| Гран-при Испании 1980 года | |||
|---|---|---|---|
| Гонка вне чемпионата в сезоне Формулы-1 1980 года | |||
 | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 1 июня 1980 г. | ||
| Официальное имя | XXVI Gran Premio de Espana | ||
| Место расположения | Circuito Permanente del Jarama в Мадриде, Испания | ||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
| Продолжительность курса | 3,404 км (2,115 миль) | ||
| Расстояние | 80 кругов, 272,320 км (169,200 миль) | ||
| Погода | Саншайн [1] | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Лижье - Форд | ||
| Время | 1: 12,647 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Алан Джонс | Уильямс - Форд | |
| Время | 1: 15.467 | ||
| Подиум | |||
| Первый | Уильямс - Форд | ||
| Второй | Стрелки - Форд | ||
| В третьих | Лотос - Форд | ||
1980 Гран - при Испании (формально XXVI Gran Premio де España ) был Formula One автопробег состоялся 1 июня 1980 в Circuito Пермэнента дель Харама . Первоначально планировалось, что это будет частью Чемпионата мира среди водителей 1980 года , после завершения гонки было объявлено, что очки чемпионата мира не будут присуждаться участникам, что сделало гонку вне чемпионата. Победителем гонки стал Алан Джонс , выступавший за команду Williams . Йохен Масс финишировал вторым за Эрроуз, а Элио де Анжелис третьим за Team Lotus .
Из-за разногласий в рамках войны между FISA и FOCA гонка прошла без команд производителей Ferrari , Alfa Romeo и Renault , поскольку Международная федерация спортивных автомобилей (FISA), тогда руководящий орган Формулы-1, объявила гонка незаконна. Остальные команды вели гонку, теперь санкционированную Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA). Все команды, участвующие в гонке, использовали двигатели Ford .
Карлос Ройтеманн , Нельсон Пике и Дидье Пирони сошли с дистанции, оставаясь лидером, Ройтеманн из-за столкновения, а Пирони и Пике из-за механических проблем. Только шесть из двадцати двух стартовавших гонщиков добрались до конца, и только трое оказались на лидирующем круге.
Наращивание [ править ]
Гран-при Испании изначально планировалось стать седьмым этапом чемпионата мира 1980 года . Вступив в гонку, пилот Brabham Нельсон Пике возглавил чемпионат мира среди пилотов , опередив на одно очко Рене Арну из Renault . Пилот Williams Алан Джонс был третьим, отставая еще на два очка, а пилот Ligier Дидье Пирони был четвертым, отстав на два очка от Джонса. Чемпионат конструкторов во главу Уильямса с 34 очками, с вторым местом Ligier пяти очков позади. Brabham стал третьим с 22 очками, а Renault четвертым с 21 очком.
В предыдущих раундах чемпионата возникали разногласия между руководящим органом автоспорта, FISA, и органом, представляющим независимых конструкторов, участвующих в чемпионате, FOCA. 12 из 15 конструкторов, участвовавших в чемпионате, были членами FOCA. Три конструкторы , которые не были связаны с СБС, Renault, Ferrari и Alfa Romeo, были собственностью и управляется изготовителем . Команды FOCA восприняли FISA как проявление предвзятого отношения к командам производителей через правила, регулирующие этот вид спорта, и были недовольны тем, как FISA решала коммерческие аспекты этого вида спорта, включая распределение доходов между соревнующимися командами. [2]
В рамках спора водителям команд, входящих в FOCA, посоветовали бойкотировать брифинги для пилотов на Гран-при Бельгии и Монако, предшествующих этапах чемпионата. Об обязательных 45-минутных брифингах объявил президент FISA Жан-Мари Балестр в феврале, но юристы FOCA заметили, что требование о присутствии водителей не было включено в свод правил. [3] Тем не менее, FISA наложило штрафы в размере примерно 2000 долларов [4] на водителей, которые не присутствовали на них в Бельгии и Монако, а после неуплаты пригрозило приостановить действие гоночных лицензий участвующих водителей. [3]К 29 мая, перед первой официальной практикой гонки, FISA распорядилось приостановить действие гоночных лицензий пятнадцати гонщикам. [5]
Заявление RACE, сделанное утром в пятницу, 30 мая. [6]
