Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гран-при Австралии 2010
Гонка 2 из 19 в чемпионате мира Формулы-1 2010
Автодром Альберт-Лейк-Парк-стрит в Мельбурне, Австралия. Svg
Подробная информация о гонке [1]
Дата28 марта 2010 г.
Официальное названиеГран-при Австралии «Формула-1» Qantas 2010 [2]
Место расположенияАльберт-Парк , Мельбурн , Австралия
КурсВременная уличная трасса
Продолжительность курса5,303 км (3,295 миль)
Расстояние58 кругов, 307,574 км (191,118 миль)
ПогодаПасмурно, в начале небольшой дождь
Посещаемость108 500 [3]
Поул-позиция
Водитель
Red Bull - Renault
Время1: 23,919
Самый быстрый круг
ВодительАвстралия Марк УэбберRed Bull - Renault
Время1: 28.358 на 47 круге
Подиум
Первый
Макларен - Мерседес
Второй
Renault
В третьих
Феррари
Лидеры круга

2010 Гран - при Австралии (формально 2010 Формула 1 Qantas Australian Grand Prix ) был Формулы автопробег состоялся 28 марта 2010 года в Альберт-Парк в Мельбурне , Виктория , Австралия. Это был второй этап сезона Формулы-1 2010 года . Гонку на 58 кругов выиграл пилот McLaren Дженсон Баттон , стартовавший с четвертой позиции. Роберт Кубица финишировал вторым в команде Renault, а пилот Ferrari Фелипе Масса занял третье место.

Победа Баттона стала первой в сезоне; В результате он занял третье место в чемпионате пилотов , отстав на два очка от Массы и еще на четыре очка от Фернандо Алонсо . Льюис Хэмилтон опустился на четвертое, а Нико Росберг сохранил пятую позицию. McLaren сократила отставание от Ferrari в чемпионате мира среди конструкторов, отстав на шестнадцать очков. Mercedes укрепил свои позиции на третьем месте, в то время как сильный результат Renault позволил им сравняться с Red Bull за четвертое место, с семнадцатью гонками до конца сезона.

Фон [ править ]

За Гран-при боролись двенадцать команд по два гонщика в каждой. Команды (также известные как конструкторы ): Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania и Virgin . [2] Tire поставщиком Bridgestone принес четыре различных типа шин в гонку: два сухих соединений (мягкие «варианты» и «жесткие штрихи) и мокрые всепогодные соединения (интермедиаты и полные влажные).[4] [5] Компаунд Soft отличался зеленой полосой на боковых стенках шины, а шина Wet - зеленой линией в нижней части центральной канавки шины. [6] Как и во всех Гран-при 2010 года, правила предусматривали, что все автомобили должны использовать оба типа шин во время гонки, если только пилот не использовал один из двух составов для влажной погоды. На уик-энд каждому гонщику было предоставлено только одиннадцать комплектов сухих шин. [5] Организаторы автодрома установили новый комбинированный бордюр на вершине девятого поворота, и искусственная трава вместе с бордюрами была расширена вниз по течению на съездах второго и двенадцатого поворота. [7]

Перед гонкой пилот Ferrari Фернандо Алонсо возглавил чемпионат пилотов с 25 очками , опередив своего товарища по команде Фелипе Масса (18 очков) и пилота McLaren Льюиса Хэмилтона (15). Себастьян Феттель был четвертым с двенадцатью очками, а Нико Росберг из Mercedes был пятым с десяти очками. В Кубке конструкторов Ferrari лидировала с 43 очками, на 22 очка опережая своего соперника McLaren, занявшего второе место. Mercedes занял третье место с 18 очками, а Red Bull еще на два очка уступил четвертое место. Force India оказались на пятом месте с двумя очками. Алонсо выиграл предыдущую гонку в Бахрейнеего товарищ по команде Масса финишировал вторым. Гамильтон занял третье место. [8]

Действующий чемпион пилотов Дженсон Баттон , выигравший Гран-при Австралии 2009 года, был рад вернуться в Альберт-Парк и поставил себе цель финишировать на подиуме. [9] После проигрыша в Бахрейне из-за неисправной свечи зажигания Феттель был уверен, что Red Bull сможет побороться за победу в Австралии: «Я думаю, выезжая из Бахрейна, у нас очень хорошая машина. Нет причин, почему мы не должны быть здесь конкурентоспособными ". [10] Товарищ по команде Феттеля Марк Уэбберучастник своего девятого Гран-при Австралии сказал: «Это было бы прекрасное чувство - выиграть домашнюю гонку, я не думаю, что есть гонщик, который не хотел бы иметь шанс выиграть свой собственный Гран-при». Уэббер также отверг предложение Гамильтона о том, что он уйдет в отставку после окончания сезона, если выиграет чемпионат. [11] Хэмилтон предсказал, что у него будет меньше проблем, чем в Бахрейне, и надеялся, что добьется хорошего результата в Мельбурне. [12]

Лукас ди Грасси (на фото) и его товарищ по команде Virgin Racing Тимо Глок модифицировали топливные баки.

