Шестидесятые 500 Mile Международный Лотереи был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Спидвей, Индиана в воскресенье, 30 мая 1976 г. Polesitter Джонни Рутерфорд взял на себя инициативу на коленях 80, и был ведущим , когда дождь остановил гонку на коленях 103. Два часа спустя , гонка собиралась возобновить, но снова пошел дождь. В этот момент официальные лица USAC объявили гонку, вернули результат к завершению 102 круга, и победителем был объявлен Джонни Рутерфорд . Резерфорд, как известно, прошел до переулка Победы, своего второго триумфа на Indy 500 в карьере, проехав всего 255 миль (410 км), самую короткую официальную гонку в истории.
Индианаполис Мотор Спидвей | |||||
---|---|---|---|---|---|
Индианаполис 500 | |||||
Санкционирующий орган | USAC | ||||
Время года | 1976 USAC Trail | ||||
Дата | 30 мая 1976 г. | ||||
Победитель | Джонни Резерфорд | ||||
Победившая команда | Макларен | ||||
Средняя скорость | 148,725 миль / ч (239,350 км / ч) | ||||
Поул-позиция | Джонни Резерфорд | ||||
Полюсная скорость | 188,957 миль / ч (304,097 км / ч) | ||||
Самая быстрая квалификация | Марио Андретти 189,404 миль / ч (304,816 км / ч) | ||||
Новичок года | Верн Шуппан | ||||
Большинство кругов вел | Джонни Резерфорд (48) | ||||
Церемонии перед гонкой | |||||
государственный гимн | Том Салливан и Up with People | ||||
" Снова домой в Индиане " | Джим Нэборс | ||||
Команда запуска | Тони Халман | ||||
Темп автомобиля | Бьюик Сенчури | ||||
Водитель автомобиля темпа | Марти Роббинс | ||||
Стартер | Пэт Видан [1] | ||||
Приблизительная посещаемость | 350 000 [2] | ||||
ТВ в США | |||||
Сеть | ABC | ||||
Дикторы | Джим Маккей и Джеки Стюарт | ||||
Рейтинги Nielsen | 17,9 / 34 | ||||
Хронология | |||||
|
Джанет Гатри стала первой женщиной-пилотом, участвовавшей в гонке «Индианаполис 500». Однако ее команда была недофинансирована, и в течение месяца она испытала многочисленные механические проблемы и проблемы с двигателем. Несмотря на то, что ей удалось пройти тест для новичков и пробежать многочисленные тренировочные круги на нескольких машинах, она не смогла попытаться пройти квалификацию. Год спустя, в 1977 году, она вернется с успешными усилиями .
Через несколько часов после гонки вице-президент IMS Элмер Джордж был застрелен во время столкновения. [3] Он отвечал за радиосеть IMS и был зятем владельца IMS Тони Халмана . Противостояние не имело отношения к ходу гонки. Вдобавок 1976 год стал последним Indy 500 для давнего радиоведущего Сида Коллинза . После операции по восстановлению диска на шее [4] Коллинз все еще страдал от мышечных и неврологических заболеваний [5], что сделало его работу на гонке 1976 года физически сложной. Позже ему был поставлен диагноз БАС , и 3 мая 1977 года он покончил жизнь самоубийством [5].
Победа Резерфорда стала последней победой в Инди для почтенного двигателя Оффенхаузера . Это было началом конца эры, в которой двигатели Offy одержали 27 побед на Indy 500.
