В результате крушения вертолета в Моркамб-Бэй в 2006 г. произошел авиационный инцидент со смертельным исходом, который произошел 27 декабря 2006 г. примерно в 18:40 по Гринвичу [1], когда экипаж удаленной платформы (обычно беспилотные установки) транспортировался с острова Миллом-Уэст через газовые платформы Северного Моркамба для возвращения. от них до AP1, части центрального комплекса Моркам-Филд, расположенного примерно в 24 милях (39 км) от береговой линии залива Моркамб-Бэй , Ланкашир , Англия .
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 27 декабря 2006 г. |
Резюме | Спуск в море из-за ошибки пилота |
Сайт | Залив Моркамб , Ирландское море, 53 ° 57′22 ″ с.ш., 003 ° 40′12 ″ з.д. / 53,95611 ° с.ш.3,67000 ° з.Координаты : 53 ° 57′22 ″ с.ш., 003 ° 40′12 ″ з.д. / 53,95611 ° с.ш.3,67000 ° з. |
Самолет | |
Тип самолета | Еврокоптер AS365 Dauphin |
Оператор | CHC Вертолет |
Регистрация | G-BLUN |
Начало полета | Блэкпул аэропорт |
Назначения | Газовые платформы Morecambe Bay |
Пассажирам | 5 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 7 (всего, в том числе 1 отсутствует) |
Травмы | 0 |
Выжившие | 0 (предположительно) |
В ходе спасательных операций были обнаружены тела шести человек, в том числе двух пилотов. Тело седьмой жертвы так и не было найдено. [2] [3] [4]
Вертолет был Eurocopter AS365 Dauphin , регистрационный G-BLUN , принадлежащий CHC Helicopter . Самолет был заказан компанией Centrica , которая управляет газовой платформой, на которую летел вертолет.
Первоначальное спасение было проведено с помощью аварийно - спасательных ответ судна Хайленд Sprite (ERRV) и два ее борту быстрого спасательных судов, а позже Royal National Lifeboat Institution (RNLI) аварийно - спасательной службы работают из около Lytham St Annes , [2] и координировалась HM Coastguard .
Расследование
Расследование авиакатастрофы началось в ту же ночь, что и происшествие. Самописцы полетных данных были восстановлены 17 января 2007 года после того, как суровые погодные условия помешали предыдущим попыткам восстановления. Штормы также затруднили попытки найти и вернуть тех, кто погиб в результате инцидента. Поскольку морские вертолетные операции имеют решающее значение для повседневной эксплуатации морских платформ, Управление по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) сочло необходимым как можно скорее выпустить предварительный бюллетень. В специальном бюллетене S1 / 2007 говорилось: «Заключение этого предварительного исследования состоит в том, что нет никаких признаков неисправности каких-либо основных механических компонентов, включая хвостовой винт и его приводной вал, до удара». [5]
В официальном отчете об аварии, [6] выпущенном в октябре 2008 года, говорилось, что причиной аварии был «человеческий фактор». Второй пилот, который в то время был пилотом по управлению, потерял ориентацию в темной ночи и плохих погодных условиях и неверно оценил траекторию захода на посадку. Он попросил помощи у командира, после чего командир взял под свой контроль вертолет. Однако передача управления от второго пилота к командиру произошла примерно через четыре секунды после того, как второй пилот сначала заметил, что у него возникли трудности, но не сформулировал это правильно. В отчете было обнаружено, что передача управления не была достаточно плавной из-за того, что второй пилот изначально не сформулировал четко свои потребности, и что командир не был «мысленно подготовлен к тому, чтобы взять под свой контроль вертолет». В отчете сделан вывод, что:
"Во время попытки вывести вертолет из необычного положения командир был лишен каких-либо внешних визуальных сигналов и, возможно, был отвлечен опасениями за благополучие своего второго пилота. Беспокойство за своего второго пилота и некоторая степень дезориентации, возможно отвлекли командира от обычного сканирования приборов до такой степени, что он не заметил увеличения угла крена вправо и продолжающегося снижения вертолета в море ».
- Отчет AAIB №: 7/2008 [6]
Рекомендации
- ^ "BBC News" . Новости BBC. 28 декабря 2006 . Проверено 16 мая 2011 года .
- ^ a b Сообщение RNLI. Архивировано 14 января 2007 г. в Wayback Machine.
- ↑ Поиск последнего отозванного тела - Моркам сегодня - получено 24 января 2007 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Заключительный отчет AAIB, раздел 1.2 «Травмы людей», стр. 10.
- ^ "Специальный бюллетень S1 / 2007 Aerospatiale SA365N Dauphin 2, G-BLUN, 27 декабря 2006 г." . Отделение по расследованию авиационных происшествий .
- ^ а б «Отчет об авиационном происшествии 7/2008 - Aerospatiale SA365N, G-BLUN, 27 декабря 2006 г.» . Отделение по расследованию авиационных происшествий .
Внешние ссылки
- Сектор расследования авиационных происшествий
- Новости BBC
- Centrica PLC
- Королевский национальный институт спасательных шлюпок
- HM Coastguard