552d Air Control крыла является рабочим крылом в ВВС США . Он базируется на базе ВВС Тинкер , Оклахома, с июля 1976 года, эксплуатируя Boeing E-3 Sentry . В его состав входят оперативная группа 552d, группа технического обслуживания 552d и группа управления воздушным движением 552d.
552d Крыло управления воздушным движением | |
---|---|
Активный | 1955–1976; 1976 – настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | Воздушное командование и управление |
Часть | Воздушное боевое командование |
Гарнизон / Штаб | База ВВС Тинкер |
Девиз (ы) | Robur Ex Vigilantia Latin В бдительности - сила [1] |
Украшения | Награда за выдающееся подразделение ВВС США с боевым устройством "V" Награда за выдающееся подразделение ВВС Республики Вьетнам Крест за доблесть с пальмой |
Командиры | |
Текущий командир | Полковник Ален Пуассон [2] |
Известные командиры | Генерал-майор Джон Л. Пиотровски [1] Бригадный генерал Лори Дж. Робинсон |
Знаки отличия | |
Эмблема 552d Air Control Wing (утверждена 6 февраля 1956 г.) [1] [примечание 1] |
Это крыло отвечает перед командующим воздушным боевым командованием за эксплуатацию, техническое обслуживание, материально-техническое обеспечение, обучение и боевую поддержку самолетов E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS) и центров управления и отчетности (CRC). Крыло обеспечивает боеготовность сил управления боевыми действиями на театре военных действий и подвижного командования, а также радиолокационный элемент связи по указанию председателя Объединенного комитета начальников штабов . Он развертывает, управляет и поддерживает эти силы по всему миру, обеспечивая боеспособность для всех операций мирного времени и непредвиденных обстоятельств.
С 1955 по 1976 год он находился на базе ВВС Макклеллан в Калифорнии, где эксплуатировал самолет Lockheed EC-121 Warning Star, обеспечивающий радиолокационное покрытие у тихоокеанского побережья Соединенных Штатов.
Единицы измерения
- 552-я оперативная группа
- 960-я воздушно-десантная эскадрилья управления - E-3B / C / G Sentry
- 963-я воздушно-десантная эскадрилья - E-3G Sentry
- 964-я воздушно-десантная авиационная эскадрилья - E-3G Sentry
- 965-я воздушно-десантная эскадрилья управления - E-3G Sentry
- 966-я воздушно-десантная эскадрилья управления - E-3G Sentry
- 552-я группа обслуживания
- 552-я эскадрилья технического обслуживания
- 552-я эскадрилья по техническому обслуживанию оборудования
- 552-я эскадрилья по обслуживанию компонентов
- 552-я авиационная эскадрилья
- 552-я учебная группа
- 552-я группа управления воздушным движением
- 552-я эскадрилья воздушного управления
- 726-я авиационная эскадрилья
- 729-я авиационная эскадрилья
- 752-я эскадрилья оперативной поддержки
История
Предупреждение и управление командованием ПВО
552d Airborne Early Warning и контроль крыла был активирован на 8 июля 1955 года на базе ВВС МакКлеллана , Калифорния, когда она взяла на себя командование 963D и 964 Воздушно Air Control эскадрилий , которые были активированы , что третья оперативная эскадра March.The крыла, то В следующем месяце была задействована 965-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления . [3] Это крыло заменило Временное авиационное крыло раннего предупреждения и управления, которое было организовано в Макклеллане 1 января. [4]
Первоначально это крыло было закреплено за 8-й воздушной дивизией , которая также контролировала 551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления на базе ВВС Отис , штат Массачусетс, которое выполняло ту же задачу у побережья Атлантического океана. [5] В июле 1957 года Командование ПВО дезактивировало 8-ю дивизию, и крыло было передано Западным силам ПВО . В июле 1963 года 966-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления на базе ВВС Маккой , Флорида, была переведена из 551-го крыла. Миссия 966-го должна была обеспечить расширенное покрытие у побережья Флориды, включая возможные вторжения в американское воздушное пространство с Кубы. Это задание продолжалось с коротким перерывом, пока 966-й не был выведен из строя в декабре 1969 года. В конце 1969 года, с отключением 551-го крыла, 552-й взял на себя ответственность за развертывание самолетов EC-121 в Исерланде. [3] [6]
В 1962 году крыло начало поддерживать проект «Меркурий» , а в апреле 1963 года оно участвовало в восстановлении Faith 7 и астронавта Гордона Купера . [3]
