Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«306-е бомбардировочное крыло» перенаправляется сюда. Для 306-го бомбардировочного крыла Второй мировой войны см. 306-й истребительный авиаполк .

306-е стратегическое крыло
Shield Strategic Air Command.png
B52D 56-0687.JPG
B-52D Stratofortress на выставке в B-52 Memorial Park, международный аэропорт Орландо , Флорида (например, бывшая авиабаза McCoy ) [примечание 1]
Активный1950–1974; 1976–1990
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольУправление развернутыми стратегическими активами
ЧастьСтратегическое воздушное командование
Девиз (ы)Изобилие силы [1]
УкрашенияПремия за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Нашивка с эмблемой 306-го стратегического крыла (утверждена 10 ноября 1977 г.) [1]306thstragegicwing.jpg
Нашивка с эмблемой 306-го бомбардировочного крыла (утверждена 2 октября 1951 г.) [2]306 Bombardment Wg emblem.png

Триста шестое стратегическое крыло , ранее 306 - го Бомбардировка крыла, является неактивным ВВС США блока. Это был последний назначен Стратегического авиационного командования в RAF Милденхолл , Англия и инактивируют 1 февраля 1992 года Его наследие и как 306 - го крыла бомбардировкой и его предшественник организации, на 306 - й бомбардировочной группы из Второй мировой войны , была возложена на 306 - й Летающий Training Group (306 FTG), [3] [4] воздух Образование и обучение команда организация в Академии ВВС США , штат Колорадо.

Задача 306-го SW заключалась в координации всех ресурсов SAC по дозаправке и разведке на Европейском театре военных действий с ВВС США в Европе ( USAFE ). Он взял на себя миссию 98-го стратегического крыла, когда это подразделение было дезактивировано в 1976 году. 306-е SW было дезактивировано в рамках дезактивации SAC в 1992 году.

Предшественник этого крыла во время Второй мировой войны, 306-я бомбардировочная группа , была первой оперативной бомбардировочной группой в VIII бомбардировочном командовании . Он находился в RAF Thurleigh , Англия, с 6 сентября 1942 года по 25 декабря 1945 года, что было самым продолжительным сроком пребывания на одной станции для любой группы Восьмых ВВС. Родословная и история этого подразделения хранятся в современной 306 - й летной учебной группе , которая является действующим подразделением Командования воздушного образования и обучения , размещенного в Академии ВВС США . С 1954 года до тех пор, пока крыло не было дезактивировано, оно было временно удостоено наград и наследия 306-й бомбардировочной группы. [5]

Во время холодной войны , Стратегическое авиационное командование (САК) первоначально установило 306th крыло бомбардировки как Boeing B-29 Superfortress средней бомбардировки крыло на MacDill AFB , штат Флорида в 1950 году позже Он пролетел Boeing B-50 , Boeing KC-97 и Boeing B -47 Stratojet в МакДилле.

В 1963 году крыло было переброшено на авиабазу Маккой , Флорида, где оно было переименовано в тяжелое бомбардировочное крыло на самолетах Boeing B-52 Stratofortress и самолетов Boeing KC-135A и KC-135Q Stratotanker . 306-й форвард был развернут в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах. В результате сокращения численности вооруженных сил после Вьетнама, крыло было остановлено в конце 1974 года с одновременным закрытием авиабазы ​​Маккой.

306-е было вновь активировано как 306-е стратегическое крыло в Рамштайне , Западная Германия, приняв на себя оперативный контроль за дозаправкой в ​​воздухе и разведывательными ресурсами SAC на Европейском театре военных действий. В 1978 году 306-й переехал в RAF Mildenhall , Великобритания. В течение большей части этого периода самолеты 306 SW, управляемые самолетами KC-135, KC-10 Extender , RC-135 Rivet Joint , SR-71 и U-2, были отправлены из Соединенных Штатов в Англию. В 1992 году он был инактивированной и его миссия перевели в 100 - дозаправке крыла под ВВС Соединенных Штатов в Европе ( USAFE ).

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 306-ю летную учебную группу

B-47 Stratojet эпохи [ править ]

1 сентября 1950 года на авиабазе Макдилл , Флорида, крыло было активировано как 306-е бомбардировочное крыло , Среднее . После активации 306-я бомбардировочная группа , уже дислоцированная в МакДилле, была назначена ее оперативным компонентом, но четыре месяца спустя летные эскадрильи группы были прикреплены непосредственно к крылу, после чего оно стало бумажной организацией. Первоначально крыло было оборудовано Boeing B-29 Superfortress и выполняло функции организации подготовки экипажей B-29 SAC. [1] В 1951 году 306-й получил несколько B-50A Superfortress из 43-го бомбардировочного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в дополнение к B-29, но использовал их для нерабочих тренировочных полетов.

