Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«5-е бомбардировочное крыло» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о 5- м бомбардировочном крыле Второй мировой войны, см. 5-ю авиационную дивизию .
5-е крыло бомбы
База ВВС Майнот с B-52.jpg
Боинг B-52 пятого бомбардировочного крыла проезжает мимо башни авиабазы ​​Майнот
Основан1949 г.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольБомбардировщик
ЧастьВоздушные силы Глобального ударного командования
Восьмых воздушных сил
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Майнот
Псевдоним (ы)боевые птицы
Девиз (ы)"Kiai o ka lewa"
Гавайский : Стражи Верхних Царств
ОборудованиеB-52H Stratofortress
Помолвки
  • Вторая Мировая Война
Азиатско-Тихоокеанская кампания (1941–1945)
  • Вьетнамская служба (1965–1968)
  • Юго-Западная Азия (1990–1991)
  • Экспедиционная служба (1990-е)
  • Косовская кампания 1999 г.
  • Глобальная война с терроризмом (2001-настоящее время)
    • Война в Афганистане (2001-настоящее время)
    • Война в Ираке (2003–2010 гг.)
Украшениясм. раздел «Родословная и почести» ниже
Командиры
Текущий
командир		Полковник Брэдли Л. Кокран.
Известные
командиры		Бригадный генерал Роберт Ф. Трэвис, бригадный генерал Эдвин Б. Бродхерст, бригадный генерал Уильям Р. Ходжес, бригадный генерал Ральф Пазини
Знаки отличия
Эмблема 5-го бомбового крыла (утверждено 12 августа 1954 г.) [1]5-е крыло бомбы.png

Пятая бомба крыло (5 BW) является ВВС США подразделения назначен Air Force Global Command Забастовки «s Восьмой ВВС . Он размещен на базе ВВС Майнот , Северная Дакота. Крыло также является базовым подразделением на Майнот. 5 BW - одно из двух крыльев Boeing B-52H Stratofortress в ВВС США , второе - 2-е бомбардировочное крыло на базе ВВС Барксдейл , штат Луизиана.

Ее 5-я оперативная группа является преемницей 5-й группы (составной) , одной из 15 первоначальных боевых авиационных групп, сформированных армией перед Второй мировой войной.

7 декабря 1941 года 5-я бомбардировочная группа потеряла бомбардировщики B-17 Flying Fortress и B-18 Bolo , когда японцы атаковали Перл-Харбор , но она послала два B-17 на тщетные поиски японской оперативной группы. После атаки группа патрулировала воды у Гавайских островов до ноября 1942 г., участвуя в битве за Мидуэй (3–6 июня 1942 г.). Действуя более 60 лет, 5 BW являлись составной частью сил сдерживания тяжелых бомбардировщиков Стратегического авиационного командования на протяжении всей холодной войны .

Компоненты [ править ]

5 BW является частью глобальной команды ВВС Забастовки «s Восьмой ВВС и является принимающей блок в Майноте. Его нынешний командный состав состоит из полковника Брэдли Л. Кокрена. , Командир звена; и Брент С. Шихан. , Начальник командования крыла. В состав крыла входят около 5470 военнослужащих, а также 722 гражданских служащих. [2]

5 BW состоит из следующих блоков :

  • 5-я оперативная группа : 16 июля 1949 г. - 16 июня 1952 г. (выделена 12 ноября 1949 г. - 10 февраля 1951 г.); 1 сентября 1991 г. - настоящее время.
    • 23-я бомбардировочная эскадрилья («Бароны-бомбардировщики»)
    • 69-я бомбардировочная эскадрилья ("Knighthawks")
    • 5-я эскадрилья поддержки операций
  • 5-я группа обслуживания
    • 5-я эскадрилья боеприпасов
    • 5-я эскадрилья обслуживания
    • 5-я эскадрилья технического обслуживания
    • 5-я авиационная эскадрилья
    • 705-я эскадрилья боеприпасов
  • 5-я медицинская группа
    • 5-я эскадрилья медицинских операций
    • 5-я эскадрилья медицинского обеспечения
  • Группа поддержки 5-й миссии
    • 5-я инженерная эскадрилья
    • 5-я эскадрилья связи
    • 5-я эскадрилья поддержки
    • 5-я эскадрилья сил безопасности
    • 5-я контрактная эскадрилья
    • 5-я эскадрилья логистической готовности

В качестве основного подразделения в Майнот, 5 BW также контролируют специальные штабные функции генерального инспектора, планы крыла, капеллана, адвоката штабного судьи, контроль над вооружениями, командный пункт, связи с общественностью, историю и безопасность. 5-я контрольная эскадрилья также подчиняется непосредственно командиру 5-го BW.

