Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

9-я воздушная эскадрилья
Breguet 14 B2.jpg
Французский бомбардировщик Breguet 14 B.2, тип, используемый 9-й авиационной эскадрильей
Активный14 июня 1917 г. - 22 июля 1919 г.
Страна Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяАрмия США Air Roundel.svg  Воздушная служба, армия США
ТипЭскадрилья
РольНочное наблюдение
ЧастьАмериканские экспедиционные силы (AEF)
Псевдоним (ы)«Летучие мыши»
ПомолвкиСтример службы Первой мировой войны без надписи.png
Первая мировая война Оккупация Рейнской области
Оккупация Германии армией - Первая мировая война streamer.jpg
Командиры
Известные
командиры		Капитан Джордж Э. А. Рейнбург
лейтенант Сэмюэл Б. Эккерт [1]
Знаки отличия
Эмблема 9-й авиационной эскадрильи9-я авиационная эскадрилья AEF.jpg
Самолет летал
БомбардировщикBreguet 14 , 1918-1919, Королевский авиационный завод FE2 , 1918-1919 [1]
ИстребительСопвит Кэмел , 1917 г.
Сопвит Скаут , 1917 г. [1]
ТренерCurtiss JN-4 , 1917 год [1]
Сервисная запись
Операции

1-я армейская группа наблюдения
Западного фронта, Франция: 26 августа - 11 ноября 1918 г. [2]

  • Вылетов: 381
  • Боевые задачи: 38
  • Бои с противниками: не регистрируются
  • Убито: 1 пилот, 2 наблюдателя.
  • Раненые: 4 пилота, 1 наблюдатель.
  • Отсутствует: 0
  • Потери самолетов: 12 [3]

Девятый Aero эскадрилья была Air Service, Армия Соединенных Штатов единицы , которая воевала на Западном фронте во время Первой мировой войны .

Эскадрилья была назначена в качестве армейской наблюдательной эскадрильи, выполнявшей дальнюю стратегическую ночную разведку на всем протяжении сектора Первой армии Соединенных Штатов на Западном фронте во Франции. [4] Это была единственная ночная разведывательная эскадрилья Воздушной службы, дислоцированная на Западном фронте, и на эмблеме эскадрильи изображен самолет, летящий ночью с прожекторами, ищущими его по схеме IX.

После перемирия 1918 года с Германией эскадрилья была передана в состав Третьей армии США в рамках оккупации Рейнской области в Германии. Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года и стал частью постоянной воздушной службы армии США в 1921 году, после чего был переименован в 9-ю эскадрилью (наблюдение). [3] [5]

В настоящее время ВВС США блок , который имеет свое происхождение и историю является девятым Bomb Squadron , назначен на 7 - й Оперативной группы , Air Force Base , Dyess , штат Техас. [6]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Истоки 9-й бомбардировочной эскадрильи начались 30 мая 1917 года, когда рота E, временная авиационная школа эскадрильи в Келли Филд , Сан-Антонио, Техас, была выделена в отдельное подразделение. Мужчины, которые тренировались около месяца, 14 июня были официально обозначены как 9-я авиационная эскадрилья . 5 июля эскадрилье было приказано перейти на новый аэродром в г. Клеменс, штат Мичиган, где с 8-й авиационной эскадрильей открылось то, что стало известно как Селфридж-Филд . В Селфридже люди 9-го полка собрали Curtiss JN-4.Дженни, первый самолет, который летал туда. Аэродром по-прежнему был в основном пастбищем, и на поле велось строительство жилых помещений для 150 самолетов. Аэродром готовился к обучению людей полетам, бомбардировкам, радио и фотографии для военных действий. Летом 1917 года 72 человека получили звание авиаторов и налетали более 3700 часов. [3] [7]

Селфридж-Филд, Мичиган - 14 июня 1918 года. Снято с высоты 3500 футов.

27 октября эскадрилья была отправлена ​​в Минеола Филд , Минеола , Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для подготовки к работе за границей. Он отплыл из Галифакса , Новая Шотландия, 27 ноября 1917 года и совершил ничем не примечательное плавание в Ливерпуль , Англия, прибыв 7 декабря. После высадки эскадрилья прошла от доков до железнодорожного вокзала Ливерпуля, где она села на поезд Лондонской и Северо-Западной железных дорог, который доставил их в Винчестер на южном побережье Англии. По прибытии эскадрилья была переведена в лагерь отдыха Ромси . [3]

В Ромси эскадрилье было приказано провести шесть месяцев обучения в Англии под руководством Королевского летного корпуса . Он был разбит на четыре пролета. Рейс «А» был отправлен в Южный Чарлтон в Девоне для обучения на истребителях Sopwith Camel ; Рейс «B» в Скамптон , Линкольншир, для обучения на разведывательном самолете Sopwith Pup ; Рейс «C» в Спиталгейт , недалеко от Грэнтэма, Линкольншир, для обучения наблюдению, и рейс «D» в Харлакстон., Линкольншир для обучения автомехаников. В феврале 1918 года эскадрилья была повторно собрана в Спиталгейте, и вскоре после этого она взяла на себя работу 12-й группы 24-го крыла Королевского летного корпуса , став первой американской эскадрильей, которая была назначена на службу с британским эскадрильей, однако ей командовали. сотрудником британского RFC в то время. [3]