Модернизация крыла до реактивного возраста началась с появлением нового среднего бомбардировщика Boeing B-47A Stratojet со стреловидным крылом. B-47A, однако, были по существу идентичны прототипу XB-47, испытанному Air Materiel Command, и предназначались для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для подготовки будущих экипажей B-47B. B-47A не считались боеспособными, поскольку большинство из них были невооружены и изначально практически не имели жизненно важных электронных компонентов. Поставки B-47A в ВВС США начались в декабре 1950 года, и самолет поступил в эксплуатацию в мае 1951 года с крылом в Макдилле. 19 ноября 1951 года 306-й BMW получил свой первый действующий Boeing B-47B и назвал его «Настоящий Маккой» в честь полковника Майкла Н. В. Маккоя ,[6] командир 306-го полка, который на нем летал с завода Boeing Wichita на авиабазу MacDill.

KC-97E 306-й авиационной заправочной эскадрильи на авиабазе Макдилл

Первый Boeing KC-97E Стратотанкер дозаправки в воздухе самолет назначен стратегической авиации был доставлен в 306 - й Воздуха крыла Топливозаправочные эскадрилью на MacDill AFB 14 июля 1951 года и Сел заправку операции начались в мае 1952 года , с KC-97s дозаправки B-47s на эксплуатационное учебные миссии, ведущие к состоянию боеготовности. B-47B из 306-го бомбардировочного крыла начали 90-дневную тренировочную миссию в RAF Fairford , Англия, в июне 1953 года, что стало первым зарубежным развертыванием B-47. [7] Дальнейшее развертывание всего крыла за рубежом последовало в январе 1955 г., октябре 1956 г. и октябре 1957 г. в Ben Guerir AB , Марокко. За свою роль в совершенствовании тактики реактивной бомбардировки крыло было награждено первымПремия «Выдающееся подразделение ВВС» . [1]

В этот период 306-й также сыграл заметную роль в съемках фильма 1955 года Paramount Pictures « Стратегическое воздушное командование» с Джеймсом Стюартом и Джун Эллисон в главных ролях . Фильм был снят при полном сотрудничестве ВВС, при этом значительная часть съемок проходила в Макдилле с использованием самолетов B-47 306-го бомбардировочного крыла и 305-го бомбардировочного крыла . По сюжету фильма персонаж Стюарта будет летать на B-47 в качестве заместителя командира крыла в МакДилле.

В 1959 году крыло добавило четвертую бомбардировочную эскадрилью, 423-ю бомбардировочную эскадрилью [1], когда силы SAC B-47 достигли своего пика в двадцать семь крыльев. Однако вскоре B-47 начали выводиться из стратегического арсенала SAC. Крыло начало постепенно сокращаться: 423d вышел из строя в 1961 году, а 369-й - в начале 1963 года. В конце 1962 года крыло начало отправлять самолеты на склад Дэвиса-Монтана в ожидании запланированной деактивации крыла. Однако планы дезактивации были отменены, и вместо этого крыло было перемещено, чтобы заменить 4047-е стратегическое крыло . [1]

B-52 Stratofortress эпохи [ править ]

Поскольку B-52 Stratofortress заменил B-47, 306-е бомбардировочное крыло было переименовано в 306-е тяжелое бомбардировочное крыло и переведено на бумаге из МакДилла на базу ВВС Маккой , Флорида 1 апреля 1963 года, где оно заменило 4047-е стратегическое крыло .

4047-е стратегическое крыло

Эмблема 4047-го стратегического крыла

4047-й был организован 1 июля 1961 года в качестве арендатора 321-го бомбардировочного крыла (BW) и закреплен за 823-й авиационной дивизией в Маккое [8] как часть плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству. баз, что затрудняет Советскому Союзу возможность уничтожить весь флот внезапным первым ударом. [9] В сентябре 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 Boeing B-52 Stratofortress, перебралась на Маккой с авиабазы ​​Уэстовер , штат Массачусетс, где она была одной из трех эскадрилий 99-го бомбардировочного крыла.. [10] Треть самолетов крыла поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности , была полностью заправлена ​​топливом, вооружена и готова к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов крыла. [11] 4047-й (а позже и 306-й) продолжал поддерживать боевую готовность, пока 306-й не был дезактивирован.

