Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Поезд-убежище в Мельбурне, 2003
Подробности
Датировать3 февраля 2003 г.
РасположениеСтанция Спенсер-стрит , Мельбурн
Координаты37 ° 49'06 ″ ю.ш. 144 ° 57'10 ″ в.д. / 37,8183 ° ю.ш. 144,9528 ° в. / -37,8183; 144,9528 Координаты: 37 ° 49'06 ″ ю.ш. 144 ° 57'10 ″ в.д.  / 37,8183 ° ю.ш. 144,9528 ° в. / -37,8183; 144,9528
ЛинияЛиния Broadmeadows
ОператорM> Поезд
Тип инцидентаПотерявшей управление или угнанный поезд
ПричинаОшибка драйвера
Статистика
Поезда2
Пассажирам22 (в поезде)
Экипаж1 (в поезде)
Ранен11

3 февраля 2003 года Comeng Электропоезд поезд отвален от станции Broadmeadows в Мельбурне , Австралия, прежде чем он побежал в течение почти 17 километров (11 миль) из - под контроля без водителя и в конце концов врезался в другой поезд , о отбыть станции Спенсер - стрит . [примечание 1]Диспетчеры поездов несколько раз пытались остановить или перенаправить поезд, но их способность вмешаться была ограничена, вместо этого они были вынуждены изменить маршрут других поездов, чтобы предотвратить более серьезное столкновение. Одиннадцать человек, находившихся в стационарном поезде, пострадали; Власти не знали до момента крушения, были ли пассажиры на борту сбежавшего. В ходе расследования причиной аварии была установлена ​​ошибка водителя, но это событие вызвало серьезные дискуссии о роли государственных органов и частных операторов в обеспечении безопасности и надежности железнодорожной сети Мельбурна .

Фон [ править ]

За три дня до аварии в Мельбурне железнодорожная авария в Водопаде в Новом Южном Уэльсе унесла жизни семи человек из-за того, что водитель слишком быстро выехал на поворот.

Железнодорожная линия Broadmeadows [примечание 2] является электрифицированная линия на сети железных дорог в Мельбурне, идущей от центра города в северном пригороде. В феврале 2003 года услугами электропоездов на этой линии управляла компания M> Train , дочерняя компания британской транспортной компании National Express , по соглашению о франшизе с правительством Виктории . Линия использовалась совместно с услугами дизельных поездов, обслуживаемых V / Line (в то время также дочерней компанией National Express) и Hoys Roadlines , а также с периодическими грузовыми перевозками. [1]

Станция Спенсер-стрит является одной из двух основных конечных станций викторианской железнодорожной сети, а в 2003 году была пересадочной станцией для поездов ряда операторов, включая M> Train, его коллегу пригородного оператора Connex Melbourne , а также загородную и межгосударственную. операторы поездов V / Line, Hoys, West Coast Rail , CountryLink и Great Southern Rail . Станция состояла из 14 платформ, в том числе тупиковых платформ с 1 по 8. [2]

Учитывая количество операторов на линии Бродмидоуз и в центральной части, существовала сложная система контроля и сигнализации . Большая часть линии Broadmeadows контролировалась Metrol , главным центром управления пригородом, которым управляла Connex, либо напрямую, либо через местные сигнальные посты вдоль маршрута. Метрол отвечал за поезда до границы станции, откуда можно было попасть на все 8 тупиковых платформ. Однако окончательный доступ к платформам с 1 по 6 на Спенсер-стрит контролировался персоналом V / Line в сигнальном посту № 1 на Спенсер-стрит, а платформы 7 и 8 совместно управлялись двумя центрами управления. [3]

Локомотив N463, попавший в аварию, на фото в 2007 году после возвращения в строй.

Электропоезд, попавший в аварию, представлял собой трехвагонный электропоезд Comeng и состоял из легкового автомобиля 393М, безмоторного прицепа 1048Т и второго моторного вагона 394М. Загородный поезд представлял собой 4 вагона типа Н, которые тянул дизельный тепловоз 463 класса Н [4].

