1978 Гран-при Канады

1978 Гран-при Канады
Гонка 16 из 16 в сезоне Формулы-1 1978 года
Детали гонки
Дата	8 октября 1978 г.
Место расположения	Автодром Île Notre-Dame , Монреаль
Курс	Полупостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4.500 км (2.796 миль)
Расстояние	70 кругов, 315000 км (195,732 миль)
Погода	Преимущественно облачно и холодно 5 ° C (41 ° F) [1]
Поул-позиция
Водитель	Жан-Пьер Жарье	Лотос - Форд
Время	1: 38.015
Самый быстрый круг
Водитель	Алан Джонс	Уильямс - Форд
Время	1: 38.072 на 70 круге
Подиум
Первый	Жиль Вильнёв	Феррари
Второй	Джоди Шектер	Волк - Форд
В третьих	Карлос Ройтеманн	Феррари
Лидеры круга

1978 Гран - при Канады был Формулы автопробег состоится 8 октября 1978 в Монреале . Это была 16-я и последняя гонка чемпионата мира среди пилотов Формулы- 1 1978 года и Международного кубка конструкторов Формулы-1 . ^[2]

Сообщить [ править ]

Фон [ править ]

Гран-при Канады переместился с трассы Mosport Park недалеко от Торонто на недавно построенную трассу Île Notre-Dame в Монреале. Мероприятие было перенесено из-за проблем с безопасностью и организацией трассы на холмистой и живописной трассе Mosport Park. Эта трасса, полностью состоящая из дорог общего пользования, была расположена на искусственном острове посреди морского пути Святого Лаврентия, где проходила выставка Expo '67 .

Перед гонкой в ​​предсоревновательном интервью Марио Андретти отметил, что, по его мнению, трасса была спроектирована в пользу Жиля Вильнева , и этот комментарий был подхвачен местной прессой. Андретти ответил на комментарии утром в день гонки, заявив, что он «не критикует организаторов гонки», а вместо этого «критикует наших официальных представителей FOCA, которые были посланы сюда для утверждения трассы». ^[3]

Оба чемпионата уже были сшиты (в пользу Андретти и Лотус ), так что этот, последний раунд, был мертвой резиной в погоне за титулом 1978 года. Перед гонкой Brabham объявил, что восходящая звезда бразильского гонщика Нельсон Пике , который ранее в этом сезоне участвовал в гонках с Ensign и BS Fabrications , присоединится к ним на третьей машине вместе с постоянными пилотами Ники Лауда и Джоном Уотсоном . Единственным другим изменением было то, что Риккардо Патрезе вернулся в кабину Arrows после пропуска предыдущей гонки .

Практика и квалификация [ править ]

Плохая погода и дождь в пятницу утром привели к тому, что первая тренировка началась на 20 минут позже запланированного. ^[3] Когда сессия действительно началась, два гонщика Ferrari были самыми быстрыми, Карлос Ройтеманн был самым быстрым с кругом 2: 02.600, опередив своего товарища по команде Вильнева. В McLarens боролось в погоде, с Питером Виндзор отметив , что ни один автомобиль был в состоянии найти «приличную тягу». ^[3]

Вторая тренировка, проведенная в пятницу, проходила в влажных погодных условиях, так как трасса высыхала, и Ройтеман снова оказался самым быстрым с результатом 1: 57.900. ^[3] Брэбэм снова боролся, как и в первом сеансе, когда Пике врезался в стену. Из-за плохой пятницы ни одна из машин не прошла квалификацию к концу пятничного заезда. ^[3]

В субботу утром влажная погода снова встретила команды на 90-минутной тренировочной сессии, хотя условия улучшились к концу этой сессии, что позволило Лауда показать лучший результат со временем 1: 51.700, а Кеке Росберг , Андретти и Ватсон завершили первое занятие. четыре. ^[3]

Перед гонкой количество автомобилей из 28 пришлось сократить до 22, а те, кто не смог пройти квалификацию, были, что необычно, из шести разных команд. Это были Клей Регаццони из Shadow , Беппе Габбиани из Surtees , Артуро Мерзарио в машине, носящей его имя , Эктор Ребак в частном Lotus , Рольф Стоммелен из Arrows и Майкл Бликемолен из ATS .

Было нехарактерно плохие спектакли из Reutemann, занявших третье места в чемпионате с Ferrari, но могут претендовать только 11 - й, и Tyrrells из Депайх и Пироните , оба также регулярные точки бомбардиров , но вниз в 13 - е и 18 - е. Пике дебютировал за «Брэбхэм» на 14-м месте.

Первая десятка была так же интересна, как и шестерка худших, поскольку были представлены восемь разных автомобилей. Жак Лаффит занял самое низкое место среди них, поставив его Лижье на 10-е место. Чемпион мира Андретти также уступил Lotus, заняв 9-е место в квалификации. Ханс-Иоахим Штук очень хорошо вел машину, чтобы поставить другого Shadow 8-м, опередив своего более титулованного товарища по команде Регаццони более чем на две с половиной секунды. У Brabham, одной из двух команд, у которых две машины в десятке лучших (другой была Lotus), были Watson и Lauda на 4-м и 7-м местах. Они были разделены на Alan Jones «s Williams , знак постоянного усовершенствования для команды и их австралийского водителя, который закончил второй в последний раз в Уоткинс - Глен , иЭмерсон Фиттипальди , который поднял неконкурентоспособный Copersucar на 6-е место.