Это крыло перебрасывало самолеты во Флориду во время кубинского ракетного кризиса и после него. Он содержал Отряд 1 в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме с 1965 по 1970 год. Отряд 1 вернулся в Юго-Восточную Азию в 1971 году для поддержки операций Операции Полузащитник и Операции Полузащитник II . 15 августа 1973 года отряд 1 EC-121 выполнил свой последний боевой вылет, а 1 июня 1974 года EC-121 был окончательно выведен из Юго-Восточной Азии. Между 1965 и 1973 годами EC-121 совершили 13 921 боевую вылету; более 98 000 безаварийных летных часов; участвовал в сбивании 25 МиГов; и поддержал спасение 80 сбитых летчиков. Ни один самолет не погиб. [7]
Оперативные эскадрильи крыла начали сокращаться, начиная с 1969 года, и 1 июля 1974 года, когда была назначена только одна летная эскадрилья, ВВС переименовали крыло в 552-ю группу предупреждения и управления воздушным движением . Он был дезактивирован 30 апреля 1976 года. [1]
Реактивация в Tinker
Однако его неактивное состояние продлилось меньше недели, поскольку 5 мая 1976 года ВВС возобновили работу подразделения и переименовали его в 552-е авиакрыло предупреждения и управления (AWACW). 1 июля 1976 года 552 AWACW перебазировался на авиабазу Тинкер, штат Оклахома . Самолет 552 с системой AWACW сообщил непосредственно в штаб тактического авиационного командования (TAC).
1 октября 1983 года задачи и состав 552 AWACW расширились настолько резко, что ВВС повысили статус подразделения до статуса дивизии и переименовали его в 552-ю авиадесантную дивизию предупреждения и управления .
1 апреля 1985 года TAC снова переименовал 552-й авиационный дивизион предупреждения и управления и вернул ему статус крыла.
В октябре 1991 года тактическое авиационное командование еще раз изменило обозначение 552-го авиакрыла предупреждения и управления, на этот раз назвав его 552-м авиакрылом (ACW).
В середине 1990-х было задействовано вспомогательное подразделение резерва ВВС , 513-я воздушная группа управления (513 ACG), также на авиабазе Тинкер , для обеспечения дополнительных экипажей для крыла.
Операционные достижения
В начале 1979 года крыло взяло на себя обязательство поддерживать Североамериканское командование воздушно-космической обороны (NORAD). Сегодня экипажи крыльев по-прежнему готовы к ежедневным полетам в короткие сроки к границам США и Канады, обеспечивая дополнительное радиолокационное покрытие, необходимое для защиты североамериканского континента.
В сентябре 1980 года крыло направило в Саудовскую Аравию самолеты E-3, экипаж и вспомогательный персонал для поддержки операции "ELF One" (European Liaison Force One), чтобы обеспечить "круглосуточное" воздушное радиолокационное покрытие и улучшить работу Саудовской Аравии. ПВО во время спора между Ираном и Ираком. Поддержка "ELF One" продолжалась 8,5 лет. В течение оставшейся части 1980-х годов E-3, экипаж и вспомогательный персонал были направлены на авиабазу Рамштайн , Германия, для участия в совместных тренировках с элементами сети ПВО НАТО в декабре 1980 года. Персонал был отправлен в Египет после убийства египтянина. Президент Анвар Садат в октябре 1981 года и на Гренаду в ноябре 1983 года для поддержки операции «Срочная ярость» . Это крыло поддерживало операцию Just Cause , изгнание Мануэля Норьеги в декабре 1989 года.
Также в соответствии с Директивой о решении по национальной безопасности президента Рональда Рейгана от 1986 года, направленной на дальнейшее расширение операций по борьбе с наркотиками, это крыло ознаменовало начало своей деятельности по борьбе с наркотиками. В течение шести месяцев это крыло помогло провести 13 арестов и изъять 3200 фунтов запрещенных наркотиков. В январе 1990 года крыло направило личный состав и несколько E-3 на военно-морскую базу Рузвельт-Роудс , Пуэрто-Рико. Это развертывание, известное как Agate Path, создало передовую оперативную базу для операций по борьбе с наркотиками в регионе Центральной Америки.
Другие вехи в течение 1980-х годов включали поставку крыла 25-го E-3 в декабре 1981 года с новой обновленной версией бортовой системы предупреждения и управления, названной стандартом США / НАТО, и изменение названия крыла на 552d бортовое предупреждение и управление. Дивизия в октябре 1983 года. Дивизия снова была переименована в крыло, став подчиненным подразделением только что активированной 28-й воздушной дивизии в апреле 1985 года.
