Лотос 79

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Lotus 79»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Lotus 79 ( John Player Special Mk. IV )

Категория	Формула один
Конструктор	Team Lotus
Дизайнер (ы)	Питер Райт , Колин Чепмен , Джефф Олдридж , Мартин Огилви , Тони Радд
Предшественник	Лотос 78
Преемник	Лотос 80
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , внутренняя пружина / амортизатор .
Подвеска (задняя)	Параллельные верхние тяги, нижние поперечные рычаги , двойные радиальные рычаги , внешняя пружина / амортизатор .
Двигатель	Ford - Cosworth DFV , V8 объемом 2993 куб. См , без наддува , со средним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland FG 400, 5- МКПП
Топливо	1978 : Valvoline 1979 : Эссекс
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Team Lotus Martini Racing Team Lotus Team Rebaque
Известные водители	Марио Андретти , Ронни Петерсон , Жан-Пьер Жарье , Карлос Ройтеманн , Эктор Ребак
Дебют	1978 Гран-при Бельгии , Золдер .
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 26 6 15 10 5
Чемпионат конструкторов	1 ( 1978 )
Чемпионат водителей	1 ( Марио Андретти , 1978 )

Лотос 79 является Formula One автомобиль разработан в конце 1977 г. Колин Чепмен , Джефф Элдридж , Мартин Огилви , Тони Радд и Питер Райт из лотоса .

Развитие [ править ]

Lotus 79 был первым автомобилем Формулы-1, в котором в полной мере использовалась аэродинамика наземных эффектов , впервые примененная в его непосредственном предшественнике Lotus 78 . Проблемы с давлением в ходовой части модели 78 были решены с выпуском 79 с дальнейшим проектированием трубки Вентури.туннели под автомобилем, что позволило равномерно распределить зону низкого давления по всей нижней стороне. Это было достигнуто за счет удлинения задней части кузова до точки внутри задних колес, что позволило нижней части расширяться дальше назад, вместо того, чтобы резко заканчиваться перед задними колесами, как на 78. В результате конструкция задней подвески также была изменена. позволяют воздуху выходить сзади более чисто, чем на его предшественнице. Это позволило разработать заднее крыло меньшего размера, что привело к меньшему сопротивлению. Когда автомобиль впервые появился, верхняя часть кузова была круто скошена и снабжена боковыми элементами типа «бутылка из-под колы». После работы в аэродинамической трубе эти функции оказались ненужными, поскольку автомобиль в любом случае генерировал очень большую прижимную силу. Эти функции, однако, позже были включены в Lotus 80.. Всего за время существования конструкции было построено пять шасси, а прототип 79/1 был продан Эктору Ребаку для участия в гонках в качестве участника-капера. ^[1]

Автомобиль был оснащен двигателем Ford Cosworth DFV и сконструирован из сотового листового алюминия , специально усиленного для того, чтобы выдерживать давление, оказываемое на автомобиль эффектом земли. Топливный бак располагался на одну ячейку позади водителя, в отличие от отдельных топливных баков, как на 78. Это имело преимущество в увеличении противопожарной защиты и смещении центра тяжести к середине автомобиля, облегчая прохождение поворотов и торможение. 79 был также первым автомобилем F1, который был разработан с использованием средств компьютерного проектирования. ^{[ необходима цитата ]} Фактически, это была первая машина Формулы-1, в которой использовались компьютеры для анализа в боксах в выходные дни гонок.

Автомобиль был тайно испытан Ронни Петерсоном в конце 1977 года и оказался чрезвычайно быстрым, но шасси быстро устало из-за сильного всасывания и перегрузок, вызванных ударом земли. 79-я производила примерно на 30% больше прижимной силы, чем 78-я, чего не предвидели Огилви и Радд, которые вернулись к чертежной доске. Шасси было усилено в определенных точках, в основном вокруг монокока и точек опоры на шасси шасси, и автомобиль оказался даже быстрее, чем раньше. ^[2]

