Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1976 Загреб столкновение в воздухе
1976 Загреб столкновение в воздухе computer graphics.png
Художественный рендер, изображающий столкновение. Левое крыло JP550 прорезает носовую часть фюзеляжа BA476 .
Авария
Дата10 сентября 1976 г.
РезюмеСтолкновение в воздухе, вызванное ошибкой УВД
СайтОколо Врбовца , Югославия
45 ° 53′33 ″ с.ш. 16 ° 18′38 ″ в.д. / 45,89250 ° с. Ш. 16,31056 ° в. / 45.89250; 16,31056 Координаты : 45 ° 53′33 ″ с.ш., 16 ° 18′38 ″ в.д.  / 45,89250 ° с. Ш. 16,31056 ° в. / 45.89250; 16,31056
Всего погибших176
Всего выживших0
Первый самолет
Hawker Siddeley HS-121 Trident 3B, British Airways AN0575835.jpg
Самолет G-AWZT был замечен в аэропорту Шарля де Голля примерно за 3 месяца до аварии.
ТипHawker Siddeley Trident 3B
ОператорBritish Airways
Постановка на учетG-AWZT [1]
Начало полетаЛондонский аэропорт Хитроу
Лондон , Великобритания
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ешилькёй в
Стамбуле , Турция
Пассажиры54
Экипаж9
Смертельные случаи63
Выжившие0 (изначально 1)
Второй самолет
Инекс Адрия Дуглас DC-9 Marmet-1.jpg
Inex-Adria Douglas DC-9, похожий на задействованный самолет
ТипДуглас DC-9-32
ОператорInex-Adria Airways
Постановка на учетYU-AJR
Начало полетаАэропорт
Сплита Сплит , Югославия
Пункт назначенияКельн Бонн Аэропорт
Кельн , Западная Германия
Пассажиры108
Экипаж5
Смертельные случаи113
Выжившие0
Загребский РПИ в 1976 году, показаны маршруты BA476 (красный) и JP550 (зеленый). Не в масштабе.

С 10 сентября 1976 года, British Airways Flight 476 , Hawker Siddeley Trident следовавший из Лондона в Стамбул , столкнулся в воздухе возле Загреб , Югославия (современная Хорватия ), с Инекс-Adria Aviopromet Flight 550 , с Douglas DC-9 ан маршрут из Сплита , Югославия, в Кельн , Западная Германия . Столкновение произошло в результате процедурной ошибки со стороны авиадиспетчеров Загреба .

Все 176 человек на борту двух самолетов погибли, [2] : 8 [3] : 5–6 [4] [5], что на тот момент стало самым смертоносным столкновением в воздухе в мире. [6] Это самая смертоносная авиационная катастрофа как в Хорватии, так и в Югославии. [7] [8]

Авиабилеты [ править ]

Рейс 476 British Airways вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в стамбульский аэропорт Ататюрк в 08:32 по всемирному координированному времени рейсом BA476 с 54 пассажирами на борту и экипажем из 9 человек [3] : 1 За штурвалом Trident 3B находился опытный капитан Деннис. Танн (1932 г.р.), налетавший к моменту аварии 10 781 час. Ему помогали первый помощник Брайан Хелм и исполняющий обязанности первого помощника Мартин Флинт. [3] : 6–8

Рейс 550 Inex-Adria вылетел из аэропорта Сплита в 09:48 по всемирному координированному времени и направлялся в аэропорт Кельн-Бонн как рейс JP550. Он перевозил 108 пассажиров, в основном немецких отдыхающих, возвращающихся домой по окончании отпуска на побережье Далмации, и экипаж из 5 человек. [3] : 2 За штурвалом сидел капитан Йоже Крампак (1925 г.р.), опытный пилот с 10 157 летных часов и первый помощник Душан Ивануш. [7] [3] : 10–11 « Инекс-Адрия» была чартерной авиакомпанией, базирующейся в Словении , самой северной из республик, входящих в федерацию Югославии .

