7 Промывка Local и <7> Промывка Экспресс [2] два быстрых транзитных услуг в дивизией в Нью - Йорке метро , обеспечивающие местные и курьерские услуги по всей длине IRT Промывка линии . Их эмблемы маршрута, или «пули», окрашены в фиолетовый цвет, поскольку они обслуживают линию промывки. [3]
Северный конец | Флашинг - Мейн-стрит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Южный конец | 34-я улица - Хадсон-Ярдс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 22 (местное обслуживание) 12 (экспресс-обслуживание) 8 (супер-экспресс-обслуживание) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | 407 до 418 R188s ( от 37 до 38 поездов) [1] (Подвижные задания , подлежащие изменению) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо | Corona Yard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начато обслуживание | 1915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7 поездов курсируют постоянно между Мэйн-стрит в Флашинге, Квинс и 34-й улицей – Хадсон-Ярдс в Челси, Манхэттен . Местное сообщение работает постоянно, а экспресс-служба работает только в часы пик и ранними вечерами в пиковом направлении и во время особых мероприятий.
7-й маршрут начал свою работу в 1915 году, когда открылась промывочная линия. С 1927 года эта 7 в основном использовала один и тот же маршрут, за исключением одной остановки на западе от Таймс-сквер до Хадсон-Ярдс в 2015 году.
История обслуживания
Ранняя история
13 июня 1915 года первый испытательный поезд на линии промывки IRT прошел между Гранд Сентрал и бульваром Вернон – Джексон-авеню , после чего 22 июня началось обслуживание доходов. [4] Линия промывки была продлена на одну остановку от Вернона. От Джексон-авеню до Хантерс-Пойнт-авеню 15 февраля 1916 года. [5] [6] 5 ноября 1916 года линия промывки была продлена еще на две остановки на восток до станции Queensboro Plaza . [7] [8] [6] Линия была открыта от Queensboro Plaza до Alburtis Avenue (ныне 103rd Street - Corona Plaza ) 21 апреля 1917 года. [7] [9] [10] [11] Обслуживание до 111-й улицы было открылся 13 октября 1925 года, с маршрутным такси, курсирующим между 111-й улицей и предыдущим терминалом на Альбуртис-авеню на дороге, ведущей к Манхэттену. [12] [13]
22 марта 1926 года линия промывки была продлена на одну остановку на запад от Центрального вокзала до Пятой авеню , когда была открыта эта часть линии промывки. [14] [15] : 4 Линия была продлена до Таймс-сквер почти ровно через год, 14 марта 1927 года. [16] : 13 [17] Хотя 7 мая того же года открылось расширение на восток до бульвара Виллетс-Пойнт. год, [18] [16] : 13 обслуживание предоставляется челночных поездов в течение первой недели, пока через сервис не был открыт. [19] [20] Восточное расширение Флашинг-Мейн-стрит открылось 21 января 1928 года. [21]
Служба на линии промывки к востоку от Queensboro Plaza совместно использовалась Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) с 1912 по 1949 год; Поезда БМТ обозначены 9, а службы IRT обозначены 7 только на картах. Обозначение 7 было присвоено поездам с введением передних бортовых знаков на R12 в 1948 году [22].
Внедрение экспресс-службы
Поезда-экспрессы начали курсировать 24 апреля 1939 года для обслуживания Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . [23] Первый поезд отправился с Мэйн-стрит в 6:30 утра. Экспрессы IRT ходили каждые девять минут между Мэйн-стрит и Таймс-сквер, а экспрессы BMT курсировали каждую минуту между Мэйн-стрит и Квинсборо Плаза. Время движения между Main Street и Queensboro Plaza составляло 15 минут, а время между Main Street и Times Square - 27 минут. Экспресс-рейс до Манхэттена курсировал утром с 6:30 до 10:43. Экспресс-рейс до Мэйн-стрит начался с Таймс-сквер на IRT в 10:50 и на BMT от Queensboro Plaza в 11:09 до 8:00. pm [24]
17 октября 1949 года совместная операция BMT / IRT на линии промывки закончилась, и линия промывки перешла в ведение IRT. [25] После прекращения двойного обслуживания BMT / IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии промывки будут удлинены до 11 вагонов IRT, а платформы BMT Astoria Line - до 10 вагонов BMT. Проект, который начнется в 1950 году, будет стоить 3 850 000 долларов США (что эквивалентно 41 400 000 долларов США в 2020 году). Платформы могли вместить только девять вагонов IRT длиной 51 фут или семь вагонов BMT длиной 60 футов. [26]
12 марта 1953 года в утренний час пик по маршруту Флашинг-Мэйн-стрит до Таймс-сквер начали курсировать два суперпоезда с 9 вагонами. Суперэкспрессы остановились на Мейн-стрит и Виллетс-Пойнт, а затем пропустили все остановки до Queensboro Plaza, минуя экспресс-остановки Woodside и Junction Boulevard . Время работы было сокращено до 23 минут с 25 минут. [27] [28] Начиная с 12 августа 1955 года, четыре суперэкспресса работали в утренний час пик. [29] 10 сентября 1953 года два экспресса от Таймс-сквер были преобразованы в суперэкспресс в вечерний час пик. [28] Услуги суперэкспресса были прекращены в утреннюю и вечернюю спешку 13 января и 14 декабря 1956 года соответственно. [30] Экспресс-доставка в праздничные и субботние дни была прекращена 20 марта 1954 года. [31]