Позже в том же месяце 4047-й стал хозяином авиабазы ​​Маккой, когда 321-е бомбардировочное крыло дезактивировало и перебросило в крыло 813-ю медицинскую группу вместе с 39-й эскадрильей по техническому обслуживанию боеприпасов для наблюдения за специальным вооружением крыла. 4047-й был полностью организован 1 июля 1962 года, когда 306-я воздушная заправочная эскадрилья перебралась в Маккой из МакДилла и начала переоборудование в Stratotankers Boeing KC-135 . В 1962 году крылатые бомбардировщики стали оснащать крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail.В ноябре была задействована 4042-я авиационная ракетная эскадрилья для технического обслуживания этих ракет.

Однако SAC Strategic Wings не могло иметь постоянной истории или происхождения [12], и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. В 1962 году штаб-квартира SAC получила разрешение от штаб-квартиры ВВС США прекратить производство своих стратегических крыльев, управляемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, управляемыми ВВС (AFCON), которые могли иметь родословную и историю. [заметка 2]

306-е бомбардировочное крыло

В результате 4047-й SW был заменен 306-м бомбардировочным крылом , [1] который принял свою миссию, личный состав и оборудование 1 апреля 1963 года. [Примечание 3] Таким же образом 367-я бомбардировочная эскадрилья , одна из мировых частей подразделения. Исторические бомбардировочные эскадрильи времен Второй мировой войны, пришедшие на смену 347-й БС. 813d Medical Group , 39 - й боеприпасов обслуживание Squadron и триста шестая дозаправка эскадрильи были переведены в триста шестого. Компонентные блоки поддержки были заменены блоками с числовым обозначением 306-го. В рамках организации Dual Deputate [примечание 4]все летные и обслуживающие эскадрильи были напрямую закреплены за крылом, поэтому оперативная группа не была задействована, хотя 306-я боевая группа поддержки стала административным подразделением поддержки крыла. Каждое из новых подразделений взяло на себя персонал, оборудование и миссию своего предшественника.

Сразу после переезда в МакКой, 306-й начал переход на версию B-52D Stratofortress весной и летом 1963 года и принял на себя обязанности по обеспечению стратегической ядерной боевой готовности в рамках программы воздушного предупреждения SAC Operation Chrome Dome . В соответствии с этой программой каждое бомбардировочное крыло САК периодически получало задание в течение определенного периода времени поддерживать часть своих бомбардировщиков в воздухе и в состоянии готовности к удару. 16 ноября 1963 года две из восьми наземных линий боевой готовности 367-й БС крыла были преобразованы в воздушные линии боевой готовности. Два B-52D были доставлены в камеру по южному маршруту Chrome Dome через Испанию в Средиземное море.каждый день до 31 декабря 1963 года. Каждому B-52D потребовалось две дозаправки в воздухе для полета в Испанию и еще две для вылета через Средиземное море, при этом продолжительность полета составляла в среднем от 25 до 27 часов. Наземная тревога 306-й воздушной заправочной эскадрильи также была понижена для поддержки дозаправки Chrome Dome вдоль южного маршрута.

306 BW было поручено поддерживать воздушную боевую готовность еще несколько раз, пока крыло не было развернуто для поддержки обычных бомбардировок в Юго-Восточной Азии в 1966 году. Наземная тревога была восстановлена ​​в SAC, направленном на 50 процентов назначенной скорости самолетов после каждого периода "Chrome Dome". В январе 1964 года экипажи танкера KC-135 перешли на семидневные боевые вылеты, а экипажи бомбардировщиков B-52 - на трех-четырехдневный цикл. Была добавлена ​​одна дополнительная линия оповещения о танкерах, всего девять. В течение 1960-х и 1970-х годов 306-й служил в качестве базового крыла для многочисленных итераций ежегодных соревнований SAC по бомбардировке и навигации, проводившихся на авиабазе Маккой .

Начиная с сентября 1966 года, 306 BW также начали регулярное развертывание бомбардировщиков в Юго-Восточной Азии в рамках операций «Arc Light» , « Operation Linebacker» и « Operation Linebacker II» в Юго-Восточной Азии, в разное время развертываясь на авиабазе Андерсен , Гуам и Кадена AB , Окинава . В рамках операции «Молодой тигр» он также направил танкеры на эти базы и на аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао в Таиланде. Иногда это развертывание истощало все ресурсы крыла, оставшиеся у Маккоя. [1]

919-я авиационная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) была назначена Маккою в марте 1967 года. Когда не была развернута вперед для операций над Вьетнамом, 306-я продолжала действовать за пределами базы Маккой как для обучения, так и для целей аварийного оповещения. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду Air Force Outstanding Unit за эту «двойную службу» в боевых действиях в Юго-Восточной Азии при сохранении боевого статуса SAC.