Май 1976 года ознаменовался торжественным открытием нового музея Зала славы автодрома Индианаполис . [6] [7] Расположенный в приусадебном участке, новый музей заменил гораздо меньший объект на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд. Это было также 30-летие первых 500 автомобилей, принадлежащих Тони Халману , 50- летие со дня включения Town of Speedway , и совпало с ежегодным празднованием двухсотлетия Соединенных Штатов . [8]
Расписание гонок
2 мая, за шесть дней до того, как гоночные автомобили вышли на трассу, бывший губернатор Калифорнии Рональд Рейган посетил Спидвей. Рейган находился в городе, участвуя в предвыборной кампании за республиканские праймериз 1976 года в Индиане, которые должны были состояться 4 мая. Рейган встретился с Тони Халманом , совершил поездку по гоночной трассе и проехал по трассе на одном из автомобилей Buick. [9] [10]
|
|
Практика и испытания на время
Самой большой историей практики было появление Джанет Гатри , которая пыталась стать первой женщиной-пилотом, прошедшей квалификацию на Индианаполис 500. В течение месяца за ней следили значительные средства массовой информации, однако первые две недели практики были сопряжены с различными проблемами. . Кроме того, ее участие встретило сопротивление со стороны других конкурентов. По прибытии в аэропорт ее рейс потерял багаж (в том числе шлем и костюм для вождения). В первый день тренировки товарищ по команде Дик Саймон тряс машину, но у него произошла утечка масла. На второй день у него сгорел поршень и загорелся турбокомпрессор. Гатри не смог выйти на трассу до понедельника. Ее первый набег на машину был недолгим, так как она тоже сожгла поршень всего за семь кругов на скорости.
Во вторник Гатри начала свой тест для новичков, и, несмотря на низкое давление масла и перегрев, она прошла через первую фазу. В четверг она пыталась завершить вторую фазу, но дождь оборвал ее. В понедельник, 17 мая, она наконец завершила свой тест для новичков, показав на верхнем круге 171,429 миль в час.
Практику для ветеранов вели Джонни Резерфорд , Эл Унсер- старший и Эй Джей Фойт . На третий год действия пакета правил, разработанного для замедления автомобилей, не было ожиданий рекордных скоростей для 1976 года. Максимальные скорости были в диапазоне 180 миль в час, а лучший круг (189,833 миль в час) приходился на Резерфорд. Существующий рекорд (установленный в 1973 году ) в 199,071 миль в час продержится еще один год.
Самая серьезная авария произошла с новичком Эдди Миллером. Он не справился с управлением, выходя из первого поворота, и развернулся внутрь. Автомобиль врезался в земляную насыпь, резко перевернулся, преодолел два забора и остановился вверх ногами возле трибун. Миллер получил перелом шеи и больше никогда не вернется в Инди.
День поляка - суббота, 15 мая
Ночной дождь отложил начало гонок на время до 14:30. Во время тренировки Джонни Резерфорд наконец преодолел месячный барьер в 190 миль в час, сделав его фаворитом на поул-позиции.
В 15:30 Гордон Джонкок (188,531 миль в час) осторожно поставил себя на штангу, и его скорость позволила ему с комфортом оказаться в первом ряду. Примерно через час Джонни Резерфорд (188,957 миль в час) сбил Джонкока с первого места и удержался, чтобы выиграть поул. Эй Джей Фойт занял пятое место (185,261 миль в час), а Том Снева (186,355 миль в час) получил квалификацию за пределами первого ряда.
Квалификация закрылась в 18:00, на поле осталось девять машин. Пять гонщиков все еще имели право на поул-раунд, однако ни один из оставшихся в очереди не считался претендентом на поул. День завершился тем, что в первом ряду вошли Резерфорд, Джонкок и Снева.
День второй - воскресенье, 16 мая.
Только две машины, допущенные к поул-раунду, сделали пробеги, и поле было заполнено до 11 машин. Спустя несколько мгновений официально начался «второй день» гонок на время. Марио Андретти , который покинул Индианаполис, чтобы участвовать в Гран-при Бельгии , выбыл из этой гонки. Андретти скоро вернется на трассу, планируя выпустить машину на поле во второй уик-энд гонок на время.
Майк Мосли (187,588 миль в час) и Бобби Ансер (187,520 миль в час) были самыми быстрыми в этот день, но в квалификации «второго дня» они заняли 12-е и 13-е места соответственно.
Третий день - суббота 22 мая.