Вопрос о времени старта гонки возник снова с прошлого года. Время старта было перенесено в тот же день, чтобы европейская аудитория не вставала рано, чтобы посмотреть это событие по телевидению, но это вызвало споры, поскольку видимость была плохой, и это было сохранено на 2010 год. Пилот Lotus Ярно Трулли предложил начать гонку сразу же. часом ранее, в то время как Уэббер, директор Ассоциации гонщиков Гран-при , сказал, что причина была в коммерческом давлении. [13]

Некоторые команды внесли изменения в свои машины при подготовке к соревнованиям. Virgin Racing получила разрешение от руководящего органа Формулы-1, Международной автомобильной федерации (FIA), на изменение размера топливных баков своих автомобилей, поскольку их вместимость была недостаточна для их гонщиков, чтобы пройти Гран-при на полной скорости; шасси не будет готово до Гран-при Испании 9 мая. [14] McLaren пришлось изменить открытие диффузоров после разъяснения правил FIA. [15] Команду также попросили стюарды в Бахрейне изменить конфигурацию концевых пластин переднего крыла на более безопасную округлую форму для Австралии. [16]Sauber стала первой командой, представившей свою версию системы воздуховодов McLaren F-образной формы, хотя воздух направлялся на основную часть крыла кузова, а сам воздуховод F-образной формы располагался на боковых опорах автомобиля. [17]

Практика [ править ]

Камуи Кобаяши дважды останавливал первую тренировку.

Перед воскресной гонкой было проведено три тренировки - две в пятницу и третья в субботу. Утренние и дневные занятия в пятницу длились по 90 минут. Третье занятие состоялось в субботу утром и длилось час. [5] Перед тренировками ограничение скорости на пит-лейне было снижено со 100 километров в час (62 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час) после того, как директор гонки Чарли Уайтинг сделал запрос по соображениям безопасности. [7] На первой тренировке, которая проходила в сухую погоду, Роберт Кубицаустановил лучшее время в начале сессии, показав круг 1: 26.927, что почти на две десятых секунды быстрее, чем Росберг. Баттон был третьим по скорости, опередив Массу и Феттеля. Алонсо, Хэмилтон, Себастьян Буэми , Виталий Петров и Витантонио Лиуцци завершили десятку лучших гонщиков сессии. Пилот Sauber Камуи Кобаяши прервал сессию через сорок минут, когда он наехал на конус на внутренней стороне одиннадцатого поворота, оторвав половину его переднего крыла и попав в гравийную ловушку двенадцатого поворота . Вторая подвеска была вызвана после того, как второе переднее крыло Кобаяши сломалось при входе в третий поворот, и по трассе был разбросан мусор. [18]

Во второй тренировочной сессии, которая была отмечена кратковременным дождем, Хэмилтон зафиксировал самый быстрый круг дня - 1: 25,801; его товарищ по команде Баттон был вторым по скорости и боролся со своим товарищем по команде за самое быстрое время круга. Уэббер был третьим по скорости, опередив Михаэля Шумахера, так как оба гонщика воспользовались высыхающей трассой. Петров и Буэми заняли пятое и шестое места. Адриан Сутил , Льюцци, Рубенс Баррикелло и Росберг замыкают первую десятку. Феттель потерял контроль над задней частью своей машины и выбил ее на шестом повороте в гравийную ловушку в последние три минуты сессии. [19]В заключительной тренировочной сессии, когда движение было интенсивным, Уэббер установил самый быстрый круг за выходные с временем круга 1: 24.719, которое было установлено в заключительные минуты сессии. Алонсо (который был самым быстрым в течение четырех минут тренировки после внесения изменений в его заднюю подвеску и передний дорожный просвет) был на две десятых секунды медленнее в секунде. Шумахер установил лучшее время в первом секторе и установил третье лучшее время. За ним последовали Феттель и Росберг. Товарищи по команде McLaren Баттон и Хэмилтон были шестым и седьмым. Сутил, Масса и Лиуцци завершили первую десятку перед квалификацией и были в пределах одной секунды от темпа Уэббера. [20]

Квалификация [ править ]

Себастьян Феттель занял свою вторую поул-позицию подряд в сезоне в Мельбурне.