Необходимость плавного обдува продиктована автомобилем, который должен иметь чистые линии. Прозвище «Black Beauty» в прессе и F1 болельщиков , так, для его изящного дизайна и гладкого профиля и его черно-золотой раскраски через спонсорство со стороны John Player Special сигарет, Лотос 79 мгновенно конкурентоспособен на его дебюте 1978 Бельгийского Грана - при Золдер . Он выиграл поул в руках Марио Андретти более чем на секунду и уверенно выиграл гонку. Андретти сказал после того, как впервые проехал на 79-м, что Lotus 78 был похож на вождение лондонского автобуса. Петерсон однажды пошутил, забив впечатляющую поул-позицию, что машина была так блестяще настроена, что все, что ему нужно было делать, это управлять. ^[3]

Однако 79 не обошлось без проблем. Райт и Огилви отметили, что автомобиль был очень маргинальным в некоторых аспектах своего дизайна. У Андретти были оговорки по поводу тормозов машины, которые заметно гасли на дистанции гонки, особенно в жарких условиях; выхлоп имел тенденцию к перегреву, а ванна-монокок не была такой жесткой, как хотелось бы команде, а это означало, что новую отливку приходилось изготавливать несколько раз в течение двух сезонов эксплуатации автомобиля. ^[1]

История гонок [ править ]

1978 [ править ]

79 оказалась почти непобедимой в сезоне Формулы-1 1978 года и обеспечила беспрецедентный уровень доминирования. Команда уже выиграла в Аргентине с Андретти и в Южной Африке с Петерсоном. Модель 79 впервые использовалась во время тренировок на Гран-при Монако с Марио Андретти, но он использовал 78 в гонке. 79-я была готова к следующему этапу в Бельгии, одна машина была доступна для Андретти, а Петерсон использовал более старую 78-ю, пара финишировала первой с Андретти и второй с Петерсоном. Такие же результаты в том же порядке на Гран-при Испании, поскольку оба гонщика эксклюзивно использовали 79. Гран-при Швециивызвал гнев нескольких команд, в том числе Lotus, тем, что Brabham переработал свой Brabham BT46B, известный как «фанатский автомобиль». Андретти взял шест и вел до Ники Лауда «вентилятора автомобиля s прошел мимо него, Андретти бы его двигатель взорвать и Петерсон закончить третий за Лауда и Патрезе » s стрелки . После гонки Брэбэм добровольно снял с производства BT46B. ^[4] 79-я была первой и второй во Франции, Андретти первым, а Петерсон - вторым. 79-я дважды выбывала из гонки на Гран-при Великобритании.Петерсон сошел со второго места после семи кругов из-за утечки топлива, Андретти лидировал до 24-го круга, когда он проколол левую заднюю часть трассы и, преследуя лидера, взорвал свой двигатель. В Германии победил Андретти, но Петерсон сошел с дистанции, когда его коробка передач вышла из строя, на Гран-при Австрии Петерсон выиграл, но Андретти сошел с дистанции после того, как попытался обогнать Феррари Карлоса Ройтемана , и эти двое коснулись машины Андретти, врезавшейся в барьеры. Холланд был последним первым и вторым для Lotus в своей карьере, первым был Андретти, а вторым Петерсон. Гран - при Италииуик-энд был незабываемым из-за всех правильных и неправильных причин для Lotus, Андретти квалифицировался на поуле, но Петерсон квалифицировался шестым и был вынужден использовать более старый 78 после того, как 79 внезапно отказали в тормозах во время разминки, плюс он не смог вписаться в Андретти. запасная машина. Старт был хаотичным: Андретти обогнал Ferrari Жиля Вильнева и Brabham Лауда. Петерсон был плохой старт плюс гармошки вокруг него вызвало столкновение между ним, Patrese Стрелки и Джеймса Ханта «сек Mclaren. Автомобиль Петерсона загорелся, и Хант вытащил шведа на свободу и улегся посреди трассы в полном сознании, но с серьезными травмами ноги. Петерсон перенес операцию и умрет в понедельник после гонки. Андретти предпринял рестарт и был первым на трассе, но финишировал шестым после того, как он и Вильнёв оба прыгнули в возобновленной гонке. Жан-Пьер Жарье стал вторым Lotus в Соединенных Штатах и бежал третьим, пока у него не закончилось топливо за четыре круга до финиша. Андретти лидировал на первых кругах, но у него возникла проблема с тормозами, и позже у него взорвался двигатель. На Гран-при Канады Андретти столкнулся с проблемами, когда он попытался обойти Джона Ватсона.Брэбэм и эти двое вошли в контакт, отбросив американца почти прямо на край поля и финишировав десятым. Жарьер взял шест и вел до утечки масла. Это доказало, что даже с более слабым гонщиком 79-я все еще была конкурентоспособной. ^[5]

