Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 306-го бомбардировочного крыла )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«306-е бомбардировочное крыло» перенаправляется сюда. Для 306-го бомбардировочного крыла Второй мировой войны см. 306-й истребительный авиаполк .

306-е стратегическое крыло
Щит Стратегическое Воздушное Командование.png
B52D 56-0687.JPG
B-52D Stratofortress на выставке в B-52 Memorial Park, Международный аэропорт Орландо , Флорида (например, бывший McCoy AFB ) [примечание 1]
Активный1950–1974; 1976–1990
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольУправление развернутыми стратегическими активами
ЧастьСтратегическое воздушное командование
Девиз (ы)Изобилие силы [1]
УкрашенияПремия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Нашивка с эмблемой 306-го стратегического крыла (утверждена 10 ноября 1977 г.) [1]306thstragegicwing.jpg
Нашивка с эмблемой 306-го бомбардировочного крыла (утверждена 2 октября 1951 г.) [2]306 Bombardment Wg emblem.png

Триста шестое стратегическое крыло , ранее 306 - го Бомбардировка крыла, является неактивным ВВС США блока. Это был последний назначен Стратегического авиационного командования в RAF Милденхолл , Англия и инактивируют 1 февраля 1992 года Его наследие и как 306 - го крыла бомбардировкой и его предшественник организации, на 306 - й бомбардировочной группы из Второй мировой войны , была возложена на 306 - й Летающий Training Group (306 FTG), [3] [4] воздух Образование и обучение команда организация в Академии ВВС США , штат Колорадо.

Задача 306-го SW заключалась в координации всех ресурсов SAC по дозаправке и разведке на Европейском театре военных действий с ВВС США в Европе ( USAFE ). Он взял на себя миссию 98-го стратегического крыла, когда это подразделение было дезактивировано в 1976 году. 306-е SW было дезактивировано как часть дезактивации SAC в 1992 году.

Предшественник этого крыла во время Второй мировой войны, 306-я бомбардировочная группа , была первой оперативной бомбардировочной группой в VIII бомбардировочном командовании . Он находился в Королевских ВВС Терли , Англия, с 6 сентября 1942 года по 25 декабря 1945 года, что было самым продолжительным сроком пребывания на одной станции для любой группы Восьмых ВВС. Родословная и история этого подразделения хранятся в современной 306 - й летной учебной группе , которая является действующим подразделением Командования воздушного образования и обучения , размещенного в Академии ВВС США . С 1954 года до тех пор, пока крыло не было дезактивировано, оно было временно награждено почестями и наследием 306-й бомбардировочной группы. [5]

Во время холодной войны , Стратегическое авиационное командование (САК) первоначально установило 306th крыло бомбардировки как Boeing B-29 Superfortress средней бомбардировки крыло на MacDill AFB , штат Флорида в 1950 году позже Он пролетел Boeing B-50 , Boeing KC-97 и Boeing B -47 Stratojet в МакДилле.

В 1963 году крыло было переброшено на авиабазу Маккой , Флорида, где оно было переименовано в тяжелое бомбардировочное крыло на самолетах Boeing B-52 Stratofortress и Boeing KC-135A и KC-135Q Stratotanker . 306-й форвард был развернут в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах. В результате сокращения численности вооруженных сил после Вьетнама, крыло было остановлено в конце 1974 года с одновременным закрытием авиабазы ​​Маккой.

306-е было вновь активировано как 306-е стратегическое крыло в Рамштайне , Западная Германия, приняв на себя оперативный контроль за дозаправкой в ​​воздухе и разведывательными ресурсами SAC на Европейском театре военных действий. В 1978 году 306-й переехал в RAF Mildenhall , Великобритания. Большую часть этого периода 306 SW управляли самолетами KC-135, KC-10 Extender , RC-135 Rivet Joint , SR-71 и U-2, которые направлялись из Соединенных Штатов в Англию. В 1992 году он был инактивированной и его миссия перевели в 100 - дозаправке крыла под ВВС Соединенных Штатов в Европе ( USAFE ).

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 306-ю летную учебную группу.

B-47 Stratojet эпохи [ править ]

1 сентября 1950 года на авиабазе Макдилл , Флорида, крыло было активировано как 306-е бомбардировочное крыло , Среднее . После активации 306-я бомбардировочная группа , уже дислоцированная в Макдилле, была назначена в качестве ее оперативного компонента, но четыре месяца спустя летные эскадрильи группы были прикреплены непосредственно к крылу, после чего оно стало бумажной организацией. Первоначально крыло было оборудовано Boeing B-29 Superfortress и выполняло функции организации подготовки экипажей B-29 SAC. [1] В 1951 году 306-й получил несколько B-50A Superfortress из 43-го бомбардировочного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в дополнение к B-29, но использовал их для нерабочих тренировочных полетов.

