grand National Series начала фокусироваться на более крупных, быстрых и длинных трассах. Как и на других коротких трассах в NASCAR в то время, вместимость толпы и кошельки были небольшими по сравнению с более крупными трассами. Со временем Энох Стейли и Джек Комбс попытались сохранить современное здание и идти в ногу с развитием спорта. Западная трибуна была перестроена с использованием кресел, а не старых голых бетонных плит. Были построены новые большие туалеты и расширена Южная трибуна. Внутри трассы был построен гараж, что в то время было редкостью для шорт-треков. Но основное внимание было уделено тому, чтобы цены на билеты были доступными. Цены на еду и напитки оставались низкими, а парковка для мероприятий и кемпинг всегда были бесплатными. Поскольку прибыль покрывала расходы на техническое обслуживание, Стейли был доволен доходом от трассы.
В гонке Gwyn Staley 160 1960 года Джуниор Джонсон победил 21 другого гонщика и занял поул-позицию со скоростью 83 860 миль в час. Глен Вуд обогнал Джонсона и лидировал на первом круге, но Джонсон держал гонку под контролем и лидировал следующие 145 кругов. Ли Петти переместился с восьмой стартовой позиции, чтобы бросить вызов Джонсону в конце гонки. За 14 оставшихся кругов Джонсон и Петти вошли в контакт. Автомобиль Джонсона вылетел из-под ограждения. Петти провел последние 14 кругов и выиграл свою третью гонку подряд в Норт-Уилксборо. Толпа из 9 200 человек забросала Петти бутылками, камнями и мусором после его победы; он поступил с их местным героем неправильно. Когда Петти взял микрофон на переулке Победы, чтобы объяснить свою версию истории, толпа начала издеваться. Рекс Уайт занял второе место, а Вуд - третье. Нед Джарретт занял четвертое место под псевдонимом Джон Ленц.
Длина осенней гонки 1960 года была увеличена с обычных 160 кругов / 100 миль до 320 кругов / 200 миль, она стала известна как Wilkes 320. Скорости значительно выросли по сравнению с предыдущим рекордом, на 1,83 секунды быстрее, чем на любом предыдущем квалификационном круге. (От 86,806 до 93,399 миль / ч). Рекс Уайт показал самый быстрый квалификационный круг и свергнул Ли Петти из своей трех победной серии на North Wilkesboro. Джуниор Джонсон финишировал примерно на полкруга позади Уайта, заняв второе место.
В гонке Gwyn Staley 400 в 1961 году Джуниор Джонсон записал еще один поул, на этот раз на 0,57 секунды лучше, чем предыдущий рекорд трассы, с его квалификационным временем 23,52 (95,660 миль в час). Джонсон лидировал на всех 62 кругах, которые он пробежал, прежде чем проблемы с трансмиссией вынудили его покинуть гонку. Фред Лоренцен вел следующий 61 круг, пока проблемы с двигателем не вывели его из строя. И Кертис Тернер провел 56 кругов, прежде чем тоже столкнулся с проблемами. Чемпион страны 1960 года Рекс Уайт , стартовавший на внешнем полюсе, лидировал оставшиеся 221 круг и выиграл гонку. Томми Ирвин начал гонку на шестой позиции и финишировал на Gwyn Staley 400 на два круга позади белых. Ричард Петти занял третье место. Файербол Робертс на Pontiac, принадлежащем Смоки Юнику , финишировал четвертым (на десять кругов меньше), а Джонни Аллен , который выбыл из гонки на своем 387-м круге, по-прежнему финишировал пятым. Только 12 из 25 автомобилей, участвовавших в гонке, ехали на финише первых 400 кругов гонки Гвин Стейли.