1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (номера 6500–6549) были переведены из Mainline IRT в 7, что позволило работать с десятью вагонами. Это был первый случай, когда IRT управлял составом из десяти вагонов без второго кондуктора. [32] На Всемирной выставке 1964–1965 годов во Флашинг-Медоуз-Парк Корона в апреле 1964 года поезда были увеличены до одиннадцати вагонов. [33] [34] Промывочная линия получила 430 новых автомобилей R33 и R36 «Всемирная выставка» для этого расширенного обслуживания. [35] : 137
Схемы реабилитационных услуг
Первый ремонт
С 13 мая 1985 г. по 21 августа 1989 г. на линии промывки IRT был проведен капитальный ремонт с целью улучшения, включая установку нового пути, ремонт конструкций станции и улучшение инфраструктуры линии. Стоимость проекта 70 миллионов долларов. [36] Временные платформы были построены на местных станциях вдоль линии, когда проводились путевые работы на местных путях в районе станций, чтобы обеспечить доступ к поездам. [37]
Основным элементом стала замена рельсов на виадуке на бульваре Квинс. Это было вызвано тем, что в 1970-е и 1980-е годы метро было разрушено до такой степени, что на линии промывки были широко распространены дефекты "красного кода", а также были некоторые столбы, удерживающие возвышенные конструкции, которые были настолько шаткими, что поезда не могли бы ехать, если бы скорость ветра превышала 65 миль в час. <7> курьерское обслуживание было приостановлено на время проекта; однако дополнительные 7 услуг были предоставлены для игр Mets и мероприятий в парке Flushing Meadows. В ходе проекта ожидались задержки до 10 минут в будние дни и до 20 минут в выходные. Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA) рассматривало возможность использования экспресс-автобусов для замены экспресс-службы <7>, но отказалось от этого, поскольку для этого потребуются сотни автобусов, которых у NYCTA не было. Во время строительства NYCTA использовало 25 поездов в час по местным путям, что на три меньше, чем 28 поездов в час, заранее разделенных между местными и экспрессами. Время работы 7 было увеличено на десять минут во время проекта. [38]
Возобновление экспресс-обслуживания
Проект был завершен в июне 1989 г., на шесть месяцев раньше запланированного завершения в декабре 1989 г. [39] 29 июня 1989 г. NYCTA провело общественные слушания по поводу предлагаемого восстановления службы экспресс-доставки. В июле 1989 года NYCTA предложило ввести экспресс-услуги, чтобы они совпадали с изменениями в регулярных расписаниях A Division . Он начал планировать варианты восстановления службы экспресс-доставки в 1988 году. Варианты были представлены советам местного сообщества, в том числе схема обслуживания, действовавшая до мая 1985 года, продолжение обслуживания только на месте, служба Super Express, курсирующая без остановок между Виллетс-Пойнт и Квинсборо-Плаза и Экспресс-сервис Скип-Стоп . [40]
До мая 1985 года экспрессы курсировали до Манхэттена с 6:30 до 9:45 утра и до Мэйн-стрит с 15:15 до 19:30 вечера. Экспрессы курсировали в среднем каждые три минуты, а местные жители - каждые шесть минут; из-за неравномерного распределения перевозок на практике за одним экспрессом через две минуты следовал другой экспресс, а затем проходили еще четыре минуты до прибытия следующего экспресса. Это разделение между экспрессами и местными жителями возникло из-за высокого спроса на экспрессы. Экспрессы, прибывшие через четыре минуты после предыдущего рейса, перевезли вдвое больше пассажиров, чем экспрессы, прибывшие через две минуты после этого. С отказом от экспресс-обслуживания и ненадежным слиянием на 33-й улице надежность обслуживания повысилась, а своевременность обслуживания часто превышала 95%. [40] Использование только местных услуг было отклонено, поскольку это не сэкономило бы время для большого количества пассажиров, садящихся к востоку от бульвара Джанкшен, направляющихся в Манхэттен, потому что это не позволяло наиболее эффективно использовать вагоны метро, и потому что это действительно так. не является привлекательной альтернативой многолюдной линии бульвара Квинс . Служба суперэкспресса была отклонена, поскольку спрос на местные услуги требовал наличия двух или трех местных жителей для каждой экспресс-доставки, что повторяет проблему модели обслуживания до 1985 года. Служба пропуска остановок была прекращена из-за ограничения пропускной способности линии до 24 поездов в час по сравнению с пропускной способностью линии в 30 поездов в час в соответствии с другими схемами обслуживания для экспресс-доставки. [40]