Модернизация крыла до реактивного возраста началась с появлением нового среднего бомбардировщика Boeing B-47A Stratojet со стреловидным крылом. Однако B-47A были по существу идентичны прототипу XB-47, испытанному Командованием авиатехники, и предназначались для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для подготовки будущих экипажей B-47B. B-47A не считались боеспособными, поскольку большинство из них были невооружены и изначально практически не имели жизненно важных электронных компонентов. Поставки B-47A в ВВС США начались в декабре 1950 года, и самолет поступил на вооружение в мае 1951 года с крылом в MacDill. 19 ноября 1951 года 306-й BMW получил свой первый действующий Боинг B-47B и назвал его «Настоящий Маккой» в честь полковника Майкла Н. В. Маккоя ,[6] командир 306-го полка, который на нем летал с завода Boeing Wichita на авиабазу MacDill.

KC-97E 306-й авиационной заправочной эскадрильи на авиабазе Макдилл

Первый Boeing KC-97E Стратотанкер дозаправки в воздухе самолет назначен стратегической авиации был доставлен в 306 - й Воздуха крыла Топливозаправочные эскадрилью на MacDill AFB 14 июля 1951 года и Сел заправку операции начались в мае 1952 года , с KC-97s дозаправки B-47s на эксплуатационное учебные миссии, ведущие к состоянию боеготовности. B-47B из 306-го бомбардировочного крыла начали 90-дневную тренировочную миссию в RAF Fairford , Англия, в июне 1953 года, отметив первое зарубежное развертывание B-47. [7] Дальнейшее развертывание всего крыла за границей последовало в январе 1955 г., октябре 1956 г. и октябре 1957 г. в Ben Guerir AB , Марокко. За свою роль в совершенствовании тактики реактивной бомбардировки крыло было награждено первымПремия «Выдающееся подразделение ВВС» . [1]

В этот период 306-й также сыграл заметную роль в съемках фильма 1955 года Paramount Pictures « Стратегическое воздушное командование» с Джеймсом Стюартом и Джун Эллисон в главных ролях . Фильм был снят при полном сотрудничестве с ВВС, при этом значительная часть съемок проходила в МакДилле с использованием самолетов B-47 как 306-го бомбардировочного крыла, так и расположенного рядом 305-го бомбардировочного крыла . По сюжету фильма персонаж Стюарта будет летать на B-47 в качестве заместителя командира крыла в МакДилле.

В 1959 году крыло добавило четвертую бомбардировочную эскадрилью, 423-ю бомбардировочную эскадрилью [1], когда силы SAC B-47 достигли своего пика в двадцать семь крыльев. Однако вскоре B-47 начали выводиться из стратегического арсенала SAC. Крыло начало постепенно сокращаться: 423d вышел из строя в 1961 году, а 369-й - в начале 1963 года. В конце 1962 года крыло начало отправлять самолеты на склад Дэвиса-Монтана в ожидании запланированной деактивации крыла. Однако планы дезактивации были отменены, и вместо этого крыло было перемещено, чтобы заменить 4047-е стратегическое крыло . [1]

B-52 Stratofortress эпохи [ править ]

Поскольку B-52 Stratofortress заменил B-47, 306-е бомбардировочное крыло было переименовано в 306-е тяжелое бомбардировочное крыло и переведено на бумаге из МакДилла на базу ВВС Маккой , Флорида 1 апреля 1963 года, где оно заменило 4047-е стратегическое крыло .

4047-е стратегическое крыло

Эмблема 4047-го стратегического крыла

4047-й был организован 1 июля 1961 года в качестве арендатора 321-го бомбардировочного крыла (BW) и закреплен за 823-й авиационной дивизией в Маккое [8] как часть плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству. баз, что затрудняет Советскому Союзу возможность уничтожить весь флот внезапным первым ударом. [9] В сентябре 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 Boeing B-52 Stratofortress, перебралась на Маккой с авиабазы ​​Уэстовер , штат Массачусетс, где она была одной из трех эскадрилий 99-го бомбардировочного крыла.. [10] Треть самолетов крыла поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправлена ​​топливом, вооружена и готова к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это было увеличено до половины самолетов крыла. [11] 4047-й (а позже и 306-й) продолжал поддерживать боевую готовность до тех пор, пока 306-й не был выведен из строя.