В августе 1990 года, после вторжения иракских войск в Кувейт, это крыло направило E-3 и личный состав в Саудовскую Аравию и Турцию для поддержки операций Desert Shield и Operation Proven Force , соответственно. 16 января 1991 года пакеты поддержки E-3 552-го авиакрыла предупреждения и управления выполнили воздушное управление несколькими начальными ударами по Ираку в ходе операции «Буря в пустыне». Начиная с 17 января 1991 года, оба развернутых подразделения сыграли заметную роль в операции «Буря в пустыне». Самолеты E-3 и их экипажи налетали в общей сложности 7314,7 боевых часов во время «Бури в пустыне» и выполнили 20 401 самолето-дозаправку в воздухе с танкерами, выгружающими более 178 миллионов галлонов США (670 000 м 3 ) газа в 60 543 приемника. После войны в Персидском заливе крыло осталось в районе Персидского залива. Персонал крыла и самолеты в Юго-Западной Азии продолжали послевоенное наблюдение, в то время как средства авиакрыла в Турции продолжали обеспечивать наблюдение за операцией «Обеспечить комфорт» - защитой курдских беженцев.
В течение 1993 года 552-е воздушное командование продолжало выполнять свою всемирную миссию по защите сил в поддержку операций обеспечения комфорта и южного дозора в Юго-Западной Азии. В январе 552-й авиакрыл E-3, выполнявший миссию «Южный дозор» над регионом Персидского залива, руководил воздушным ударом по иракским наземным целям в ответ на нарушения Ираком резолюций Организации Объединенных Наций. Четыре дня спустя крыло E-3 руководило истребителем F-16 Fighting Falcon ВВС США по перехвату и уничтожению иракского МиГ-29 . Эта последовательность нападений последовала за нарушением установленной Организацией Объединенных Наций бесполетной зоны над Северным Ираком.
В сентябре 1994 года крыло совершило 23 вылета над Гаити в поддержку операции «Поддержите демократию» с передовых оперативных пунктов и авиабазы Тинкер. Эта операция, проводимая президентом Биллом Клинтоном , свергнула военачальников и вернула к власти должным образом избранного лидера Жана-Бертрана Аристида .
В октябре 1995 года на базе ВВС Тинкер выкатился первый самолет E-3 с системой ДРЛО (бортовой номер 80-137), получивший модернизацию Block 30/35. Блок 30/35 представлял собой самую крупную модернизацию самолета E-3 из когда-либо осуществленных. Блок 30/35 затронул четыре основные подсистемы на борту самолета E-3, включая интеграцию Объединенной системы распределения тактической информации, глобальной системы позиционирования, системы электронных средств поддержки и группы программы анализа данных.
В июле 1996 года резерв ВВС активировал 513-ю авиадиспетчерскую группу . Группа работала совместно с 552-м крылом и резервным подразделением базирования в Тинкер, 507-м авиакрыле дозаправки . Эта активация окажет значительное влияние на способность крыла поддерживать свою миссию и улучшить качество жизни членов крыла за счет сокращения количества временных рабочих дней, которые члены будут выдерживать каждый год. Миссия 513-го будет параллельна миссии 552-го крыла. 552-й авиакрыл сохранил за собой владение самолетом E-3, но позволил бы резервистам помогать в обслуживании самолетов и выполнять миссии с E-3.
В феврале 1998 года крыло направило более 100 дополнительных сотрудников в ответ на наращивание сил в Юго-Западной Азии. Четыре месяца спустя войска вернулись в результате сокращения сил под руководством президента Билла Клинтона.
В середине ноября 1998 года члены крыла были отправлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции «Гром в пустыне». Эта операция проводилась в ответ на изгнание инспекторов Организации Объединенных Наций по оружию из Ирака. Месяц спустя члены крыла снова направились в Юго-Западную Азию в поддержку операции «Лиса пустыни», которая также была ответом на изгнание инспекторов ООН по вооружениям из Ирака, а также на рост числа нарушений бесполетных зон.
В марте 1999 года командующий Европейским командованием обратился к 552-му авиакрылу с просьбой скорректировать силы на европейском театре военных действий в поддержку операции «Союзные силы» - реакции НАТО на кризис в Косово. И снова в апреле крыло получило запрос на дополнительные экипажи и самолеты для поддержки операции Allied Force.
