1978 Гран-при Швеции

1978 Гран-при Швеции
Гонка 8 из 16 в сезоне Формулы-1 1978 года
Детали гонки
Дата	17 июня 1978 г.
Официальное название	IX Гран-при Швеции
Место расположения	Scandinavian Raceway , Андерсторп , Швеция
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,031 [1] км (2,505 миль)
Расстояние	70 кругов, 282,170 км (175,332 миль)
Погода	Солнечно и тепло
Поул-позиция
Водитель	Марио Андретти	Лотос - Форд
Время	1: 22,058
Самый быстрый круг
Водитель	Ники Лауда	Брэбэм - Альфа Ромео
Время	1: 24,836 на 5 круге [1]
Подиум
Первый	Ники Лауда	Брэбэм - Альфа Ромео
Второй	Риккардо Патрезе	Стрелки - Форд
В третьих	Ронни Петерсон	Лотос - Форд
Лидеры круга

"Фан-кар" Brabham BT46B на фестивале скорости в Гудвуде в 2001 году .

1978 Swedish Гран был Формулы автопробег состоялся 17 июня 1978 в скандинавской Raceway . Это была восьмая гонка чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 1978 года и Международного кубка конструкторов Формулы-1 1978 года.

Гонка из 70 кругов была единственной гонкой, в которой использовался «фанатский автомобиль» Brabham BT46B , на котором Ники Лауда одержал убедительную победу. Риккардо Патрезе финишировал вторым на Arrows , а Ронни Петерсон третьим на Lotus .

Сводка гонки [ править ]

Ответственный за Brabham победа была умна мышления на Brabham «s Гордон Мюррей , который пытался затмить Colin Chapman » экранный эффект изобретения s на Лотус 79 , в обогнул машину , которая захлестнула передний ряд с момента своего дебюта в Золдер . Центром новой концепции Brabham BT46B был большой вентилятор, который втягивал воздух через водяной радиатор двигателя, установленный горизонтально над двигателем. Вентилятор также поднял наземный эффект на более высокий уровень (по крайней мере, с инженерной точки зрения), всасывая воздух из-под автомобиля, создавая частичный вакуум и создавая огромное количество прижимной силы.. Автомобиль, казалось, нарушал правило, согласно которому движущиеся аэродинамические устройства не допускались, но Брэбэм утверждал, что правила были сформулированы так, чтобы запретить устройства, основной функцией которых была аэродинамика. Поскольку вентилятор также охлаждает двигатель, Брэбхэм утверждал, что это, а не аэродинамика, была его основной функцией.

Его законность вскоре была опротестована, но ему было разрешено участвовать в гонке, Джон Ватсон и Ники Лауда квалифицировались вторым и третьим после Lotus 79 Марио Андретти (оба гонщика сделали это, чтобы не привлечь внимание к замечательному преимуществу, которое может предоставить болельщик, квалификация на полных баках и, по словам Лауды, «делает все возможное, чтобы избежать поул»). ^{[ необходима цитата ]}

На старте Андретти сохранил первое место, а Лауда опередил Уотсона; на втором круге он был принят быстро Патрезом в Arrows , и на третьем он был принят другим Лотосом из Ронни Петерсона тоже; Швед также обогнал Патрезе, но позже вынужден был отступить из-за прокола шины. Затем порядок оставался неизменным до 20-го круга, когда Уотсон был вынужден сойти из-за проблемы с дроссельной заслонкой.

На фронте Лауда и Андретти боролись за первое место, пока американец не сделал ошибку и не был вынужден пропустить австрийца, и в конце концов выбыл из-за поломки клапана на его двигателе. После того, как задний маркер уронил масло на трассу, Brabham участвовал в собственной гонке, на скользкую поверхность, казалось, не повлиял. В биографии Лауды To Hell And Back он написал, что, в то время как другим автомобилям приходилось снижать скорость, чтобы осторожно проезжать по маслу, Brabhams мог просто ускоряться (поскольку вентилятор приводился в действие коробкой передач, чтобы обойти правила, это означало, что скорость была выше. обеспечивает гораздо более высокое сцепление с дорогой) на пораженных участках гусеницы. Лауда выигрывал с огромным преимуществом в 34,6 секунды, несмотря на то, что, по словам Лауда, «пытался не показать, насколько на самом деле доминировала машина», за ним последовали Патрез и Петерсон, близкие к финишу;оставшиеся баллы пошли наПатрик Тамбей , Клэй Регаццони и Эмерсон Фиттипальди .

После гонки стюарды признали машину легальной. Позже FIA исследовала машину и подтвердила утверждение Брэбэма о том, что основной задачей болельщика было охлаждение машины в соответствии с буквой, если не духом правил. Автомобиль был признан допущенным к гонкам, и победа Брэбэма осталась в силе, но машина больше не участвовала в гонках. Принято считать, что он был запрещен, но на самом деле Брэбхэм отозвал его добровольно. Возможно, это было сделано владельцем команды Берни Экклстоуном, чтобы избежать конфликта с другими частными командами, в поддержке которых он нуждался. 1978 был годом, когда Экклстоун стал исполнительным директором Ассоциации конструкторов Формулы-1 и возглавил ее через войну между FISA и FOCA. это привело бы к краху FISA и дало бы FOCA право заключать телевизионные контракты на Гран-при, фактически дав Экклстоуну коммерческий контроль над Формулой-1, который продолжался в течение нескольких десятилетий.

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

• ^ 1 -Руперт Киган,Бретт ЛангериДжеки Иксне прошли квалификацию, поскольку сетка была ограничена 24 местами. ^[2]

Раса [ править ]

Заметки [ править ]

• Первый подиум для Риккардо Патрезе и Эрроуза .
• Лидеры круга: Марио Андретти - 38 кругов (1–38); Ники Лауда 32 круга (39–70).

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Интересные факты [ править ]

Это была первая гонка, на которой Сид Уоткинс работал гоночным врачом. ^[5]

Ссылки [ править ]