В гонке Wilkes 400 1963 года Фред Лоренцен завоевал свой третий поул на трассе, побив свой собственный рекорд, показав время круга 23,30 секунды / 96,566 миль в час. Ричард Петти вступил в гонку, пытаясь стать первым гонщиком, выигравшим четыре гонки подряд в North Wilkesboro. Но у него возникли проблемы с двигателем, и он продержался всего 45 кругов в гонке. Лоренцен вел 58 кругов, но не смог одержать победу, отстав на шесть секунд от победителя Марвина Панч . Панч начал сезон 1963 года только в середине, потому что он чуть не погиб в аварии во время испытаний Maserati в Дайтоне в феврале того же года. Панч на машине Wood Brothers стартовал третьим и лидировал в гонке 131 круг. Холман-Муди занял следующие три места в итоговом отчете, Лоренцен - второе, Нельсон Стейси - третье и Файерболл Робертс - четвертое. Стейси стартовала четвертой и лидировала 56 кругов, в то время как Робертс стартовал с внешнего полюса и лидировал с 155 кругами.
Трасса была отремонтирована незадолго до Gwyn Staley 400 в 1964 году, и в результате отсутствие сцепления нанесло ущерб. Огненный шар Робертс , Бак Бейкер , Бадди Аррингтон и Г.К. Спенсер - все они пробили деревянные перила в первом и втором поворотах на субботней тренировке и квалификации. Робертс не смог стартовать в гонке, потому что его Ford был сильно поврежден. Фред Лоренцен выиграл поул и провел 368 кругов на пути к победе.
Джуниор Джонсон был поул-ситтером на Gwyn Staley 400 1965 года с квалификационным временем и скоростью 22,27 секунды / 101,033 миль в час, побив свой собственный рекорд на 0,06 секунды. Марвин Панч лидировал в гонке, когда из-за лопнувшей шины он разбился за 11 кругов до конца. Джонсон взял на себя лидерство оттуда и одержал свою третью из 13 побед в 1965 году. Джонсон лидировал на протяжении большей части гонки, всего 356 кругов. Бобби Джонс на автомобиле Holman-Moody Ford занял второе место, отстав от Джонсона на семь секунд. Третьим финишировал Нед Джарретт, отстав на один круг . Джарретт лидировал на 20 кругах в начале гонки. Дик Хатчерсон на своем автомобиле Holman-Moody Ford финишировал четвертым с отставанием на семь кругов, а Панч финишировал пятым. Панч трижды лидировал во время гонки, в общей сложности 24 круга.
В гонке Wilkes 400 1965 года Фред Лоренцен выиграл поул и лидировал на первых 190 кругах, прежде чем проблемы с двигателем вынудили его покинуть гонку на 219-м круге. Джуниор Джонсон вышел вперед из угасающего Лоренцена и выиграл свой 50-й и последний этап Grand National Series. победа на два круга над Кейлом Ярборо . Только 16 из 35 автомобилей, вышедших на гонку, бежали на финиш.
Джим Паскаль стартовал на Gwyn Staley 400 1966 года с поул-позиции с рекордным временем круга и скоростью 21,91 секунды / 102,693 миль в час. Паскаль провел 308 кругов и на шесть кругов выиграл у GC Spencer , что стало наибольшим отрывом от победы на North Wilkesboro в гонках Grand National Series . Дэвид Пирсон стартовал с внешнего полюса и, несмотря на потерю двигателя за 18 кругов до финиша, финишировал третьим. Венделл Скотт финишировал четвертым (отставание на 22 круга), а Кларенс Хенли Грей - пятым (отставание на 25 кругов). Лишь 14 из 37 автомобилей, участвовавших в гонке, ехали на финише. Ричард Петти был единственным гонщиком, кроме Паскала, который лидировал в гонке. Он провел 92 круга, прежде чем откатиться и финишировать 11-м (отставание на 53 круга).
Дарел Дайринджер полностью доминировал на Gwyn Staley 400 1967 года, выступая за Джуниора Джонсона. Дайринджер финишировал на первом круге с результатом 21,50 секунды / 104,693 миль в час и лидировал на всех 400 кругах. Он был первым гонщиком, который пробежал гонку Grand National Series на более чем 250 миль, лидируя от старта до финиша. Он дважды обогнал все поле за один раз. Дайринджер взял флажок после того, как у него закончился бензин в четвертом повороте последнего круга, и он двинулся к финишу. Это была последняя великая национальная победа Дайрингера. Кейл Ярборо , управляющий автомобилем Wood Brothers Ford № 21, финишировал вторым, отстав на один круг от Дайрингера. Клайд Линн выиграл квалификационную гонку на 20 кругов, чтобы выйти на поле.