Марио Андретти вернулся в Индианаполис после участия в Гран-при Бельгии . Ожидалось, что Андретти быстро наберет скорость, и он не разочаровал. Его квалификационная скорость 189,404 мили в час была выше, чем скорость поула, и Андретти стал самым быстрым в квалификации в этой области. Однако, поскольку он был в квалификации «третьего дня», он был вынужден выстроиться за квалификациями предыдущих дней. В день гонки он стартовал с 19-го места.
В напряженный день гонок на время поле было заполнено до 33 машин в 17:37. День закончился столкновением двух машин и, по крайней мере, пятью водителями, стремящимися выйти на поле в день отрыва.
Среди тех, кто еще не предпринял попытки, была Джанет Гатри . По-прежнему испытывая проблемы с определением скорости в своем заявлении № 27, ее лучший тренировочный круг со скоростью 173,611 миль в час все еще был слишком медленным, чтобы проехать мимо. По гаражу уже ходил слух, что Фойт собирался одолжить ей одну из своих резервных машин ( №1) - автомобиль, на котором он тренировался в пятницу на скорости более 190 миль в час.
Bump Day - воскресенье, 23 мая.
История дня была Джанет Гатри , которая заключила сделку с Эй Джей Фойтом, чтобы одолжить его номер 1 для практики. Вскоре после 10 утра Гатри был в машине, тряся ее. Ее круг со скоростью 180,796 миль в час был ее самым быстрым кругом за месяц. Несмотря на значительный прирост скорости, Гатри не предприняла попыток пройти квалификацию.
К концу дня внимание переключилось на машины, пытающиеся врезаться в поле в последний час. Дэвид Хоббс ворвался в игру в 16:55. Элдон Расмуссен оказался на пузыре. Расмуссен выдержал три попытки, но в 17:59 Ян Опперман вышел на трассу. Разгон Оппермана со скоростью 181,717 миль в час выбил Расмуссена с поля, и состав был определен.
Вызвав безумие СМИ и фанатов, Джанет Гатри сошла с трассы, не попав в поле. Все еще находясь в центре внимания, она быстро нашла себе альтернативу. Промоутер Хампи Уиллер заключил сделку с Гатри о приобретении автомобиля у владельца NASCAR Ральфа Муди и в течение 48 часов доставил ее в Шарлотту, чтобы вместо этого претендовать на World 600 . [11]
Стартовая сетка
Строка | Внутри | Середина | Снаружи |
---|---|---|---|
1 | Джонни Резерфорд W | Гордон Джонкок W | Том Снева |
2 | Эл Унсер W | Эй Джей Фойт W | Панчо Картер |
3 | Уолли Далленбах-старший. | Гэри Беттенхаузен | Билл Вукович II |
4 | Ларри Кэннон | Майк Мосли | Бобби Ансер W |
5 | Роджер МакКласки | Джонни Парсонс | Джон Мартин |
6 | Дик Саймон | Верн Шуппан р | Билл Путербо |
7 | Марио Андретти W | Джерри Грант | Билли Скотт р |
8 | Соль Вальтер | Стив Крисилофф | Аль Локуасто р |
9 | Спайк Гельхаузен р | Ларри Маккой | Джордж Снайдер |
10 | Боб Харки | Шелдон Кинзер | Ллойд Руби |
11 | Дэвид Хоббс | Том Бигелоу | Ян Опперман |
Альтернативы
- Первый заместитель: Элдон Расмуссен (# 58) - наткнулся
Не удалось пройти квалификацию
- Билл Симпсон (# 38) - Наткнулся
- Бобби Оливеро р (# 78) - Удар
- Джим Макэлрит (# 65, # 76) - Удар
- Майк Хисс (# 11) - развернулся во время квалификационной попытки
- Билл Энгельхарт р (# 44) - Отмахнулся
- Мел Кеньон (# 61) - отмахнулся
- Джанет Гатри р (# 1, # 17, # 27) - Практиковали, но не пытались пройти квалификацию
- Ларри Диксон (# 65)
- Джим Хуртубис (# 56)
- Джерри Карл (# 8)
- Ли Кунзман (# 65)
- Джон Малер (# 19, # 91, # 92)
- Рик Мютер (# 99)
- Эд Кромби р (# 67) - Аварийная во время водительских испытаний.