История [ править ]

Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 5-ю Оперативную группу.

Холодная война [ править ]

Стратегическая разведка [ править ]

31-я стратегическая разведывательная эскадрилья РБ-29 Superfortress 1949 г.
Пятый патч SRW (1949–1955) [3]

Крыло было создано 1 июля 1949 года и активировано на базе ВВС в Маунтин-Хоум , штат Айдахо, две недели спустя. В ноябре он переехал на свою постоянную базу на базе ВВС Фэрфилд-Суисун , Калифорния. [4] До 1958 года крыло претерпело несколько изменений в названии и назначении при постоянной модернизации своего самолета. Выполнял дальнюю стратегическую разведку, июль 1949 - октябрь 1955, с некоторой ограниченной разведкой до сентября 1958 года. Оперативными эскадрильями были 23-я , [5] 31-я [6] и 72-я эскадрильи стратегической разведки [7] на самолетах Boeing RB-17G / F-2. / F-9 / F-13 самолет (1947–49) и с 1948 г. самолет Boeing RB-29 Superfortress до 1951 г.

Крыло выполняло операции по зондированию восточных границ Советского Союза и Китая. В то время было мало известно о возможностях противовоздушной обороны Советского Союза, и наиболее эффективным способом определения их возможностей было зондировать границы и посмотреть, ответят ли они. Первоначально РБ-17Г, а затем и самолеты (РБ-29, РБ-36Д) наносили на карту периметр советской ПВО от Балтики до Охотского моря к северу от Японии.

Эта миссия, как и многие другие, показала, что к западу от Берингова пролива практически не было радиолокационного покрытия. В результате этих миссий были составлены военные планы ВВС США, которые предусматривали массированную бомбардировку России с этого направления, вылетевшую на Ближний Восток или Африку или, что более вероятно, спасение, поскольку у самолета закончилось топливо. Постепенно, в течение 1950-х годов, Советы начали заполнять пробелы в своем радиолокационном охвате над северной Сибирью , но большие пробелы на внешнем периметре между Аляской и Мурманском все еще оставались широко открытыми на многие годы вперед.

Крыло было полностью интегрировано с 9-м стратегическим разведывательным крылом с 12 ноября 1949 года по 10 февраля 1951 года. В нем имелся штаб, но не было оперативного контроля над назначенными частями, а с 1 февраля 1950 года по 10 февраля 1951 года у него был командир, общий с 9 крыло. 16 июня 1954 года это крыло вместе с другими разведывательными крыльями SAC B-36 было назначено бомбардировкой в ​​качестве своей основной задачи. Тем не менее, они сохранили свое обозначение как разведывательные крылья до позднего времени. [8]

Стратегическая бомбардировка [ править ]

Эмблема 5-го бомбардировочного крыла (1950-е)

В июне 1951 года крыло начали переоборудовать в Convair RB-36D Peacemaker . Позже модели B-36J были переданы в крыло, и оно начало поддерживать навыки стратегической бомбардировки в июле 1953 года, но 5-е авиакрыло не было переименовано в 5-е бомбардировочное крыло до октября 1955 года.

Находясь на базе ВВС Трэвис, 13 февраля 1959 года крыло вступило в эру реактивных самолетов, когда Стратегическое воздушное командование (SAC) назначило крылу первые самолеты Boeing B-52G Stratofortress . [9] 72-я эскадрилья вылетела на базу ВВС Мазер , Калифорния, в июле прошлого года, где она сформировала ядро 4134-го стратегического крыла в программе SAC по рассредоточению бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству баз, таким образом, из-за чего Советскому Союзу было труднее уничтожить весь флот внезапным первым ударом. [10] 23-я и 31-я эскадрильи начали переоборудование в B-52 в Трэвисе. [5] [6] После переоборудования в B-52 крыло получило 916-ю авиационную заправочную эскадрилью и самолет-заправщик KC-135 A. [4] Однако, поскольку SAC продолжал рассредоточивать свои силы B-52, 31-я эскадрилья переместилась на базу ВВС Бил и была назначена в 4126-е стратегическое крыло . [6]

14 декабря 1960 года крыло B-52G установило рекордный пролет в 10 078,84 мили без дозаправки. Полет длился 19 часов 44 минуты. [11] Начиная с 1960 года, треть самолетов крыла поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправлена ​​топливом и готова к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов эскадрильи. [12] 23-я бомбардировочная эскадрилья и ее люди также участвовали в боях над Юго-Восточной Азией во время войны во Вьетнаме . Его экипажи атаковали цели в регионе, поддерживая американские и союзные сухопутные войска во время операции Arc Light с 1965 по 1968 год.