Оба полета прошли без происшествий, пока они не приблизились к Загребскому VOR .

Управление воздушным движением [ править ]

В середине 1970-х годов регион управления воздушным движением Загреба был одним из самых загруженных в Европе, несмотря на серьезную нехватку персонала и плохое оснащение. [9] : 26 Загребский VOR был точкой отсчета для ряда перегруженных авиалиний между Северной Европой и Юго-Восточной Европой, Ближним Востоком и за его пределами. [10] Воздушное пространство было разделено на три сектора по высоте: нижний сектор ниже 25000 футов (7600 м), средние сектора от 25,000-31,000 футов (7,600-9,400 м), а верхний сектора выше 31000 футов (9400 м) . [3] : 27–29

Несчастный случай [ править ]

Войдя в воздушное пространство Югославии из Австрии, BA476 установил радиосвязь с диспетчером верхнего сектора РДЦ Загреба Градимиром Тасичем в 10:04:12 UTC, сообщив ему, что они находятся на эшелоне полета  330 (33000 футов; 10 050 м) и ожидают достижения Загреб VOR в 10:14. Диспетчер ответил, указав им выбрать код транспондера 2312 и позвонить снова при достижении VOR: [3] : 1

10:04:12BA476Загреб, Билайн 476, доброе утро.
Загреб УппБилайн 476, доброе утро, давай.
10:04:19BA476Er, 476, находится в Клагенфурте в 02 330 и оценивает Загреб в четверть.
10:04:27Загреб УппБилайн 476, Роджер, позвони мне, проезжая Загреб, эшелон полета 330, Squawk Alpha 2312.
10:04:40BA476Приближается 2312 год.

Это была последняя связь с самолетом Trident перед аварией. [3] : 1

Примерно в то же время JP550 связался с диспетчером среднего сектора Бояном Эрджавеком с просьбой о более высоком эшелоне полета ; самолет находился на эшелоне полета 260 (26 000 футов; 7900 м). Эшелоны FL280 и FL310 были недоступны, поэтому Эрджавек проинформировал JP550 о ситуации и предложил FL350 (35 000 футов; 10 650 м), что пилоты приняли. Чтобы получить допуск на более высокий уровень, необходимо было получить разрешение диспетчера верхнего сектора. Эрявец махнул рукой, чтобы привлечь внимание Тасича, но Тасич (который работал в верхнем секторе самостоятельно, в то время как его коллега Младен Хохбергер отправился искать Ненада Тепеша, опаздывающего Тасича, заменяющего Тасича) был слишком занят, чтобы его отвлекали. . Затем диспетчер среднего сектора Градимир Пелин получил указание координировать набор высоты для DC-9 с Тасичем.

По словам Пелина, он подошел к консоли верхнего сектора с полосой хода полета JP550 . Он спросил Тасича, сможет ли DC-9 подняться на эшелон FL350. Тасич взял полосу у Пелина и посмотрел на нее, затем спросил, где сейчас находится самолет. Затем Пелин указал на точку на экране, приближающуюся к Костайнице . Тасич ответил: «Да, можно карабкаться». Затем Пелин заметил на экране самолет, летящий со стороны Метлика.и спросил об этом Тасича, который сказал: «Подожди, пока они перейдут». Пелин обратился к экрану в среднем секторе, чтобы убедиться, что он точно идентифицировал DC-9 на экране верхнего сектора. Затем он вернулся в Тасич, и они оба наблюдали, как мишени проходят мимо друг друга, после чего Тасич разрешил JP550 подняться. Затем Пелин окликнул Эрджавца и сказал: «Да, взбирайся на него». После того, как Эрджавек получил одобрение от Пелина, он приказал DC-9 подняться на эшелон FL350. Это было в 10:07:40.