Домашний фаворит Вильнев поставил Ferrari на 3-е место - это хорошее выступление канадца, которого на протяжении всего сезона обгонял товарищ по команде Ройтеманн. Он уступил 2-е место Джоди Шектеру из Wolf , который в последнее время также улучшал свои показатели. Однако полюс стал неожиданностью. Жан-Пьер Жарье , который в начале сезона впал в немилость ATS и уступил место таким гонщикам, как Альберто Коломбо , Ханс Биндер и Харальд Эртль , последний раз выступал в полуконкурсах с Шэдоу еще в 1975 году и был выбран на драфте. на Lotus, чтобы заменить Ронни Петерсона после его трагической смерти в МонцеДве предыдущие гонки заняли поул всего на 0,011 секунды от Шектера. Это не было сюрпризом после того, как француз в своем первом выступлении за команду в Уоткинс-Глене установил самый быстрый круг в гонке, но занял 3-е место из-за нехватки топлива, заняв 15-е место.

Раса [ править ]

Джариер сохранил лидерство с самого начала, но Джонс великолепно стартовал, прыгнув с 5-го на 2-е место. Это означало, что Шектер опустился на 3-е место, Вильнев на 4-е, а Уотсон на 5-е. Андретти прыгнул мимо Лауды и Штука и держал 6-е место. Фиттипальди пострадал на первом круге, он соскользнул с трассы в грязь и сошел с дистанции. Через круг на том же месте к нему присоединился Штук.

На 6-м круге гонка была более драматичной, особенно для команды Brabham. Сначала у Лауды отказал тормоз, и он выбыл из строя. Вскоре после этого Андретти попытался обойти Уотсона в другом Брэбхэме, и эти двое вошли в контакт, упав почти прямо на край поля. Это позволило Патрику Депайлеру подняться на 5-е место, а Ройтеману на другом Ferrari - на 6-м. Три круга спустя Уотсон сам попал в аварию и выбыл навсегда.

Следующий выход на пенсию был на 17-м круге, когда Бобби Рахал на втором Вольфе столкнулся с проблемами с впрыском топлива и сократил количество участников до 17 человек.

К этому моменту Жарье открыл преимущество в 20 секунд, поскольку Джонс на втором месте задерживал позади себя более быстрые машины Шектера и Вильнева. Однако на 18-м круге Шектер нашел способ обойти, а Вильнев последовал за ним через круг позже. В то же время Депайлер отказался от приказа из-за технических проблем, позволив Ройтеману занять 5-е место, а Дереку Дейли - 6-му месту. Вскоре после этого Дали прошел мимо Риккардо Патрезе.

За Ferrari последовало несколько хороших кругов, так как на 25-м круге очень быстрый Вильнев пробился на 2-е место, обогнав Шектера, который, как все знали, должен был стать его товарищем по команде по Ferrari в 1979 году, как Ройтеман, подписавший контракт с чемпионами Lotus. На 27-м круге нынешний товарищ по команде Ройтеманн обогнал медленного Джонса и занял четвертое место. Джонс также отстал от Патрезе двумя кругами спустя.

Дейли переместился на 6-е место на 33-м круге, когда Джонс еще больше отступил из-за своих технических проблем, но ирландец оказался под серьезным давлением Дидье Пирони в другом Тиррелле. На 38-м круге еще один сошел с дистанции - Рене Арну из Сертиса из-за проблем с давлением масла.

Выздоравливающий Депайлер пробился мимо первого товарища по команде Пирони, а затем Дерека Дейли, чтобы занять 6-е место на 47-м и 48-м кругах, как раз тогда, когда начинались проблемы у его коллеги-француза Жан-Пьера Жарье, лидера гонки за Lotus, что впервые стало очевидным, когда Жак Лаффит смог расслабиться в Лижье. Три круга спустя Жарье выбыл из-за отсутствия давления масла. Это было трагедией для француза, который надеялся одержать свою первую победу, но фантастическим для канадских болельщиков, чей герой Вильнев теперь выглядел готовым одержать победу. Это позволило Дейли вернуться к очкам на 6-м месте.

Чемпион мира 1976 года Джеймс Хант потерпел крушение два круга спустя, неудачный конец его последней гонки для McLaren, с которым он имел такой успех, поскольку было известно, что в следующем году он перейдет в Вольф, чтобы заменить Шектера. Спустя круг за ним вышел из гонки Лижье Лаффита, у которого возникли проблемы с трансмиссией.

С тех пор порядок не изменился, и Вильнев вернулся домой, чтобы одержать свою первую победу на Гран-при перед своими фанатами. За ним последовали домой его товарищ по команде Ferrari на следующий год Джоди Шектер и его нынешний товарищ по команде Карлос Ройтеманн, отставшие на 13 и 19 секунд соответственно. Патрез занял 4-е место в прочной и спокойной гонке, а гонка Депайлера заняла пятое место, но без происшествий. Дерек Дейли вернулся домой шестым, обеспечив себе и Ensign первые в истории очки.

После гонки [ править ]

В блоге, посвященном 30-летию со дня смерти Вильнева, Виндзор отметил, что эта гонка ознаменовала начало «новой эры», с «окончанием эры дизайна шасси» и наступлением эры «эффекта земли», несмотря на то, что гонка была выиграна автомобилем без эффекта земли (Ferrari 312T3), и что первая победа автомобиля с эффектом земли (Lotus 79) произошла шестью месяцами ранее. ^[3]

Квалификация [ править ]

Квалификационная классификация [ править ]

Раса [ править ]

Классификация [ править ]

Заметки [ править ]

• Лидеры круга: Жан-Пьер Жарье - 49 кругов (1–49); Жиль Вильнев 21 круг (50–70).
• Последний участник гонки: Рольф Стоммелен , Бобби Рахал.
• Первая победа: Жиль Вильнёв
• Последний подиум и очки: Walter Wolf Racing

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]