Отчет о гонке
Это событие стало местом 75-й победы Ричарда Петти в его карьере в серии Кубка НАСКАР; заставив его приобрести серию из 10 побед. [3] Его гоночной командой была Petty Enterprises (ныне часть Richard Petty Motorsports ), а автомобиль, на котором Петти взял с собой финишную черту, был Plymouth Belvedere 1967 года с гоночным номером 43. [2] В сегодняшней серии кубков NASCAR люди, которые регулярно смотрят гонки, будут расстроены, если один и тот же гонщик выиграет так много гонок за один сезон и будет жаловаться на читерство.
Два часа тридцать восемь минут и десять секунд потребовалось, чтобы гонка достигла своего полного завершения. [2] Ричарду Петти удалось победить Дика Хатчерсона более чем на два круга; Это третья гонка подряд, в которой Хатчерсон финишировал вторым после Петти, а также четвертый раз за пять этапов. [2] Среди других участников были канадские водители Фрог Фэган и Дон Бидерман, а также Ли Рой Ярбро (на его Ford), Кейл Ярборо (на его Dodge), Венделл Скотт (на его Dodge) и Элмо Лэнгли (на его Ford). [2] Мелвин Брэдли сделает свой последний старт в гонке NASCAR Grand National на этом мероприятии. [2]
Известные скорости составляли 94,837 миль в час (152,625 км / ч) в качестве средней скорости и 104,312 миль в час (167,874 км / ч) в качестве скорости поул-позиции. [2] Три предупреждения замедлили гонку на 20 кругов. [2]
Бад Хартье , Дейл Инман , Билл Эллис , Фрэнки Скотт и Херб Наб были одними из известных руководителей экипажей, активно участвовавших в гонке. [4]
Общий выигрыш в этой гонке составил 18 100 долларов (140 483 доллара с учетом инфляции). Ричард Петти получил большую часть награды с выигрышем в размере 4725 долларов (36 673 доллара с учетом инфляции). [5]
Квалификационный
Сетка | Нет. | Водитель | Производитель | Скорость [6] | Квалификационное время [6] | Владелец |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 29 | Дик Хатчерсон | '67 Форд | 104,312 | 21,570 | Бонди Лонг |
2 | 26 год | ЛиРой Ярбро | '67 Форд | 104,215 | 21,590 | Джуниор Джонсон |
3 | 14 | Джим Паскаль | '67 Плимут | 104,022 | 21,630 | Том Фридкин |
4 | 17 | Дэвид Пирсон | '67 Форд | 103 830 | 21,670 | Холман-Муди |
5 | 43 год | Ричард Петти | '67 Плимут | 103,687 | 21,700 | Мелкие предприятия |
6 | 99 | Пол Голдсмит | '67 Плимут | 103,687 | 21,700 | Рэй Ничелс |
7 | 2 | Бобби Эллисон | Chevrolet 67 года | 103,496 | 21,740 | Дональд Брэкинс |
8 | 40 | Джерри Грант | '67 Плимут | 103,022 | 21,840 | Том Фридкин |
9 | 48 | Джеймс Хилтон | 65 год Форд | 102,834 | 21,880 | Бад Хартье |
10 | 6 | Бадди Бейкер | '67 Додж | 102,693 | 21,910 | Коттон Оуэнс |
Не прошли квалификацию: Бадди Аррингтон (# 67), Макс Ледбеттер (# 35), Эрл Брукс (# 76), EJ Trivette (# 19), Том Рэйли (# 54), Джордж Поулос (# 57) [6]
Завершающий заказ