Мемориал некоторым погибшим

В 10:12:03 JP550 позвонил диспетчеру среднего сектора Загреба, чтобы сообщить им, что самолет вышел за пределы эшелона полета 310. Последние инструкции, данные Erjavec JP550, заключались в том, чтобы позвонить диспетчеру верхнего сектора на 134,45 МГц и остановиться. выкрикивание назначенного кода крика. Поручив JP550 активировать режим ожидания, Эрджавек просто выпустил код, выделенный для среднего сектора. Тег данных для DC-9 теперь исчезнет с его экрана, и самолет станет просто точкой среди многих других. Если бы все, связанное с этим переключением, было нормальным, DC-9 получил бы новый код при первоначальном контакте с контроллером верхнего сектора и был бы положительно идентифицирован на экране верхнего сектора с его номером полета и показаниями высоты. Но это не было нормальным переходом из-за плохой координации восхождения. Кроме того, Тасич был занят другим трафиком, и JP550 не сразу связалась с диспетчером верхнего сектора. Это могло произойти из-за того, что частота была занята, но пилоты также могли задержать вызов по неизвестной причине.

К тому времени, когда JP550 связался с диспетчером верхнего сектора в 10:14:04, он достиг Загребского VOR и уже поднимался по эшелону FL325 (32 500 футов; 9900 м). Диспетчер немедленно запросил подтверждение уровня самолета: [3] : 4


10:14:04JP550Добар дан ["Добрый день"] Загреб, Адрия 550.
10:14:07Загреб УппАдрия 550, Загреб, добар дан, вперед.
10:14:10JP550325 пересекают Загреб в час ночи.
10:14:14Загреб УппКаков ваш нынешний уровень?
10:14:17JP550327.

Осознавая неминуемую опасность столкновения, Тасич приказал JP550 прекратить подъем. При этом он вернулся к своему родному сербохорватскому языку вопреки правилам. [3] : 30 Это означало, что у самолета British Airways, даже если бы они подслушали этот разговор, было бы очень мало шансов понять собственную неминуемую опасность. Последняя попытка диспетчера предотвратить катастрофу превратила то, что было почти промахом, в столкновение, которое он пытался предотвратить. К тому времени, когда JP550 выровнялся, он находился на эшелоне полета 330, точно таком же, как BA476: [3] : 4

10:14:22Загреб Упп[заикается] ... э ... задржите се на той висини и явите пролазак Загреба ["эээ ... удерживайте текущую высоту и сообщите о прохождении Загреба"].
10:14:27JP550Kojoj visini? ["На какой высоте?"]
10:14:29Загреб УппНа коджодж сте сада у пенджанджу джер ... э ... имате авион пред вама на ... [не связно] 335 са лева на десно. [«Высота, на которую вы набираетесь, потому что ... э-э ... перед вами самолет на ... [не связно] 335 слева направо».]
10:14:38JP550OK, ostajemo točno 330. ["Хорошо, мы останемся ровно на 330."]

Столкновение в воздухе произошло в 10:14:41 . [3] : 1 Через полминуты Тасич попытался позвонить в BA476 и приказать ему сообщить о прохождении следующей путевой точки в Нашице , но ему ответил другой рейс:

10:15:06Загреб УппБилайн 476, Загреб ... доложить о проезде Насице.
10:15:12BE778Beatours 778, вы звонили ...?
10:15:14Загреб УппОтрицательный.

Тасич продолжал звонить BA476 и JP550, игнорируя звонки с других самолетов, но безрезультатно:

10:15:50Загреб УппAdria 550, Загреб ...
10:16:00Загреб УппAdria 550, Загреб ...
10:16:14Загреб УппAdria 550, Загреб ...
10:16:32Загреб УппAdria 550, Загреб ...
10:16:42Загреб УппAdria 550, Загреб ...
10:16:50Загреб УппБилайн 476, Загреб ...
10:16:58Загреб УппБилайн 476, Загреб ...