19 ноября 1968 года самолет B-52, серийный номер 55-103, прикрепленный к 4252-му стратегическому крылу и управляемый экипажем 306-го крыла, сгорел и взорвался после того, как его реактивные двигатели испытали сбой питания при взлете на авиабазе Кадена , Окинава, при подготовке к полету. провести бомбардировку Вьетнама . Пилот / командир, капитан Чарльз Д. Миллер (ВВС США), один из двух, которые позже умерли от ожогов, смог удержать самолет на земле. Если бы самолет поднялся в воздух, он, вероятно, врезался бы в 1/4 мили к северу от взлетно-посадочной полосы в зону хранения химического оружия, где ядерные бомбы B28 использовались в крылатых ракетах AGM-28 Hound Dog и где ядерная бомба W31 опрокинулась.Хранились ракеты MGR-1 Honest John и места запуска ядерных ракет MIM-14 Nike-Hercules и MIM-23 Hawk . Горящие и взрывающиеся 30 000 фунтов 24 500-фунтовых бомб (по 12 под каждым крылом) и 24 750-фунтовые бомбы в брюшных отсеках для бомб [13] привели к тому, что взрыв был настолько мощным, что образовал кратер под самолетом примерно в тридцати футах. глубиной шестидесяти футов в диаметре и выбило окна в амбулатории в Наха, АБ , в двадцати трех милях оттуда. [14]

Находясь на авиабазе Андерсен во время операций Linebacker II 21–22 декабря 1972 года, 306 BW понес боевые потери, когда B-52D, серийный номер 56-669, позывной "Straw 2", был сбит самолетом земля-воздух. ракета после обстрела железнодорожных ремонтных мастерских Джиа Лам к востоку от Ханоя. Несмотря на серьезные повреждения, Straw 2 попыталась уйти в Таиланд. Самолет пересек границу Лаоса, стал неуправляемым, и все члены экипажа, за исключением штурмана радара, были спасены. [15]Эта потеря возникла в дополнение к потерям в США в начале года, 31 марта 1972 года, когда B-52D s / n 56-625 претерпел несколько отказов двигателей и загорелся отсек двигателя вскоре после взлета с авиабазы ​​Маккой в ​​ходе обычной учебной миссии. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе Орландо, штат Флорида, непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 1 гражданского на земле погибли. [16] [17]

306 BW вернулся на авиабазу Маккой из своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения прекратили участие Америки в конфликте. С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й воздушной заправочной эскадрильей (306 ARS) и обучение KC-135A 32-й воздушной заправочной эскадрильей (32 ARS). В то время как самолет KC-135A обычно перевозил реактивное топливо JP-4, самолет KC-135Q был специально модифицирован и оборудован для выгрузки топлива JP-7 и отвечал мировым требованиям по дозаправке в полете для ВВС США U-2 и SR-71.самолет-разведчик. К осени 1973 года все тактические эскадрильи крыла были перераспределены или вышли из строя в рамках подготовки к прекращению деятельности ВВС в Маккое. [1]

306-я полка была выведена из строя в июле 1974 года в рамках сокращения численности войск после войны во Вьетнаме и связанного с этим процесса закрытия базы авиабазы ​​Маккой. Его самолеты B-52 D и KC-135 A были перераспределены в другие подразделения SAC. В 1984 году бывший 7-й бомбардировочный самолет B-52 D, предоставленный Национальным музеем ВВС США , был доставлен с авиабазы ​​Карсвелл , штат Техас, на бывшую авиабазу Маккой, ныне международный аэропорт Орландо , для постоянной статической демонстрации в Маккой AFB / B-52 Memorial Park в аэропорту.

