Восьмой Эйрлифт Squadron является частью 62d аеролифта крыла на базе McChord ВВС США , Вашингтон. Он работает Boeing C-17 Globemaster III самолетов , поддерживающие ВВС США всемирных глобальный охвата миссия.
8-я авиационная эскадрилья | |
---|---|
Активный | 1940–1945; 1946 – настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | Воздушная транспортировка |
Часть | Командование воздушной мобильности |
Гарнизон / Штаб | База ВВС Маккорд , Вашингтон |
Девиз (ы) | Первый в войне - первый в мире [ необходима цитата ] |
Помолвки | Европейско-африканско-ближневосточная кампания Вторая мировая война
|
Украшения | Награда за заслуги перед подразделением Награда за выдающееся подразделение ВВС (13 раз) Крест за доблесть Республики Вьетнам с пальмой [1] |
Знаки отличия | |
Эмблема 8-й авиационной эскадрильи (утверждена 12 июня 1943 г.) [1] | |
Эмблема 8-й авиационной эскадрильи (утверждена в 1994 г.) [1] [2] | |
Эмблема 8-й эскадрильи авианосца (утверждена 12 июня 1943 г.) [1] |
Миссия
Обучайте и оснащайте экипажи самолетов Boeing C-17 Globemaster III для глобальных операций по наземному и воздушному десантированию .
История
Начальная организация
В эскадры «ы даты происхождения к 1 октября 1933 , когда она была образована как 8 - й транспортной эскадрильи и назначен на 2 - й транспортной группы в пятой зоне корпуса в неактивном состоянии. Подразделение стало неактивным подразделением регулярной армии, когда в июне 1938 года в Паттерсон-Филд , штат Огайо, были назначены резервные кадры . [примечание 2] 1 февраля 1940 года этот резервный персонал был выведен, и эскадрилья была задействована в Брукс Филд , штат Техас, и приписана к 10-й транспортной группе . После организации он переехал в соседний Дункан-Филд, где стал транспортной эскадрильей для поставок и оборудования, находящейся под управлением авиационного депо Сан-Антонио . Он переехал 29 июня 1941 года в Хилл Филд , штат Юта, где он выполнил ту же миссию для авиационного депо Огдена . [1] [3]
Вторая Мировая Война
После атаки на Перл-Харбор эскадрилья была переведена в 62-ю группу авианосцев и переоборудована на транспорты Douglas C-47 Skytrain . Переведенная в Келлог-Филд , штат Мичиган, эскадрилья тренировалась для боевого пополнения запасов и эвакуации раненых на нескольких аэродромах весной и летом 1942 года. Восьмая эскадрилья была отправлена в Англию, где в сентябре 1942 года вошла в состав Восьмых ВВС . Выполняла внутритеатральные транспортные полеты. личного состава, снабжения и оборудования в Англии летом и осенью 1942 года, после операции «Факел» , вторжения в Северную Африку, был переведен в Двенадцатую воздушную армию и переехал на аэродром Тафарауи , Алжир. [4]
В бою эскадрилья выполняла миссии по пополнению запасов и эвакуации через Марокко, Алжир и Тунис во время Североафриканской кампании . В июне 1943 года подразделение начало тренировки с планерами в рамках подготовки к операции «Хаски» , вторжению на Сицилию. Он буксировал планеры в Сиракузы, Сицилия, и сбрасывал парашютистов в Катании во время операции. После переезда на Сицилию в октябре эскадрилья сбрасывала припасы беглым военнопленным в Северной Италии. Он работал с Сицилии до декабря, пока в декабре не переехал на материковую часть Италии. [4]
Эскадрилья поддерживала итальянскую кампанию на протяжении всего 1944 года, поддерживая партизан на Балканах. Его невооруженный самолет летал ночью над неизведанной территорией, приземляясь на небольших неподготовленных аэродромах, чтобы доставить партизанам оружие, боеприпасы, одежду, медикаменты, бензин и почту. Он даже перевозил джипы и мулы в качестве груза. На обратных ходах эвакуировала раненых партизан, убегала и бежала пленных. На ней находились десантники во время операции «Драгун» , вторжения в Южную Францию в августе 1944 года. Затем эскадрилья вернулась к операциям над Италией и на Балканах до конца боевых действий в Европе в мае 1945 года [4].