В ответ команды, входящие в FOCA, пригрозили сняться с гонки. Организаторы мероприятия, Real Automóvil Club de España (RACE), обеспокоенные тем, что их гонка находится под угрозой, предложили внести залог на штрафы, причитающиеся гонщикам. FISA отказало в выплате, если только RACE не сможет доказать, что залог поступил от самих гонщиков (что было бы признанием вины со стороны команд). [5] Король Испании Хуан Карлос настоял на том, чтобы RACE продолжила гонку, и в результате RACE обошла Federación Española de Automovilismo, испанскую федерацию автоспорта, входившую в FISA. Поскольку гонка теперь не санкционирована FISA, гонщики не требовали наличия гоночной лицензии FISA. [3]
Практика и квалификация [ править ]
Первая тренировка началась в 10:00 по местному времени (UTC + 2). Команды FOCA не участвовали, оставив в соревнованиях только команды производителей Renault, Ferrari и Alfa Romeo. Из-за заявления, сделанного RACE, это занятие было остановлено организаторами через полчаса. Guardia Civil затем сопровождают чиновники FISA из схемы. В 12:30 тренировки снова начались, на этот раз в составе всех команд, за исключением Renault, Ferrari, Alfa Romeo и Osella. Ссылаясь на страх перед дальнейшими санкциями в других видах автоспорта, если они примут участие в гонке, признанной FISA незаконной, эти четыре команды отказались от тренировок, хотя все остались на трассе на случай, если перед гонкой будет заключена компромиссная сделка.
Были проведены две квалификационные сессии для определения порядка старта гонки; первый в пятницу днем, второй в субботу днем. Для определения места на сетке использовалось самое быстрое время круга, установленное водителем в любой из сессий. [6] В гонке было 26 стартовых позиций, и квалификационные сессии обычно использовались, чтобы решить, какие пилоты пропустят, но, поскольку машины Renault, Ferrari и Alfa Romeo не участвовали, оставшиеся 22 пилота не могли не прошли квалификацию в гонке. [7]
В пятничной квалификационной сессии пилот Ligier Жак Лаффит был быстрее всех, показав время 1: 12.647, что более чем на полторы секунды быстрее, чем время поул-позиции, установленное в прошлом году. Дидье Пирони, напарник Лаффита по Ligier, финишировал вторым, а гонщики Williams Карлос Ройтеманн и Алан Джонс заняли третье и четвертое места в сессии.
Две машины Оселлы, которые не участвовали ни в одном забеге в пятницу, соревновались в субботу после решения владельца команды Энцо Оселла одолжить машины и водителей своему спонсору, Denim Aftershave. В машины заехала команда, названная в честь спонсора, который, по мнению Оселлы, избежал каких-либо санкций против лицензии команд Оселлы, и, пытаясь поддержать отговорку, Оселла также не присутствовал на пит-лейне. [6] Субботняя квалификационная сессия проходила при более высоких температурах, а это означало, что автомобили были примерно на полсекунды медленнее на круге, чем в пятницу. [6] Во второй сессии пилот Williams Алан Джонс переключился на запасную машину и улучшил свое пятничное время, что обеспечило ему вторую позицию в стартовой решетке и сместило Пирони на третье место, а Ройтемана на четвертое. Гарантированная квалификация означала, что это была единственная гонка в сезоне 1980 года, когда обе машины, заявленные командой Shadow, стартуют.
Выступая перед гонкой, пилот Renault Рене Арну выразил мнение, что «недопустимо, чтобы мы не могли водить машину». [8] Арну, занявший второе место в чемпионате в начале уик-энда, придерживался мнения, что «если в гонке участвуют только автомобили FOCA, то очки за чемпионство не засчитываются». [8]
Раса [ править ]
Гонка началась в 16:00 по местному времени (UTC + 2) в воскресенье днем и проходила в сухую и солнечную погоду с температурой около 100 ° F (38 ° C). [1] Карлос Ройтеманн неплохо стартовал с четвертого места на стартовой решетке и сравнялся со своим товарищем по команде Аланом Джонсом, который обогнал поул-сидящего Жака Лаффита. После первого поворота гонки Ройтеман лидировал от Джонса, а Лаффит занял третье место вместе со своим товарищем по команде Ligier Дидье Пирони. Так и оставался порядок в конце первого круга: Нельсон Пике был близким пятым, а остальная часть поля отошла от лидеров. Дэвид Кеннеди свернул с трассы в начале второго круга и не смог вернуться в гонку, и поэтому стал первым сошедшим с дистанции. У местного водителя с подстановочными знаками Эмилио де Вильота случился похожий инцидент, но он смог вернуться, хотя и на последнем месте.