Тем временем Boeing 737 авиакомпании Lufthansa летел на восток по UB5 на эшелоне полета 290 в сторону Загреба, всего в 15 милях от Trident. Второй пилот увидел в столкновении вспышку молнии, а затем, из клубка дыма, два самолета упали на землю. Капитан Lufthansa Йозеф Крезе сообщил о обнаружении Эрджавеку, диспетчеру среднего сектора. [11]

10:15:40Capt Kröse R / T.... е Загреб! Возможно, мы видим столкновение в воздухе. У нас два самолета падают, ну, сейчас почти ниже нашей позиции.

Это было сказано таким взволнованным голосом, что Эрявец не мог понять, о чем говорилось. (Позже, услышав запись этого разговора, капитан Крезе с трудом понял свои собственные слова.) Капитану Lufthansa пришлось повторить свое сообщение несколько раз.

10:18:12Capt Kröse R / TВозможно, другой самолет впереди нас столкнулся в воздухе ... э ... прямо над Загребом. У нас было два самолета, которые падали с большой скоростью ... и также шел дым.

Когда значение сказанного дошло до Эрджавека, он взглянул на контролера верхнего сектора. На своем посту сидел ошеломленный Тасич с бледным от шока лицом. Он медленно вынул гарнитуру из ушей и положил ее на консоль перед собой.

Два самолета столкнулись над городом Врбовец , к северо-востоку от Загреба, последние пять метров левого крыла DC-9 прорезали кабину Trident и передний пассажирский отсек. [3] : 2,34 взрывчатое вещество декомпрессия вызвала переднюю часть фюзеляжа Trident в распадаться; Трезубец упал, приземлился на хвост и скользнул на небольшое расстояние, прежде чем его останки остановились. DC-9, теперь лишенный более одной трети своего левого крыла, сразу бросился в пикирование и врезался в землю первым правым крылом. В конце концов, все находившиеся на борту обоих рейсов погибли. [12]

Полицейский, который одним из первых прибыл на место происшествия, сообщил, что лежащий на земле ребенок «все еще подавал слабые признаки жизни возле [британского] самолета, но даже если бы машины скорой помощи прибыли раньше меня, это было бы слишком поздно, чтобы спасти его ". [6]

Пробная версия [ править ]

К полудню того дня все контролеры были задержаны для допроса. Позже все были освобождены, за исключением Тасича, который оставался под стражей до суда.

Процесс начался 11 апреля 1977 года в Загребском районном суде. Всем контролерам было предъявлено обвинение в соответствии со статьями 271-72 Уголовного кодекса Югославии как «лица, которые, создавая угрозу железнодорожному, морскому или воздушному движению, угрожают жизни людей или имуществу».

Тасич был единственным, кого признали виновным; он был приговорен к семи годам лишения свободы. [10] После ходатайства авиадиспетчеров было установлено, что Тасич использовался как козел отпущения , и он был освобожден 29 ноября 1978 года. Он отсидел почти два года и три месяца в тюрьме.

В популярной культуре [ править ]

Театрализованная реконструкция событий, приведших к аварии, с Энтони Шером в главной роли под названием « Курс столкновения» была сделана телеканалом Granada Television в 1979 году [13].

G-AWZT, самолет, участвовавший в столкновении, в аэропорту Эдинбурга в 1974 или 1975 годах.

События аварии также задокументированы в эпизоде ​​1 сезона Aircrash Confidential под названием «Столкновения» , который впервые был показан на канале Discovery в 2011 году [14].

Ссылки [ править ]