Холодная война
Эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты в сентябре 1946 года и была направлена в школу подготовки эскадрильи авианосцев в Бергстром Филд , штат Техас. Когда школа закрылась в июле 1947 года, она переехала в Маккорд Филд , штат Вашингтон, где его материнское 62-е авианосное крыло стало базовым подразделением на аэродроме после реорганизации в рамках системы организации базы крыла . Он проводил обычные транспортные операции в мирное время, проводил тренировки с армейскими подразделениями в Форт-Льюисе с имитацией тренировочного десантирования с боевым парашютом, летая с Curtiss C-46 Commandos и на новом боевом грузовом самолете Fairchild C-82 Packet , предназначенном для работы с передовых, труднопроходимых аэродромов. Он был отправлен на Аляску в сентябре 1947 года, где зимой 1947–1948 годов выполнял полеты с Элмендорф-Филд и вернулся в Мак-Корд в марте 1948 года. В октябре 1949 года он получил дальний самолет Douglas C-54 Skymaster . [4]
1 июня 1950 года его материнское 62-е крыло было деактивировано, в то время как 62-я группа авианосцев, за вычетом 4-й эскадрильи, на короткое время перебралась на базу ВВС Келли, штат Техас, вернувшись в июле. Во время Корейской войны эскадрилья выполняла длительные надводные транс-Тихоокеанские миссии в Японию из Маккорда. В 1951 году его модернизировали до нового стратегического авиалайнера Douglas C-124 Globemaster II . Он переместился на близлежащую базу ВВС Ларсон, когда Маккорд был передан командованию ПВО в 1952 году. Из Ларсона эскадрилья перебрасывала по воздуху войска, плазму крови, детали самолетов, боеприпасы, медикаменты и многое другое, в первую очередь в Японию, для поддержки Корейская война до перемирия в июне 1953 года. В течение баланса 1950-х годов эскадра поддерживала французские войска во Французском Индокитае, перебрасывая новый французский гарнизон в Дьенбьенфу в 1954 году [4].
К 1955 году холодная война уже шла полным ходом, и Североамериканское командование ПВО приступило к строительству сети радиолокационных станций на самых северных рубежах континента. Эта цепочка радаров, известная как Линия дальнего раннего предупреждения ( линия DEW), должна была обнаруживать приближающиеся советские ракеты и бомбардировщики и давать американским войскам достаточное предупреждение, чтобы начать контратаку и увести Национальное командование в безопасное место. Между 1955 и 1957 годами эскадрилья начала выполнять миссии в арктические регионы Аляски, неся 13 миллионов фунтов материалов и оборудования для строительства линии DEW. Пополнение запасов станций линии DEW удерживало эскадрилью занятой до 1969 года. Ее Globemasters также выполняли миссии по воздушным перевозкам в Южном Вьетнаме, поскольку растущие американские обязательства требовали больше войск, припасов и оборудования. [4]
вьетнамская война
В результате перераспределения средств материнское 62-е авианосное крыло эскадрильи вернулось в Мак-Корд в июне 1960 года. В начале 1960-х годов эскадрилья вернулась в Индокитай к апрелю 1962 года. В то время, когда открытое участие Америки в войне во Вьетнаме было явным. свернувшись к минимуму, эскадрилья начала доставлять армейские припасы и оборудование с базы ВВС Дувр , Делавэр, в Сайгон , Южный Вьетнам. В следующем месяце эскадрилья участвовала в операции «Запасная кровать», доставив по воздуху армейский полевой госпиталь в секретное место в Таиланде. В течение 1960-х годов самолеты эскадрильи практически постоянно поддерживали военные миссии Соединенных Штатов в Южном Вьетнаме, поскольку растущие американские обязательства требовали большего количества войск, припасов и оборудования. В 1966 году эскадрилья была модернизирована до межконтинентального реактивного транспорта Lockheed C-141 Starlifter. Летные войска и снабжение регулярно отправлялись на авиабазы Таншоннят , Камрань-Бэй и Дананг в Южном Вьетнаме, а также на авиабазу Кларк на Филиппинах и в Дон Муанг. Аэропорт в Таиланде, среди прочего.