Пирони решил использовать более жесткую заднюю левую шину, чем заднюю правую, и к третьему кругу он начал бороться с управляемостью машины. Вдобавок у него были проблемы с тормозами. Небольшая ошибка позволила Пике обогнать его и занять четвертое место. Ален Прост, занявший 12-е место, был вынужден сойти на пятом круге из-за проблем с двигателем. И Кеке Росберг, и Дерек Дейли вышли из строя тормозами, в результате чего они попали в аварию, ни один из них не пострадал. Из-за того, что Джонс не переключил передачу на 13-м круге, он опустился на три места и занял пятое место. Laffite, который в результате поднялся на второе место, предпринял несколько попыток обогнать Ройтеманна, чтобы выйти вперед, но не смог найти выход.
Ян Ламмерс бежал на четвертом месте, когда проблемы с тормозами вынудили его выйти в боксы. Он вернулся, но у него возникли проблемы с электрикой, и он снова оказался в яме, где команда ATS приняла решение списать машину. Марио Андретти выехал в боксы и сошел с дистанции на 29 круге с неисправным двигателем, а одним кругом позже Риккардо Патрезе сошел с дистанции с неисправной коробкой передач, остановившись на длительном пит-стопе пятью кругами ранее, что привело к его снижению.
На 35 круге лидеры вышли на круг Эмилио де Вильота . Де Вильота попытался уйти с пути Ройтеманна, пройдя по внутренней линии через угол, позволив Ройтеману обойти его. Лаффит увидел возможность обойти Ройтеманна, войдя внутрь де Вильота. Вместо этого он столкнулся с де Виллотой, что заставило его отскочить и также ударить Ройтеманна. И Ройтеманн, и Лаффите сошли с дистанции, и, хотя де Вильота смог выйти на боксы, его подвеска не подлежала ремонту, и его гонка также была закончена. [9] Пике стал лидером гонки, Пирони стал вторым, а Джонс - третьим в пределах трех секунд от лидера. Пике вел семь кругов, пока на 42-м круге не вышла из строя коробка передач его Brabham, и он не смог продолжить гонку. [9]Джефф Лис сошел с дистанции на том же круге со сломанным поперечным рычагом на своей машине. Отчасти из-за количества выбывших, два лидера к середине дистанции увеличили отрыв от остальной части поля примерно на 50 секунд.
Подойдя к кругу Патрика Гайяра , Джон Ватсон недооценил точку торможения Гайяра и ударил его. McLaren Уотсона был запущен в воздух над прапорщиком Гайяра. После пит-стопа Гайяр продолжил замену некоторых панелей кузова автомобиля Ensign, однако гонка Уотсона закончилась.
Пирони был за 15 кругов до финиша, когда заметил колебание переднего колеса своего Ligier. Он замедлил машину примерно до 50 км / ч (30 миль в час) до того, как колесо сошло с дистанции, и он съехал с трассы в конце старта / финиша прямо, чтобы сойти с дистанции, дав Джонсу лидерство. Джонс продолжал поддерживать довольно постоянное расстояние между собой и занявшим второе место Йохеном Массом, чтобы выиграть гонку, а Элио де Анжелис , единственная другая машина, вышедшая на лидирующий круг, финишировал третьим. Жан-Пьер Жарье и Эмерсон Фиттипальди финишировали на четвертом и пятом местах соответственно, оба отставая на один круг. Патрик Гайяр, занявший шестое место, был последним гонщиком, который был классифицирован как финишировавший в гонке, спустя пять кругов после его предыдущего столкновения с машиной Джона Ватсона.