Позже в том же месяце 4047-й стал хозяином авиабазы ​​Маккой, когда 321-е бомбардировочное крыло дезактивировало и перебросило в крыло 813-ю медицинскую группу вместе с 39-й эскадрильей по техническому обслуживанию боеприпасов для наблюдения за специальным вооружением крыла. 4047-я была полностью организована 1 июля 1962 года, когда 306-я воздушная заправочная эскадрилья перебралась в Маккой из МакДилла и начала переоборудование в Stratotankers Boeing KC-135 . В 1962 году крылатые бомбардировщики начали оснащаться крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail.В ноябре была задействована 4042-я авиационная ракетная эскадрилья для обслуживания этих ракет.

Однако стратегические крылья SAC не могли иметь постоянную историю или родословную [12], и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. В 1962 году штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих стратегических крыльев, управляемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, управляемыми ВВС (AFCON), которые могли иметь родословную и историю. [заметка 2]

306-е бомбардировочное крыло

В результате 4047-й SW был заменен 306-м бомбардировочным крылом , [1] который принял свою миссию, личный состав и оборудование 1 апреля 1963 года. [Примечание 3] Таким же образом 367-я бомбардировочная эскадрилья , одна из мировых частей подразделения. Исторические бомбардировочные эскадрильи времен Великой Отечественной войны заменили 347-ю БС 813d Medical Group , 39 - й боеприпасов обслуживание Squadron и триста шестая дозаправка эскадрильи были переведены в триста шестого. Компонентные блоки поддержки были заменены блоками с числовым обозначением 306-го. В рамках организации Dual Deputate [примечание 4]все летные эскадрильи и эскадрильи технического обслуживания были непосредственно закреплены за крылом, поэтому оперативная группа не была задействована, хотя 306-я группа боевой поддержки стала административным подразделением поддержки крыла. Каждое из новых подразделений взяло на себя личный состав, оборудование и миссию своего предшественника.

Сразу после переезда в McCoy, 306-й начал переход на версию B-52D Stratofortress весной и летом 1963 года и принял на себя обязанности по обеспечению стратегической ядерной боевой готовности в рамках программы воздушного предупреждения SAC Operation Chrome Dome . В соответствии с этой программой каждое бомбардировочное крыло САК периодически получало задание в течение определенного периода времени поддерживать в воздухе часть своих бомбардировщиков и готовить их к удару. 16 ноября 1963 года две из восьми наземных линий боевой готовности, поддерживаемые 367-й БС крыла, были преобразованы в воздушные линии боевой готовности. Два B-52D были доставлены в камеру по южному маршруту Chrome Dome через Испанию в Средиземное море.каждый день до 31 декабря 1963 года. Каждому B-52D требовалось две дозаправки в воздухе для полета в Испанию и еще две для вылета через Средиземное море, при этом продолжительность полета составляла в среднем от 25 до 27 часов. Наземная тревога 306-й воздушной заправочной эскадрильи также была понижена для поддержки дозаправки Chrome Dome на южном маршруте.

Перед 306 BW была поставлена ​​задача поддерживать воздушную боевую готовность еще несколько раз, пока крыло не было развернуто для поддержки обычных бомбардировок в Юго-Восточной Азии в 1966 году. Наземная тревога была восстановлена ​​в SAC, направленном на 50 процентов назначенной скорости самолета после каждого периода "Chrome Dome". В январе 1964 года экипажи танкера KC-135 перешли на семидневные боевые действия, в то время как экипажи бомбардировщиков B-52 поддерживали трех-четырехдневный цикл. Была добавлена ​​одна дополнительная линия оповещения о танкерах, всего девять. В течение 1960-х и 1970-х годов 306-й служил в качестве базового крыла для многочисленных итераций ежегодных соревнований SAC по бомбардировке и навигации, проводившихся на авиабазе Маккой .

Начиная с сентября 1966 года, 306 BW также начали регулярное развертывание бомбардировщиков в Юго-Восточной Азии в рамках операций Operation Arc Light , Operation Linebacker и Operation Linebacker II в Юго-Восточной Азии, в разное время развертываясь на авиабазе Андерсен , Гуам и Кадена AB , Окинава . В рамках операции «Молодой тигр» он также направил танкеры на эти базы и на аэродром Королевских военно-морских сил Таиланда У-Тапао в Таиланде. Иногда это развертывание истощало все ресурсы крыла, остававшиеся у Маккоя. [1]

919-я авиационная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) была назначена Маккою в марте 1967 года. Когда не была развернута вперед для операций над Вьетнамом, 306-я продолжала действовать за пределами авиабазы ​​Маккой как для обучения, так и для целей аварийной ядерной боевой готовности. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду Air Force Outstanding Unit за эту «двойную службу» в боевых действиях в Юго-Восточной Азии, сохраняя при этом боевой статус для SAC.