С прекращением участия Соединенных Штатов во Вьетнамской войне в начале 1970-х годов эскадрилья выполняла миссии в поддержку операции «Возвращение домой» , возвращения военнопленных из Вьетнама в начале 1973 года. Миссии были отправлены в Ханой , Северный Вьетнам, чтобы забрать их. Заключенных и доставьте их на авиабазу Кларк. Впоследствии их отправили обратно в Соединенные Штаты, чтобы они вернулись к ожидающим их семьям. В марте 1975 года, с неизбежным падением Южного Вьетнама, эскадрилья вернулась в Сайгон в последний раз во время операции «Бабилифт» , в ходе которой сотни вьетнамских детей-сирот были доставлены в Соединенные Штаты, где их ждали приемные родители. [4]
Вернуться к поддержке мирного времени
В течение 1970-х годов эскадрилья вернулась к статусу мирного времени, выполняя обычные полеты по всему миру с личным составом, оборудованием и припасами по мере необходимости. Это было прервано в 1978 году после массового убийства-самоубийства более 900 человек в религиозном комплексе Джонстауна в Гайане, Южная Америка. Эскадрилья доставила тела по воздуху в морг на авиабазе Дувр (большинство жертв были гражданами США). Члены экипажа сообщили, что использовали кислородные маски во время полета, чтобы подавить вонь разлагающихся тел в грузовом отсеке. [4]
В 1980 году эскадрилья начала заменять свои Lockheed C-141A Starlifters на более новые, «удлиненные» модели C-141B. Эта новая версия самолета увеличила грузоподъемность за счет установки двух заглушек фюзеляжа, одна впереди и одна позади крыльев, общей длиной чуть более 23 футов. Модификация серии B также добавила топливозаправщик, увеличив дальность полета C-141. [4]
Буря в пустыне
В августе 1990 года тоталитарный Ирак вторгся в Кувейт на берегу Персидского залива. Через несколько дней эскадрилья начала полеты на Ближний Восток в рамках операции «Щит пустыни» - попытки сдержать дальнейшую агрессию со стороны Ирака. Темп операции был беспрецедентным. К январю 1991 года Desert Shield превратился в Desert Storm, когда союзная авиация обрушилась на захватчиков с непреодолимой силой. Эскадрилья присоединилась к остальной части Военного командования по воздушным перевозкам, обеспечивая круглосуточные воздушные перевозки на Ближний Восток, поддерживая воздушную войну и помогая наращивать наземные силы для весьма успешной, хотя и краткой наземной войны в феврале. Вскоре Кувейт был свободен, хотя огромные усилия, приложенные эскадрильей, ускорили процесс старения его C-141. Увеличенная полезная нагрузка и почти непрерывные полеты имели бы длительные негативные последствия для флота. [4]
Недавние операции
В начале 1992 года экипажи эскадрильи и самолеты начали участвовать в операции «Подари надежду» , помогая доставить сотни тонн продовольствия и медикаментов в бывший Советский Союз. К августу; Операция «Обеспечение помощи» (позже известная как операция «Восстановление надежды» ) по доставке продовольствия голодающим в Сомали; помощь пострадавшим от урагана «Эндрю» в Америке и усилия по оказанию помощи пострадавшим от тайфуна на Гуаме Омар не позволили нашим экипажам и самолетам двигаться. [4]
В конце 1995 года президент Билл Клинтон приказал разместить 20 000 американских солдат в бывшей югославской республике Боснии в составе многонациональных миротворческих сил. К 18 декабря самолеты эскадрильи были переброшены на авиабазу Рейн-Майн , Германия. Несмотря на суровые погодные условия, экипажи и самолеты вскоре перебросили войска и оборудование на авиабазу Ташар , Венгрия, для операции «Совместные усилия» . В январе 1996 года эскадрилья, действовавшая в составе временного крыла, расположенного в Рейн-Майне, продолжала поддерживать миссии по переброске в Тузлу и Сараево , Боснию и Герцоговину, и Тасзар в поддержку операции «Совместные усилия». В апреле 1996 года эскадрилья предоставила оборудование и транспортировку личного состава для поддержки авиационных экспедиционных сил в Иорданском ближневосточном королевстве в рамках операции «Южный дозор» . [4]
В ночь на 15 мая 1996 года экипажи приняли участие в Big Drop III, крупнейшем воздушном десанте со времен Второй мировой войны. Эскадрилья помогла развернуть военнослужащих 82-й воздушно-десантной дивизии , личный состав 5-й воздушно-десантной бригады Великобритании и их тяжелую технику в трех зонах высадки в Форт-Брэгге , штат Северная Каролина. Гуманитарная миссия включала доставку гуманитарной помощи с авиабазы Кадена , Япония, в Хошимин, Вьетнам после того, как тайфун Линда опустошил этот район в начале ноября 1997 года. Тайфун вызвал проливные дожди и ветры, которые стерли с лица земли прибрежные деревни и унесли жизни сотен человек. и оставили тысячи без крова. [4]
