479-е тактическое учебное крыло

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

479-е тактическое учебное крыло
Northrop AT-38B Talon , AF Сер. № 64-13172 434-й учебно-боевой эскадрильи.
Активный	1952–1971; 1977–1991
Страна	Соединенные Штаты
Ветка	ВВС США
Роль	Истребитель Обучение
Знаки отличия
Нашивка с эмблемой 479-го учебно-тактического крыла (утверждена 10 сентября 1954 г.) [1]

Четыреста семьдесят девятое тактическая подготовка крыло является неактивным ВВС США блока. Его последним заданием было Tactical Training, Holloman, дислоцированное на базе ВВС Holloman , Нью-Мексико. Он был дезактивирован 26 июля 1991 года.

После дезактивации весь личный состав, оборудование и самолеты были переданы 479-й истребительной группе .

История [ править ]

для дополнительной истории см. 479-ю летную учебную группу

С 1 декабря 1952 года была создана группа , как 479 - м истребитель-бомбардировщик крыла на Джорджа AFB , штат Калифорния, заменив Federalized Миссури ВВС Национальной гвардии «s сто тридцать первый истребитель-бомбардировщик крыла , который был доставлен в действительную службу во время Корейской войны .

479-й FBW унаследовал F-51D Mustang подразделения ANG, а также стал базовым крылом авиабазы ​​Джорджа почти на следующие 20 лет. Его оперативные эскадрильи составляли 434-ю , 435-ю , 436-ю, а крылатые эскадрильи участвовали в многочисленных учениях, усиливали противовоздушную оборону Западного побережья и дислоцировались за границей для поддержки USAFE в периоды напряженности в Западной Европе ; во Флориду во время кубинского ракетного кризиса и в PACAF во время войны во Вьетнаме .

Эпоха F-100 Super Sabre [ править ]

Первоначально новое крыло поддерживало тактическое мастерство с истребителями F-51D времен Второй мировой войны, унаследованными от Национальной гвардии ВВС США, затем в феврале 1953 года оно было модернизировано до североамериканского реактивного самолета F-86H Sabre . Это крыло было выбрано в качестве первого крыла ВВС США, которое будет оснащено североамериканским F-100A Super Sabre , первый самолет получил в ноябре 1953 года. 479-й был готов к эксплуатации с F-100A 29 сентября 1954 года.

Однако F-100A был запущен в эксплуатацию с неприличной поспешностью, часто вопреки возражениям летных экипажей ВВС, которые обнаруживали, что у Super Sabre были серьезные проблемы, которые не решались должным образом. Катастрофа произошла 12 октября 1954 года. В тот день летчик-испытатель Джордж Уэлч выполнял испытательное погружение с максимальными характеристиками, за которым следовало высвобождение девятого серийного F-100A (52-5764) с большой перегрузкой, когда его самолет рассыпался в воздухе. В конструкции самолета были обнаружены недостатки и произведены доработки. Характеристики F-100A считались хорошими, но все же оставались некоторые серьезные эксплуатационные недостатки, которые не позволяли F-100A быть приемлемо хорошим дневным истребителем. Следовательно, F-100A никогда не пользовался большой популярностью у летных экипажей.

Эпоха истребителей F-104 [ править ]

Поскольку F-100A считалось не отвечающим требованиям эффективного истребителя завоевания превосходства в воздухе, его срок службы в ВВС США был выведен из действующего инвентаря, начиная с 1958 года. Начиная с октября 1958 года, 479-й был переоснащен новым самолетом: истребитель Lockheed F-104 Starfighter . Истребитель изначально предназначался для нанесения ядерного удара, но тактическое авиационное командование хотело использовать его для выполнения задач наземного нападения с применением обычных вооружений.

Однако дальность действия, выносливость, всепогодные возможности и наступательные возможности F-104 сделали его непригодным для наземных атак ВВС США. Из в общей сложности 722 истребителей, первоначально заказанных для ВВС США, только 296 были доставлены на самом деле, остальные были отменены. Однако модификации, внесенные в F-104G, привели к большому количеству продаж за границу, при этом Starfighter превратился из посредственного истребителя дня превосходства в воздухе в высокопроизводительный многоцелевой всепогодный ударный истребитель. Прекрасная погода для полетов в Южной Калифорнии дала 479-му полку новую миссию по обучению пилотов F-104 из Западной Германии, Канады, Нидерландов и Италии в период с января 1962 по август 1963 года в результате успешных продаж истребителя G-модели за границу. .