В декабре 1965 года министр обороны Роберт С. Макнамара распорядился о прекращении использования части сил SAC B-52. [13] В результате летом 1968 года SAC закрыла свое крыло в Трэвисе. Чтобы сохранить наследие одного из старейших подразделений военно-воздушных сил, на бумаге крыло переместилось на базу ВВС Майнот , Северная Дакота. 25 июля 1968 года и поглотил ресурсы 450-го бомбардировочного авиаполка , который был выведен из строя. [4] [14] 906-я авиационная дозаправочная эскадрилья 450-го крыла была переведена в 5-е, [4] [14], а 23-я бомбардировочная эскадрилья заменила 720-ю бомбардировочную эскадрилью 450 -го .[5] [15] Этот шаг положил конец развертыванию крыла в Юго-Восточной Азии. В Майнот это крыло летало на B-52H, что придавало дополнительную силу его задаче стратегического сдерживания. Он также поддерживал систему управления и контроля после атаки (PACCS), июль 1968 - декабрь 1969.

Летом 1975 года крыло получило ударную ракету малой дальности (SRAM) Boeing AGM-69A , которая увеличила способность B-52H проникать и выжить в этой враждебной среде. Вооруженный ядерной боеголовкой и простой инерциальной системой наведения, AGM-69A продвигался на дальность от 20 до 50 морских миль (93 км) с помощью твердотопливного ракетного двигателя. Каждый B-52 мог нести до 20 SRAM, по шесть на каждом из двух пилонов крыла и восемь на пусковой установке, расположенной в бомбоотсеке.

Вступая в 1990-е годы, 5-й BW продолжал устанавливать стандарты, перебрасывая войска в Персидский залив в рамках операции Desert Shield . Во время военной кампании крыло присоединилось к бомбардировщикам и истребителям США и коалиции, чтобы нанести поражение воздушным и наземным силам Ирака .

В сентябре 1991 года это крыло ознаменовало исторический момент в последние дни холодной войны, когда оно вывело свой самолет из режима постоянной боевой готовности - работу, которую оно выполняло в течение 35 лет. Крыло было освобождено от дозаправки в воздухе в июне 1992 года. 1 июня 1992 года 5-е крыло стало 5-м бомбардировочным крылом после активизации боевого управления авиации .

Современная эпоха [ править ]

5-й BW B-52H Stratofortress и боеприпасы на выставке

Крыло бомбы снова участвовало в боевых действиях в Персидском заливе во время операции Desert Fox в декабре 1998 года. Несколько месяцев спустя три Minot B-52 и их экипажи присоединились ко 2-й воздушной экспедиционной группе в RAF Fairford , Англия, в поддержку операции Allied Force над бывшей Федеральной Республика Югославия .

Бюджетные сокращения в 1996 году привели к необходимости дальнейшего сокращения сил, что привело к сокращению парка B-52H 5-го полка. 72-я эскадрилья была выведена из строя в конце года, а их 12 самолетов были списаны.

В течение нескольких недель после терактов 11 сентября 2001 г. 5-й BW был развернут для поддержки операции «Несокрушимая свобода» . Вылетая с передовой точки боевых действий, экипажи бомбардировщиков атаковали стратегические цели в Афганистане, чтобы свергнуть режим талибов .

В 2003 году крыло направило около 550 человек и 14 самолетов B-52 в RAF Fairford , Англия, в регион европейского командования США в поддержку операции «Иракская свобода» . За время войны В-52 совершили более 120 боевых вылетов и налетали более 1600 часов боевого налета. Бомбардировщики сбросили более 3 миллионов фунтов вооружения, включая обычные крылатые ракеты воздушного базирования, совместные боеприпасы прямого нападения, гравитационное оружие, бомбы с лазерным наведением и раздаточные устройства для листовок. Впервые в истории боевых действий экипаж 5-го BW использовал приспособление для наведения на цель Litening II для поражения целей на иракском аэродроме 11 апреля 2003 года.