Опубликовать гонку [ править ]
Международная автомобильная федерация (FIA), головная организация FISA, провела внеочередное заседание исполнительного комитета в Афинах на следующий день после гонки. [10] На встрече было решено, что гонка не будет засчитываться для очков за чемпионство. [11] Комитет FIA также решил, что место FOCA в исполнительном комитете FISA будет отозвано. Президент FIA Пауль Альфонс фон Меттерних-Виннебург прокомментировал после встречи, что «пришло время решить, кто управляет автоспортом ... исполнительный комитет (FIA) решил взять дело обратно в свои руки ... Г-н Экклстоун не владеет ( Формула один)". [10]В ответ президент FOCA Экклстоун сказал, что его организация «разочарована, но не удивлена тем, что FIA лишила нас возможности разговаривать». [10]
FIA также подвергла критике Real Automóvil Club de España (RACE) за то, что FIA охарактеризовала как «действия, вызывающие сожаление по отношению к испанской федерации», сняв ответственность за организацию мероприятия с Federación Española de Automovilismo. (FEA) в пятницу утром перед гонкой. RACE утверждала, что действовала законно, поскольку изначально делегировала ответственность FEA и предоставила необходимое уведомление FIA, когда они сняли с себя ответственность. [10]
Через неделю после гонки Джонс высказал свое мнение об обстоятельствах гонки и о том, следует ли присуждать чемпионские очки, написав в журнале Motor: «Моя работа - водить гоночные машины, а не заниматься политикой. Насколько я понимаю». м, испанский Гран-при ничем не отличался от обычного: он требовал того же количества усилий, он преодолел ту же дистанцию, и я отдавал ему ту же самоотдачу, что и любой другой Гран-при. Выиграл или проиграл. Так получилось, что я выиграл гонку, и теперь мне нужно подождать и посмотреть, будут ли мне начислены очки ». [12]
Представитель RACE объявил, что они «все еще считают гонку Харама за очки» и подадут апелляцию на решение, принятое FIA в Афинах. [13] По инициативе Фрэнка Уильямса , владельца команды Williams, министр спорта Великобритании Гектор Монро связался с президентом FIA принцем Меттернихом и попросил его вмешаться, чтобы восстановить отношения между FISA и FOCA и отменить решение не присуждать очки. . [14]Однако на заседании исполнительного комитета FIA 31 июля было подтверждено, что гонка не будет засчитана для чемпионатов мира и очки не будут начислены. Кроме того, они объявили Гран-при «абсолютно незаконным» и объявили, что все пилоты и команды, участвовавшие в гонке, будут приговорены к условному штрафу в размере 3000 швейцарских франков [15].
Между тем штрафы, которые не были уплачены до Гран-при Испании, были оплачены до следующего запланированного мероприятия чемпионата, Гран-при Франции , в результате чего гонщикам были возвращены гоночные лицензии, и мероприятие продолжилось. полная заявка команд и гонщиков. [16] Несмотря на то, что Джонс не получил очков за победу в Гран-при Испании, он выиграл чемпионат мира среди пилотов 1980 года. Выступая после завершения сезона, Джонс сказал о гонке: «Что бы ни говорили Балестре или кто-либо еще, для меня это был Гран-при, и я его выиграл». [17]
Гран-при Испании стал первой гонкой, затронутой войной FISA-FOCA. Будущие расы , такие как 1981 южноафриканского Гран и 1982 Сан - Марино Гран также увидит команды не конкурировать , как две организации соперничали за контроль над спортом. [3]
Классификация [ править ]
Квалификация [ править ]