Во время кубинского ракетного кризиса 1962 года 435-й TFS был развернут на военно-морской авиабазе Ки-Уэст , Флорида, для нанесения ударов с воздуха по целям на Кубе в случае необходимости вторжения. К счастью, кризис разрешился мирным путем. После кризиса Командование ПВО (ADC) организовало на базе ВВС Хомстед во Флориде эскадрилью F-104A для защиты от возможных вторжений кубинских истребителей. Однако F-104A был вооружен только ракетами AIM-9 Sidewinder, а ADC начала дооснащать свой F-104A пушками Vulcan . В течение первой половины 1964 года, когда эти самолеты модернизировались, 479-й дивизион направил в Хомстед истребители F-104C, чтобы усилить тревогу ADC.сил там. ^[3]

Четыреста семьдесят девятый был единственным USAF крыло взять F-104C в бой , когда в апреле 1965 года, в 476 - TFS развернуты Kung Куан Air Base , Тайвань . Со своей базы в Тайване, авиаотряд начал регулярное вращение Дананга авиабазе , Южный Вьетнам , где его миссия должна была летать МиГ боевого воздушного патруля (MiGCAP) миссии защитить USAF F-100 истребителей - бомбардировщиков против нападения Северной вьетнамских истребителей. Воздействие развертывания F-104 на операции МиГов НВН и КНР было незамедлительным и драматичным. Вскоре МиГи НВН научились избегать попаданий ВВС США, прикрываемых F-104. За все время развертывания 476-й дивизии произошло только два мимолетных столкновения F-104C с истребителями противника.

Когда угроза МиГа уменьшилась, 476-му TFS было поручено выполнить несколько миссий по разведке погоды и наземным атакам. Некоторые из них были направлены против целей в Северном Вьетнаме, но большинство из них были миссиями по непосредственной авиационной поддержке целей на юге под руководством передового авиадиспетчера. F-104 были довольно успешны в этой роли, заработав репутацию точных пушек и бомбардировок, а также способных быстро реагировать на запросы о поддержке с воздуха. В течение этого периода процент ввода в эксплуатацию 476-го F-104 составил 94,7%, что свидетельствует как о качестве 476-го обслуживающего персонала, так и о простоте и ремонтопригодности систем F-104. Однако 29 июня во время боевого вылета на юго-западе Дананга в 100 морских милях был сбит F-104. Пилот был спасен с легкими травмами.

436-й TFS принял на себя обязательство 476-го в Дананге 11 июля, а 436-й начал боевые вылеты на следующий день. Несмотря на то, что было выполнено несколько вылетов MiGCAP, большинство вылетов были миссиями оперативной поддержки с воздуха в поддержку наземных войск. 23 июля капитан Рой Блейкли попытался совершить аварийную посадку своего поврежденного в боях F-104C в Чу Лай. Блейкли успешно поставил свой самолет на пониженную передачу, но погиб, когда его F-104 свернул с взлетно-посадочной полосы в песчаную дюну.

У 436-го TFS был плохой день 20 сентября 1965 года. Пилоту F-104C майору Филипу Э. Смиту удалось заблудиться во время полета на эскорт-миссии EC-121 над Тонкинским заливом . После нескольких отказов оборудования и неправильных команд рулевого управления ему удалось обойти остров Хайнань и был сбит парой китайских МиГ-19 (J-6). Он катапультировался и попал в плен. Пока остальная часть эскадрильи искала майора Смита, два других F-104 столкнулись в воздухе при возвращении на свою базу. Оба пилота катапультировались и остались целыми и невредимыми.

Через неделю еще один F-104C был сбит зенитной артиллерией противника, а его пилот погиб. После этих четырех потерь остатки 436-го были возвращены Джорджу в ноябре 1965 года.