NYCTA разработало план обслуживания, цель которого - поддерживать существующие уровни надежности, обеспечивать работу местных служб на существующих уровнях или выше, чем уровень до 1985 года, и обеспечивать более быстрое время работы. NYCTA предложило возобновить экспресс-доставку до Манхэттена с 6:30 до 10:00 (изменено на 6:30 до 9:45 на момент реализации) [39] и до Флашинга с 3:15 до 8:15. вечера. Экспресс-сервис будет обходить 61-ю улицу - Вудсайд , позволяя ходить по одному экспрессу на каждого местного жителя, причем экспрессы и местные жители ходят каждые четыре минуты. Ожидалось, что работа экспрессов и местных жителей на равных частотах поможет в равномерном распределении поездов, прибывающих на 33-ю улицу. Ожидалось, что скоростная экспресс-служба отговорит пассажиров, садящихся к северу от бульвара Джанкшен, пересаживаться на многолюдную линию бульвара Квинс. [40] Устранение Вудсайда как остановки экспресса было сделано отчасти потому, что поезда на станции будут задерживаться пассажирами, переходящими между местным и экспрессом, что привело к задержкам на слиянии 33-й улицы, что сводило на нет экономию времени. [41] [42] 28 июля 1989 г. Совет столичного транспортного управления (MTA) одобрил изменение 5–3 голосами. [43] <7> Экспресс-служба была восстановлена 21 августа 1989 года, перенесена с июля. [44] [45] : 17 Экспресс-служба сэкономила шесть минут от Мэйн-стрит до Манхэттена и четыре минуты от Джанкшн-Бульвара. [39] В сентябре 1989 года 200 всадников и кандидат в мэры от республиканской партии Рудольф Джулиани собрались на станции 61-й улицы в знак протеста против отмены службы экспресс-доставки. [41] Экспресс-служба возобновила остановку в Вудсайде на шестинедельной испытательной основе 10 февраля 1992 года после давления со стороны общественности. [46]
Второй ремонт
В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что конструкция виадука на Куинс-Бульвар была нестабильной, поскольку камни, которые использовались для поддержки путей в качестве балласта, ослабли из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7> экспресс-сообщение между 61-й улицей – Вудсайд и Квинсборо Плаза снова было приостановлено; Были установлены временные платформы для доступа к скоростным путям на четырех промежуточных станциях. [47] Работы начались 5 апреля 1993 года. [48] [49] Когда 31 марта 1997 года закончилась реконструкция виадука, досрочно было восстановлено полное <7> экспресс-обслуживание. [50] На протяжении всего этого периода количество пассажиров неуклонно росло. [51]
Расширение и CBTC
Расширение метро № 7, которое идет на запад и юг до 34-й улицы и 11-й авеню, недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса в Хадсон-Ярдс , задерживалось пять раз. [52] Станция 34th Street – Hudson Yards , открытие которой первоначально планировалось провести в декабре 2013 года, начала обслуживать пассажиров 13 сентября 2015 года. [53] Однако общий проект строительства станции был завершен только в начале сентября 2018 года. [54] [ 55] [56]
В 2010 году официальные лица Нью-Йорка объявили, что они рассматривают возможность дальнейшего расширения маршрута через реку Гудзон до железнодорожной станции Secaucus Junction в Нью-Джерси. [57] Хотя проект был поддержан мэром Нью - Йорка Майкл Блумберг и Нью - Джерси губернатора Крис Кристи , [58] председатель MTA Джозеф Lhota объявил в 2013 году о том , что расширение Нью - Джерси не будет осуществляться, в пользу проекта шлюз туннеля , что влечет за собой новый туннель на Манхэттен для поездов Amtrak и NJ Transit. [59] В рамках совместных усилий портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , MTA и NJ Transit это продление было повторно рассмотрено в феврале 2018 года. [60] [61] [62]
В 2008 году MTA начало преобразование услуги 7 для обеспечения управления поездом на основе связи (CBTC). Первоначально предполагалось, что стоимость установки CBTC составит 585,9 миллиона долларов, но установка CBTC должна была обеспечить два дополнительных поезда в час, а также два дополнительных поезда для 7-го удлинения метро , что обеспечит увеличение пропускной способности на 7%. [63] В бывшем южном терминале, Таймс-сквер, движение по 7-й линии было ограничено до 27 поездов в час из-за того, что там стояли заглушки . Новый южный терминал на 34-й улице - Гудзон-Ярдс оборудован хвостовыми путями для хранения поездов в час пик и может увеличить частоту обслуживания до 29 поездов в час. [63] Новые CBTC-совместимые автомобили для подразделения A (контракт R188) были поставлены с 2013 по 2016 год. [63] В октябре 2017 года система CBTC была активирована от Мэйн-стрит до 74-й улицы . [64] : 59–65 26 ноября 2018 г., после многочисленных задержек, CBTC был активирован на оставшейся части 7 маршрута. [65]