Квалификационная сессия, прошедшая в субботу днем, была разделена на три части. Первая часть длилась 20 минут и исключила из квалификации машины, закончившие сессию 18-м или ниже. Вторая часть квалификации длилась 15 минут, и в ней были исключены машины, финишировавшие с 11-го по 17-е места. Заключительная сессия длилась десять минут и определила поул-позицию на десятое. Автомобилям, которые участвовали в финальной сессии квалификации, не разрешалось менять шины перед гонкой, и поэтому гонка начиналась на шинах, на которых они установили свой самый быстрый круг. [5] Заседание проходило в пасмурную погоду; температура воздуха и следа составляла 23 ° C (73 ° F). [21] Феттель показал лучшее время во всех трех сессиях и показал второе время подряд.Поул-позиция в сезоне и его первая игра в Альберт-парке со временем 1: 23.919, несмотря на то, что он пробежал мимо после выхода из угла на своем поул-круге. [22] К нему присоединился в первой строке сетки товарищ по команде Уэббер, который установил время круга на 0,116 секунды от темпа Феттеля и потерял шанс занять поул на заключительных минутах третьей сессии после того, как потерял время в среднем секторе, но был быстрее всех. в первом и заключительном секторах. [23] Алонсо установил время 1: 24.111, чтобы начать с третьего места в таблице, и был доволен тем, как прошла квалификация. Баттону не хватало сцепления с дорогой, и у него была чрезмерная поворачиваемость.из-за чего он потерял время и показал четвертый по скорости круг, но остался доволен упаковкой своей машины. Масса изо всех сил пытался разогреть шины до оптимальной температуры, из-за чего у него не было сцепления с дорогой, но ему удалось квалифицироваться пятым. [22] Два пилота Mercedes использовали мягкие составные шины, но заняли только шестое и седьмое места, а Росберг опередил Шумахера; [23] Росберг был разочарован после того, как он допустил ошибки на последнем заезде, что стоило ему времени, в то время как Шумахер также использовал жесткую составную шину и попал в пробку. [21] [22]Баррикелло занял восьмое место и считал, что мог бы проехать более быстрый круг, потому что во время третьей сессии он столкнулся с пробками. Кубица трудно толкнула во время сессии , как его автомобиль был не легким в управлении и управление девятым. Сутил замыкал первую десятку, но считал, что мог бы добиться большего, когда он изо всех сил пытался довести свои мягкие составные шины до температуры после двух заездов в третьей сессии. [22]

Льюис Хэмилтон плохо выступил в квалификации и начал гонку с одиннадцатого места на стартовой решетке.

Хэмилтон, который квалифицировался одиннадцатым, был самым быстрым гонщиком, который не прошел в финальную сессию. Его лучшее время 1: 25,184 было почти на 1,1 секунды медленнее, чем темп Феттеля во второй сессии. [23] Он был задержан из-за пробок во время первого заезда второй сессии, что означало, что он сделал ранний пит-стоп для новых шин и для чистой трассы. Однако Хэмилтону было трудно найти время на последнем секторе трассы. Буэми занял двенадцатое место, а Лиуцци - тринадцатое; последний столкнулся с большим объемом трафика в последнем секторе цепи, несмотря на более высокую скорость в первых двух секторах. Педро де ла Роса приложил все усилия в квалификации, чтобы занять 14-е место, а Нико Хюлькенберг занял 15-е место на более медленной гонке Williams. Кобаяши занял 16-е иХайме Альгерсуари стартовал с 17-й позиции. Виталию Петрову не удалось пройти дальше первой квалификационной сессии; Пилот Renault квалифицировался на 18-м месте, так как чувствовал, что его машина не была правильно сбалансирована, что означало, что он не смог установить хорошее время сектора на своем последнем заезде. [22] Он также отступил в последних поворотах в предпоследнем заезде сессии. [21] Автомобили Lotus Хейкки Ковалайнена и Трулли выстроились в очереди на 19-м и 20-м месте соответственно, у Трулли возникла проблема с сиденьем, из-за которой оно подпрыгнуло в его машине. [22] Пилоты Virgin Racing Тимо Глок и Лукас ди Грасси выстроились на одиннадцатом ряду стартовой решетки вместе с гонщиками из Испании.Бруно Сенна и Карун Чандхок квалифицируются на двух последних позициях в стартовой решетке - 23 и 24. [23]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНетВодительКонструкторЧасть 1Часть 2Часть 3Сетка
15 Себастьян ФеттельRed Bull - Renault1: 24,7741: 24.0961: 23,9191
26 Марк УэбберRed Bull - Renault1: 25,2861: 24,2761: 24,0352
38 Фернандо АлонсоФеррари1: 25.0821: 24,3351: 24,1113
41 Дженсон БаттонМакларен - Мерседес1: 24,8971: 24,5311: 24,6754
57 Фелипе МассаФеррари1: 25,5481: 25,0101: 24,8375
64 Нико РосбергМерседес1: 24,7881: 24,7881: 24,8846
73 Михаэль ШумахерМерседес1: 25,3511: 24,8711: 24,9277
89 Рубенс БаррикеллоУильямс - Косворт1: 25,7021: 25,0851: 25,2178
911 Роберт КубицаRenault1: 25,5881: 25,1221: 25,3729
1014 Адриан СутилForce India - Мерседес1: 25,5041: 25.0461: 26.03610
112 Льюис ХэмилтонМакларен - Мерседес1: 25.0461: 25.18411
1216 Себастьен БуэмиТоро Россо - Феррари1: 26.0611: 25,63812
1315 Витантонио ЛьюцциForce India - Мерседес1: 26.1701: 25,74313
1422 Педро де ла РосаBMW Sauber - Феррари1: 26.0891: 25,74714
1510 Нико ХюлькенбергУильямс - Косворт1: 25,8661: 25,74815
1623 Камуи КобаяшиBMW Sauber - Феррари1: 26,2511: 25,77716
1717 Хайме АльгерсуариТоро Россо - Феррари1: 26.0951: 26.08917
1812 Виталий ПетровRenault1: 26,47118
1919 Хейкки КовалайненЛотос - Cosworth1: 28.79719
2018 Ярно ТруллиЛотос - Cosworth1: 29.111PL 1
21 год24 Тимо ГлокДевственница - Cosworth1: 29,592PL 2
2225 Лукас ди ГрассиДевственница - Cosworth1: 30.185PL 2
2321 год Бруно СеннаHRT - Cosworth1: 30,52621 год
2420 Карун ЧандхокHRT - Cosworth1: 30,61322