- Эдди Миллер р (# 46) - Развалился во время тренировки
- Вуди Фишер р (# 52)
- Гэри Оллбритен р (# 75) - Запись отклонена
Сводка гонки
Начинать
День гонок начался с голубого неба и высоких температур в 60-е годы. Дождь был в прогнозе ближе к вечеру. Тони Халман дал команду запустить двигатели в 10:53 по восточному стандартному времени, и поле отошло на один парадный круг и один круг с темпом. [12] Кантри-певец и по совместительству водитель NASCAR Марти Роббинс водил пейс-кар Buick.
На старте поляк Джонни Резерфорд вышел вперед в первом повороте и лидировал на первых трех кругах. Эй Джей Фойт поднялся на второе место, затем обогнал Резерфорда и вышел вперед на четвертом круге. Вернувшись в стаю, Марио Андретти быстро переместился с 19-го стартового положения на 7-е за два круга.
Несколько мгновений спустя Дик Саймон взорвал двигатель и заглох на обратном пути, сделав первое предупреждение. К десятому кругу Саймон, Спайк Гельхаузен , Билл Вукович II и Дэвид Хоббс рано вышли из гонки из-за проблем, связанных с двигателем.
Зеленый вернулся на 7-м круге, и Фойт лидировал. На 10-м круге Роджер МакКласки не справился с управлением в третьем повороте, ударился о внешнюю стену, а затем развернулся к приусадебной траве. Некоторые лидеры недовольны предупреждением. На коленях 10, верхний пять был Foyt , Резерфорда , Johncock , Sneva и Dallenbach . Эй Джей Фойт был среди тех, кто выходил на боксы. Отъезжая, он зацепился за регулятор крыла члена экипажа и уехал с прикрепленным длинным гаечным ключом. Фойт собирался получить черный флаг, но регулятор упал без всякого вреда. Обломки продлили период желтого света еще на три круга.
Первая половина
Гордон Джонкок вышел вперед на 20-м круге после неудачи Фойта. Джонни Резерфорд занял второе место, а Фойт опустился на третье место.
На 50-м круге Джонни Резерфорд лидировал, Фойт был вторым, а Джонкок уходил на третье место. Панчо Картер и Уолли Далленбах вошли в пятерку лучших, за ними следовал Том Снева . В десятку лучших также вошел Солт Вальтер , показавший на данный момент лучший результат в Инди.
Попав в первую десятку в начале, Гэри Беттенхаузен выбыл на 52-м круге из-за поломки турбокомпрессора.
Джонни Парсонс потерял правое переднее колесо на 60-м круге, выбив желтое. Резерфорд уже сделал пит-стоп, а Фойт - нет. Фойт смог пройти пит-лейн из-за этого предупреждения и занял достаточную позицию на трассе, чтобы стать лидером для перезапуска на 65-м круге. Это в конечном итоге должно было задать тон гонке, которая в конечном итоге превратилась в «Техасскую перестрелку» между уроженцем Далласа Резерфордом и Уроженец Хьюстона Фойт.
Foyt привел Резерфорд примерно 9,5 секунды на круге 70. На тот момент, Резерфорд начал закрывать пробел. Небо темнело, и в соседнем Браунсбурге сообщали о дожде . Резерфорд вырвался вперед на 80-м круге и начал отъезжать. В то же время у Фойта начались проблемы с управлением.
У Джерри Гранта кончилось топливо на 91-м круге, что привело к желтой гонке. Зеленый вернулся на 95-м круге: первым был Резерфорд, а вторым - Фойт . Быстро приближался дождь. Желтый цвет вышел из-за мороси на 100-м круге. На 103-м круге дождь пошел сильнее, и красный флаг остановил гонку. Гонка была остановлена примерно в 12:42 по местному времени.