Подвижной состав
7 оперирует комплектами из 11 вагонов; количество вагонов в одном наборе из 7 поездов больше, чем в любой другой службе метро Нью-Йорка. Эти поезда, однако, не самые длинные в системе , так как поезд из 11 вагонов категории «А» имеет длину всего 565 футов (172 м), в то время как стандартный поезд дивизиона B состоит из десяти 60-футовых вагонов или восьми 75-футовые вагоны, длина 600 футов (180 м). [66]
История флота
Семерка на протяжении почти всей своей истории поддерживала отдельный флот от остальной части IRT, начиная с Steinway Low-V . Steinways были построены между 1915 и 1925 годами специально для использования в туннеле Steinway . У них были особые передаточные числа для подъема по крутым склонам (4,5%) в туннеле Steinway, чего не могло сделать стандартное оборудование Interborough. [67]
В 1938 году компания St. Louis Car Company разместила заказ на автомобили Lo-V на Всемирной выставке . Эти автомобили нарушили «традицию» IRT тем, что у них не было вестибюлей на каждом конце вагона. Кроме того, поскольку IRT в то время была банкротом , вагоны были построены как односторонние, с органами управления поездом для машиниста с одной стороны и органами управления дверями для кондуктора с другой. [68] [69]
Начиная с 1948 года, R12 , R14 и R15 поставлялись семерке . 1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (6500–6549) были переведены из Mainline IRT в семерку, что позволило работать с десятью вагонами. Это был первый случай, когда IRT управлял составом из десяти вагонов без второго кондуктора. [32]
В 1964 году автомобили R33S и R36 с картинным окном заменили старые R12, R14, R15 и R17 к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. В начале 1965 года NYCTA разместило план-карту с указанием всех станций и пересадочных пунктов на каждой из 430 машин, чтобы помочь посетителям Всемирной выставки. Это нововведение не использовалось для других служб, поскольку они использовали общий подвижной состав; у автомобилей могли быть неправильные карты полос. [70]
7 была последняя услуга для запуска с помощью « Redbird » автомобили, а 7 ' s флот полностью из R33S / R36 поезда состоял до декабря 2001 г. В 2001 году с приходом R142 / R142A автомобилей, Transit Authority объявила о завершении карьеры всех автомобилей Redbird. С января 2002 года по ноябрь 2003 года автомобили R62A производства Bombardier , которые раньше использовались на 3 и 6 , постепенно заменили все автомобили Redbird на 7. Первые R62A, назначенные на 7, были введены в эксплуатацию в феврале. 19, 2002. [71] 3 ноября 2003 года последний поезд Redbird совершил последний рейс по этому маршруту, сделав все остановки между Таймс-сквер и тогдашним стадионом Виллетс-Пойнт – Ши. [72] Несколько автомобилей Redbird, работающие на этой службе, были украшены логотипами и цветами Mets во время Мировой серии 2000 года против New York Yankees , поскольку линия промывки проходит рядом с стадионом Citi Field и бывшим местом расположения стадиона Shea . [73]
К 2008 году все R62A на 7 были модернизированы светодиодными знаками, чтобы различать экспрессы и местные поезда. Эти знаки расположены на роликах, которые находятся сбоку каждой машины. Местный - зеленый круг вокруг пули 7, а экспресс - красный ромб. Раньше на роликах отображался либо (7) (внутри круга), либо <7> (внутри ромба) со словом «Express» под ним. [74]
R62A были заменены на R188 с января 2014 года по 30 марта 2018 года в рамках подготовки к установке оборудования автоматизации для линии промывки . Смещенные R62A были возвращены в состав 6-го поезда, который отдал большую часть своих R142As для преобразования в R188. [75] [76] Первый поезд из вагонов R188 начал курсировать с пассажирами 9 ноября 2013 года. К 2016 году большинство поездов R188, оборудованных CBTC, было на 7, а к 30 марта 2018 года - последний поезд R62A. поезда были вытеснены вагонами R188. [77] [78]
Ник
7 неофициально называют «Международным экспрессом», отчасти потому, что он проезжает через несколько различных этнических кварталов, населенных иммигрантами , особенно вдоль Рузвельт-авеню , а также потому, что это был основной маршрут метро к Всемирной выставке 1964–65 в Нью-Йорке. [79] [80] 26 июня 1999 года первая леди Хиллари Клинтон и министр транспорта США Родни Э. Слейтер назвали 7-й маршрут Национальным маршрутом тысячелетия (под названием «Международный экспресс») вместе с 15 другими маршрутами, включая Национальная историческая тропа Льюиса и Кларка и подземная железная дорога . [81] [82]
Маршрут
Шаблон обслуживания
В следующей таблице показана линия, используемая 7 и <7>, с затемненными прямоугольниками, указывающими маршрут в указанное время: [83]
Линия | Из | К | Треки | Раз | |
---|---|---|---|---|---|