В марте 2004 года , крыло послал шесть B-52s и более 300 вспомогательного персонала на базе Andersen Air Force , Гуам . Самолеты и экипажи поддерживали операции Тихоокеанского командования США по обеспечению стабилизации военных сил в регионе.

В апреле 2005 года передовое крыло направило самолеты и личный состав в 40-е авиационное экспедиционное крыло для поддержки боевых действий Центрального командования США в Афганистане. Выполняя сочетание непосредственной авиационной поддержки и ударных задач, экипажи 5-го BW обеспечили успех наземных боевых подразделений в достижении поставленных целей.

Сегодня B-52H 5-го полка являются основным компонентом стратегических бомбардировочных сил ВВС США, наряду с Rockwell B-1B Lancer и Northrop Grumman B-2A Spirit . В настоящее время ВВС США рассматривают возможность переоборудования некоторых из своих B-52H в EB-52H, чтобы действовать в качестве противостоящей платформы радиоэлектронной борьбы. Во время операции Allied Force (бомбардировка Сербии, предпринятая в попытке остановить этническую чистку Косово ) ВВС США обнаружили, что для пополнения парка Grumman EA-6A / B Prowler требовались дополнительные самолеты-постановщики помех . С современными технологиями и передовым оружием, таким как Joint Direct Attack Munition и AGM-159 JASSMОжидается, что пятый B-52 останется в строю до 2040 года.

В 2007 году крыло потеряло своего командира после того, как полковник Брюс Эмиг был удален в связи с инцидентом с ядерным оружием ВВС США 2007 года , когда небрежное обращение с ядерным оружием нарушило процедуры обеспечения безопасности. Эмига заменил Джоэл С. Веста. После этого инцидента крыло не прошло инспекцию ядерной гарантии (NSI), проведенную Агентством по уменьшению угрозы обороны в мае 2008 года. Тем не менее, крыло сохранило свой сертификат на выполнение миссий и обучение с применением ядерного оружия. [16] [17]

30 октября 2009 года Веста был освобожден от должности командира 5-го бомбардировочного крыла генерал-майором Флойдом Л. Карпентером, командующим 8-м воздушным флотом. Карпентер заявил, что Веста почувствовал облегчение из-за своей «неспособности развивать культуру передового опыта, недостаточного внимания к стратегической миссии… и некачественной работы во время нескольких проверок ядерной безопасности, включая недавно активированную 69-ю бомбардировочную эскадрилью». Полковник Дуглас А. Кокс был назначен новым командиром крыла. [18] В январе 2010 года 69-я BS приняла свой первоначальный NSI, а крыло в целом прошло NSI без уведомления. [19]

В июне 2010 года это подразделение снова направило самолеты и персонал на Гуам для поддержки постоянной бомбардировочной миссии PACOM, обеспечивающей стабильность в Тихом океане. Поддерживая стабильность в Тихоокеанском регионе, это крыло также прошло инспекцию по ядерной гарантии в августе 2010 года, а затем 70 дней спустя успешную инспекцию ядерной оперативной готовности в ноябре 2010 года [20].

Восстановление "Призрачного гонщика" [ править ]

Подполковник Джереми Холмс, командир 69-й дивизии BS, выглядывает из окна B-52H Stratofortress 61-007 'Ghost Rider' на авиабазе Майнот, 27 сентября 2016 г.

B-52H 61-007 «Призрачный гонщик» вошел в историю, когда он стал первым B-52, который когда-либо регенерировался из длительного хранения в летное состояние. «61 -007» находился на хранении в ноябре 2008 года в 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и регенерации на авиабазе Дэвис-Монтан , подготовка 55-летнего бомбардировщика к полету заняла 19 месяцев. Полковник Кейт Шульц (6500 часов имел наибольшее время полета на B-52, летавших в ВВС США) [21] Командир 307-й оперативной группы 307-го бомбардировочного крыла на авиабазе Барксдейл отвечал за полет с авиабазы ​​Дэвис-Монтан в Барксдейл. AFB 13 января 2015 г. [22]Второй пилот, подполковник Даррелл «Тим» Хайнс из 10-й летно-испытательной эскадрильи на авиабазе Тинкер и штурман-радар капитан Хит «Карл» Джонсон из 2-го бомбардировочного крыла пополнили экипаж. [23]