Также весной 1999 года крыло стало получать результаты программы улучшения радиолокационной системы (RSIP); из ангара выкатился первый самолет ДРЛО Е-3, прошедший через РСИП. RSIP - это совместная программа развития США и НАТО, предусматривающая масштабную модификацию существующей радиолокационной системы, требующую значительных аппаратных и программных средств. Установка RSIP увеличивает эксплуатационные возможности радиолокационных средств электронного противодействия E-3 и значительно повышает надежность, ремонтопригодность и доступность системы.
В феврале 2001 года в 552-м авиакрыле совершил последний полет самолет E-3 блока 20/25 бортовой системы предупреждения и управления (хвостовой № 75-57). В сентябре 2001 года в крыле была завершена модернизация блока 30/35, когда тот же самолет вышел из депо.
В течение марта 2001 года, чтобы привести 552-й авиакрыль в соответствие с потребностями экспедиционных аэрокосмических сил, 960-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления была повторно активирована и переименована в 960-ю воздушно-десантную эскадрилью.
14 июня 2001 г. программа RSIP достигла важной вехи. После более чем 10 лет и усилий сотен людей по разработке, тестированию, производству и внедрению возможностей RSIP, генерал Джон П. Джампер, командующий воздушным боевым командованием, утвердил обозначение начальных эксплуатационных возможностей программы.
Еще одно важное событие в истории системы АВАКС произошло 11 сентября 2001 года, когда террористические акты совершили нападение на Всемирный торговый центр и Пентагон. 552d был одним из первых подразделений, которому Североамериканское командование воздушно- космической обороны поручило защищать воздушное пространство над Северной Америкой в рамках операции «Благородный орел» . В течение нескольких часов система АВАКС патрулировала небо над Северной Америкой в целях защиты родины. Круглосуточное патрулирование продолжалось до весны 2002 года. К концу сентября это крыло также поддерживало войну с терроризмом. 27 сентября 2001 года самолеты E-3 и персонал системы АВАКС были переброшены на передовую в поддержку операции «Несокрушимая свобода» . Также к концу сентября, в дополнение к увеличению масштабов задач системы АВАКС по всему миру, количество ее сотрудников увеличилось за счет задействования 231 члена 513-й воздушной контрольной группы, вспомогательного резервного подразделения E-3. И экипажи, и вспомогательный персонал 513-го дивизиона без проблем интегрированы в операции.
В октябре 2001 г. НАТО отправило 5 своих E-3 и 180 своих военнослужащих на Тинкер в поддержку операции «Игл-ассист». Это был первый случай за 52-летнюю историю организации, когда она использовалась для защиты Соединенных Штатов. Это действие было одной из восьми мер, предпринятых НАТО при первом выполнении статьи 5 Вашингтонского договора 1949 года, в соответствии с которым была создана НАТО. В статье 5 говорится, что нападение на одного члена - это нападение на всех.
К маю следующего года американская система АВАКС выполнила более 590 вылетов Noble Eagle, что в сумме составило почти 7100 часов налета в поддержку операций по обороне страны. Система AWACS НАТО также выполнила около 380 ОДНИХ вылетов, в общей сложности около 4300 часов налета в поддержку операции Eagle Assist, поддерживаемой НАТО операции «Благородный орел». 16 мая 2002 г. завершилась операция «Орёл-ассист», поддерживаемая НАТО операции «Благородный орёл». Е-3 НАТО и персонал вернулись на свою базу; однако 552d Air Control Wing по-прежнему поддерживает ОДИН.
День Благодарения 2002 года принес еще один первый успех - единственная воздушно-десантная эскадрилья, развернутая на авиабазе Тумрейт, Оман, в качестве единственного AACS, поддерживающего операцию «Несокрушимая свобода». В январе 2003 года 5 самолетов Е-3, экипаж и связанный с ними вспомогательный персонал и оборудование были передислоцированы из Тумрайта, Оман, на авиабазу Принц Султан, Саудовская Аравия, чтобы присоединиться к крупнейшему развертыванию самолетов, персонала и оборудования системы АВАКС в рамках подготовки к операции «Свобода Ираку».
Апрель 2003 г. ознаменовал начало возвращения крыла с авиабазы «Принц Султан», и к июню все самолеты, персонал и оборудование 552-го авиакрыла были на базах. Это стало первым периодом реконструкции крыла. После почти 18 месяцев нахождения дома крыло вновь вступило в войну с наркотиками, направив самолеты, персонал и оборудование в Манта, Эквадор.