Примечания:

1. ^ - Ярно Трулли попытался начать гонку с пит-лейна после того, как его Lotus получил отказ гидравлики на решетке, но команда не смогла исправить проблему, и Трулли не стартовал.
2. ^ - Virgin Racing была номинирована для старта своих пилотов с пит-лейна после замены топливных коллекторов на их автомобилях после того, как проблемы в квалификации вынудили их работать с большим количеством топлива, чем было бы идеально. [24]

Раса [ править ]

Условия на сетке перед гонкой были влажными; температура воздуха колебалась от 26 до 29 ° C (от 79 до 84 ° F), а температура на треке - от 24 до 28 ° C (от 75 до 82 ° F). Гонка началась в 17:00 DST ( UTC +11). Все машины стартовали на шинах промежуточного состава. [25] Virgin Racing была номинирована на запуск Глока и ди Грасси с пит-лейна после замены топливных коллекторов на их автомобилях, потому что проблемы в квалификации вынудили их работать с большим количеством топлива, чем было бы идеально. [24]Трулли попытался начать гонку с пит-лейна после того, как его Lotus потерпел отказ гидравлического насоса на стартовой решетке, но команда не смогла исправить проблему, и Трулли не стартовал. Когда гонка началась, Феттель сохранил свое преимущество, войдя в первый поворот, в то время как Масса быстро стартовал и занял вторую позицию, опередив Уэббера. Кубица отлично оторвался, поднявшись с девятой позиции на четвертую к концу первого круга. [25] Хэмилтон занял три позиции на той же дистанции. В первом повороте переднее левое колесо Баттона задело правое заднее колесо Алонсо, [26] заставив испанского гонщика развернуться и опуститься на 22-ю позицию. Шумахер был собран Алонсо и получил сломанное переднее крыло. [25]Далее на круге Кобаяши повредил свое переднее крыло от контакта с другой машиной на третьем повороте [27], которая оторвалась перед шестым поворотом и сильно задела сторону Хюлькенберга и Буэми. Инцидент привел к развертыванию машины безопасности . Шумахер выехал на пит-лейн, чтобы установить новое переднее крыло. [25]

Дженсон Баттон решил перейти на слики в самом начале гонки и в итоге одержал победу.

