Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1999 Бурбонне, Иллинойс, крушение поезда
NTSB, вид с воздуха на аварию на перекрестке в Бурбонне. Jpg
Подробности
Дата15 марта 1999 г.,
21:47
Место расположенияБурбонне , Иллинойс
СтранаСоединенные Штаты
ОператорAmtrak
Тип инцидентаСтолкновение на железнодорожном переезде [1]
ПричинаАвтомобиль вторжения
Статистика
Поезда1
Летальные исходы11
Пострадавший122

В результате крушения поезда в Бурбонне, штат Иллинойс, в 1999 году произошло столкновение пассажирского поезда компании Amtrak , курсирующего на юг, город Новый Орлеан, и грузовика с полуприцепом в деревне Бурбонне , штат Иллинойс , США , недалеко от города Канкаки . Большая часть поезда сошла с рельсов , погибли одиннадцать человек. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование несчастного случая приписали причину для водителя грузовика , пытаясь побить поезд через переезду . [1]Рекомендации NTSB в связи с аварией включали усиление контроля за сигналами переезда, установку регистраторов событий движения поездов на всех новых или улучшенных переездах, а также процедуры по предоставлению аварийным службам точных списков всех членов экипажа и пассажиров в поездах. Город Бурбонне установил рядом с этим местом мемориал в память о погибших в результате аварии.

Несчастный случай [ править ]

Примерно в 21:47 по центральному (местному) времени 15 марта 1999 г., город Амтрак в Новом Орлеане номер 59 двигался в южном направлении через Бурбонн, штат Иллинойс, по путям, принадлежащим Центральной железной дороге штата Иллинойс (четыре месяца спустя IC свернулась в Canadian National Railway ). Его тянули два локомотива GE P40DC , ведущий № 807 и ведомый № 829. На момент аварии на борту находились 207 пассажиров и 21 член экипажа. [1] : 2

Во время проезда через Бурбонне машинист поезда заметил, как грузовик с полуприцепом со сталью медленно пересекает рельсы на переезде. [1] : 3 Когда инженер понял, что грузовик не собирается вовремя расчистить рельсы, он включил аварийный тормоз поезда . Однако поезд двигался со скоростью 79 миль в час (127 км / ч) и не мог вовремя остановиться. [1] : 3

Оба локомотива поезда и одиннадцать из четырнадцати пассажирских вагонов поезда сошли с рельсов; сошедшие с рельсов вагоны столкнулись с грузовыми вагонами на прилегающем разъезде . [1] : 1 Одиннадцать человек в поезде погибли [2] и еще 121 был доставлен в близлежащие больницы с серьезными травмами. Также был ранен водитель полуприцепа Джон Р. Стоукс. Авария также привела к ущербу на сумму более 14 миллионов долларов США. [1] : 1

Исследования [ править ]

Расследование NTSB [ править ]

NTSB объяснил причину крушения реакцией Стокса на сигналы перехода. Думая, что он сможет перебить поезд через рельсы, Стоукс решил выйти на рельсы перед поездом. Стоукс сообщил, что сигнал о переходе не активировался, пока его автомобиль не оказался «прямо на рельсах», но он также заявил, что не хотел торможения быстро, чтобы избежать смещения груза, который мог ударить заднюю часть кабины грузовика. Свидетели заявили, что ворота упали после того, как грузовик въехал на переезд. Один свидетель заявил, что ворота зарезали прицеп грузовика, и в результате часть ворот могла отломиться. Пострадавшие в результате ДТП обнаружены в третьей машине со спальным местом.32035, из-за перекоса вагона, его протыкания и повреждения огнем. [1]

В результате аварии NTSB дало несколько рекомендаций:

  • Сопровождающим трассы:
    • Проверить эффективность существующих сигналов о пересечении железнодорожных переездов и использования участков разделения движения для удержания автомобилистов от попыток объехать ворота.
  • В США министр транспорта :
    • Предоставить дополнительные гранты и стимулы для усиления контроля над сигналами перехода через уровни.
  • В Федеральной администрации железнодорожного транспорта Соединенных Штатов :
    • Требовать установки регистраторов событий для отслеживания положения ворот на новых или улучшенных переходах.
  • На железные дороги:
    • Инициируйте процедуры для получения точных списков пассажиров и членов экипажа аварийно-спасательными службами.
    • Внедрить улучшенные процедуры отчетности экипажей в зарезервированных пассажирских поездах.
    • Установите регистраторы событий на всех новых или улучшенных переездах.

Местные гражданские и уголовные расследования [ править ]

Авария также расследовалась государственными и местными агентствами штата Иллинойс. Стоукс был осужден за многочисленные нарушения правил дорожного движения в прошлом, а его автотранспортная компания Melco Transfer Inc. была привлечена к ответственности за нарушения безопасности. [3] Хотя расследование NTSB возложило ответственность за столкновение на Стоукса и его неспособность уступить дорогу на перекрестке, полиция штата Иллинойс пришла к выводу, что огни перекрестка мигали, как и ожидалось, но ворота на перекрестке не работали должным образом и вышли из строя. должны были быть опущены до тех пор, пока Стокс уже не начал переходить рельсы. [4] [5]