F-4 Phantom II [ править ]

В декабре 1965 года крыло начало переход на F-4 Phantom II и получило две новые эскадрильи (68-ю и 431-ю), обе оснащенные новой моделью F-4D. F-4D был улучшенной версией F-4C, который был развернут в Южном Вьетнаме в апреле прошлого года. В феврале 1966 года крыло начало F-4 пилотная замены обучения и переназначить на 435 - м TFS с его F-104Cs на 8 - й тактического истребителя крыло на базе Убона Royal Thai Air Force , Таиланд . F-104 оставались в 434-й и 436-й эскадрильях до начала 1967 года, когда их также заменили F-4D, а истребители Starfighter были переведены в 198-ю TFS Национальной гвардии ВВС Пуэрто-Рико. . F-104C заменили старые истребители-бомбардировщики F-86H Sabre. Затем 435-й был переведен обратно на авиабазу Джордж из Таиланда, а также переоснащен фантомами.

Во время войны во Вьетнаме 479-й стал основным учебным крылом ВВС США по обучению истребителей F-4, а пилоты F-4D впервые появились в Юго-Восточной Азии в мае 1967 года. заменить более ранний F-4C в бою в небе над Вьетнамом. Первое «убийство» МиГа F-4D произошло 5 июня 1967 года, когда члены экипажа майор Эверетт Т. Малин и капитан Фрэнсис Гуллик сбили МиГ-17 недалеко от Ханоя . Поскольку пилот и WSO действовали как хорошо сплоченная команда, им обоим засчитали убийство, когда они забили один.

Наряду с обучением пилотов истребителей ВВС США в марте 1969 года 479-й полк начал обучение иностранного персонала эксплуатации и техническому обслуживанию F-4, как это было сделано в начале 1960-х годов с F-104. Летчиков готовили из Израиля , Ирана , Японии и Западной Германии . В 1969 и 1970 годах самолеты F-4C и ранние модели F-4E использовались в 4452-й и 4535-й эскадрильях подготовки боевых экипажей.

После вывода американцев со своих баз в Южном Вьетнаме в 1971 году 35-й тактический истребительный авиаполк был переведен с авиабазы ​​Фанранг на авиабазу Джордж. В соответствии с программой, согласно которой боевые крылья времен войны во Вьетнаме были сохранены для сохранения и уважения их боевого наследия, 479-й был дезактивирован, а 35-й поглотил личный состав, оборудование и самолеты 479-го 1 октября 1971 года.

Летное учебное крыло [ править ]

479-е было реактивировано как 479-е тактическое учебное крыло 1 января 1977 года на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико , на самолете Northrup A T-38 Talon . Задача 479-го TTW заключалась в обучении пилотов, которым было поручено управлять всем спектром истребителей и штурмовиков ВВС во всех служебных компонентах (активном, караульном и резервном). Оперативные эскадрильи крыла составляли:

• 416-я тактическая подготовка истребителей (14 марта 1979 - 1 сентября 1980) (черная полоса)

Переназначен 433d TFTS (1 сентября 1980 - 15 ноября 1991) (зеленая полоса)

• 434-я тактическая подготовка истребителей (красная полоса)
• 435-я тактическая подготовка истребителей (синяя полоса)
• 436-я тактическая подготовка истребителей (желтая полоса)

Все 479-е самолеты TTW имели бортовой код "HM". Программа LIFT была резко сокращена в 1991 году, когда учебная миссия и самолеты были объединены в 586-ю летно-учебную эскадрилью .

Происхождение [ править ]

• Создан как 479-й истребительно-бомбардировочный авиаполк 15 октября 1952 г.

Активирован 1 декабря 1952 г.

Переназначен 479-й истребительный авиаполк 15 февраля 1954 г.

Переопределено в 479-й тактический истребительный авиаполк 1 июля 1958 г.

Деактивирован 1 октября 1971 г.

• Переопределено в 479-е тактическое учебное крыло 22 октября 1976 г.

Активирован 1 января 1977 г.

Деактивирован 26 июля 1991 г.

Задания [ править ]

• Девятые воздушные силы , 1 декабря 1952 г.

Прикомандирован к девятнадцатым воздушным силам , 15 марта - 19 апреля 1956 г.

• Восемнадцатая воздушная армия , 1 октября 1957 года.
• 831-я авиационная дивизия , 8 октября 1957 г.
• Двенадцатые воздушные силы , 20 апреля - 1 октября 1971 г., 1 января 1977 г.
• Тактическая подготовка, Холломан, 1 августа 1977 г. - 26 июля 1991 г.