все время | часы пик, направление пика | ||||
Линия промывки IRT | Флашинг - Мейн-стрит | 33-я улица - Роусон-стрит | выражать | ||
местный | |||||
Queensboro Plaza | 34-я улица - Хадсон-Ярдс | все |
В дополнение к регулярным местным экспресс-перевозкам и экспрессам в час пик, «Супер Экспресс» до Манхэттена также предоставляется после ночных и выходных дней игр New York Mets на стадионе Citi Field , а также после теннисных матчей US Open : начиная с Mets – Willets Point и действующий экспресс до Манхэттена, в обход Джанкшн-Бульвар , Хантерс-Пойнт-авеню и Вернон-Бульвар-Джексон-авеню . [84]
Станции
7 и <7> полностью проходят по линии промывки IRT. [2]
Станции, отмеченные синим цветом, обозначают остановки, обслуживаемые специальными играми Super Express.
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
Останавливает только будни | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Станция закрыта | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Lcl | Опыт | Станции | Метро трансферы | Подключения / Примечания | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Королевы | ||||||
Линия промывки | ||||||
Флашинг - Мейн-стрит | LIRR Port Washington Branch на Flushing-Main Street Q44 Select Bus Service Автобус Q48 до аэропорта Ла-Гуардия | |||||
Mets – Willets Point | ↑ [а] [85] | LIRR Port Washington Branch в Mets – Willets Point (только для особых мероприятий) автобус Q48 до аэропорта LaGuardia Некоторые рейсы в час пик начинаются или заканчиваются на этой станции. [B] Рейсы Super Express на 34th Street – Hudson Yards отправляются на этой станции | ||||
| | 111-я улица | Автобус Q48 до аэропорта Ла-Гуардия. На этой станции отправляются некоторые южные рейсы в час пик. | ||||
| | 103-я улица - Корона Плаза | |||||
Junction Boulevard | Автобус Q72 до аэропорта Ла-Гуардия | |||||
| | 90-я улица - Элмхерст-авеню | |||||
| | 82-я улица - Джексон-Хайтс | |||||
| | 74-я улица - Бродвей | E F M р ( IND Queens Boulevard Line на Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню ) | Автобус Q47 до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ) Q53 Выберите автобусное сообщение Q70 Выберите автобусное сообщение до аэропорта Ла-Гуардия | |||
| | 69-я улица | Автобус Q47 до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ). | ||||
61-я улица - Вудсайд | Терминальная зона LIRR City в Вудсайде Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service to LaGuardia Airport | |||||
| | 52-я улица | |||||
| | 46-я улица - Блисс-стрит | |||||
| | 40-я улица - Лоури-стрит | |||||
| | 33-я улица - Роусон-стрит | |||||
Queensboro Plaza | N W ( Линия BMT Astoria ) | |||||
Придворная площадь | грамм ( IND Crosstown Line ) E M ( IND Queens Boulevard Line на Корт-Сквер - 23-я улица ) | |||||
Хантерс-Пойнт-авеню | Терминальная зона LIRR City на Хантерспойнт-авеню (только в часы пик) | |||||
Бульвар Вернон – Джексон-авеню | Терминальная зона LIRR City в Лонг-Айленд-Сити (только в часы пик) | |||||
Манхэттен | ||||||
Гранд Сентрал - 42-я улица | 4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line ) S ( Шаттл по 42-й улице ) | Метро-Северная железная дорога на Центральном вокзале | ||||
Пятое Авеню | B D F M ( IND Sixth Avenue Line на 42-й улице - Брайант-парк ) | |||||
Таймс-сквер - 42-я улица | 1 2 3 ( IRT Broadway - Седьмая авеню, линия ) A C E ( Линия Восьмой авеню IND на 42-й улице - автовокзал администрации порта ) N Q р W ( BMT Broadway Line ) S ( Шаттл по 42-й улице ) | Автовокзал администрации порта M34A Select Bus Service | ||||
34-я улица - Хадсон-Ярдс | Автобусное сообщение M34 Select |
В популярной культуре
- Документальный фильм 2000 года «Поезд №7: Путешествие иммигранта» основан на этническом разнообразии людей, которые ездят в поезде №7 каждый день. [86]
- 7 Line Army - это группа фанатов New York Mets, чье название происходит от названия 7 маршрута. [87]
- В интервью Sports Illustrated в 1999 году тогдашний питчер Atlanta Braves Джон Рокер спорно заявил, что поездка на 7-м поезде «как будто вы [едете через] Бейрут рядом с каким-то ребенком с фиолетовыми волосами рядом с каким-то гомосексуалистом со СПИДом рядом с каким-то чуваком которая только что вышла из тюрьмы в четвертый раз рядом с какой-то 20-летней мамой с четырьмя детьми. Это удручает ». [88]
- В январе 2020 года в рамках соглашения между MTA и Comedy Central , чтобы содействовать актеру Авквафина «s телешоу Норы из Квинса , по умолчанию предварительно записанные объявления на 7 поезда на R188s в были заменены те из Авквафина в течение одной недели. В объявлениях от Awkwafina помимо стандартных объявлений станции использовались шутки. [89] [90] [91] Соглашение было первым случаем, когда MTA заменило объявления о поездах в качестве формы рекламы. [92]
Заметки