Находясь на авиабазе Барксдейл, члены 76-й группы обслуживания самолетов с авиабазы ​​Тинкер удалили модификации из поврежденного огнем B-52H '61 -0049 ', который заменяет 61-007, и передали их недавно восстановленному бомбардировщику. [24] 14 декабря 2015 года бомбардировщик был доставлен на авиабазу Тинкер в Оклахоме для полной реконструкции на уровне депо. Часть проекта Тинкер стоимостью 13 миллионов долларов была распределена на 272 дня, заняла 45 000 человеко-часов и была реализована на 90 дней раньше, чем планировалось. [25]

Пилоты 10-й летно-испытательной эскадрильи Тинкера совершили шесть испытательных полетов на B-52 для проверки работоспособности системы и обеспечения безопасности полета бомбардировщика 13 сентября 2016 года. [26] 27 сентября 2016 года «Призрачный гонщик» покинул авиабазу Тинкер, чтобы присоединиться к ней. 5-е бомбардировочное крыло на авиабазе Майнот . [27]

Геральдика [ править ]

Эмблема крыла была впервые утверждена для ее 5-й оперативной группы в 1924 году и представляет собой крылатый человеческий череп на черно-зеленом фоне.

Происхождение [ править ]

  • Создан как 5-й стратегический разведывательный авиаполк 1 июля 1949 г.
Активирован 16 июля 1949 г.
Переименовано в 5-е стратегическое разведывательное крыло, 14 ноября 1950 г.
Переназначено 5-е бомбардировочное крыло в тяжелое 1 октября 1955 г.
Пятое крыло изменено на 1 сентября 1991 г.
Переименовано в 5-е бомбардировочное крыло 1 июня 1992 г.

Задания [ править ]

Компоненты [ править ]

Группы

  • 5-я стратегическая разведывательная (позднее 5-я оперативная) группа : 16 июля 1949 г. - 16 июня 1952 г. (выделена 12 ноября 1949 г. - 10 февраля 1951 г.); 1 сентября 1991 - настоящее время

Эскадрильи

  • 23-я стратегическая разведывательная (позже 23-я бомбардировочная) эскадрилья: прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 31-я стратегическая разведывательная (позже 31-я бомбардировочная) эскадрилья: прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 октября 1959 г., прикреплена 2 октября 1959 г. - 18 января 1960 г.
  • 72-я стратегическая разведывательная (позже 72-я бомбардировочная) эскадрилья: прикреплена 10 февраля 1951 г. - 15 июня 1952 г., назначена 16 июня 1952 г. - 1 июля 1958 г.
  • 129-я стратегическая разведывательная эскадрилья : прикреплена 14 октября 1952 г. - 1 января 1953 г.
  • 347-я стратегическая разведывательная эскадрилья : прикреплена 1 января 1953 г. - 12 сентября 1953 г.
  • 906-я воздушная заправочная эскадрилья: 25 июля 1968 г. - 1 сентября 1991 г.
  • 916-я воздушная заправочная эскадрилья: 1 сентября 1959 г. - 25 июля 1968 г.

Станции [ править ]

  • База ВВС Маунтин-Хоум, Айдахо, 16 июля 1949 г.
  • База ВВС Фэрфилд-Суисун (позже база ВВС Трэвис), Калифорния, 12 ноября 1949 г.
  • База ВВС Майнот, Северная Дакота, 25 июля 1968 года - настоящее время

Назначен главный самолет [ править ]

Почести [ править ]

Стримеры кампании [ править ]

  • Вторая мировая война: центральная часть Тихого океана; Гуадалканал; Новая Гвинея; Северные Соломоновы острова; Восточные мандаты; Архипелаг Бисмарка; Западная часть Тихого океана; Лейте; Лусон; Южные Филиппины

Украшения [ править ]

  • Особые упоминания отрядов: остров Волеи, 18 апреля 1944 г. - 15 мая 1944 г .; Борнео, 30 сентября 1944 года.
  • Цитирование президентского подразделения (ВМФ): южная часть Тихого океана, 1 декабря 1942 г. - 9 декабря 1942 г.
  • Цитата президента Филиппин (Вторая мировая война)
  • Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V": 1 июня 1999 г. - 31 мая 2001 г.
  • Награды за выдающиеся заслуги военно-воздушных сил (3): 1 июля 1983 г. - 30 июня 1984 г .; 1 июля 1985 г. - 30 июня 1986 г .; 1 июля 1991 г. - 30 июня 1993 г.