Задержка дождя
Машины были припаркованы в ямах и накрыты брезентом , Резерфорд впереди, а Фойт - вторым. Для того, чтобы гонка была признана официальной, она должна была пройти один круг за пределами средней точки (101 круг). Поскольку гонка проходила на 103-м круге, ее можно было считать официальной, и если дожди продолжались до конца дня, USAC мог бы объявить гонку в этот момент.
Поскольку было только 12:45, а осталось 97 кругов, официальные лица решили не объявлять гонку преждевременно. Однако начали сборку платформы Victory Lane. К 13:15 выяснилось, что дождь прекратился, и усилия по сушке гусениц предпринимались всерьез. Примерно через полчаса снова пошел небольшой дождь.
Под красным флагом команда Эй Джей Фойта обнаружила сломанный рычаг стабилизатора поперечной устойчивости и смогла отремонтировать. Команда ожидала, что управляемость автомобиля улучшится, если и когда гонка будет возобновлена.
Примерно в 14:15 дождь прекратился, и солнце светило сквозь облака. Из-за циркуляции грузовиков безопасности и струйной сушилки трасса была почти сухой. В 14:45 главный стюард Том Бинфорд объявил, что гонка возобновится примерно через двадцать минут, и акцент сместился на процедуру перезапуска. Было принято решение перезапустить гонку в одиночку и дать поле три-четыре круга для разминки.
В 15:00 был объявлен призыв к машинам выстроиться в сетку в ожидании перезапуска. Некоторые водители стали садиться в свои машины.
Заканчивать
Когда автомобили выстроились в очередь на пит-лейн для перезапуска, наблюдатели на трассе сообщили о сухом треке, но в разных местах периодически падали капли дождя. Некоторые водители уже были в кабинах. Вскоре после этого начали открываться зонтики, и вокруг трассы пошел сильный дождь. Некоторые фанаты начали искать укрытие, и экипажи снова быстро накрыли машины брезентом.
Примерно в 15:15 дождь пошел сильнее, и официальные лица решили, что трасса «потеряна». Они посчитали, что в течение дня не хватило времени, чтобы переждать душ, снова высушить трассу и проехать последние 97 кругов. Тогда они объявили гонку официальной. Подсчет очков был возвращен к завершению 102 круга, и Джонни Резерфорд был объявлен победителем.
Прежде чем его команда смогла выехать на улицу Победы, Джонни Резерфорд был окружен СМИ и репортерами и, как известно, добрался до переулка Победы.
Оценка коробки
Заканчивать | Начинать | Нет | Имя | Qual | Классифицировать | Круги | Время / На пенсии |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 2 | Джонни Резерфорд W | 188,957 | 2 | 102 | 1: 42: 52,48 |
2 | 5 | 14 | Эй Джей Фойт W | 185 262 | 10 | 102 | +15,36 |
3 | 2 | 20 | Гордон Джонкок W | 188,531 | 3 | 102 | +1: 44,95 |
4 | 7 | 40 | Уолли Далленбах | 184,445 | 12 | 101 | +1 круг |
5 | 6 | 48 | Панчо Картер | 184 824 | 11 | 101 | +1 круг |
6 | 3 | 68 | Том Снева | 186,355 | 8 | 101 | +1 круг |
7 | 4 | 21 год | Эл Унсер W | 186,258 | 9 | 101 | +1 круг |
8 | 19 | 6 | Марио Андретти W | 189,404 | 1 | 101 | +1 круг |
9 | 22 | 77 | Соль Вальтер | 182,796 | 17 | 100 | +2 круга |