306-е стратегическое крыло [ править ]

Дозаправка 306-го стратегического крыла RC-135 над Северным морем

15 августа 1976 года 306-е было снова активировано как 306-е стратегическое крыло в Рамштайне , Западная Германия. но не вступил в строй до октября. Когда в конце года было дезактивировано 98-е стратегическое крыло на авиабазе Торрехон , Испания, 306-е выступило в качестве координационного центра всех операций в Европе и выступило в качестве связующего звена САС с ВВС США в Европе (USAFE) и европейским командованием . [1]

1 июля 1978 года 306- я дивизия перебралась в RAF Mildenhall , Великобритания, и стала подчиняться 7-й воздушной дивизии , которая была задействована в Рамштайне для выполнения миссии связи SAC. Это крыло было назначено 922-й стратегической эскадрилье в Hellenikon AB , Греция, а месяц спустя - 34-й стратегической эскадрилье в Сарагосе , Испания. В течение большей части этого периода 306 SW эксплуатировали KC-135 и RC-135 из Милденхолла, Сарагосы и Хелленикона. В 1985 году самолет KC-10 A Extender был передан Сарагосе.

306-й поддерживал требования по дозаправке в воздухе различных самолетов, прибывающих или следующих транзитом через территорию Европейского театра военных действий, в том числе самолетов EC-135, RC-135 , ВВС США и НАТО E-3As, F-111 ВВС США , F-4 , C-141 , C-5. , Самолеты KC-10 , MC-130 , B-52 , B-1 , SR-71 и RAF Lightning F6. 306 SW работала в Милденхолле до 31 марта 1992 года, когда была остановлена ​​в ожидании прекращения деятельности SAC и передачи европейских активов SAC. Задача заправщика крыла передана 100-му авиакрылу USAFE , а его воздушная разведкаМиссия и 922d эскадрильи переданы Air Combat Command «s 55 - го крыла .

Происхождение [ править ]

  • Создан как 306-й бомбардировочный авиаполк , средний 11 августа 1948 г.
Активирован 1 сентября 1950 г.
Переназначено 306-е бомбардировочное крыло в тяжелое 1 апреля 1963 г.
Деактивирован 1 июля 1974 г.
  • Переименовано в 306-е стратегическое крыло 14 августа 1976 г.
Активирован 15 августа 1976 г.
Деактивирован 31 марта 1992 г.

Задания [ править ]

  • Вторая авиация , 1 сентября 1950 г.
  • 6-я авиационная дивизия , 10 февраля 1951 г.
Прикреплен к: 7-й авиационной дивизии , 11 июня - 7 сентября 1953 г.
Прикреплен к: 5-й авиационной дивизии , 5 января - 21 февраля 1955 г. и 23 октября 1956 г. - 9 января 1957 г.
Прикреплен к: Оперативная группа Сиди Слимана, 9–15 октября 1957 г.
  • 823-я авиационная дивизия , 6 февраля 1961 г.
  • 42-я авиационная дивизия , 30 июня 1971 - 1 июля 1974
  • Стратегическое воздушное командование, 15 августа 1976 г.
  • 7-я авиационная дивизия, 1 июля 1978 г.
  • Стратегическое воздушное командование, 1 февраля 1992 г. - 31 марта 1992 г.

Компоненты [ править ]

Группа

  • 306-я бомбардировочная группа : 1 сентября 1950 г. - 16 июня 1952 г. (не действует после 11 февраля 1951 г.)

Эскадрильи

  • 34-я стратегическая эскадрилья: 1 августа 1978 г. - 1 октября 1986 г .; 1 августа 1990 г. - 31 марта 1992 г.
Сарагоса, AB, Испания
  • 305-я авиационная дозаправочная эскадрилья : прикреплена 5 января 1954 г. - 21 февраля 1955 г. и ок. 20 декабря 1956 - ок. 9 января 1957 г .; назначен 1 мая 1959 г. - 15 января 1960 г.
  • 306-я воздушно-дозаправочная эскадрилья: прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 июля 1962 г. (выделена 8 ноября - 22 декабря 1954 г., 5 января - 21 февраля 1955 г., 20 декабря 1956 г. - 9 января 1957 г., c. 15 октября 1957 г., 1 июля - 5 октября 1958 г., 5 апреля - 12 июля 1961 г .; не работает, 13 июня - 1 июля 1962 г.); назначен 1 апреля 1963 г. - 30 сентября 1973 г. (не работает с 1 по 30 сентября 1973 г.)
  • 367-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 - 15 июня 1952, назначена 16 июня 1952 - 1 июля 1974 (не действует, 3 января - 1 апреля 1963 и c. 1 ноября 1973 - 1 июля 1974)
  • 368-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 апреля 1963 г.
  • 369-я бомбардировочная эскадрилья : прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 апреля 1963 г. (не действует, 3 января - 1 апреля 1963 г.)
  • 423-я бомбардировочная эскадрилья : 1 января 1959 - 1 января 1962 (не действует, 15 октября 1961 - 1 января 1962)
  • 919-я воздушная заправочная эскадрилья : 25 марта 1967 г. - 30 июня 1971 г. (не действует, 15-30 июня 1971 г.)
  • 922-я стратегическая эскадрилья: 1 июля 1978 г. - 31 марта 1992 г.
Hellenikon AB, Греция.

