Чемпионат мира по кузовным гонкам 2011 г.

Иван Мюллер (на переднем плане) выиграл свой третий чемпионат водителей, а Chevrolet выиграл чемпионат производителей. Трио Chevrolet (спереди: Мюллер, Роберт Хафф и Ален Меню ) заняло первые три позиции в рейтинге чемпионата водителей.

Сезон чемпионата мира по кузовным гонкам 2011 года стал восьмым сезоном чемпионата мира по кузовным гонкам FIA и седьмым с момента его возвращения в 2005 году. Чемпионат, который был открыт для автомобилей Super 2000 и автомобилей Diesel 2000 , ^[1] начался с гонки Бразилии в Куритибе 20 марта и завершился гонкой Guia Race of Macau на трассе Guia Circuit 20 ноября, после двенадцати гонок и двадцати. -четыре гонки.

Серия претерпела серьезные изменения: в чемпионат вошли новые трассы Сузука и Тианма , новые гонщики, такие как Пепе Ориола из SUNRED Engineering и Роберт Дальгрен из Polestar Racing на весь сезон. Серия потеряла FIA Formula Two Championship как чемпионат поддержки, но его заменил Auto GP . Он также был поддержан совершенно новой серией European Production Series , которая поддерживала шесть этапов в Зольдере , Монце , Брно , Донингтоне , Ошерслебене иВаленсия .

Команды и водители

Предварительный список команд и водителей был обнародован 23 февраля ^[2] , а официальный список участников был опубликован 4 марта. ^[3]

Смена команды и пилота

Chevrolet сохранила трех штатных водителей с 2010 года: Ивана Мюллера , Роберта Хаффа и Алена Меню . Кака Буэно также присоединился к команде на четвертой машине на своей домашней встрече в Куритибе. Команда использовала недавно представленный двигатель объемом 1600 куб. См (98 куб. Дюймов). Опять же, еще два Chevrolet были представлены компанией bamboo-engineering , которая сохранила своих водителей 2010 года, Дэррила О'Янга и Юкинори Танигути . Бамбук выступал за Lacettis в первом раунде в Куритибе, но до конца сезона боролся с Cruzes.

SUNRED Engineering снова провела шесть автомобилей в трех разных командах. Габриэле Тарквини остался в команде, а к нему присоединился бывший гонщик SEAT León Eurocup Алексей Дудукало , который привнес в команду спонсорство Лукойла . Другую группу из трех автомобилей возглавил Тьяго Монтейро , к которому присоединились Мишель Нюкьер и еще один выпускник Еврокубка SEAT León, Пепе Ориола . Фреди Бартзавершил секстет SEAT со своей командой SEAT Swiss Racing by SUNRED. SEAT начали сезон с двухлитровым турбодизельным двигателем, а из Венгрии представили двигатель, аналогичный тому, который используется в Chevrolet. Однако автомобили выпускались под маркой SR Leon без какой-либо поддержки SEAT . Команду покидает Жорди Жене , расставшийся с командой до конца сезона 2010 года.

Норберт Микелиш остался в чемпионате с Zengő Dension Team , но перешел на BMW 320 TC, проведя кампанию SEAT в 2010 году, выиграв гонку в Макао. Он начал свою кампанию во втором раунде сезона в Зольдере. Три другие команды провели кампанию с одним 320 TC в течение сезона; ROAL Motorsport вернулся в серию: Том Коронель перешел с SUNRED SEAT, Wiechers-Sport управлял Урсом Сондереггером — еще одним гонщиком из SEAT León Eurocup — на европейских гонках, проводившихся в течение сезона, а DeTeam KK Motorsport управлял Марчи Ли , который шагнул вперед. с азиатского кубка Porsche Carrera.

Заводская команда BMW Team RBM не вернулась в 2011 году, а гонщики Аугусто Фарфус и Энди Приоль перешли в гонки на спортивных автомобилях, приняв участие в Межконтинентальном кубке Ле-Мана . Однако компании Proteam Racing и Liqui Moly Team Engstler агитировали за независимые BMW . Proteam управляла тремя BMW; два 320 TC для Мехди Беннани , перешедшего из Wiechers-Sport, и бывшего одноместного гонщика Хавьера Вильи , а также безнаддувный 320si для Фабио Фабиани . Беннани и Вилья заменили чемпионов Independents Серхио Эрнандеса и Стефано Д'Асте.. Команда Engstler снова управляла двумя автомобилями, а к Францу Энгстлеру присоединился Кристиан Поульсен , который выступал за свою команду в 2010 году после того, как выступал за Engstler в 2009 году . Поульсен заменил Андрея Романова .

В 2011 году Polestar Racing провела кампанию Volvo на постоянной основе, приняв участие в пяти гонках за последние четыре сезона. Занявший второе место в чемпионате Швеции по кузовным гонкам Роберт Дальгрен снова выступил за автомобиль, как он это делал на каждом из соревнований Polestar до сих пор. Команда также представила аналогичный двигатель в середине сезона.

Календарь

Предварительный календарь на сезон 2011 г. был одобрен Всемирным советом по автоспорту FIA 8 сентября 2010 г. ^[4] с дальнейшими поправками от 3 ноября 2010 г., ^[5] , 7 декабря 2010 г. ^[6] и 8 марта 2011 г. ^{[7] .}

Изменения календаря

• Гонка Бразилии должна была переместиться из Куритибы в Интерлагос . Этот шаг был отменен из-за логистических проблем, связанных с ремонтом в Интерлагосе в отношении безопасности в районе Субида-дос-Боксес, который был местом гибели туристических автомобилей. ^[8]
• Гонка Китая пройдет впервые. Первоначально его планировалось провести на международной трассе Гуандун , ^[6] , но позже она была перенесена на трассу Тяньма . ^[9]
• Гонка Португалии вернулась в Порту , как и в последние нечетные годы.
• Гонка Японии переехала из Окаямы в Судзуку .
• Гонка Великобритании переехала из Брэндс-Хэтча в Донингтон-парк .
• Первоначально планировалось, что Гонка Аргентины пройдет в Буэнос-Айресе , но она была исключена из календаря и заменена Гонкой Бельгии , когда трасса не прошла омологацию и было обнаружено, что не будет достаточно времени для завершения работы, необходимой для обновить схему до необходимого стандарта. ^[10]
• Гонка Марокко была исключена из календаря и заменена новой Гонкой Венгрии . ^[11]

Результаты и турнирная таблица

Скачки

Положение

Чемпионат водителей

† — Пилоты не финишировали в гонке, но были классифицированы, так как преодолели более 90% дистанции гонки.

Очки чемпионата водителей начислялись по схеме 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 за первые десять мест в каждой гонке. ^[1]

Чемпионат производителей

Очки в чемпионате производителей начислялись по схеме 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 за первые десять мест в каждой гонке. ^[1] Однако учитывались только результаты, полученные двумя лучшими автомобилями, классифицированными производителем в каждой гонке. ^[1] Все остальные автомобили того же производителя были невидимы с точки зрения начисления очков. ^[1]

Yokohama Drivers Trophy

Трофей Yokohama Teams

Джей-Тен Трофи

Примечания

использованная литература

внешняя ссылка

• Официальный сайт чемпионата мира по кузовным гонкам.