10 | 12 | 3 | Бобби Ансер W | 187 520 | 5 | 100 | +2 круга |
11 | 30 | 51 | Ллойд Руби | 186,480 | 7 | 100 | +2 круга |
12 | 14 | 93 | Джонни Парсонс | 182 843 | 16 | 98 | +4 круга |
13 | 27 | 23 | Джордж Снайдер | 181,141 | 31 год | 98 | +4 круга |
14 | 32 | 24 | Том Бигелоу | 181,965 | 24 | 98 | +4 круга |
15 | 11 | 12 | Майк Мосли | 187 588 | 4 | 98 | +4 круга |
16 | 33 | 8 | Ян Опперман | 181,717 | 27 | 97 | +5 кругов |
17 | 10 | 69 | Ларри Кэннон | 181,388 | 29 | 97 | +5 кругов |
18 | 17 | 9 | Верн Шуппан р | 182,011 | 21 год | 97 | +5 кругов |
19 | 29 | 97 | Шелдон Кинзер | 181,114 | 33 | 97 | +5 кругов |
20 | 28 год | 96 | Боб Харки | 181,141 | 32 | 97 | +5 кругов |
21 год | 15 | 98 | Джон Мартин | 182,417 | 18 | 96 | +6 кругов |
22 | 18 | 83 | Билл Путербо | 182,002 | 22 | 96 | +6 кругов |
23 | 21 год | 28 год | Билли Скотт р | 183,383 | 15 | 96 | +6 кругов |
24 | 23 | 92 | Стив Крисилофф | 182,131 | 20 | 95 | +7 кругов |
25 | 24 | 86 | Аль Локуасто р | 182,002 | 23 | 95 | +7 кругов |
26 год | 26 год | 63 | Ларри Маккой | 181,387 | 30 | 91 | +11 кругов |
27 | 20 | 73 | Джерри Грант | 183,617 | 13 | 91 | +11 кругов |
28 год | 8 | 45 | Гэри Беттенхаузен | 181,791 | 25 | 52 | Турбокомпрессор |
29 | 31 год | 33 | Дэвид Хоббс | 183 580 | 14 | 10 | Утечка воды |
30 | 13 | 7 | Роджер МакКласки | 186,499 | 6 | 8 | Авария T3 |
31 год | 9 | 5 | Билл Вукович младший | 181 433 | 28 год | 2 | стержень |
32 | 16 | 17 | Дик Саймон | 182,342 | 19 | 1 | стержень |
33 | 25 | 19 | Спайк Гельхаузен р | 181,717 | 26 год | 0 | Давление масла |
Статистика гонок
|
|
|
Наследие
Резерфорд завершил трехлетний период финишами 1–2–1 в 1974–1976 годах, что стало лучшим трехлетним отрезком в истории Инди. Его равняли Уилбур Шоу в 1937–1940 годах ( 1–2–1–1 ), Эл Унсер старший в 1970–1972 гг. ( 1–1–2 ) и Элио Кастроневес в 2001–2003 гг. ( 1–1–2 ).
По состоянию на 2020 год гонка 1976 года является самой короткой в истории Indy 500, проехав всего 102 круга (255 миль) из запланированных 200 кругов. Согласно правилу USAC , гонка должна была пройти 101 круг - один круг после средней точки - чтобы считаться официальными и полными очками, в отличие от большинства автоспорта, в которых используется правило Кодекса FIA, требующее всего три круга с зеленым флагом для официальной гонки с половина очков и три четверти дистанции для полных очков. Это также считается «самой короткой» гонкой на 500 миль в крупной гонке в США. Среди других гонок на 500 миль, сокращенных из-за дождя, Pocono 500 2007 года проехал 106 кругов (265 миль), Daytona 500 2003 года - 109 кругов (272,5 мили), а Southern 500 1987 года проехал только 202 из 367 кругов (276 миль). идет дождь.
Гонка NASCAR Xfinity Series 2002 года на гоночной трассе Дарлингтон на один круг за пределами официального рейтинга является самой короткой гонкой с аналогичными правилами. В гонке на 147 кругов и дистанции 200,8 миль, выигранной Джеффом Бертоном в августе 2002 года, был минимальный результат - 74 круга.