Несчастный случай [ править ]

Первоначальный побег [ править ]

Электропоезд 393M-1048T-394M прибыл на станцию ​​Broadmeadows под номером 5859 [примечание 3] с Флиндерс-стрит около 21:14  , где движение прекратилось. Машинист 5859 был назначен поездом № 5264, который также должен был ехать на обратном пути до Флиндерс-стрит. После небольшой задержки, когда он вышел из кабины машиниста 393M из-за путаницы в том, нужно ли поезду покинуть платформу для проезда через дорогу. , водитель снова вошел в кабину, чтобы ввести новый номер поезда в компьютерный терминал поезда, чтобы отобразить правильную информацию о пассажирах на борту. В то же время связист Бродмидоуза определил маршрут обратного поезда и отключил необходимые сигналы. Затем машинист отключил воздушный тормоз поезда.в соответствии с обычной процедурой, но не смог задействовать стояночный тормоз, прежде чем снова покинуть кабину 393M для смены сторон. [5]

Водитель вошел в здание вокзала, намереваясь воспользоваться туалетом для персонала, прежде чем вернуться в поезд. Когда он это сделал, поезд начал катиться по очень небольшому склону платформы Бродмидоуз обратно в сторону города, миновав конец платформы со скоростью около 3 км / ч (1,9 миль в час), не обнаруженный водителем. Двери в пассажирскую зону были открыты, а внутреннее освещение оставалось включенным. [6] Пока водитель находился в здании вокзала, пассажир пожаловался начальнику станции Бродмедоуз.что 5264 улетели рано. Начальник станции попытался связаться с машинистом через связиста Бродмидоуза, но не смог понять, почему поезд покинул станцию. Когда он вернулся в здание вокзала, начальник станции увидел выходящего машиниста и предупредил его, что поезд ушел. [7]

Машинист начал преследовать поезд по линии, но, поскольку поезд катился уже около 3 минут, он не смог его поймать и позвонил связисту Бродмидоуза из телефонной будки на сигнальном посту. Связист позвонил в Metrol и сообщил о побеге в 21:21. Metrol немедленно связался с начальником станции Broadmeadows и попросил его следить за системой замкнутого телевидения на станциях, находящихся под его контролем, чтобы сообщать обновленную информацию о движении поезда. Затем диспетчеры позвонили начальнику станции в Эссендоне и попросили его переключить свою станцию ​​с работы Metrol на местное управление и предоставить обновления из его собственного канала видеонаблюдения. [8] К настоящему времени поезд двигался со скоростью более 102 км / ч (63 мили в час). [9]

В 21:26 из Metrol дважды звонили в другие центры управления. Первый был направлен в Electrol, центр управления электричеством сети пригородных железных дорог, с просьбой к офицерам отключить электричество на воздушных линиях в надежде, что это поможет замедлить поезд. Однако другой поезд с остановками на всех станциях, номер 5262, опередил сбежавшего и не подозревал об опасности; после минутного обсуждения компания Electrol изолировала секцию питания позади 5262 и опередила сбежавшего. Второй звонок был сделан связистам в боксе № 1 на Спенсер-стрит, предупредив их, что Метрол рассматривает возможность направления беглого беглеца 5264 на территорию станции. Связисты сообщили Metrol, что все тупиковые платформы на Спенсер-стрит были заняты, но Metrol внезапно прекратил разговор без какого-либо четкого плана действий. [10]В более позднем отчете об аварии было обнаружено, что по содержанию звонка ни Metrol, ни сотрудники Spencer Street не понимали серьезности ситуации на данный момент. [11]

Через несколько секунд начальник станции Эссендон сообщил, что поезд проехал через его станцию ​​на большой скорости, дав понять, что отсутствие мощности не остановит поезд. Офицеры метрополитена начали понимать, что столкновение сзади с 5262 вероятно, если не будут приняты немедленные меры. Следовательно, маршрут, установленный для 5262, был отменен в 21:28, в результате чего водитель остановился на красный сигнал рядом с вокзалом Северного Мельбурна. [12]

На грани промаха [ править ]

К тому времени, как 5264 прибыл в Кенсингтон в 21:30, он отставал от 5262 всего на 113 секунд, что подвергало оба поезда серьезной опасности. Если попросить машиниста 5262 попытаться сбежать от сбежавшего, это поставило бы пассажирский поезд под большой риск крушения, а это означало, что единственным вариантом Метрола было увести сбежавшего до того, как он может столкнуться с 5262. [11] Даже тогда варианты оставались неизменными. открытые для диспетчеров были ограничены: один из возможных маршрутов отправил бы ускоряющийся поезд на летающую развязку с возможностью его падения на другие активные линии ниже; другой путь на товарные подъездные пути был перекрыт поездом встречного направления; и увод в подземную петлю городапомешали как встречные поезда, так и устройство путей у входа в Северный Мельбурн. [13]