Ссылка на раздел: [7]
POS | ST | # | ВОДИТЕЛЬ | СПОНСОР / ВЛАДЕЛЕЦ | МАШИНА | LAPS | ДЕНЬГИ | СТАТУС | ВЕЛ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | 43 год | Ричард Петти | Мелкие предприятия | '67 Плимут | 400 | 4725 | Бег | 256 |
2 | 1 | 29 | Дик Хатчерсон | Бонди Лонг | '67 Форд | 398 | 2400 | Бег | 20 |
3 | 2 | 26 год | ЛиРой Ярбро | Джуниор Джонсон | '67 Форд | 398 | 1300 | Бег | 0 |
4 | 7 | 2 | Бобби Эллисон | Дональд Брэкинс | Chevrolet 67 года | 398 | 1125 | Бег | 96 |
5 | 3 | 14 | Джим Паскаль | Friedkin Enterprises (Том Фридкин) | '67 Плимут | 398 | 650 | Бег | 9 |
6 | 12 | 74 | Том Пистон | Турция Минтон | Chevrolet 67 года | 389 | 525 | Бег | 0 |
7 | 21 год | 06 | Кейл Ярборо | Нил Каслс | '65 Додж | 386 | 600 | Бег | 0 |
8 | 15 | 1 | Швед Сэвидж | Холман-Муди Гонки | '67 Форд | 386 | 425 | Бег | 0 |
9 | 16 | 4 | Джон Сирс | LG DeWitt | '66 Форд | 372 | 375 | Бег | 0 |
10 | 28 год | 63 | Мелвин Брэдли | Боб Адамс | '66 Форд | 370 | 325 | Бег | 0 |
11 | 29 | 34 | Венделл Скотт | Венделл Скотт | '66 Форд | 369 | 300 | Бег | 0 |
12 | 24 | 02 | Боб Купер | Боб Купер | Шевроле 66 года | 369 | 275 | Бег | 0 |
13 | 27 | 45 | Билл Зайферт | Билл Зайферт | '66 Форд | 368 | 275 | Бег | 0 |
14 | 30 | 0 | Эдди Ярборо | AC Rakestraw | '65 Додж | 362 | 250 | Бег | 0 |
15 | 33 | 38 | Уэйн Смит | Арчи Смит | Шевроле 66 года | 356 | 200 | Бег | 0 |
16 | 23 | 88 | Дуг Купер | Бак Бейкер | '67 Oldsmobile | 328 | 250 | двигатель | 0 |
17 | 22 | 11 | Дж. Т. Патни | Дж. Т. Патни | Шевроле 66 года | 300 | 300 | двигатель | 0 |
18 | 9 | 48 | Джеймс Хилтон | Econo Wash (Бад Хартье) | 65 год Форд | 236 | 300 | двигатель | 0 |
19 | 13 | 49 | ГК Спенсер | ГК Спенсер | '67 Плимут | 235 | 225 | двигатель | 0 |
20 | 19 | 9 | Эрл Брукс | Трюэтт Роджерс | Шевроле 66 года | 215 | 225 | задняя часть | 0 |
21 год | 6 | 99 | Пол Голдсмит | Нишель Инжиниринг (Рэй Ничелс) | '67 Плимут | 173 | 200 | двигатель | 19 |
22 | 25 | 20 | Клайд Линн | Клайд Линн | '66 Форд | 144 | 200 | задняя часть | 0 |
23 | 17 | 64 | Элмо Лэнгли | Элмо Лэнгли / Генри Вудфилд | '66 Форд | 120 | 200 | давление масла | 0 |
24 | 10 | 6 | Бадди Бейкер | Коттон Оуэнс | '67 Додж | 114 | 225 | двигатель | 0 |
25 | 31 год | 97 | Хенли Грей | Хенли Грей | '66 Форд | 107 | 175 | рулевое управление | 0 |
26 год | 14 | 81 год | Джек Ингрэм | Томми Ингрэм | Шевроле 66 года | 86 | 200 | задняя часть | 0 |
27 | 26 год | 25 | Джейб Томас | Дон Робертсон | '67 Форд | 83 | 200 | коробка передач | 0 |
28 год | 34 | 94 | Дон Бидерман | Рон Стоттен | Шевроле 66 года | 71 | 175 | задняя часть | 0 |
29 | 20 | 07 | Джордж Дэвис | Джордж Дэвис | Шевроле 66 года | 57 год | 200 | схватить | 0 |
30 | 18 | 92 | Бобби Вавак | Бобби Вавак | '65 Плимут | 37 | 200 | задняя часть | 0 |