Гонки возобновились в конце четвертого круга, когда машина безопасности выехала на пит-лейн, а Феттель лидировал с Масса. Кубица попытался обойти Уэббера, но австралиец сохранил свою позицию, выйдя за пределы поля. Шумахер попытался обогнать Ди Грасси на 19-м месте на том же круге. Ди Грасси сумел отобрать позицию у Шумахера, объехав угол Аскари за пределами Аскари, но Шумахер опередил ди Грасси на пит-прямой. [25] В конце первого гоночного круга Феттель опередил Массу на 1,1 секунды [25], за которым, в свою очередь, последовали Уэббер, Кубица, Росберг, Баттон, Хэмилтон, Сутил, Баррикелло и Петров. [28] Хэмилтон опередил своего товарища по команде Баттона шестым на третьем повороте на шестом круге. [25]Сенна остановился на трассе, чтобы сойти с дистанции из-за отказа гидравлики на том же круге. [29] Масса замедлилась на следующем круге, что заставило Уэббера занять второе место. Баттон призвал свою команду вытащить скользкие шины и выдержал большое количество воды, чтобы выехать на пит-лейн на седьмом круге. [27] Баттон соскользнул с трассы на третьем повороте, в то время как Феттель на 1,2 секунды опередил своего товарища по команде Уэббера к восьмому кругу. Трасса начала высыхать, что привело к появлению ямок на мягких сухих шинах. [25] Феттель оторвался от лидерства на девятом круге. Уэббер захватил лидерство на один круг перед пит-стопом на десятом круге. Он ушел на первом повороте, [26] и отстал от Массы. [25]Петров пропустил точку торможения на повороте Уайтфорда на десятом круге и вылетел в гравийную ловушку, в результате чего его машина вылетела на берег и сошла с дистанции. [29] Сутил ненадолго лидировал, пока не сделал пит-стоп на двенадцатом круге и не вышел из машины, чтобы сойти с дистанции, потому что у него пропала мощность в двигателе. [25] [29]

Таким образом, Феттель вернул себе первую позицию, когда он начал медленно отрываться от Баттона, который отставал от Феттеля на 1,7 секунды на 13-м круге, а Кубица еще на две секунды отставал на третьем месте. Алонсо переместился на десятую позицию к 13-му кругу и выиграл еще больше, обогнав де ла Роса на девятом повороте того же круга. [25] Алонсо обогнал Баррикелло на восьмом круге на 14-м круге и установил новый самый быстрый круг на следующем круге - 1: 31,573. [26] Хэмилтон и Уэббер обогнали Алонсо на пятой и шестой позиции в начале 16-го круга. Уэббер попытался защитить пятое место от Хэмилтона, но попал в ловушку гравия на третьем повороте и упал на восьмое. [25] Масса сразу же обогнал Хэмилтона на том же круге. [26]Хэмилтон начал борьбу с Масса (у которого была зернистость на правой задней шине) за пятое место, а Уэббер и Алонсо начали сокращать отставание от двух гонщиков. [25] Масса заскользил на своей машине на 16-м повороте в конце 21-го круга, что позволило Хэмилтону обойти Массу на внутренней стороне поворота Брэбэма, хотя Хэмилтон получил незначительные повреждения переднего крыла. [26] Хэмилтон защищал попытку Массы передать его на углу Уайтфорда, в то время как Алонсо замедлился, что позволило Уэбберу обойти его. [25] Хэмилтон обогнал Росберга за пределами одиннадцатого поворота. [26] У Феттеля были искры, исходящие от его левого переднего колеса, и в его машине возникло большое количество вибраций. [30]Это привело к тому, что Феттель потерял крутящий момент между передней левой осью и колесом, [31] и врезался в гравийную ловушку в повороте Аскари на 26-м круге. После ухода Феттеля Баттон вышел в лидеры. Росберг попытался отбить четвертый от Хэмилтона на углу Аскари, но не смог из-за присутствия желтых флагов. Два круга спустя Уэббер обогнал Массу и занял пятое место в углу Уайтфорда. [26] ди Грасси поехал в свой гараж, чтобы уйти на пенсию из-за проблемы с гидравликой его машины на 29 круге. [25] [29]

Роберт Кубица финишировал вторым для команды Renault.