Станции [ править ]

  • База данных MacDill AFB , Флорида , 1 сентября 1950 г.
  • База Маккой , Флорида , 1 апреля 1963 г. - 1 июля 1974 г.
  • Рамштайн А.Б. , Западная Германия , 15 августа 1976 г.
  • RAF Mildenhall , Англия, 1 июля 1978 г. - 1 февраля 1992 г.

Самолет назначен [ править ]

См. Также [ править ]

  • Список операторов B-29 Superfortress
  • Список единиц B-47 ВВС США
  • Список единиц B-50 ВВС США
  • Список единиц B-52 ВВС США
  • Стратегическое воздушное командование

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Раньше база ВВС Маккой. Фотография сделана 4 апреля 2003 г.
  2. ^ Подразделения MAJCON не могли иметь постоянной истории или происхождения. Равенштейн. Руководство по происхождению и почестям военно-воздушных сил , стр.12
  3. ↑ 306-е крыло продолжило, посредством временного посвящения, историю и награды 306-й бомбардировочной группы Второй мировой войны. Он также имел право сохранить почести (но не историю или происхождение) 4047-го.
  4. ↑ Согласно этому плану, летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации и обслуживанию, а эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по обслуживанию.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j Равенштейн, Combat Wings , стр. 151–153.
  2. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 179–180
  3. ^ https://www.aetc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/261017/306th-flying-training-group-history/
  4. ^ https://www.usafa.edu/app/uploads/306th_Open_House_2017.pdf
  5. ^ Ravenstein, Combat Wings , Приложение V
  6. ^ "За легендой полковника Майка Маккоя" . OrlandoSentinel.com. Архивировано из оригинального 23 мая 2011 года . Проверено 21 мая 2011 года .
  7. ^ Schake и др. п. 175
  8. ^ "Информационный бюллетень 823 Air Division" . Агентство исторических исследований ВВС. 11 октября 2007 года Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 25 марта 2014 года .
  9. ^ "Аннотация (классифицировано), Том 1, История стратегического воздушного командования, январь-июнь 1957 года (Secret)" . Указатель истории ВВС . Проверено 4 марта 2014 года .
  10. ↑ Maurer, Combat Squadrons , стр. 430–431.
  11. ^ «Аннотация (несекретно), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (Совершенно секретно, понижен до секретного)» . Указатель истории ВВС. 1 апреля 1975 . Проверено 4 марта 2014 года .
  12. ^ Ravenstein, Руководство по Lineage и почестей Air Force , стр. 12
  13. ^ история из SP5 Тома Мадраки, получено 8-11-12: http://www.madracki.com/usarmyhawk/storyb52.html Архивировано 13 ноября 2017 г. на Wayback Machine
  14. ^ "Гром в ночи" История Джона Логана, 824-го амбулатории США в Кадене, AFB, извлеченная 8-11-12: http://www.madracki.com/usarmyhawk/storyb52.html Архивировано 13 ноября 2017 года в Wayback Machine
  15. Перейти ↑ Hobson, p. 243
  16. ^ http://www.strategic-air-command.com/bases/McCoy_AFB.htm
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 21 ноября 2011 года .CS1 maint: archived copy as title (link) Архив телевизионных новостей Вандербильта

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Хобсон, Крис (2001). Потери воздуха во Вьетнаме . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-115-6.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Руководство по происхождению и почестям военно-воздушных сил (2d, исправленное издание). Максвелл AFB, AL: Центр исторических исследований ВВС США.
  • Шак, полковник Курт В. (1998). Стратегические рубежи: американские базы бомбардировщиков за рубежом, 1950–1960 (PDF) . Тронхейм, Норвегия: Норвежский университет науки и технологий. ISBN 978-8277650241. Проверено 27 июля 2015 года .
  • Уоткинс, Роберт (2008). Цвета битвы: знаки отличия и знаки восьмой воздушной армии во Второй мировой войне . Том I (VIII) Бомбардировочная команда. Атглен, Пенсильвания: ISBN компании Shiffer Publishing Ltd. 0-7643-1987-6.