7 августа 1918 года эскадрилья покинула Спиталгейт и направилась в Саутгемптон, где села на переправу через Ла-Манш в Гавр , Верхняя Нормандия , Франция, прибывшая 13 августа. 16 августа он прибыл в казармы для замены воздушной службы в Сен-Миксенте , которые были основным центром приема новых подразделений, прикомандированных к американским экспедиционным силам . Там была организована 9-я эскадрилья для ночных полетов и разведки, первая американская эскадрилья, которая это сделала. Ночная разведка была предпринята с безразличным успехом французами и с довольно хорошими результатами британцами. Произведена замена рядового состава и 23 августа эскадрилья прибыла на 1-й аэродром,Аэродром Коломбей-ле-Бель , где эскадрилья была полностью укомплектована всевозможными припасами и оборудованием. В Коломбэ эскадрилья была оснащена французскими разведывательными самолетами Breguet 14A2, оснащенными камерой и некоторыми радиоприемниками. Плохое оборудование было выдано эскадрилье в начале боевых действий, часть осветительных ракет и посадочных фонарей была произведена из других армий. Эскадрилья, пожаловавшаяся на склад снабжения, быстро избавилась от снаряжения, и было обеспечено лучшее снаряжение. [3]

Были предприняты попытки привлечь опытных пилотов и наблюдателей из старых эскадрилий, но это оказалось непрактичным. Эскадрилья приняла новых пилотов с небольшим ночным полетом и наблюдателей без ночного опыта. Эти люди должны были быть обучены работе в ночное время, прежде чем они могли начать операции над линиями. Это препятствие в сочетании с плохой ночной погодой стало причиной медленного старта эскадрильи. Затем 9-й был прикомандирован к 1-й армейской группе наблюдения, воздушной службе, 1-й армии, и переведен в штаб, группу ночной разведки и бомбометания на аэродроме Аманти в Тульском секторе. [3]

Боевые действия [ править ]

В Аматах первое патрулирование линий было совершено в ночь на 14 сентября 1918 года. После этого были совершены регулярные полеты. Рейс «А» будет дежурить с темноты до 01:00; Рейс "B" каждую ночь с 01:00 до рассвета. Летали на высоте от 700 до 1200 метров. Оперативные приказы отдавались каждый день для ночных операций, взлетая в шахматном порядке. Для уменьшения заметности самолета при выполнении ночных вылетов самолеты были окрашены в черный цвет. В оперативных приказах были обозначены районы, над которыми будет выполняться каждый вылет. Во время каждой миссии наблюдатели будут следить за железнодорожными операциями с движущимися поездами; автоколонны; освещенные районы, указывающие на скопление войск; расположение зенитной артиллерии и прожекторов, внимательно отмечая их местонахождение. Не все миссии были успешными,поскольку погода мешает наблюдениям, а ночные туманы покрывают землю, делая наблюдения невозможными.[3] [8]

В ходе войны отряд участвовал во многих ночных миссиях и сражениях. Самыми известными из этих сражений были битва при Лотарингии , битва при Сен-Миеле и наступление Маас-Аргонн . За них отряд заработал свои первые боевые стримеры. Полеты ночной разведки были учебным мероприятием, а также оперативной необходимостью. История эскадрильи изобилует такими заметками, как:

"... В полнолуние или примерно в полнолуние ночью наблюдение легко, и его можно вести с высоты от 1000 до 1500 метров. В искусственных вспышках нет необходимости, если только не требуется очень подробная информация, когда становится необходима меньшая высота. .. "
"... Когда вражеские поисковые огни освещают небо в поисках одного из них, лучше воздержаться от стрельбы, пока они не найдут и не удержат свет на самолете, поскольку трассирующие пули помогают поисковикам в определении местоположения летчиков. Однако, как только вы обнаружите свою позицию, использование быстрого, хорошо направленного пулеметного огня сильно потревожит людей, направляющих свет, и поможет пилоту ускользнуть из ловушки ... "
«... При подстрелке поезда с войсками или автотранспортом следует опуститься до уровня трехсот метров или ниже и разгребать поезд продольно. Хорошая координация между пилотом и наблюдателем важна, так как машина ( самолет) следует лететь медленно, прямо и как можно ближе в направлении, параллельном движению цели, для достижения наилучших результатов » [3]
9-я авиационная эскадрилья - оценка захваченного Fokker D.VII, аэродром Трир, Германия, зима 1918–1919 гг.