Хэмилтон приблизился к Кубице на том же круге; Хэмилтон попытался обогнать Кубицу в пробке, но Кубица отразил попытку Хэмилтона. Хэмилтон симулировал маневры паса на поворотах Брэбэма и Уайтфорда, в результате чего Хэмилтон проиграл время Кубице и упал перед Росбергом. Уэббер сделал пит-стоп для шин из мягкого состава на 33-м круге, в то время как Хэмилтон попытался еще раз передать Кубицу на задней прямой, но Кубица закрыл дверь Хэмилтону. Росберг сделал пит-стоп для шин через один круг и вышел на уровень Уэббера, когда Росберг выехал с пит-лейна, но дополнительный импульс Уэббера позволил ему опередить Росберга. Несмотря на то, что после пит-стопа на 35-м круге он стал самым быстрым в первом и втором секторах трассы,Хэмилтон проехал мимо поворота Аскари на 37-м круге, что позволило Уэбберу ненадолго опередить Хэмилтона, прежде чем пилот McLaren вернул себе позицию. Хэмилтон и Уэббер начали приближаться к Алонсо со скоростью две секунды за круг после установления нового самого быстрого круга гонки, 1: 28,591 на 40 круге, в то время как Масса начал сокращать отставание от Кубицы. Ди Грасси вернулся в гонку на 39-м круге, но через два круга вернулся на пит-лейн.[25] Глок сделал пит-стоп, и его механики сняли его с гонки на 45-м круге, потому что регулировочная шайба на его машине была ослаблена, и это заставило левую заднюю подвеску двигаться. [25] [29] Хэмилтон поймал Алонсо на 49-м круге, но не смог обогнать гонщика Ferrari, потому что Хэмилтон боролся с износом шин. [26] Шумахер нырнул изнутри, чтобы попытаться обогнать Альгерсуари и занять одиннадцатое место на повороте Аскари на 56-м круге, и два ведущих колеса коснулись друг друга, прежде чем Шумахер вышел вперед на повороте Стюарта. [25]

Хэмилтон попытался обойти Алонсо за пределами угла Аскари на том же круге, но Алонсо закрыл дверь для Хэмилтона. Уэббер воспользовался преимуществом, но пропустил точку торможения, потому что его переднее крыло перестало создавать прижимную силу, что не позволило ему снизить скорость и заблокировать шины. Он столкнулся с одной из задних шин Хэмилтона, отправив обоих гонщиков в гравийную ловушку. Обоим гонщикам удалось продолжить гонку, и Уэббер выехал на пит-лейн, чтобы заменить переднее крыло. [25] [26] [32]Баттон сохранил свое лидерство и пересек линию старта / финиша после 58 кругов, чтобы выиграть свою первую гонку сезона 2010 года и свой второй подряд Гран-при Австралии. Кубица финишировал вторым, отставая от Баттона на 12 секунд, а Масса - третьим. Алонсо удержал Росберга на последних кругах и финишировал четвертым. Хэмилтон восстановился и финишировал шестым, Лиуцци занял седьмое место, Баррикелло почти не отставал на восьмом, Уэббер финишировал девятым, а Шумахер обошел де ла Розу на последнем круге на углу Уайтфорда и занял десятое, последнее место по набранным очкам. де ла Роса отстал от своего коллеги-испанца Альгерсуари и финишировал двенадцатым, а Ковалайнен и Чандхок остались последними из классифицированных финишеров. [25]

После гонки [ править ]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, а затем на пресс-конференции. [5] Баттон сказал, что победа во второй гонке за команду McLaren была «особенной», поскольку ему потребовалось время, чтобы привыкнуть к своей машине. Он чувствовал, что его уверенность возрастает, и надеялся, что нечто подобное произойдет в следующей гонке года. [33]Кубица сказал, что он не ожидал финиша на подиуме, и поблагодарил его команду Renault за то, что он помог ему добиться второго места. Он также сказал, что его команда уступает темпам трех лучших команд, но считает, что гонка является «хорошим примером того, как нельзя сдаваться». Третье место Массы было его лучшим на Гран-при в Мельбурне, и сказал, что это фантастика, что он занял второе и третье места на подиуме в первых двух гонках сезона. Он похвалил свою команду за то, что она выбрала стратегию отказа от пит-стопа после 20 кругов гонки, и посчитал, что это хорошо для всех трех лучших финишеров. [33]

Хэмилтон был разочарован тем, что не финишировал на более высокой позиции, и обвинил Уэббера в том, что тот "не подумал" после столкновения двух гонщиков на 57-м круге. [34] Хотя Уэббер извинился перед Гамильтоном, стюарды сделали ему выговор. Он сказал, что хотел бы финишировать на подиуме, но что это был «тяжелый день» для команды Red Bull, и он был полон решимости не сдаваться. [32] Феттель считал, что мог бы выиграть гонку, если бы на него не повлияла поломка машины, говоря, что Red Bull давили и пытались сделать все, что могли, и хотели обеспечить ему победу в Гран-при Малайзии . [29]Алонсо заявил, что очень доволен своим четвертым местом, несмотря на столкновение на первом круге. Он сказал, что в то время он думал не о Масса, а о набирании очков, но заявил, что у него идеальная машина для победы в гонке. [35]

Результат означал, что Алонсо оставался лидером чемпионата пилотов с 37 очками, а его товарищ по команде Масса сократил дефицит до четырех очков. Победа Баттона означала, что он переместился на третье место с 31 очком, а Хэмилтон опустился на четвертое. Росберг остался на пятой позиции с 20 очками. В Кубке конструкторов Ferrari лидировала, хотя McLaren сократила отрыв и отстала на 16 очков. Второе место Кубицы позволило Renault разделить с Red Bull четвертое место с 18 очками каждая, и в сезоне осталось семнадцать гонок. [8]