Иллинойс Генеральный прокурор рассмотрел дело по уголовным обвинениям, но из - за противоречивых сообщений агентств, в конечном итоге было установлено , что доказательств было бы недостаточно , чтобы зарядить Стоукс за одиннадцать смертей. «Стокс никогда не сталкивался с более серьезными обвинениями, такими как непредумышленное убийство , в аварии, в которой также пострадали 122 человека, потому что прокуроры в то время не верили, что они могут выдержать бремя доказывания», - заявила пресс-секретарь генерального прокурора Иллинойса. [6] Вместо этого в сентябре 2001 года прокуратура получила обвинительный акт большого жюри против Стокса [7] по одному пункту обвинения в умышленном нарушении максимального времени вождения в нарушение статута Иллинойса 625 ILCS 5 / 18b-108[8] (включая 49 CFR 395.3 [9] ) и умышленное нарушение дежурства водителя в нарушение статута Иллинойса 625 ILCS 5 / 18b-108 [8] (включая 49 CFR 395.8 [10] ), оба являютсятяжкими преступлениями . Он был признан виновным по обоим пунктам в августе 2004 года. [11] [6]

21 сентября 2004 года Стоукс был приговорен к двум годам тюремного заключения за журнал регистрации, непредумышленное убийство и нарушение рабочего времени . При вынесении приговора судья округа Канкаки Кларк Эриксон заявил, что не было доказано, повлияло ли отсутствие отдыха на аварию, но он полагал, что Стокс был бы более способен принимать решения о безопасном вождении, если бы полностью отдохнул. [12] Позже выяснилось, что у Стоукса было несколько нарушений, из-за которых он пять раз посещал школу дорожного движения в трех разных округах, что должно было привести к приостановлению действия его лицензии на момент крушения. Он умер в феврале 2007 года от кровоизлияния в мозг . [13]

Последствия [ править ]

После столкновения город Бурбонне установил памятник погибшим жертвам на пересечении шоссе 45 и 102, напротив кампуса Университета Оливет Назарет . 17 января 2006 года сельский совет Бурбонне проголосовал за окончательное закрытие переезда, на котором произошла авария. Замещающий переход будет построен в другом месте поблизости, что, как надеется Совет деревни, предотвратит подобные крушения в будущем. [14]

В различные суды было подано как минимум тридцать одно гражданское дело против сторон, причастных к катастрофе. [15] [16] В Иллинойсе суд полностью возложил ответственность за катастрофу на Стокса и пришел к выводу: [15]

Способ крепления арматурного стержня к бортовому прицепу не имел ничего общего с причиной аварии. Авария возникла из-за поведения Стокса, который игнорировал мигающие сигнальные огни на железнодорожном переезде и пытался проехать через переезд перед приближающимся поездом, движущимся со скоростью почти 80 миль в час, когда в результате столкновения куски арматуры были брошены на железнодорожный переезд. рельсы, сходящие с поезда.

Перед одним судебным разбирательством Stokes и Melco урегулировали споры со всеми истцами. [16]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных аварий (1990–99)
  • Крушение поезда в Глендейле . аналогичная авария с водителем, из-за которой поезд сошел с рельсов, и такое же количество жертв

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «Отчет об аварии на железной дороге: Столкновение поезда № 59 Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (Amtrak) с груженым грузовиком и полуприцепом на пересечении шоссе / железной дороги в Бурбонне, штат Иллинойс, 15 марта 1999 г.» ( PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 февраля 2002 . Проверено 16 декабря 2017 года .
  2. ^ "Плата за крушение поезда снижена" . CNN . 17 марта 1999 . Проверено 8 мая 2018 года .
  3. ^ «Драйвер, его фирма имела проблемы с безопасностью в прошлом, официальные лица не знали о двух из семи нарушений скорости Джона Р. Стоукса с 93 года, как они сказали» . Архивировано из оригинального 10 сентября 2015 года . Проверено 23 ноября 2016 года .
  4. ^ Танкерсли, Рене (март-апрель 2002). «Иллинойс винит неисправные ворота на пересечении границы, NTSB обвиняет дальнобойщика в аварии автопоезда» . Журнал Land Line . Проверено 27 сентября 2018 года .
  5. ^ "1999 ПОЕЗДНАЯ АВАРИЯ: Водитель грузовика признан виновным в несчастном случае со смертельным исходом" . Ассошиэйтед Пресс . 6 февраля 2002 . Проверено 27 сентября 2018 г. - через Kitsap Sun.
  6. ^ a b «Водитель грузовика в аварии Amtrak виновен в 2 тяжких преступлениях» . Проверено 23 ноября 2016 года .
  7. ^ «Стоукс отвергает суд присяжных, предпочитает предстать перед судьей» . Проверено 23 ноября 2016 года .
  8. ^ a b «Генеральная ассамблея Иллинойса - Статуты Иллинойса» . Проверено 23 ноября 2016 года .
  9. ^ «Раздел правил» . Проверено 23 ноября 2016 года .
  10. ^ «Раздел правил» . Проверено 23 ноября 2016 года .
  11. ^ «Полицейский: Стоукс ехал 14 часов в трагический день» . Проверено 23 ноября 2016 года .
  12. ^ "Водитель приговорен к смертельной аварии Amtrak" . WMAQ TV Чикаго . 28 сентября 2004 . Проверено 19 января 2006 года .
  13. ^ Дебора Локридж (март 2000). «Восстановление CDL» . Журнал Heavy Duty Trucking . Архивировано из оригинального 13 ноября 2006 года . Проверено 3 февраля 2010 года .
  14. ^ «Смертельный железнодорожный переезд закрыт» . WMAQ TV Чикаго . 18 января 2006 . Проверено 19 января 2006 года .
  15. ^ a b «Доу против Бирмингемской Стил Корп» (PDF) .
  16. ^ a b "DOWE против НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОРПОРАТИВКИ" . 26 мая 2004 . Проверено 23 ноября 2016 года .

Координаты : 41 ° 11′04.9 ″ с.ш. 87 ° 51′11,8 ″ з.д. / 41,184694 ° с.ш. 87,853278 ° з.д. / 41.184694; -87,853278