24 сентября эскадрилья была переведена на север с Амати на аэродром Вавинкур.. Во время наступления Маас-Аргонн выполнялись ночные разведывательные полеты, если позволяли погодные условия. 24 сентября по эскадрилье атаковали два истребителя-преследователя. Самолеты не были опознаны, пока они не оказались на расстоянии менее 100 метров. Передний самолет стрелял, когда его впервые заметили. Быстро пикировав сначала направо, затем налево, самолеты 9-й эскадрильи ускользнули, хотя два вражеских самолета были замечены в нескольких сотнях метров выше обыскиваемых. Через четыре дня из разведывательного управления поступила информация о том, что на одном из аэродромов противника зафиксирован ночной разведывательный полет. Хотя самолеты наших союзников после этого инцидента трижды подвергались атакам, самолеты 9-го полка больше не встречали сопротивления в воздухе.Эскадрилья оставалась в Вавинкуре до перемирия 11 ноября.[3]

Третья оккупационная армия [ править ]

После того, как война подошла к концу, подразделение было переведено в Германию, чтобы служить в составе оккупационных сил Рейнской области в составе воздушной службы Третьей армии. [7] 9-я изначально была назначена в качестве курьерской эскадрильи для штаба 3-й армии, летевшей с аэродрома Кобленц. Также эскадрилья смогла выполнить испытательные полеты на сданных немецких самолетах. Были совершены полеты самолетов Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts и Rumpler и произведены оценки. [9]

15 апреля 1919 года 9-й был переведен в группу наблюдения VII корпуса на аэродроме Трир, где стал частью пехотной школы связи, где помогал в обучении пехотных подразделений работе с подразделениями воздушной службы и наоборот. [9]

12 мая 1919 года эскадрилья впервые отправилась на 1-й аэродром на аэродроме Коломбей-ле-Бель , чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от службы в AEF. Самолеты Breguet эскадрильи были доставлены в приемный парк № 1 Air Service American Air Service на аэродроме Орли для возврата французам. Там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. [10]

Впоследствии персонал был назначен на командование службами снабжения, и им было приказано явиться в лагерь марсельского базирования. Там сотрудники ждали расписания транспортировки в Соединенные Штаты. [11] По возвращении в США большая часть личного состава эскадрильи была демобилизована на Митчелл Филд , Нью-Йорк. [5]

Происхождение [ править ]

  • Организован как 9-я авиационная эскадрилья 14 июня 1917 г.
Переопределен: 9-я авиационная эскадрилья (ночное наблюдение) , 30 августа 1918 г.
Переопределен: 9-я авиационная эскадрилья (корпус наблюдения) , 15 апреля 1919 г.
Переопределен в 9-й корпус наблюдательной эскадрильи , 22 июля 1919 г. [1]

Задания [ править ]

Станции [ править ]

Вражеский самолет вылетел для оценки [ править ]

Боевые секторы и кампании [ править ]

СтримерСектор / КампанияДатыПримечания
Тульский сектор30 августа - 11 сентября 1918 г.[13]
Наступательная кампания Святого Михеля12–16 сентября 1918 г.[13]
Наступательная кампания Маас-Аргонн26 сентября - 11 ноября 1918 г.[13]

Известный персонал [ править ]

  • Лейтенант Даш М. Ривз , Крест "За выдающиеся заслуги" , " Серебряная звезда" [14]

См. Также [ править ]

  • Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
  • Список американских авиаэскадрилий

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f g h Происхождение и история 9-й бомбардировочной эскадрильи AFHRA. Архивировано 25 февраля 2013 года в Wayback Machine.
  2. ^ Серия "H", раздел "O", том 29, Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917-1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  3. ^ a b c d e f g h i j Серия "E", том 2, История 9-й и 10-й авиаэскадрилий. История Горрелла военно-воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
  4. ^ Маурер, Маурер (1978), Воздушная служба США в Первой мировой войне, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США в Вашингтоне
  5. ^ a b Орден Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)
  6. ^ Роджерс, Брайан. Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications, 2005. ISBN  1-85780-197-0 .
  7. ^ a b 9-я бомбардировочная эскадрилья 7BW История офис
  8. ^ Маурер, Маурер (1978) Воздушная служба США в Первой мировой войне, Том I, Заключительный отчет и тактическая история, Управление истории ВВС Штаб-квартира ВВС США в Вашингтоне
  9. ^ a b Серия "P", Том 1, История штаба, Воздушная служба Третьей армии. История Горрелла военно-воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919 гг., Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия.
  10. ↑ Серия «О», том 22, Еженедельные статистические отчеты о ходе деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  11. ↑ Серия "D", Еженедельные статистические отчеты о деятельности авиаслужбы, октябрь 1918 - май 1919. История Горрелла воздушной службы американских экспедиционных сил, 1917–1919, Национальный архив, Вашингтон, округ Колумбия
  12. ^ Это должно быть подтверждено: Маурер говорит только о Трире, но поскольку 9-я авиационная эскадрилья была назначена на связь для штаба Третьей армии, мы можем предположить, что она переместилась примерно 16 декабря в Кобленц.
  13. ^ a b c Военное министерство США (1920 г.), Участие в боях организаций американских экспедиционных войск во Франции, Бельгии и Италии, 1917–1919 гг., Вашингтон, правительственная типография, 1920 г.
  14. ^ "Поиски Зала доблести военного времени, 9-я авиационная эскадрилья" . Архивировано из оригинального 16 декабря 2013 года . Проверено 26 августа 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]