19 ноября 1968 года самолет B-52, серийный номер 55-103, прикрепленный к 4252-му стратегическому крылу и управляемый экипажем 306-го крыла, сгорел и взорвался после того, как его реактивные двигатели испытали сбой питания при взлете на авиабазе Кадена , Окинава, во время подготовки к полету. провести бомбардировку Вьетнама . Пилот / командир капитан Чарльз Д. Миллер (ВВС США), один из двоих, кто позже умер от ожогов, смог удержать самолет на земле. Если бы самолет поднялся в воздух, он, вероятно, врезался бы в зону хранения химического оружия на расстоянии 1/4 мили к северу от взлетно-посадочной полосы, где ядерные бомбы B28 использовались в крылатых ракетах AGM-28 Hound Dog, а ядерные бомбы W31 были сброшены.Хранились ракеты MGR-1 Honest John , а также места запуска ядерных ракет MIM-14 Nike-Hercules и MIM-23 Hawk . Горящие и взорвавшиеся 30 000 фунтов 24 500-фунтовых бомб (по 12 под каждым крылом) и 24 750-фунтовые бомбы в брюшных отсеках для бомб [13] привели к тому, что взрыв был настолько мощным, что образовал кратер под самолетом примерно в тридцати футах. глубиной шестьдесят футов в диаметре и выбило окна в амбулатории в Наха, АБ , в двадцати трех милях оттуда. [14]

Находясь на авиабазе Андерсен во время операций Linebacker II 21–22 декабря 1972 года, 306 BW понес боевые потери, когда B-52D, серийный номер 56-669, позывной «Straw 2», был сбит самолетом земля-воздух. ракета после обстрела железнодорожных ремонтных мастерских Гиа Лам к востоку от Ханоя. Несмотря на серьезные повреждения, Straw 2 попыталась уйти в Таиланд. Самолет, пересекший границу Лаоса, стал неуправляемым, и все члены экипажа, за исключением штурмана радара, были спасены. [15]Эта потеря возникла в дополнение к потерям в США в начале того же года, 31 марта 1972 года, когда B-52D s / n 56-625 претерпел несколько отказов двигателя и загорелся отсек двигателя вскоре после взлета с авиабазы ​​Маккой во время плановой учебной миссии. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе Орландо, штат Флорида, к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 1 гражданского на земле погибли. [16] [17]

306 BW вернулся на авиабазу Маккой из своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения прекратили участие Америки в конфликте. С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й воздушной заправочной эскадрильей (306 ARS) и обучение KC-135A 32-й воздушной заправочной эскадрильей (32 ARS). В то время как самолет KC-135A обычно перевозил реактивное топливо JP-4, самолет KC-135Q был специально модифицирован и оборудован для выгрузки топлива JP-7 и отвечал мировым требованиям по дозаправке в полете для ВВС США U-2 и SR-71.самолет-разведчик. К осени 1973 года все тактические эскадрильи крыла были перераспределены или вышли из строя в рамках подготовки к прекращению деятельности ВВС в МакКое. [1]

306-я полка была выведена из строя в июле 1974 года в рамках сокращения численности войск после войны во Вьетнаме и связанного с этим процесса закрытия базы авиабазы ​​Маккой. Его самолеты B-52 D и KC-135 A были переданы другим подразделениям SAC. В 1984 году бывший 7-й бомбардировочный авиалайнер B-52 D, предоставленный на время Национальным музеем ВВС США , был доставлен с авиабазы ​​Карсуэлл , штат Техас, на бывшую авиабазу Маккой, ныне международный аэропорт Орландо , для постоянной статической демонстрации в зале. Маккой AFB / B-52 Memorial Park в аэропорту.