Классификация рас [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
11 Дженсон БаттонМакларен - Мерседес581: 33: 36,531425
211 Роберт КубицаRenault58+12,034918
37 Фелипе МассаФеррари58+14.488515
48 Фернандо АлонсоФеррари58+16,304312
54 Нико РосбергМерседес58+16,683610
62 Льюис ХэмилтонМакларен - Мерседес58+29,989118
715 Витантонио ЛьюцциForce India - Мерседес58+59,847136
89 Рубенс БаррикеллоУильямс - Косворт58+1: 00.53684
96 Марк УэбберRed Bull - Renault58+1: 07.31922
103 Михаэль ШумахерМерседес58+1: 09.39171
1117 Хайме АльгерсуариТоро Россо - Феррари58+1: 11.30117
1222 Педро де ла РосаBMW Sauber - Феррари58+1: 14.08414
1319 Хейкки КовалайненЛотос - Cosworth56+2 круга19
1420 Карун ЧандхокHRT - Cosworth53+5 кругов22
Ret24 Тимо ГлокДевственница - Cosworth41 годПриостановка23
Ret25 Лукас ди ГрассиДевственница - Cosworth26Гидравлика24
Ret5 Себастьян ФеттельRed Bull - Renault25Тормоза1
Ret14 Адриан СутилForce India - Мерседес9Двигатель10
Ret12 Виталий ПетровRenault9Выделено18
Ret21 год Бруно СеннаHRT - Cosworth4Гидравлика21 год
Ret16 Себастьен БуэмиТоро Россо - Феррари0Столкновение12
Ret10 Нико ХюлькенбергУильямс - Косворт0Столкновение15
Ret23 Камуи КобаяшиBMW Sauber - Феррари0Столкновение16
DNS18 Ярно ТруллиЛотос - Cosworth0Гидравлика20
Источник: [2]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Гран-при Австралии 2010" . ChicaneF1. Архивировано из оригинального 28 марта 2016 года . Дата обращения 13 декабря 2020 .
  2. ^ a b c "Гран-при Австралии Формулы-1 Qantas 2010" . Formula1.com . Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  3. ^ «Результаты автоспорта» . austadiums.com. Архивировано 9 марта 2014 года . Проверено 13 марта 2014 .
  4. ^ "Гран-при Австралии: предварительный просмотр Бриджстоун" . motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 25 марта 2010 года архивации с оригинала на 14 сентября 2016 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  5. ^ a b c d e "Спортивные правила Формулы-1 2010" (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile. 11 февраля 2010 г. С. 11–12, 18, 21, 28 и 34–36. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  6. ^ "Bridgestone Motorsport объявляет спецификации шин 2010 F1" . BridgestoneMotorsport.com . Корпорация Бриджстоун . Архивировано из оригинала на 4 августа 2015 года . Дата обращения 4 августа 2015 .
  7. ^ a b Панзариу, Овидиу (26 марта 2010 г.). «Организаторы Гран-при Австралии увеличивают скорость пит-лейн до 60 км / ч» . Автоэволюция . SoftNews.NET. Архивировано 18 августа 2016 года . Дата обращения 10 августа 2015 .
  8. ^ a b «Классификация чемпионата 2010 года» . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинального 15 декабря 2010 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  9. ↑ Агентства (23 марта 2010 г.). «Дженсон Баттон нацелился на подиум Гран-при Австралии» . Хранитель . Guardian Media Group . Архивировано 21 сентября 2016 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  10. ^ « „ Нет причин , почему мы не должны быть конкурентоспособными“- Феттель» . GPUpdate . JHED Media BV. 24 марта 2010. Архивировано 17 августа 2016 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  11. ^ «Марк Уэббер из Red Bull говорит, что не планирует уходить на пенсию» . BBC Sport . BBC. 25 марта 2010 . Дата обращения 9 августа 2015 .
  12. ^ ESPNF1 персонала (22 марта 2010). «Хэмилтон нацелен на повторение победы Австралии в 2008 году» . ESPN . ESPN Internet Ventures. Архивировано 25 марта 2010 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  13. ^ «Водители все еще разочарованы временем гонки» . ITV-F1 . 25 марта 2010. Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  14. ^ "Virgin увеличивает топливный бак, чтобы закончить гонку" . CNN . Система Turner Broadcasting, Inc. 26 марта 2010 года архивация с оригинала на 18 августа 2016 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  15. ^ "McLaren MP4-25 - модифицированный диффузор" . Formula1.com . Формула-1 Менеджмент. 28 марта 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2010 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  16. ^ "McLaren MP4-24 - переработанные концевые пластины переднего крыла" . Formula1.com . Формула-1 Менеджмент. 28 марта 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2010 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  17. ^ "BMW Sauber C29 - система F-воздуховодов" . Formula1.com . Формула-1 Менеджмент. 28 марта 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2010 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  18. ↑ English, Стивен (26 марта 2010 г.). «Кубица быстрее всех в первой тренировке в Мельбурне» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 9 августа 2015 .