- ^ Только местная боковая платформа Flushing доступна для инвалидных колясок. Поезда открываются на этой платформе только во время игр New York Mets, US Open и других специальных мероприятий.
- ^ Утром поездки могут начинаться и заканчиваться на мысе Метс – Виллетс, но вечером поездки могут заканчиваться только на этой станции.
Рекомендации
- ^ «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
- ^ а б «Расписание метро 7, вступает в силу с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ "mta.info - Цвета линий" . mta.info . Городское транспортное управление.
- ^ «Туннель Квинсборо официально открыт - метро, начатое двадцать три года назад, ссылки Гранд Сентрал и Лонг-Айленд-Сити - Речи, произнесенные на вокзале - Белмонт, Шонц и Коннолли среди тех, кто обращается к нам - расходы в размере 10 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1915 г. с. 22 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ «Расширение метро открыто - многие используют станцию New Hunters Point Avenue» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1916 г. с. 22 . Проверено 31 августа 2016 года .
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г. 1 . 10 января 1917 г.
- ^ а б Годовой отчет - 1916-1917 (Отчет). Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 г. hdl : 2027 / mdp.39015016416920 .
- ^ «Новое звено метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1916 г. с. XX4 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
- ^ «Транзитная служба по расширению короны двойной системы метро, открытая для общественности» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1917 г. с. RE1 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ «В честь открытия линии Corona» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Первые поезда, которые будут курсировать на линии промывочной трубы 13 октября: заказан маршрутный автобус до станции 111-й улицы по новому расширению» . The Brooklyn Daily Eagle . 5 октября 1925 г. с. 8 . Проверено 20 сентября 2015 года .
- ^ Секция общественного пользования Бедных 1925 . 1925. с. 523.
- ^ «Открыта Пятая авеню метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1926 г. с. 29 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1925 . Компания Interborough Rapid Transit. 1925 г.
- ^ а б Седьмой годовой отчет транзитной комиссии столичного отдела Департамента государственной службы штата Нью-Йорк за 1927 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1928 г.
- ^ «Новое метро в Квинсе открылось до Таймс-сквер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1927 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ "Корона Метро Расширенный" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1927 г. с. 26 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ «Смываемся к празднованию» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1927 г. с. 8 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ "Праздник двойных королев" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1927 г. с. 3 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ «Флашинг радуется открытию метро - услуги BMT и IRT начинаются сразу же после того, как официальный поезд отправляется в первый раз - надежда на 25 лет осуществлена - конкурс транспорта под руководством Индиана и его пони отмечает празднование - Хедли говорит о повышении платы за проезд - Изображены режимы транзита " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 . Проверено 18 сентября 2015 года .
- ^ Корман, Джозеф (29 декабря 2016 г.). «Имена строк» . thejoekorner.com . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 г. с. 1 . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ "Первый экспресс-поезд отправляется в понедельник" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 апреля 1939 . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2017 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Беннет, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа на сумму 3 850 000 долларов, призванная обеспечить быстрый рост района. Будут построены новые линии связи. Еще 400 автобусов, которые также будут кататься - большая часть работы будет выполнена в рамках программы транзитных перевозок по маршруту в Квинсе. Обрисовал » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ «2 IRT сокращают время промывки, кв. Прогон» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1953 . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ а б Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания; 3 метро для улучшения обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ «IRT-Flushing добавит четвертый супер-экспресс» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 6 августа 1955 г. с. 13 . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Смена услуги». Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров.