  1. ^ "База данных G-INFO" . Управление гражданской авиации .
  2. ^ "British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Отчет о столкновении в районе Загреба, Югославия, 10 сентября 1976 г. (Перепечатка отчета, подготовленного Федеральным комитетом Югославии по транспорту и связи - Вторая комиссия по расследованию с добавлением Соединенного Королевства) " . Отчет об авиационной катастрофе . Федеральный комитет Югославии по транспорту и связи (9/82) . Проверено 27 июля 2011 г. - через отделение по расследованию авиационных происшествий.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Отчет о столкновении в районе Загреба, Югославия, 10 сентября 1976 г. (Перепечатка отчет, подготовленный Комиссией по расследованию авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации Югославии) " . Отчет об авиационной катастрофе . Комиссия по расследованию авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации Югославии (5/77). 25 декабря 1976 г. ISBN 0-11-511809-8- через отделение по расследованию авиационных происшествий .
  4. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Hawker Siddeley HS-121 Trident 3B G-AWZT Vrbovec» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июня 2020 .
  5. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AJR Vrbovec» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июня 2020 .
  6. ^ a b «Катастрофы: ищите в ужасе» . ВРЕМЯ . 20 сентября 1976 . Проверено 19 июня 2011 года .
  7. ^ a b "Тайна лета JP550" [Секретный рейс JP550]. Список Ютарньи (на хорватском языке). 9 сентября 2006 года архивация с оригинала на 7 сентября 2012 года . Проверено 19 июня 2011 года .
  8. ^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов в Хорватии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 ноября 2020 года .
  9. ^ Уэстон, Ричард; Херст, Рональд (1982). Загреб One Four: разрешено столкновение? . HarperCollins . ISBN 0-246-11185-2.
  10. ^ a b «Специальный отчет: рейс 476 British Airways» . Airdisaster.com . Архивировано 13 апреля 2015 года . Проверено 28 июня 2020 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  11. ^ Стюарт, Стэнли (1994). Авиакатастрофы . Эндерби: Рекламная компания по переизданию. п. 142. ISBN. 1-85648-182-4.
  12. ^ "Još sanjam kofere kako padaju s neba" [Мне все еще снятся чемоданы, падающие с неба]. Список Ютарньи (на хорватском языке). 30 августа 2008 . Дата обращения 4 мая 2017 .
  13. ^ "Курс столкновения (1979)" . bfi.org.uk . Британский институт кино . Проверено 28 октября 2019 года .
  14. ^ Барретт, Мэтью; Гриффитс, Алан; Макнаб, Дэвид; et. все (2011). Принц, Стивен; Гилберт, Рой (ред.). Конфиденциальная информация об авиакатастрофе (телевизионный документальный фильм) (Collisions ed.). Канал открытия: MMXI World Media Rights Limited; WMR Productions; IMG Entertainment.

Цитированные тексты

  • "British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Отчет о столкновении в районе Загреба, Югославия, 10 сентября 1976 г. (Перепечатка отчета, подготовленного Комиссией по расследованию авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации Югославии. ) " . Отчет об авиационной катастрофе . Комиссия по расследованию авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации Югославии (5/77). 25 декабря 1976 г. ISBN 0-11-511809-8- через отделение по расследованию авиационных происшествий .
  • "British Airways Trident G-AWZT, Inex-Adria DC-9 YU-AJR: Отчет о столкновении в районе Загреба, Югославия, 10 сентября 1976 г. (Перепечатка отчета, подготовленного Союзным комитетом Югославии по транспорту и связи - второй Комиссия по расследованию с Дополнением Соединенного Королевства) " . Отчет об авиационной катастрофе . Федеральный комитет Югославии по транспорту и связи (9/82) . Проверено 27 июля 2011 г. - через отделение по расследованию авиационных происшествий.
  • Уэстон, Ричард; Херст, Рональд (1982). Загреб One Four: разрешено столкновение? . HarperCollins . ISBN 0-246-11185-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Заключительный отчет об аварии 9/82 ( Архив ) - Вторая комиссия по расследованию Федерального комитета по транспорту и связи Югославии , опубликовано отделением по расследованию аварий , Министерство торговли
    • Приложения ( Архив )
  • Отчет об авиационном происшествии 5/77 ( Архив ) Комиссия по расследованию авиационных происшествий Федерального управления гражданской авиации Югославии . Публикуется Отделением расследования несчастных случаев.
    • Приложения ( Архив )
  • Отчет AirDisaster.com о столкновении в Загребе ( архив )
  • Фотографии Trident G-AWZT перед столкновением взяты с сайта Airliners.net
  • Фото DC-9 YU-AJR перед столкновением взято с сайта Airliners.net