306-е стратегическое крыло [ править ]

Дозаправка 306-го стратегического крыла RC-135 над Северным морем

15 августа 1976 года 306-е было снова активировано как 306-е стратегическое крыло в Рамштайне , Западная Германия. но не вступил в строй до октября. Когда в конце года было дезактивировано 98-е стратегическое крыло на авиабазе Торрехон , Испания, 306-е выступило в качестве координационного центра всех операций в Европе и выступило в качестве связующего звена САС с ВВС США в Европе (USAFE) и Европейским командованием . [1]

1 июля 1978 года 306- я дивизия перебралась в Королевские ВВС Милденхолл , Соединенное Королевство, и стала подчиняться 7-й воздушной дивизии , которая была задействована в Рамштайне для выполнения миссии связи SAC. Это крыло было назначено 922-й стратегической эскадрилье в Hellenikon AB , Греция, а месяц спустя - 34-й стратегической эскадрилье в Сарагосе , Испания. Большую часть этого периода 306 SW эксплуатировали KC-135 и RC-135 из Милденхолла, Сарагосы и Хелленикона. В 1985 году самолет KC-10 A Extender был передан Сарагосе.

306-й поддерживал требования по дозаправке в воздухе различных самолетов, прибывающих или следующих транзитом через территорию Европейского театра военных действий, в том числе самолетов EC-135, RC-135 , ВВС США и НАТО E-3A, F-111 ВВС США , F-4 , C-141 , C-5. , Самолеты KC-10 , MC-130 , B-52 , B-1 , SR-71 и RAF Lightning F6. 306 SW работала в Милденхолле до 31 марта 1992 года, когда была остановлена ​​в ожидании прекращения деятельности SAC и передачи европейских активов SAC. Задача танкера этого крыла передана 100-му заправочному авиакрылу USAFE , а его воздушная разведкаМиссия и 922d эскадрильи переданы Air Combat Command «s 55 - го крыла .

Происхождение [ править ]

  • Образован как 306-й бомбардировочный авиаполк , средний 11 августа 1948 г.
Активирован 1 сентября 1950 г.
Переназначено 306-е бомбардировочное крыло в тяжелое 1 апреля 1963 г.
Деактивирован 1 июля 1974 г.
  • Переименовано в 306-е стратегическое крыло 14 августа 1976 г.
Активирован 15 августа 1976 г.
Деактивирован 31 марта 1992 г.

Задания [ править ]

  • Вторые воздушные силы , 1 сентября 1950 г.
  • 6-я авиационная дивизия , 10 февраля 1951 г.
Прикреплен к: 7-й авиационной дивизии , 11 июня - 7 сентября 1953 г.
Прикреплен к: 5-й авиационной дивизии , 5 января - 21 февраля 1955 г. и 23 октября 1956 г. - 9 января 1957 г.
Прикреплен к: Оперативная группа Сиди Слимана, 9–15 октября 1957 г.
  • 823-я авиационная дивизия , 6 февраля 1961 г.
  • 42-я авиационная дивизия , 30 июня 1971 г. - 1 июля 1974 г.
  • Стратегическое воздушное командование, 15 августа 1976 г.
  • 7-я авиационная дивизия, 1 июля 1978 г.
  • Стратегическое воздушное командование, 1 февраля 1992 г. - 31 марта 1992 г.

Компоненты [ править ]

Группа

  • 306-я бомбардировочная группа : 1 сентября 1950 г. - 16 июня 1952 г. (не действует после 11 февраля 1951 г.)

Эскадрильи

  • 34-я стратегическая эскадрилья: 1 августа 1978 г. - 1 октября 1986 г .; 1 августа 1990 г. - 31 марта 1992 г.
Сарагоса, AB, Испания
  • 305-я авиационная заправочная эскадрилья : присоединена 5 января 1954 г. - 21 февраля 1955 г. и ок. 20 декабря 1956 - ок. 9 января 1957 г .; назначен с 1 мая 1959 г. по 15 января 1960 г.
  • 306-я авиационная дозаправочная эскадрилья: прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 июля 1962 г. (выделена 8 ноября - 22 декабря 1954 г., 5 января - 21 февраля 1955 г., 20 декабря 1956 г. - 9 января 1957 г., c. 15 октября 1957 г., 1 июля - 5 октября 1958 г., 5 апреля - 12 июля 1961 г .; не работает, 13 июня - 1 июля 1962 г.); назначен с 1 апреля 1963 г. по 30 сентября 1973 г. (не работает с 1 по 30 сентября 1973 г.)
  • 367-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 июля 1974 г. (не действует, 3 января - 1 апреля 1963 г. и c. 1 ноября 1973 г. - 1 июля 1974 г.)
  • 368-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 апреля 1963 г.
  • 369-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 апреля 1963 г. (не действует, 3 января - 1 апреля 1963 г.)
  • 423-я бомбардировочная эскадрилья : 1 января 1959 - 1 января 1962 (не действует, 15 октября 1961 - 1 января 1962)
  • 919-я воздушная заправочная эскадрилья : 25 марта 1967 г. - 30 июня 1971 г. (не работает, 15-30 июня 1971 г.)
  • 922-я стратегическая эскадрилья: 1 июля 1978 г. - 31 марта 1992 г.
Hellenikon AB, Греция.