Гонка 1976 года была третьей гонкой за четыре года ( 1973 , 1975 , 1976), завершившейся сокращением дождя. До 2004 года не было еще одного сокращенного дождем Indy 500 . Победа Резерфорда с поула также в некоторой степени задала тренд - только три других гонщика сделали это за предыдущие 22 года. В следующие шесть лет полюсчик финишировал либо 1-м, либо 2-м.
Это также была последняя победа Indy для 4-цилиндрового двигателя Offenhauser . Начиная с 1977 года, двигатели V-8 (от Cosworth и AJ Foyt) должны были сделать четырехцилиндровый устаревшим. 1980 год стал настоящим последним ура для двигателя, поскольку версия DGS заняла 3-е место вместе с Гэри Беттенхаузеном. Никакой 4-цилиндровый двигатель не подходил для участия в гонках, начинающихся в 1981 году.
Вещание
Радио
Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Сеть отметила свое 25-летие. Сид Коллинз стал главным диктором в 25-й раз. Без ведома всех участников, 1976 год стал последним Инди-500 для Коллинза. После операции по восстановлению диска на шее [4] Коллинз все еще страдал от мышечных и неврологических заболеваний [5], что сделало его работу на гонке 1976 года физически сложной. Позже ему поставили диагноз БАС , и 3 мая 1977 года он покончил жизнь самоубийством [5].
Это будет третий и последний раз, когда Пол Пейдж сообщил об этом из ямы. В следующем году он будет повышен до должности главного диктора. Кроме того, ветеран третьего курса Джерри Бейкер в последний раз будет делать репортажи со спины, начиная с 1977 года он работал репортером в ямах. Боб Форбс работал репортером по беспроводной связи в гаражах. Трансляция охватила более 1200 филиалов, включая переводы с иностранных языков на испанский, французский, итальянский и португальский языки. Его подхватило радио вооруженных сил, а также передали в Японию, Центральную Америку и Южную Америку.
Радиосеть Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Дикторы стенда | Поверните репортеров | Ямные / гаражные репортеры |
Главный комментатор : Сид Коллинз | Ход 1: Рон Каррелл | Пол Пейдж (северные ямы) Чак Марлоу (северные и центральные ямы) Люк Уолтон (южные и центральные ямы) Лу Палмер (южные ямы) Боб Форбс (гаражи) |
Коллинз обычно заканчивал свои передачи «словами мудрости», виньетками или стандартным монологом для слушателей. Его последняя трансляция была завершена следующей цитатой: [13]
Итак, 60-е забегание из 500 здесь уже стало историей. С 1911 года гипнотический эффект скорости как на водителя, так и на зрителя никогда не ослабевает. Бег от зеленого флага к клетчатому и по переулку Победы - это занятие, которое может выполнить только один человек в мире раз в год. Сегодня Джонни Резерфорд снова вписал свое имя и свои достижения в гранит времени. Он безраздельно властвует как чемпион автогонок сегодня и навсегда. Массивная толпа из более чем 350 000 человек направилась к выходным воротам, поскольку их глаза в последний раз окинули взглядом трассу перед отъездом. Для некоторых это был опыт раз в жизни, другие вернутся, но в любом случае всегда трудно отказаться от пульсирующей эмоции, которой является 500. И в этом микрофоне мы разделяем эту реакцию о необходимости прощаться с вами через многие мили, разделяющие нас. Но еще одна ледяная зима в Индиане придет и уйдет, и, прежде чем мы узнаем об этом, вернется весна, будет май, и рев двигателей снова вдохнет жизнь в ленивое небо Хузье и снова объединит нас. Даст Бог, я буду здесь, чтобы поприветствовать вас на этом ежегодном воссоединении благодаря нашей взаимной любви к автогонкам и Индианаполису 500 ...