Lotus 79 был настолько доминирующим, что единственной реальной угрозой была Ferrari 312T3 и преимущество, которое давали его шины Michelin в жарких погодных условиях. Другой угрозой был «фан-кар» Brabham BT46B, но Brabham отозвал его после победы в Швеции. Между тем Феррари выиграли только тогда, когда Лотус не смог финишировать. Lotus был настолько превосходен, что большинство гонок превратилось в мусор из-за незначительных мест, поскольку Андретти и Петерсон регулярно финишировали первым и вторым, чаще всего со значительным отрывом от остальных участников. В тех редких случаях, когда 79-й не побеждал или терпел поражение, тот или иной гонщик обычно оказывался на подиуме. Андретти был чемпионом мира в 1978 году, а Петерсон посмертно занял второе место, Lotus выиграла у конструкторов с 86 очками.

1979 [ править ]

В 1979 году Lotus оставила Андретти, но наняла Карлоса Ройтеманна своим вторым гонщиком. Martini Racing сменила JPS в качестве спонсора в том же году, поэтому машина появилась в британском гоночном зеленом цвете . 79 должен был быть заменен Lotus 80 , который должен был стать следующим шагом в эволюции наземных эффектов. 80 оказался полным провалом, и Lotus был вынужден вернуться к 79, за рулем Андретти и Карлос Ройтеманн . Было выиграно несколько подиумных мест, и 79 претендовали на победу в начале сезона, но следующее поколение автомобилей с эффектом грунта во главе с Ligier JS11 , затем Ferrari 312T4 и затем Williams FW07.- автомобиль, сильно основанный на 79-м, превзошел Lotus. Хотя автомобиль был обновлен с измененным кузовом и новым задним антикрылом, Lotus опустился на четвертое место в чемпионате конструкторов, а в конце сезона 1979 года автомобиль был снят с производства, не выиграв дальнейших гонок. ^[6] Тем не менее, модель 79 предоставила Найджелу Мэнселлу свои первые тесты в Формуле-1 в декабре 1979 года на заводе Paul Ricard . ^[7]

	Lotus 79 на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

За свою жизнь 79-я одержала 7 побед, 10 поул-позиций, 121 очко и выиграла последний чемпионат мира среди пилотов и конструкторов для Lotus. 79 считается, что он подтолкнул Формулу-1 к эре аэродинамики, и ее влияние все еще ощущается на современных автомобилях Формулы-1. После того, как Рубенс Баррикелло проехал 79 на Фестивале скорости в Гудвуде в 2000 году, он ушел в восторге от его феноменального сцепления и тяги, и заявил, что это похоже на современный автомобиль Гран-при. ^[8]

В популярной культуре [ править ]

Игровую версию Lotus 79 можно найти в игре Formula One 05 PlayStation 2 . Lotus 79 также доступен на iRacing.com онлайн, на основе подписки службы симуляторов гонок для Microsoft Windows , Mac и Linux .

Автомобиль также представлен в игре F1 2018 от Codemasters , будучи одним из классических автомобилей, доступных для вождения. ^[9]

Автомобиль показан как дань уважения в заключительном эпизоде Top Gear Series 27. ^[10]

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^ 1 Эта сумма включает очки, набранныеLotus 78.
^ 2 Эта сумма включает очки, набранныеLotus 80, которыйиспользовал Андретти в трех гонках.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 79 .