Офицеры метрополитена решили изменить маршрут 5262 с «восточной пригородной линии» на соседние пути «главной пригородной линии» с намерением немедленно переключить точки, чтобы 5264 продолжил движение по восточной пригородной линии в направлении Спенсер-стрит. Водитель 5262 был проинформирован о чрезвычайной ситуации и велел проехать через станцию ​​Северный Мельбурн как можно быстрее, когда сигнал исчез. [12] Если бы машинист 5262 попытался проехать красный сигнал, устройство остановки поезда задействовало бы аварийный тормоз, задерживая его поезд на пути убегающего. [11]

В 21:30 точки были установлены и сигнал сброшен на 5262; в тот же момент водитель увидел 5264 в зеркало заднего вида и быстро разогнался по точкам, намного превышая их расчетную скорость.. Как только офицеры Metrol получили указание, что задняя часть поезда выехала из перекрестка, точки были поменяны местами для 5264. Однако вкратце выяснилось, что диверсия была неудачной и произошло серьезное столкновение: показания связистов показал два поезда на одном пути, и диспетчеры не смогли вызвать водителя 5262 по рации. В конце концов, водитель связался с Метролом и сказал диспетчерам, что сбежавший проехал мимо него и продолжил движение к станции Северный Мельбурн. Более поздние расчеты показали, что катастрофу удалось предотвратить менее чем за секунду. [14]

Столкновение на Спенсер-стрит [ править ]

Тем временем сотрудники Metrol снова связались с связистами на Спенсер-стрит, чтобы подтвердить свое намерение направить беглеца в тупиковые платформы. Позволить поезду продолжать движение по путям, управляемым Метролом, было нежелательным вариантом. Восточная пригородная линия вела к ряду маршрутов, которые представляли риск катастрофических исходов: пустая тупиковая платформа 8, на которой были только короткие остановки, которые могли позволить телу сошедшего поезда «пролететь» через вершину и в пассажирскую зону вокзала; подъездные пути за платформой 8, которые были слишком сложны для доступа в имеющиеся короткие сроки; и через пути 10, 10A и 11, которые должны были направить беглеца в чрезвычайно оживленный район вокруг станции Флиндерс-стрит., главный пригородный вокзал. Тупиковая платформа 7 была также доступна с восточной пригородной линии и была занята только пустыми вагонами, остановившимися на ночь для обслуживания на следующее утро, но офицеры Метрола не узнали об этом за короткое время, отведенное для принятия решения. [15]

В 21:29 между Метролом и персоналом на Спенсер-стрит была достигнута поспешная договоренность о том, что сбежавший, таким образом, будет направлен с линии Ист-пригород на линию Кантри, чтобы получить доступ к остальной части тупиковой области платформы. Все шесть платформ, контролируемых ящиком № 1, были заняты, некоторые - пустыми службами, а другие - службами, готовящимися покинуть станцию. Связисты заранее установили точки и сигналы для поездов, приближавшихся к времени отправления. В порядке отправления эти поезда были: V / Line до Вакх-Марша на платформе 2; услуга Джилонгу на платформе 4; услуга Kyneton на платформе 6; и, наконец, «Оверленд» , ожидающий на платформе 1. [16] Связисты надеялись, что «Оверленд»отправлялся до прибытия беглеца, потому что он был настроен на использование линии Country вне станции. Однако в 21:30 Metrol сообщил Box No. 1, что побег был очень близок; В ответ связисты велели Metrol вместо этого направить его на линию East Country. Точки на линии Восточного Кантри были назначены для отправления поезда Вакх Марш. В 9:31 связист на Спенсер-стрит заметил беглеца и сказал Метролу: «Я поймал его, я вижу его, черт возьми, он идет тяжело», и срочно попытался оттеснить точки от поезда Бахус Марш, но ему помешал таймер безопасности на оборудовании сигнального ящика. [17]

Примерно за 45 секунд до столкновения компания Metrol отчаянно пыталась связаться с персоналом платформы на станции, чтобы предупредить их о надвигающемся столкновении. Однако персонал платформы был сбит с толку одновременным прибытием поезда на платформу 14 и ошибочно предположил, что это был побег. В результате не было сделано никаких предупреждений для пассажиров поезда Bacchus Marsh или около него. [18] Машинист поезда Bacchus Marsh, Майкл МакКормак, изначально не осознавал серьезности ситуации, когда сбежавший приближался, предполагая, что он выполнял обычное маневрирование; он отскочил только в последнюю секунду, когда понял, что поезд значительно превышает нормальную скорость и не собирается останавливаться. [19]

Наконец, в 21:33 сбежавший налетел на локомотив поезда Bacchus Marsh на скорости примерно 75 км / ч (47 миль / ч). [18]

Последствия [ править ]