  19. ^ Ши, Джулиан; Хенсон, Майк (26 марта 2010 г.). «Льюис Хэмилтон - лучший результат в пятничной практике Гран-при Австралии» . BBC Sport . BBC . Дата обращения 10 августа 2015 .
  20. ↑ Андерсон, Бен (27 марта 2010 г.). «Уэббер ведет заключительную практику в Австралии» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 10 августа 2015 .
  21. ^ a b c Крейтон, Джефф; Хьюз, Эмлин (27 марта 2010 г.). «Как случилось: квалификация» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 3 сентября 2015 .
  22. ^ a b c d e f "Гран-при Австралии - суббота - цитаты команд" . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 27 марта 2010. Архивировано из оригинального 10 марта 2016 года . Дата обращения 10 августа 2015 .
  23. ^ a b c d Андерсон, Бен (27 марта 2010 г.). «Феттель возглавляет первый ряд Red Bull» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 10 августа 2015 .
  24. ^ a b Благородный, Джонатан (28 марта 2010 г.). «Старт Питлейна для водителей Virgin» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Архивировано 31 марта 2010 года . Проверено 28 марта 2010 года .
  25. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т Крейтон, Geoff; Хьюз, Эмлин (28 марта 2010 г.). «Как случилось: день скачек в Альберт-парке» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано 7 августа 2016 года . Дата обращения 10 августа 2015 .
  26. ^ a b c d e f g h i Орловац, Марк (28 марта 2010 г.). «Австралийский Гран При, как это случилось» . BBC Sport . BBC . Дата обращения 10 августа 2015 .
  27. ^ a b «Результаты Гран-при: Гран-при Австралии, 2010» . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 28 марта 2010 года архивации с оригинала на 24 сентября 2015 года . Проверено 25 августа 2015 года .
  28. ^ "Гран-при Австралии - Раунд 2 - Круговая диаграмма" . Fédération Internationale de l'Automobile . 28 марта 2010. Архивировано 20 августа 2016 года . Проверено 25 августа 2015 года .
  29. ^ a b c d e f "Гран-при Австралии - воскресенье - цитаты команд" . GrandPrix.com . Внутри F1, Inc. 28 марта 2010 года архивации с оригинала на 3 марта 2016 года . Проверено 28 марта 2010 года .
  30. ^ Тремэйн, Дэвид (28 марта 2010). «Удачная игра Баттона открывает путь к победе» . Независимый . Архивировано 20 августа 2016 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  31. ^ Panzariu, Ovidiu (30 марта 2010). «Brembo подтверждает, что неудача Феттеля не была связана с тормозами» . Автореволюция . SoftNews NET. Архивировано 8 сентября 2015 года . Проверено 28 августа 2015 года .
  32. ^ Б «Уэббер говорит жаль Гамильтон , как он идет вниз борьбу ' » . crash.net . 28 марта 2010. Архивировано 16 августа 2016 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  33. ^ a b «Пресс-конференция FIA после гонки - Австралия» . Formula1.com . Формула-1 Менеджмент. 28 марта 2010. Архивировано из оригинала 31 марта 2010 года . Проверено 5 сентября 2015 года .
  34. ↑ Кэри, Том (29 марта 2010 г.). «Льюис Хэмилтон: стратегия двух остановок McLaren разрушила мой Гран-при Австралии» . Дейли телеграф . Архивировано 21 сентября 2016 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  35. ↑ Благородный, Джонатан; Элизаде, Пабло (28 марта 2010 г.). «Алонсо говорит, что можно было выиграть» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет. Архивировано из оригинального 31 марта 2010 года . Дата обращения 22 июля 2016 .
  36. ^ a b «Австралия 2010 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Архивировано 7 марта 2019 года . Проверено 7 марта 2019 .
Предыдущая гонка:
Гран-при Бахрейна 2010		FIA Formula One World Championship
2010, сезон		Следующая гонка:
Гран-при Малайзии 2010 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Австралии 2009		Гран-при АвстралииСледующая гонка:
Гран-при Австралии 2011