Награды [ править ]

  • Выиграл трофей Омахи как выдающееся крыло в SAC в 1985 году.
  • Выиграл SAC Bombing and Navigation Competition и Fairchild Trophy в 1988 году.
  • Получил награду Omaha Trophy от Стратегического командования США как лучшее подразделение стратегической авиации 2000 года [28]

См. Также [ править ]

  • Список единиц B-29 ВВС США
  • Список единиц B-52 ВВС США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Робертсон, Пэтси (5 ноября 2007 г.). "Информационный бюллетень № 5" Крыло бомбы " . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 29 сентября 2015 года . Проверено 28 июня 2014 .
  2. ^ "5-е бомбардировочное крыло - база ВВС Майнот" . База ВВС Майнот . Проверено 29 ноября 2018 .
  3. ↑ На нашивке изображен отличительный знак подразделения, утвержденный для 5-й бомбардировочной группы, на гербе герба группы.
  4. ^ a b c d Равенштейн, стр. 14–16
  5. ^ a b c Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 121–122.
  6. ^ a b c Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 152–153
  7. ↑ Maurer, Combat Squadrons , стр. 264–265
  8. ^ Кнаак, стр. 42
  9. ^ Кнаак, стр. 275
  10. ^ "Аннотация (классифицировано), Том 1, История стратегического воздушного командования, январь-июнь 1957 года (Secret)" . Указатель истории ВВС . Проверено 4 марта 2014 года .
  11. ^ Кнаак, стр. 282
  12. ^ «Реферат (несекретный), История стратегического бомбардировщика с 1945 года (Совершенно секретно, понижен до секретного)» . Указатель истории ВВС. 1 апреля 1975 . Проверено 4 марта 2014 года .
  13. ^ Кнаак, стр. 248 п. 41
  14. ^ a b Равенштейн, стр. 245–246
  15. ↑ Maurer, Combat Squadrons , стр. 718–719
  16. ^ "Оборонная инспекция по ядерным гарантиям, проведенная в Майнот" . Воздушное боевое командование . 31 мая 2008 года Архивировано из оригинала 2 июня 2008 года . Проверено 5 сентября 2015 года .
  17. ↑ Хоффман, Майкл (30 мая 2008 г.). «5-е бомбардировочное крыло проваливает ядерную инспекцию» . Air Force Times . Проверено 5 сентября 2015 года .
  18. ^ Rolfsen, Брюс (31 октября 2009). «Командир 5-го бомбардировочного крыла освобожден от командования» . Military Times . Проверено 5 сентября 2015 года .
  19. Перейти ↑ Hebert, Adam J. (2010). «Ударная команда делает шаг вперед» . ВВС . 93 (июнь) . Проверено 9 июня 2010 года .
  20. ↑ Эрнандес, Хосе Л. (23 ноября 2010 г.). «Надежно, надежно, эффективно подтверждено» . Связи с общественностью базы ВВС Майнот . Архивировано из оригинального 25 декабря 2010 года . Проверено 5 сентября 2015 года .
  21. ^ "Призрачный гонщик" B-52 восстает из могилы, чтобы снова скакать " . Проверено 25 августа 2019 .
  22. ^ «Возвращение« Призрачного гонщика » » . Проверено 25 августа 2019 .
  23. ^ "Законсервированный B-52 получает второй шанс" . Проверено 25 августа 2019 .
  24. ^ « „ Ghost Rider“в небе: B-52 отходит Тинкер в историческом полете» . Проверено 25 августа 2019 .
  25. ^ «Воскрешенный B-52H« Призрачный гонщик »снова входит в активную службу на авиабазе Майнот» . Проверено 25 августа 2019 .
  26. ^ « „ Ghost Rider“в небе: B-52H отходит Тинкер в историческом полете» . Проверено 25 августа 2019 .
  27. ^ « „ Ghost Rider“в небе: B-52H отходит Тинкер в историческом полете» . Проверено 25 августа 2019 .
  28. ^ "Заместитель командующего STRATCOM посещает Майнот представляет трофеи Омахи" . 2011. Архивировано из оригинала 9 октября 2015 года . Проверено 5 сентября 2015 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Большая часть текста в ранней версии этой статьи была взята со страниц веб-сайта военно-воздушной базы Майнот , который, как результат работы правительства США, считается общественным достоянием .
  • Дэвис, майор Фред. (ред). История пятой бомбардировочной группы (тяжелой): История бомбардировщиков-баронов 13-й воздушной армии «Джунгли» . Роли, Северная Каролина: Hillsbourough House, 1946.
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 248 п.41. ISBN 0-912799-59-5.
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9..
  • Роджерс, Брайан. Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Англия: Midland Publications, 2005. ISBN 1-85780-197-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт базы ВВС Майнот