Одиннадцать пассажиров поезда Bacchus Marsh получили легкие травмы. Четверо из них нуждались в госпитализации и лечились в больнице Футскрей , но все были выписаны на следующее утро. [20] [21]

Вертолеты авиакрыла полиции Виктории, оснащенные инфракрасными камерами, были развернуты всю ночь вдоль линии Бродмидоуз для поиска тел потенциальных жертв, сбитых поездом, но так и не были обнаружены. [22]

Через несколько дней после аварии расследование было начато M> Train and V / Line, Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB), полицией Виктории и WorkSafe Victoria . Между тем, в СМИ появились слухи о неспособности диспетчеров остановить поезд и о возможности того, что неисправность тормозов, о которой было сообщено 31 января, способствовала аварии. [23] Тем не менее, полицейское расследование быстро исключило участие преступников в аварии, и независимый государственный орган Регулятор безопасности железных дорог немедленно дал инструкции водителям, чтобы поезда были должным образом закреплены с помощью стояночного тормоза, когда они оставлены без присмотра или во время пересадки. концов. [24]Когда были подняты вопросы об отказе властей предупредить пассажиров и персонал на Спенсер-стрит, оппозиционные партии раскритиковали правительство штата за бездействие по рекомендациям, сделанным после предыдущих аварий, вызванных нарушениями связи. [25]

Спустя несколько месяцев после аварии, когда отчет ATSB и другие расследования не были завершены, власти штата Виктория подверглись критике за очевидное отсутствие прозрачности и по сравнению с регулирующими органами штата Новый Южный Уэльс, реагирующими на аварию на водопаде. [26] Затем, в середине ноября, когда в результате аварии маневрового транспорта на Спенсер-стрит были ранены 13 человек при обстоятельствах, которые пассажиры и средства массовой информации сравнивают с беглым беглецом, неоднократно высказывались опасения, что никаких выводов сделано не было. [27]

Отчет ATSB был выпущен в декабре 2003 года, и отказ водителя использовать стояночный тормоз был определен как основная причина аварии. Министр транспорта Питер Бэтчелор похвалил сотрудников службы связи и контроля, которым удалось предотвратить столкновение с 5262 в Северном Мельбурне, и сказал, что дисциплинарные меры в отношении водителя 5264 будут рассмотрены. [28] Правительство штата пообещало выполнить все 22 рекомендации, содержащиеся в отчете, включая внедрение автоматического стояночного тормоза, активируемого изоляцией органов управления водителя, и усовершенствования систем Metrol, которые обеспечат диспетчеров визуальной индикацией поездов через дорогу. сеть. [29]

Сбежавший поезд снова получил освещение в СМИ в 2007 году, когда Connex - к тому времени единственный франчайзи для городской железнодорожной сети и, следовательно, оператор Metrol - признал, что с момента аварии не было внесено никаких улучшений в возможности мониторинга поездов Metrol. Защитники общественного транспорта и представители профсоюзов железнодорожников, трамваев и автобусов утверждали, что аварию можно было бы урегулировать быстрее, если бы у Metrol была возможность получить дополнительную информацию о местонахождении поезда. [30] В мае 2007 года министр общественного транспорта Линн Коски и директор общественного транспорта Джим Беттс дали показания в Комитете государственных счетов и оценок парламента штата Виктория.что автоматический стояночный тормоз был установлен во всем столичном парке поездов. Однако они заявили, что дальнейшие указания для сотрудников Metrol будут невозможны до тех пор, пока не будет заменена основная архитектура системы Metrol. [31]

В последующие годы в отчете Национальной транспортной комиссии отмечалось, что побег, наряду с аварией на водопаде, привлек внимание политиков к нормативно-правовой базе, предназначенной для управления безопасностью дезагрегированной и приватизированной системы железнодорожного транспорта. В отчете NTC говорится, что инцидент с побегом подчеркивает необходимость принятия закона, требующего независимого расследования серьезных инцидентов и несчастных случаев, связанных с безопасностью железнодорожного транспорта. [32] Закон о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 г. , который впервые ввел в действие полную систему безопасности на железнодорожном транспорте в Виктории, получил приоритет и был принят как прямая реакция на инцидент. [33]

Десять лет спустя, когда устаревшие системы управления поездом на Metrol все еще просрочены для замены, авария снова была приведена в качестве примера существенных ограничений существующей системы. [34]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные аварии в Виктории

Сноски [ править ]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ Станция Спенсер-стрит с тех пор была переименована в Южный Крест.
  2. ^ Электрифицированная линия была позже продлена до Крейгиберна .
  3. ^ Номер описания поезда, или номер поезда, однозначно идентифицирует регулярные и внеплановые рейсы в викторианской железнодорожной системе. Он используется Metrol и связистами для отслеживания и управления услугами, особенно когда несколько служб работают на одной линии одновременно.