После урагана «Катрина» крыло совершило 16 операций по управлению чрезвычайными ситуациями общей продолжительностью более 158 часов за 8 дней. Крыло снова выполняло функции гуманитарной помощи после урагана «Рита», совершив 14 вылетов общей продолжительностью 117 часов.
В марте 2007 года крыло вернулось на Ближний Восток для выполнения полетов в поддержку операций «Ирак» и «Несокрушимая свобода».
Крупные аварии
9 декабря 1983 года утренняя танкерная миссия ELF-1 на орбите E-3, защищающая арабские нефтяные месторождения от нападения, вылетела из военного аэропорта Эр-Рияда вместе с семью офицерами-наблюдателями ВМС и Корпуса морской пехоты, членами группы стратегических исследований ВМФ из Ньюпорта. , RI. На борту находились 12 душ, однако никаких дополнительных парашютов на борт для использования этими наблюдателями в случае необходимости не загружалось. Командир самолета E-3 и экипаж приступили к 7-му часу обычного 14-часового полета. Дозаправка прошла без происшествий, но вместо обычного маневра вертикального разделения после A / R командир E-3 спросил, можно ли присоединиться к танкеру с правого крыла, чтобы пассажиры могли получить хорошие фотографии. Способствовал тому, что пилот танкера находился на левом сиденье, а пилот Е-3 - на правом. Через несколько минут столкновения E-3 коснулась правого крыла танкера своим левым. Крыло Е-3 за пределами двигателя номер один сломалось после врезания в обшивку танкера и перерезания тросов газа. Детали крыла врезались в фюзеляж танкера, вызывая быструю декомпрессию. Был проведен отрывной маневр, и самолет смог пройти контрольные проверки. Танкер приземлился в военном аэропорту Эр-Рияда с двумя двигателями с одной стороны, в то время как E-3 пришлось слить все топливо, которое он только что получил, прежде чем он смог приземлиться и там. Отсутствующие части крыла, которые не попали в танкер, так и не были найдены, и, похоже, не причинили никаких повреждений на земле. Комиссия по расследованию рекомендовала, чтобы пилотам с рейтингом E-3 и зачисленному бортинженеру на постоянной основе были назначены другие обязанности, кроме полетов, и чтобы камеры не допускались в кабину экипажа без разрешения крыла.
14 апреля 1994 года два вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk ВВС США McDonnell Douglas F-15 Eagles, управляемые самолетом 552d E-3, случайно сбили два вертолета Sikorsky UH-60 Black Hawk на севере Ирака, проходя через запретную для полетов зону на севере Ирака. F-15 ошибочно приняли эти два самолета за советские вертолеты Ми-24 . Этот инцидент с дружественным огнем привел к гибели 26 человек и пробудил национальный интерес к деятельности E-3. Эта авария также послужила началом массового процесса переаттестации всех 1300 бортовых членов экипажей предупреждения и управления. Старший член экипажа миссии предстал перед военным трибуналом за неисполнение служебных обязанностей в связи с этим инцидентом, но был оправдан. Все жертвы вертолета получили пурпурные сердца, когда медаль расширила право на получение ранений от огня или смерти. [ необходима цитата ]
29 августа 2009 г. самолет E-3 (83-0008) был списан [8] после жесткой посадки на базе ВВС Неллис , штат Невада. В результате приземления у реактивного самолета сломалось носовое шасси, в результате чего самолет соскользнул на 4500 футов по взлетно-посадочной полосе перед остановкой. Экипаж самолета получил незначительные травмы. Последующее расследование ВВС обвинило в происшествии ошибку второго пилота (поскольку он контролировал самолет во время процедуры посадки), заявив, что пилоты самолета потеряли высоту и скорость снижения и отреагировали слишком поздно, прежде чем самолет врезался в самолет. посадочная полоса. Ни один из пилотов налетал в самолете не более нескольких сотен часов. [9]
Происхождение
- Создан как 552-й авиакрыл раннего предупреждения и управления 30 марта 1955 года.
- Активирован 8 июля 1955 г.
- Переименована в группу 552d бортового раннего предупреждения и контроля 1 июля 1974 г.
- Деактивирован 30 апреля 1976 г.
- Переименовано в 552d авиакрыло предупреждения и управления 5 мая 1976 г.
- Активирован 1 июля 1976 г. [10]
- Переименован: 1 октября 1983 года 552-й авиационный отдел предупреждения и управления .
- Переназначен : 552d авиакрыло предупреждения и управления 1 апреля 1985 г.
- Переназначен : 552-е авиакрыло 1 октября 1991 г.