| Поз. | Нет. | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 26 год | Жак Лаффит | Лижье - Форд | 1: 12,64 | - |
| 2 | 27 | Алан Джонс | Уильямс - Форд | 1: 13.02 | + 0,38 |
| 3 | 25 | Дидье Пирони | Лижье - Форд | 1: 13,03 | + 0,39 |
| 4 | 28 год | Карлос Ройтеманн | Уильямс - Форд | 1: 13,27 | + 0,63 |
| 5 | 5 | Нельсон Пике | Брэбэм - Форд | 1: 13,60 | + 0,96 |
| 6 | 8 | Ален Прост | Макларен - Форд | 1: 13,63 | + 0,99 |
| 7 | 6 | Рикардо Зунино | Брэбэм - Форд | 1: 14,18 | + 1,54 |
| 8 | 11 | Марио Андретти | Лотос - Форд | 1: 14,24 | +1,60 |
| 9 | 9 | Ян Ламмерс | ATS - Ford | 1: 14,42 | + 1,78 |
| 10 | 31 год | Эдди Чивер | Оселла - Форд | 1: 14,42 | + 1,78 |
| 11 | 29 | Риккардо Патрезе | Стрелки - Форд | 1: 14,43 | + 1,79 |
| 12 | 7 | Джон Ватсон | Макларен - Форд | 1: 14,57 | +1,93 |
| 13 | 12 | Элио де Анжелис | Лотос - Форд | 1: 14,58 | +1,94 |
| 14 | 30 | Йохен Масс | Стрелки - Форд | 1: 14,80 | + 2,16 |
| 15 | 3 | Жан-Пьер Жарье | Тиррелл - Форд | 1: 14,82 | + 2,18 |
| 16 | 4 | Дерек Дэйли | Тиррелл - Форд | 1: 14,96 | + 2,32 |
| 17 | 34 | Эмилио де Вильота | Уильямс - Форд | 1: 15,04 | + 2,40 |
| 18 | 21 год | Кеке Росберг | Фиттипальди - Форд | 1: 15.10 | + 2,46 |
| 19 | 20 | Эмерсон Фиттипальди | Фиттипальди - Форд | 1: 15,17 | + 2,53 |
| 20 | 17 | Джефф Лис | Тень - Форд | 1: 15,70 | + 3,06 |
| 21 год | 14 | Патрик Гайяр | Прапорщик - Форд | 1: 15,95 | + 3,31 |
| 22 | 18 | Дэвид Кеннеди | Тень - Форд | 1: 16,44 | + 3,80 |
| WD | 1 | Джоди Шектер | Феррари | ||
| WD | 2 | Жиль Вильнёв | Феррари | ||
| WD | 15 | Жан-Пьер Жабуй | Renault | ||
| WD | 16 | Рене Арну | Renault | ||
| WD | 22 | Патрик Депайлер | Альфа-Ромео | ||
| WD | 23 | Бруно Джакомелли | Альфа-Ромео | ||
| ДНК | 50 | Элисео Салазар | Рэм Уильямс - Форд | ||
| ДНК | 41 год | Брайан Хентон | Прапорщик - Форд |
Раса [ править ]
| Поз. | Нет. | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Алан Джонс | Уильямс - Форд | 80 | 1: 43: 14.076 |
| 2 | 30 | Йохен Масс | Стрелки - Форд | 80 | + 50.940 |
| 3 | 12 | Элио де Анжелис | Лотос - Форд | 80 | + 1: 12.271 |
| 4 | 3 | Жан-Пьер Жарье | Тиррелл - Форд | 79 | + 1 круг |
| 5 | 20 | Эмерсон Фиттипальди | Фиттипальди - Форд | 79 | + 1 круг |
| 6 | 14 | Патрик Гайяр | Прапорщик - Форд | 75 | + 5 кругов |
| Ret | 31 год | Эдди Чивер | Оселла - Форд | 67 | Коробка передач |
| Ret | 25 | Дидье Пирони | Лижье - Форд | 65 | Потерянное колесо |
| Ret | 7 | Джон Ватсон | Макларен - Форд | 49 | Несчастный случай |
| Ret | 5 | Нельсон Пике | Брэбэм - Форд | 42 | Коробка передач |
| Ret | 17 | Джефф Лис | Тень - Форд | 42 | Приостановка |
| Ret | 28 год | Карлос Ройтеманн | Уильямс - Форд | 36 | Несчастный случай |
| Ret | 26 год | Жак Лаффит | Лижье - Форд | 36 | Несчастный случай |
| Ret | 6 | Рикардо Зунино | Брэбэм - Форд | 34 | Коробка передач |
| Ret | 34 | Эмилио де Вильота | Уильямс - Форд | 34 | Несчастный случай |
| Ret | 29 | Риккардо Патрезе | Стрелки - Форд | 30 | Коробка передач |
| Ret | 11 | Марио Андретти | Лотос - Форд | 29 | Двигатель |
| Ret | 9 | Ян Ламмерс | ATS - Ford | 26 год | Электрика |
| Ret | 4 | Дерек Дэйли | Тиррелл - Форд | 13 | Несчастный случай |
| Ret | 21 год | Кеке Росберг | Фиттипальди - Форд | 11 | Несчастный случай |
| Ret | 8 | Ален Прост | Макларен - Форд | 5 | Двигатель |
| Ret | 18 | Дэвид Кеннеди | Тень - Форд | 2 | Несчастный случай |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Блансден, Джон (2 июня 1980 г.). «Джонс должен дождаться подтверждения победы». The Times .