- ^ «Услуга IRT сокращена; внесены изменения в выходные дни на местных промывочных линиях Вест-Сайда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1954 . Проверено 20 февраля, 2016 .
- ^ а б «R17 на линию промывки» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 5 (6): М-8. Декабрь 1962 г. - через Issu.
- ^ Годовой отчет - 1962–1963 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963 г.
- ^ «ТА покажет честный поезд» . Звезда Лонг-Айленда - Журнал . 31 августа 1963 года . Проверено 30 августа 2016 г. - через Fulton History.
- ^ Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издания Empire State. ISBN 9780823261932.
- ^ Слэгл, Олтон (2 декабря 1990 г.). «Еще больше задержек на линии №7» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 ноября 2018 года .
- ^ 13 мая жители Квинса сойдут с ума. , Управление транзита Нью-Йорка, май 1985 г.
- ^ «Меморандум: проект промывочной линии» (PDF) . laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Офис мэра Нью-Йорка. 28 мая 1985 . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ а б в Объявление о предоставлении услуги <7> Flushing Line Express с понедельника, 21 августа 1989 г. , Управление транзита Нью-Йорка, 1989 г.
- ^ а б в г «Экспресс-сервис линии промывки №7» (PDF) . laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Управление транзита города Нью-Йорка. 4 мая 1989 . Проверено 20 марта 2019 года .
- ^ а б Читтум, Самме (25 сентября 1989 г.). «Райдеры выразительно высказываются по поводу № 7: ликвидация остановки на 61-й улице, которую взорвали за разрушение» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ Лубрано, Альфред (23 августа 1989 г.). «Сядьте на поезд №7, если сможете» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ Сигел, Джоэл (29 июля 1989 г.). «2 пересадки поезда в порядке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ «Представляем экспресс-сервис №7. Начиная с понедельника, 21 августа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ Годовой отчет о графиках скоростных маршрутов и планировании обслуживания за 1989 год . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 июня 1990 г.
- ^ «Вниманию клиентов 7» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 7 февраля 1992 . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ Перес-Пенья, Ричард (9 октября 1995 г.). «В метро, подвиг в бетоне» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 года .
- ^ «Картографическая информация за апрель 1993 года» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1993 . Проверено 7 октября 2018 года .
- ^ «Ремонт, который мы делаем на 7-й линии, займет некоторое время. Примерно 3-4 минуты на поездку, если вы едете на экспрессе» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 2 апреля 1993 . Проверено 5 ноября 2018 года .
- ^ «7 Express восстанавливается между 61 Street / Woodside и Queensboro Plaza» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 марта 1997 . Проверено 5 ноября 2018 года .
- ^ Ониши, Норимицу (16 февраля 1997 г.). «На линии метро № 7 в Квинсе, это подземная Организация Объединенных Наций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 года .
- ^ Эмма Дж. Фитцсиммонс (24 марта 2015 г.). «Еще больше задержек с продлением линии метро №7» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2015 года .
- ^ «Открытие новой станции 34 St-Hudson Yards 7» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2016 года .
- ^ «Проект MTA по продлению 7 линий перенесен на шесть месяцев» . NY1 . 5 июня 2012 года архивации с оригинала на 11 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2012 года .
- ^ Куоццо, Стив (5 июня 2012 г.). «Поезд №7 опоздал на 6 мес.» . New York Post . Проверено 5 июня 2012 года .
- ^ «MTA открывает второй вход на станции 34 St-Hudson Yards 7» . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 сентября, 2018. Архивировано из оригинала на 2 сентября 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 года .
- ^ «Линия метро Нью-Йорка может продолжиться в Нью-Джерси» CBS 2 Нью-Йорк . 17 ноября 2010 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ «Мэр Блумберг хочет продлить 7-ю линию до Нью-Джерси» . ABC7 Нью-Йорк .
- ^ «Начальник MTA: Линия № 7 не будет продлена до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 апреля 2012 г.
- ^ «Варианты исследования Cross-Hudson включают расширение на 7 линий в Нью-Джерси» . я Нью-Йорк . Проверено 16 апреля 2018 года .
- ^ «7 поездов к возрожденной идее Secaucus» . Secaucus, NJ Patch . 1 марта 2018 . Проверено 16 апреля 2018 года .
- ^ Мартинес, Хосе (28 февраля 2018 г.). «Предложение продлить 7 поездов до Нью-Джерси возродилось» . NY1 . Проверено 16 апреля 2018 года .