Задания
|
|
Составные части
- Группы
- 552d Операционная группа: 29 мая 1992 г. - настоящее время
- 552d Air Control Group: 1 мая 2008 г. - настоящее время
- Эскадрильи
- 3-я воздушно-десантная эскадрилья управления: 1 августа - 1 ноября 1986 г.
- 7-я воздушно-десантная эскадрилья управления : 1 октября 1976 г. - 1 апреля 1995 г.
- 8-я эскадрилья управления тактическим развертыванием : 1 января 1978 г. - 1 марта 1986 г.
- 41-я электронная боевая эскадрилья : 1 июля 1980 г. - 1 апреля 1985 г.
- 960-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления (позже 960-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 1 сентября 1979 г. - 1 апреля 1985 г .; 1 марта 2001 г. - настоящее время
- 961-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления (позже 961-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 1 октября 1979 г. - 1 апреля 1985 г. (повторно активирована и переведена в 18-е крыло , PACAF , в 1991 г.)
- 963-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позже 963-я воздушная эскадрилья предупреждения и управления): 8 июля 1955 г. - 30 апреля 1976 г .; [1] 1 июля 1976 г. - настоящее время
- 964-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позднее 964-я воздушная эскадрилья предупреждения и управления): 8 июля 1955 г. - 30 июня 1974 г .; [1] 1 июля 1977 г. - настоящее время
- 965-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позднее 965-я авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 8 августа 1955 г. - 30 июня 1971 г .; [1] 1 июля 1978 г. - настоящее время
- 966-я авиационная эскадрилья раннего предупреждения и управления (позже 966-я учебная авиационная эскадрилья предупреждения и управления): 1 мая 1963 г. - 1 июля 1969 г .; 15 ноября - 31 декабря 1969 г .; [1] 1 июля 1976 г. - по настоящее время.
Станции
- База ВВС Макклеллан , Калифорния, 8 июля 1955 г. - 30 апреля 1976 г.
- База ВВС Тинкер , Оклахома, 1 июля 1976 г. - настоящее время [1]
Рекомендации
- Заметки
- ↑ Изменено 27 октября 1994 г., чтобы удалить девиз из свитка. Восьмиконечная звезда представляет собой компас моряка и символизирует возможности наблюдения за крылом. Голубым цветом обозначены небеса, в которых работает крыло. Желтая полоса ВВС обозначает ВВС, а молнии символизируют электронное оборудование, которое поддерживает миссию крыла. Зубцы с черными крыльями изображают миссию подразделения: охранять границы страны с помощью авиации.
- Цитаты
- ^ a b c d e f g h i Равенштейн, стр. 286-287
- ^ "Полковник Ален Пуассон" . Проверено 26 декабря 2017 года .
- ^ а б в «Наследие серии горизонтов представляет: хронология 552-го авиакрыла 1955-2000 гг.» (PDF) . 2 января 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2012 года . Проверено 25 ноября +2016 .
- ^ Мюллер, стр. 403
- ^ Ravenstein, стр. 285-286
- ^ "Информационный бюллетень 966-й воздушно-десантной эскадрильи" . ВВС США. 31 марта 2008 . Проверено 25 ноября +2016 .
- ^ "552-е крыло AEW и C: Конец двенадцатилетней боевой эры Big Eye College" . Dean-boys.com . Проверено 13 марта 2009 года .
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing E-3C Sentry (707-300) 83-0008 Лас-Вегас-Неллис AFB, Невада (LSV)" . Aviation-safety.net . Проверено 21 декабря +2016 .
- ^ Рофсен, Брюс. «Ошибка пилота привела к крушению системы АВАКС у Неллис» . Air Force Times . Архивировано из оригинала на 5 декабря 2014 года . Проверено 12 февраля 2010 года .
- ^ a b Происхождение, включая задания до 1977 г. в Равенштейне, стр. 286-287
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I. Активные базы ВВС США 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
Внешние ссылки
- "Дом: 552-е авиакрыло" . 552d по связям с общественностью авиакрыла . Проверено 26 ноября +2016 .
- Серия "Наследие горизонтов" представляет: 552-е авиакрыло " . Связь ВВС. Архивировано из оригинального 14 января 2009 года . Проверено 26 ноября +2016 .
- "552-е авиакрыло (552-е ACW)" . GlobalSecurity.org . Проверено 26 ноября +2016 .
- «Ассоциация бортового раннего предупреждения: главная» . Ассоциация воздушного раннего предупреждения . Проверено 26 ноября +2016 .