Компоненты [ править ]

Группы

• 413-я истребительная группа : прикреплена 11 ноября 1954 г. - 8 октября 1957 г.
• 479-я группа истребителей-бомбардировщиков (позже Fighter-Day) : 1 декабря 1952 г. - 8 октября 1957 г. (не действует, 1 декабря 1952 г. - 11 января 1953 г.).

Эскадрильи

• 1-я эскадрилья связи: прикреплена 8 апреля 1953 г. - ок. 18 января 1954 г.
• Первая временная эскадрилья по подготовке боевых расчетов: прикреплена 3 января - 30 июня 1962 г.
• 68-я тактическая истребительная эскадрилья : прикреплена 6 декабря 1965 г. - 14 мая 1968 г., назначена 15 мая - 1 октября 1968 г.
• 431-я тактическая истребительная эскадрилья : прикреплена 6 декабря 1965 - 14 июня 1968, назначена 15 июня 1968 - 30 октября 1970 (не действует, 1 января - 1 марта 1969 и 1 июня - 30 октября 1970)
• 434-я учебная эскадрилья тактических истребителей : прикреплена с 1 декабря 1952 года по 11 января 1953 года; назначен 8 октября 1957 г. - 1 октября 1971 г. (выделен 15 марта - 15 августа 1960 г., 11 августа - 17 декабря 1961 г .; не функционирует, 3 января 1962 г. - 1 ноября 1966 г.); присвоено 1 января 1977 - 1991 гг.
• 435-я учебная эскадрилья тактических истребителей : 8 октября 1957 г. - ок. 20 июля 1966 г. (выделен 7 декабря 1960 г. - 15 апреля 1961 г., 19 сентября 1961 г. - 22 января 1962 г., 3 августа - 19 декабря 1962 г., 30 марта - 23 июня 1964 г., 12 октября - 20 декабря 1965 г. · 1 января 1977 - 1991 гг.)
• 436-я Учебная тактическая истребительная эскадрилья : прикреплена 3 декабря 1952 г. - 11 января 1953 г., назначена 8 октября 1957 г. - 15 июля 1968 г. (выделена 11 августа - 11 декабря 1960 г., 18 января - 12 апреля 1962 г., 15 декабря 1962 г.) - 3 апреля 1963 г., 15–30 ноября 1963 г., 25 января - 17 февраля 1965 г., 1 июля - 14 октября 1965 г., не работает, 1 июля 1967 г. - 15 июля 1968 г.); назначен 30 октября 1970 г. - 8 марта 1971 г. (не работает); назначен 1 января 1977 - 1991 (не работает, 1 января - 24 апреля 1977)
• 476-я тактическая истребительная эскадрилья : 8 октября 1957 г. - 25 сентября 1968 г. (выделена 12 ноября 1959 г. - 28 марта 1960 г., 8 апреля - 17 августа 1961 г., 8 апреля - 10 августа 1962 г., 6 января - 1 апреля 1964 г., 7 апреля - 11 июля 1968 г .; не работает, 25 мая - 28 июля 1966 г.)
• 497-я тактическая истребительная эскадрилья : прикреплена 6-8 декабря 1965 г. (не работает)
• 4452d Combat Crew Training: 16 января 1967 - 1 октября 1971 (не работает, 16 января 1967 - 24 сентября 1968)
• 4535-я боевая подготовка: 25 сентября 1968 г. - 1 октября 1971 г.

Станции [ править ]

• База Джорджа , Калифорния, 1 декабря 1952 г. - 1 октября 1971 г.
• База ВВС Холломан , Нью-Мексико, 1 января 1977 г. - 26 июля 1991 г.
• Авиабаза Чинг Чуан Кан , Тайвань, апрель 1965 г. - февраль 1966 г.

Самолет [ править ]

• F-100 Super Sabre , 1956–1959 гг.
• Истребитель F-104 , 1958–1967 гг.
• F-4 Phantom II , 1965–1971 гг.
• T / AT-38A / C Talon , 1977–1991 гг.

См. Также [ править ]

• Список операторов Lockheed F-104 Starfighter

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• Макмаллен, Ричард Ф. (1964) «Истребители-перехватчики 1962–1964» Историческое исследование ADC № 27, Командование ПВО, База ВВС США, Колорадо (конфиденциально, рассекречено 22 марта 2000 г.), стр. 17, 23
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С.  266–267 . ISBN 0-912799-12-9.
• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.

Внешние ссылки [ править ]