- ^ a b c Вопросы и ответы MTA по программе капиталовложений на 2010-2014 гг. Архивировано 2 марта 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, апрель 2018 г. (PDF) . Столичное управление транспорта. 23 апреля 2018 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Нессен, С. (27 ноября 2018 г.). «Новые сигналы полностью установлены на 7 линиях, но когда райдеры увидят улучшения?» . Готэмист . Архивировано из оригинала на 11 апреля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Сансон, Джин (2004). Метро Нью-Йорка . JHU Press. п. 84. ISBN 0-8018-7922-1.
- ^ Cudahy, BJ (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. п. 173. ISBN. 978-0-8232-1618-5. Проверено 11 мая 2020 года .
- ^ «Интерборо-флот, 1900-1939 (композиты, Hi-V, Low-V)» . www.nycsubway.org . 17 января 1916 . Проверено 11 мая 2020 года .
- ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2018/2018-08-bulletin.pdf
- ^ Луо, Майкл (4 ноября 2003 г.). «Отпустите, незнакомцы. Поездка окончена» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 октября 2011 года .
- ^ Сериал метро: Янки, Мец и незабываемое время года . Сент-Луис, Миссури: Спортивные новости. 2000. ISBN 0-89204-659-7.
- ^ Донохью, Пит (1 апреля 2008 г.). «В поездах № 7 красный ромб означает экспресс, зеленый кружок - местные» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 мая 2015 года .
- ^ Рубинштейн, Дана (5 сентября 2012 г.). «MTA модернизирует 7-ю линию, продав старые автомобили на Лексингтон-авеню» . Столица Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 13 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 года .
- ^ «Движение вперед, ускоряющее переход к управлению поездами на основе коммуникаций для метро Нью-Йорка» (PDF) . Ассоциация регионального планирования. Май 2014. с. 47. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ Манн, Тед (18 ноября 2013 г.). «MTA тестирует новые поезда метро на линии промывки» . The Wall Street Journal . Проверено 19 ноября 2013 года .
- ^ «Испытания новых вагонов метро» . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 ноября 2013 . Проверено 11 мая 2020 года .
- ^ «Международный экспресс: кругосветное путешествие на 7-м поезде» . Queens Tribune . Архивировано из оригинала 22 января 2003 года . Проверено 15 мая 2009 года .
- ^ Коэн, Билли (14 января 2008 г.). «Поезд № 7 от Флашинг-Мейн-стрит до Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2009 года .
- ^ «Первая леди Хиллари Родэм Клинтон, министр транспорта США Слейтер объявляет о 16 национальных маршрутах тысячелетия» . Совет тысячелетия Белого дома . 26 июня 1999 . Проверено 17 января 2018 года .
- ^ «Международный экспресс № 7 уходит в историю» . Queens Courier . 8 июля 1999 . Проверено 17 января 2018 года .
- ^ «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ «MTA - ваша поездка для всех янки и Mets Home Games» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ «Станция Mets-Willets Point: доступность только в игровые дни и специальные мероприятия» . Транспортное управление Нью-Йорка . Архивировано из оригинального 22 апреля 2009 года . Проверено 15 мая 2009 года .
- ^ Информационный бюллетень Международной документальной ассоциации . Международная документальная ассоциация. 2001 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ Колтон, Крис (26 марта 2013 г.). «860 Mets Fans Strong, вернисаж - только начало для« 7 Line Army » » . WCBS-TV .
- ^ «На Full Blast, стреляя возмутительно с губ, Бравс ближе, Джон Рокер наносит удар по своим любимым целям: Метс, их фанатам, их городу и почти всем в нем» . Убежище . 27 декабря 1999 . Проверено 29 ноября 2018 года .
- ^ Гольдбаум, Кристина (16 января 2020 г.). «Последняя роль Аквафины: диктор метро. У жителей Нью-Йорка есть мысли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ « „ Стоп мужское раздвигание ног в транспорте!“: Queens Native Авквафина перенимает 7 Поезд метро Announcement» . NBC Нью-Йорк . 16 января 2020 . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ «Актриса, родившаяся в Квинсе, Аквафина будет озвучивать 7 объявлений о поездах за неделю до премьеры своего нового шоу» . amNewYork . 16 января 2020 . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ «MTA теперь превращает объявления о метро в рекламу, начиная с Awkwafina» . Готэмист . 16 января, 2020. Архивировано из оригинала на 17 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 года .
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Выходные на работе: промывочная линия, май 2011 г. , Управление транспорта столицы; 21 июля 2011 г .; 3:42 Видеоклип на YouTube |
- MTA New York City Transit - местная промывка 7
- MTA New York City Transit - 7 Flushing Express
- MTA Subway Time - 7 поезд
- «Расписание метро 7, вступает в силу с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- «Бюджетный отчет за сентябрь 2002 г.» (PDF) . (144 КБ)