... А теперь последняя мысль для нашего победителя. Энтузиазм мудрости продвинет человека дальше, чем любой интеллект без нее. Люди, которые оказали самое сильное влияние на мир, были не столько гениальными людьми, сколько людьми с твердыми убеждениями, стойкой работоспособностью в сочетании с энтузиазмом и решимостью. Джонни Резерфорд продемонстрировал эти качества сегодня, одержав победу над Индианаполисом 500 ...
... Итак, до мая следующего года это Сид Коллинз, Голос 500 , желает вам доброго утра, доброго дня или доброго вечера, в зависимости от того , в какой точке мира вы находитесь сейчас. Мы здесь, на автодроме Индианаполиса, на перекрестке Америки . До свидания.
Телевидение
Гонка проводилась в Соединенных Штатах на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Джим Маккей вернулся, чтобы вести трансляцию после пропуска гонки 1975 года. [14] [15]
" Heavy Action " впервые использовалась во вступительных титрах " Indianapolis 500 ", поскольку продюсеры Monday Night Football Рун Арледж и Чак Ховард вместе с режиссерами Ларри Каммом и Доном Олмейером также работали над этой трансляцией. [16]
ABC Television | |
---|---|
Дикторы стенда | Ямные / гаражные репортеры |
Ведущий: Крис Шенкель | Крис Экономаки Билл Флемминг |
Заметки
Смотрите также
- 1976 Чемпионат USAC Сезон автомобилей
Рекомендации
- ^ Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911-1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хангнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Маркетт, Рэй (31 мая 1976 г.). "Погода снова сокращает 500 футов" . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 2 июня 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ Ореович, Джон (16.05.2011). «Инди в 100 лет: смертельные случаи омрачают 70-е» . ESPN.com . Проверено 2 августа 2011 .
- ^ а б «Сид Коллинз чуть не пропустил« серебряный »Инди» . AP . Пчела Модесто. 1976-05-27 . Проверено 26 марта 2012 .
- ^ а б в г «Коллинз найден мертвым» . Люди в спорте . Регистр-Страж. 1977-05-03 . Проверено 26 марта 2012 .
- ^ "Официальная программа Индианаполиса 500 1996 года". Автодром Индианаполиса. 1996-05-26.
- ^ «Музей Зала славы» . IndianapolisMotorSpeedway.com. Архивировано из оригинала на 2008-03-28 . Проверено 31 марта 2008 .
- ^ Девенс, Джефф (31 мая 1976 г.). "Увлажненный дождем дух исторической" 500 " " . Звезда Индианаполиса . п. 14 . Проверено 17 мая 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ Аренс, Рональд (14 июля 2011 г.). «В Библиотеке Рейгана, Гиппер как Gearhead» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 сентября 2015 года .
- ^ "Фотография для прессы 1976 года: Рональд Рейган ведет гоночную трассу Инди" . Аутлет исторических изображений . Проверено 17 сентября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Ауман, Марк (19 мая 2009 г.). «Гатри открывает NASCAR для совершенно нового мира в 1976 году» . NASCAR.com . Проверено 27 марта 2012 .
- ^ На основе покрытия радиосети IMS
- ^ 1976 Индианаполис 500 (радиопередача). Радиосеть IMS . 1976-05-30.
- ^ «Кусто смотрит на колючих омаров» . Новости-журнал . 30 мая 1976 г. с. 48 . Проверено 29 декабря 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ Холлиман, Рэй (30 мая 1976 г.). «Инди 500 оживает на канале ABC» . Санкт-Петербург Таймс . п. 35 . Проверено 29 декабря 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ 1976 Indianapolis 500 открытия, ж / понедельник ночью футбол тема
Процитированные работы
- Информация для прессы 1976 Indianapolis 500 - Ежедневное резюме Trackside
- История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
- 1976 Индианаполис 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
1975 Индианаполис 500 Бобби Ансер | 1976 Индианаполис 500 Джонни Резерфорд | 1977 Индианаполис 500 А. Дж. Фойт |