В 2000 году эскадрилья списала свои Starlifters на новый авиалайнер Boeing C-17 Globemaster III . В ответ на террористические нападения на Америку 11 сентября 2001 года президент Джордж Буш начал войну с терроризмом под названием «Операция« Бесконечное правосудие », позже переименованная в операцию« Несокрушимая свобода » . Эскадрилья поддерживала эти усилия, перебрасывая по воздуху войска и грузы, предназначенные для Афганистана. Он также доставил с воздуха гуманитарные сбросы сотен тысяч пайков для голодающих афганцев. Полеты в поддержку усилий Коалиции в Афганистане продолжаются по сей день. [5]
В январе 2003 года дополнительный персонал и самолеты будут развернуты по всему миру для поддержки операций по воздушным перевозкам. К концу января все самолеты, поддерживающие эти усилия, будут выполнять свои миссии с базы ВВС Чарльстон , Южная Каролина, единственной базы C-17 на восточном побережье. Подобные операции этапа C-17 проводились в Афганистане с базы в Германии. После неоднократного невыполнения требований ООН началась операция «Иракская свобода» . «По моему приказу силы коалиции начали наносить удары по избранным целям, имеющим военное значение, чтобы подорвать способность Саддама Хусейна вести войну», - заявил президент Буш в обращении к нации. Под покровом темноты на передовой операции на авиабазе Авиано , Италия, 26 марта 2003 года эскадрильи самолетов участвовали в боевых действиях в Северном Ираке. В ходе девятичасовой миссии, охватывающей расстояние, примерно равное расстоянию от Сиэтла до Сент-Луиса , военнослужащие 173-й воздушно-десантной бригады были доставлены в район к северу от Багдада . Эта миссия, крупнейшая с момента вторжения в Панаму в декабре 1989 года в рамках операции Just Cause , была первой боевой выгрузкой парашютистов с использованием самолетов C-17. Операции в поддержку операции «Свобода Ираку» продолжались до ухода США из Ирака в конце 2011 года [5].
Происхождение
- Образована как 8-я транспортная эскадрилья 1 октября 1933 г.
- Активирован 1 февраля 1940 г.
- Переименован в 8-ю эскадрилью авианосцев 4 июля 1942 г.
- Деактивирован 11 ноября 1945 г.
- Активирован 7 сентября 1946 г.
- Переименован в 8-ю эскадрилью авианосцев , средний 23 июня 1948 г.
- Переименован в 8-ю эскадрилью авианосцев , 12 октября 1949 г.
- Переименован в 8-ю авиатранспортную эскадрилью в тяжелую 1 января 1965 г.
- Переименована в 8-ю военно-воздушную эскадрилью 8 января 1966 г.
- Переименована в 8-ю эскадрилью 1 декабря 1991 г. [1]
Задания
- 10-я транспортная группа, 1 февраля 1940 г.
- 62-я транспортная группа (позже 62-я транспортная группа), 11 декабря 1940 г. - 11 ноября 1945 г.
- 62-я группа авианосцев, 7 сентября 1946 г. (прикреплена к Аляскинскому авиационному командованию до 1 декабря 1948 г. [примечание 3], 62-е авианосное крыло после 8 января 1960 г.)
- 62-е авианосное крыло (позднее 62-е авиатранспортное крыло, [6] 62-е военное авиакрыло), 15 января 1960 г.
- 62-я Оперативная группа, 1 декабря 1991 г. - настоящее время [7]
Станции
|
|
Самолет
|
Рекомендации
Заметки
- Заметки с пояснениями
- ^ Самолета является Boeing C-17A Глобмастер III, серийный 90-535. Снято в зоне высадки в Форт-Брэгге , штат Северная Каролина, 28 апреля 2010 года.
- ^ Регулярная армия Неактивные подразделения - это подразделения, входившие в состав регулярной армии. Хотя они не были задействованы, они были организованы с резервом в течение 1920-х и начала 1930-х годов. Несмотря на то, что у них был назначен резервный персонал, они не были подразделениями организованного резерва. Поскольку у них не было постоянного персонала, они все еще считались бездействующими в регулярной армии. Глина, стр. vi
- ↑ Бэйли говорит, что присоединение началось 2 сентября 1946 года, но эскадрилья не действовала до 7 сентября.
- Цитаты
- ^ a b c d e f g h я Бейли, Карл Э. (2 декабря 2010 г.). "Информационный бюллетень 8-й авиационной эскадрильи (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 19 июня 2018 .
- ^ Эндикотт, стр. 391
- ^ Глина [ необходима страница ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Офис истории 62-го авиакрыла» . Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 15 февраля 2014 года .
- ^ a b Музей авиации МакКорда, 2000-2010 гг.
- ^ Равенштейн, стр. 98
- ^ Информация о назначении в Бейли, если не указано иное.
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США на 1919–1941 гг. (PDF) . Vol. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2012 года .
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие авиационные крылья по состоянию на 1 октября 1995 года и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 .
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
Внешние ссылки
- Домашняя страница 8-й эскадрильи авиалайнеров