31 год | 8 | 40 | Джерри Грант | Friedkin Enterprises (Том Фридкин) | '67 Плимут | 36 | 175 | двигатель | 0 |
32 | 32 | 8 | Эд Негре | Эд Негре | '67 Форд | 36 | 150 | дроссель | 0 |
33 | 11 | 53 | Бад Мур | Активированные ангелы (AJ King) | '67 Додж | 28 год | 175 | умение обращаться | 0 |
34 | 4 | 17 | Дэвид Пирсон | Холман-Муди Гонки | '67 Форд | 17 | 425 | двигатель | 0 |
35 год | 35 год | 75 | Лягушка Фэган | Боб Гилрет | '66 Форд | 16 | 150 | двигатель | 0 |
Не удалось пройти квалификацию, отозвать или сменить водителя: | |||||||||
POS | NBR | НАЗВАНИЕ | СПОНСОР | МАШИНА | |||||
19 | EJ Trivette | Форд | |||||||
35 год | Макс Ледбеттер | Oldsmobile | |||||||
54 | Том Рэйли | Форд | |||||||
57 год | Джордж Поулос | Плимут | |||||||
67 | Бадди Аррингтон | уклоняться | |||||||
76 | Эрл Брукс | Форд |
График
Ссылка на раздел: [2]
- Старт гонки: Дик Хатчерсон начал гонку с поул-позиции.
- Круг 16: Фрог Фэган финишировал последним из-за проблем с двигателем.
- Круг 17: Двигатель Дэвида Пирсона вышел из строя, что вынудило Пирсона покинуть гонку.
- Круг 21: Джим Паскаль взял на себя инициативу Дика Хатчерсона.
- Круг 30: Пол Голдсмит взял на себя инициативу Джима Паскала.
- Круг 49: Бобби Эллисон взял на себя инициативу Пола Голдсмита.
- Круг 107: Ричард Петти перехватил лидерство у Бобби Эллисона.
- Круг 143: Бобби Эллисон взял на себя инициативу Ричарда Петти.
- Круг 181: Ричард Петти перехватил лидерство у Бобби Эллисона.
- Круг 215: Эрлу Бруксу удалось потерять заднюю часть своей машины.
- Круг 235: Г.К. Спенсеру удалось взорвать двигатель своей машины.
- Круг 236: Джеймсу Хилтону удалось взорвать двигатель своей машины.
- Круг 300: Джей Ти Путни сумел взорвать двигатель своей машины.
- Круг 328: Дуг Купер сумел взорвать двигатель своей машины.
- Финиш: Ричард Петти был официально объявлен победителем соревнований.
Рекомендации
- ^ "1967 Wilkes 400 информация о погоде" . Альманах старых фермеров . Проверено 2 августа 2012 .
- ^ Б с д е е г ч I "1967 Уилкс 400 информации" . Справочник по гонкам . Проверено 2 декабря 2010 .
- ^ «Ситуация Ричарда Петти» . Спасите гоночную трассу . Проверено 3 августа 2011 .
- ^ "1967 Информация о начальниках экипажа Wilkes 400" . Справочник по гонкам . Проверено 17 августа 2018 .
- ^ "1967 Wilkes 400 информация (третья ссылка)" . Шпаргалка по фэнтези-гонкам . Проверено 15 сентября 2012 .
- ^ а б в " 1967 Уилкс 400 квалификационная информация" . Справочник по гонкам . Проверено 2 апреля 2017 .
- ^ «Результаты гонки» . Гонки-справочники . Проверено 11 июня 2021 .
Предшественник 1967 года Old Dominion 500 | NASCAR Winston Cup Series Сезон 1967 | На смену модели National 500 1967 г. |
Предшественник 1967 года Old Dominion 500 | Карьерные победы Ричарда Петти в 1960-1984 годах | Преемник безымянной гонки 1968 года на Montgomery Speedway. |