Ссылки [ править ]

  1. ^ ATSB 2003 , стр. 5-6.
  2. ^ ATSB 2003 , стр. 8.
  3. ^ ATSB 2003 , стр. 8-9.
  4. ^ ATSB 2003 , стр. 5.
  5. ^ ATSB 2003 , стр. 11-12.
  6. ^ «Машинист гнался за сбежавшим поездом: свидетель» . Возраст . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2003 . Проверено 26 мая 2018 .
  7. ^ ATSB 2003 , стр. 12.
  8. ^ ATSB 2003 , стр. 12-13.
  9. ^ ATSB 2003 , стр. 41.
  10. ^ ATSB 2003 , стр. 13.
  11. ^ a b c ATSB 2003 , стр. 44.
  12. ^ а б ATSB 2003 , стр. 14.
  13. ^ ATSB 2003 , стр. 42.
  14. ^ ATSB 2003 , стр. 15.
  15. ^ ATSB 2003 , стр. 43.
  16. ^ ATSB 2003 , стр. 9.
  17. ^ ATSB 2003 , стр. 45.
  18. ^ а б ATSB 2003 , стр. 16.
  19. ↑ Берри, Джейми (5 февраля 2003 г.). «Пять секунд, чтобы спасти свою жизнь». Возраст . п. 2.
  20. ↑ Адамс, Дэвид (4 февраля 2003 г.). «Одиннадцать ранены в драме о сбегающем поезде» . Возраст . Проверено 26 мая 2018 .
  21. ^ "Сбежавший поезд чуть не догнал пассажирский поезд" . Сидней Морнинг Геральд . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2003 . Проверено 2 февраля 2019 .
  22. ^ Masanauskas, Джон (5 февраля 2003). «Поезд-призрак на грани катастрофы». Вестник Солнца . п. 7.
  23. ^ Heasley, Эндрю (5 февраля 2003). «Отчет о неисправности тормоза на убегающем поезде». Возраст . п. 2.
  24. ^ Heasley, Эндрю (7 февраля 2003). «Не забудьте парковочный тормоз». Возраст . п. 3.
  25. Перейти ↑ Crawford, Barclay (6 февраля 2003 г.). «Долго ждать ответов на беглый поезд». Австралийский . Канберра. п. 4.
  26. ^ "Безопасность поезда в Мельбурне сбилась с пути". Австралийский . 2 сентября 2003 г. с. 14.
  27. ^ «Тринадцать человек пострадали в результате крушения поезда в Мельбурне» . Сидней Морнинг Геральд . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 2003 . Проверено 22 мая 2018 .
  28. ^ «Запрос обнаруживает ошибку водителя, вызвавшую крушение поезда, который сбежал из-под контроля» . ABC News . 1 декабря 2003 . Проверено 2 февраля 2019 .
  29. ^ Heasley, Эндрю (2 декабря 2003). «Машинист-сбежавший забыл тормоз». Возраст . п. 2.
  30. ↑ Секстон, Рид (21 января 2007 г.). «Город потерянных, опаздывающих поездов» . Возраст . Проверено 2 февраля 2019 .
  31. ^ Запрос на бюджетную смету на 2007-08 гг. (Стенограмма) . Мельбурн: Комитет по государственным счетам и оценкам, Парламент Виктории. 9 мая 2007. С. 20–22 . Проверено 28 января 2019 .
  32. ^ Улучшение нормативно-правовой базы для безопасности железнодорожного транспорта в Австралии (PDF) . Национальная транспортная комиссия. Декабрь 2004. С. 27, 74–75. ISBN  1877093785. Проверено 28 января 2019 .
  33. ^ «Изучение подхода справедливой культуры» . Новости безопасности на железнодорожном транспорте (6). Безопасность на транспорте Виктория . Октябрь 2011. с. 6 . Проверено 28 января 2019 .
  34. ↑ Кэри, Адам (14 октября 2013 г.). «Железнодорожные компьютеры 30-летней давности берут байт из прошлого» . Возраст . Проверено 26 мая 2018 .

Библиография [ править ]

  • Разгон пригородного пассажирского электропоезда 5264 и столкновение с пассажирским поездом 8141, буксируемым тепловозом (PDF) . Канберра: Австралийское бюро транспортной безопасности. Октябрь 2003 . Проверено 22 мая 2018 .