Станции [ править ]

  • База данных MacDill AFB , Флорида , 1 сентября 1950 г.
  • База данных Маккой , Флорида , 1 апреля 1963 г. - 1 июля 1974 г.
  • Рамштайн А.Б. , Западная Германия , 15 августа 1976 г.
  • RAF Mildenhall , Англия, 1 июля 1978 г. - 1 февраля 1992 г.

Самолет назначен [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список операторов B-29 Superfortress
  • Список единиц B-47 ВВС США
  • Список единиц B-50 ВВС США
  • Список единиц B-52 ВВС США
  • Стратегическое воздушное командование

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Ранее McCoy Air Force Base. Фотография сделана 4 апреля 2003 г.
  2. ^ Подразделения MAJCON не могли иметь постоянную историю или родословную. Равенштейн. Справочник по происхождению и почестям военно-воздушных сил , стр.12
  3. ↑ 306-е крыло продолжило, посредством временного посвящения, историю и награды 306-й бомбардировочной группы Второй мировой войны. Он также имел право сохранить почести (но не историю или происхождение) 4047-го.
  4. ↑ Согласно этому плану, летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и обслуживанию, а эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по техническому обслуживанию.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j Равенштейн, Combat Wings , стр. 151–153.
  2. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 179–180
  3. ^ https://www.aetc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/261017/306th-flying-training-group-history/
  4. ^ https://www.usafa.edu/app/uploads/306th_Open_House_2017.pdf
  5. ^ Ravenstein, Combat Wings , Приложение V
  6. ^ "За легендой полковника Майка МакКоя" . OrlandoSentinel.com. Архивировано из оригинального 23 мая 2011 года . Проверено 21 мая 2011 года .
  7. ^ Schake и др. п. 175
  8. ^ "Информационный бюллетень 823 Air Division" . Агентство исторических исследований ВВС. 11 октября 2007 года Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 25 марта 2014 года .
  9. ^ "Аннотация (классифицировано), Том 1, История стратегического воздушного командования, январь-июнь 1957 года (Secret)" . Указатель истории ВВС . Проверено 4 марта 2014 года .
  10. ↑ Maurer, Combat Squadrons , стр. 430–431.
  11. ^ «Реферат (несекретный), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (Совершенно секретно, понижен до секретного)» . Указатель истории ВВС. 1 апреля 1975 . Проверено 4 марта 2014 года .
  12. ^ Ravenstein, Руководство по Lineage и почестей Air Force , стр. 12
  13. ^ история из SP5 Tom Madracki, получено 8-11-12: http://www.madracki.com/usarmyhawk/storyb52.html Архивировано 13 ноября 2017 г. на Wayback Machine
  14. ^ "Гром в ночи" История Джона Логана, 824-го амбулаторного отделения США в Кадене, AFB, извлеченная 8-11-12: http://www.madracki.com/usarmyhawk/storyb52.html Архивировано 13 ноября 2017 года на Wayback Machine
  15. ^ Хобсон, стр. 243
  16. ^ http://www.strategic-air-command.com/bases/McCoy_AFB.htm
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 21 ноября 2011 года .CS1 maint: archived copy as title (link) Архив телевизионных новостей Вандербильта

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Хобсон, Крис (2001). Потери воздуха во Вьетнаме . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Руководство по происхождению и почестям военно-воздушных сил (2d, исправленное издание). Maxwell AFB, AL: Центр исторических исследований ВВС США.
  • Шак, полковник Курт В. (1998). Стратегические рубежи: американские базы бомбардировщиков за рубежом, 1950–1960 (PDF) . Тронхейм, Норвегия: Норвежский университет науки и технологий. ISBN 978-8277650241. Проверено 27 июля 2015 года .
  • Уоткинс, Роберт (2008). Цвета битвы: знаки отличия и знаки восьмой воздушной армии во Второй мировой войне . Том I (VIII) Бомбардировочная команда. Атглен, Пенсильвания: ISBN Shiffer Publishing Ltd. 0-7643-1987-6.