(гонка) проходила при ярком солнечном свете с термометром, колеблющимся около отметки 100 градусов
- ^ Коллингс, Тимоти (2001). Клуб Пирхана . Лондон: Virgin Books Ltd., стр. 159–161. ISBN 1-85227-907-9.
- ^ a b c d Diepraam, Mattijs (2007-12-13). «Браконьеры превратились в егерей: 1979-1980 - FIA о контратаках» . 8Вт . Хеймаркет. Архивировано 24 сентября 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ United Press International (1980-06-01). «Лаффит получает поул-позицию в„спорном“Гран - при». Rome News-Tribune . п. 2С.
- ^ a b «Гран-при Испании сейчас в неминуемой опасности». The Times . 1980-05-30. п. 10.
- ^ a b c d "1980: FISA / FOCA война за F1" . Autosport.com . Хеймаркет. Архивировано 28 сентября 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Блансден, Джон (1980-06-02). «Джонс должен дождаться подтверждения своей победы». The Times . п. 8.
- ^ a b «Рядовые отвары на Гран-при» . Сидней Морнинг Геральд . AAP. 1980-06-01. п. 36 . Проверено 2 мая 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b «Австралийские захватывают Гран-при Испании». Нью-Йорк Таймс (Последний выпуск для позднего города) . United Press International. 1980-06-02. п. C4.
- ^ a b c d Блансден, Джон (1980-06-03). «Гран-при Испании объявлен незаконным, и решение Рио остается в силе». The Times . п. 12.
- ^ (рассказчик) (2004-04-19). Формула-1 1980 Двойное первенство: Уильямс и Джонс (DVD). Дуглас, остров Мэн: Duke Video.
... но Международная автомобильная федерация решила, что гонка не будет засчитываться для очков чемпионата.
- ^ Гамильтон, Морис, изд. (1980). Автокурс 1980-81 гг . Hazleton Publishing. п. 130. ISBN 0-905138-12-0.
- ^ "Испанский орган, чтобы оспорить решение FIA". The Times . Рейтер. 1980-06-04. п. 12.
- Перейти ↑ Motor Racing Industry - HC Deb 19 декабря 1980, том 9 . Hansard . Проверено 2 мая 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Юбки снова запрещены после отказа сменить слики на протекторы». The Times . Ассошиэйтед Пресс. 1980-08-01. п. 10.
- ^ Поттер, Стив (1980-06-15). «Ткацкие станки Bitter Split для гонок Гран-при». Нью-Йорк Таймс (Последний выпуск для позднего города) . п. 11 (Раздел 5).
- ^ Гамильтон, Морис, изд. (1980). Автокурс 1980-81 гг . Hazleton Publishing. п. 40. ISBN 0-905138-12-0.
| Предыдущая гонка: Гран-при Дино Феррари 1979 года | Гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, сезон 1980 г. | Следующая гонка: Гран-при Южной Африки 1981 года. |
| Предыдущая гонка: Гран-при Испании 1979 года | Гран-при Испании | Следующая гонка: Гран-при Испании 1981 года. |
Координаты : 40 ° 37′1,6 ″ с.ш., 3 ° 35′8,1 ″ з.д. / 40,617111 ° с. Ш. 3,585583 ° з. / 40.617111; -3,585583
