Sopwith Pup был британский одноместный биплан истребитель , построенный Сопвич Авиакомпанией . Осенью 1916 года он поступил на вооружение Королевской военно-морской авиации и Королевского летного корпуса . Обладая приятными летными характеристиками и хорошей маневренностью, самолет оказался очень успешным. В конечном итоге «Щенок» уступил место более новым немецким истребителям, но на Западном фронте он не был полностью заменен до конца 1917 года. Оставшиеся «Щенки» были переведены в подразделения внутренней обороны и тренировочные подразделения. Послушные летные характеристики Pup также сделали его идеальным для использования при посадке и взлете на палубе авианосца, в экспериментах и тренировках.
Сопвит щенок | |
---|---|
Роль | Истребитель- биплан |
Производитель | Авиационная компания Сопвит |
Дизайнер | Герберт Смит |
Первый полет | 9 февраля 1916 г. |
Вступление | Октябрь 1916 г. |
Статус | на пенсии |
Основные пользователи | Королевский летающий корпус Королевские военно-воздушные силы Королевская военно-морская служба |
Произведено | 1916–1918 |
Количество построенных | 1,796 |
Варианты | Бирдмор WBIII |
Дизайн и развитие
В 1915 году Sopwith произвела персональный самолет для летчика-испытателя компании Гарри Хокера - одноместный тракторный биплан с семицилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) , который был известен как Hawker's Runabout. Еще четыре подобных самолета были предварительно идентифицированы как Sopwith Sparrows. Затем Sopwith разработал более крупный и мощный самолет в качестве истребителя, на который сильно повлияла эта конструкция, хотя управление им происходило сбоку с помощью элеронов, а не с помощью деформации крыла . [1]
Получившийся самолет представлял собой одноместный одноместный биплан с обшитым тканью деревянным каркасом и смещенными крыльями равного размаха. Основные стойки шасси межколесного типа поддерживались V-образными стойками, прикрепленными к нижним лонжеронам фюзеляжа . Опытный образец и большинство серийных Pups приводились в движение роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) . Вооружение представляло собой единый пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), синхронизированный с синхронизатором Sopwith-Kauper .
Опытный образец был завершен в феврале 1916 года и отправлен в Упавон для испытаний в конце марта. Air Service Royal Naval (RNAS) быстро заказал еще два прототипа, затем помещают производственный заказ. Sopwith активно участвовала в производстве 1 1 ⁄ 2 Strutter и произвела лишь небольшое количество Pups для RNAS. Поставки начались в августе 1916 года.
Royal Летающий Корпус (RFC) также размещены крупные заказы на щенят. Заказы RFC выполняли субподрядчики Standard Motor Co. и Whitehead Aircraft. Поставки не начнется , пока не были построены в начале 1917 1796 Pups, в том числе 96 по Sopwith, 850 по стандартной Motor Co. , 820 Уайтхедом воздушных судов, и 30 по William Beardmore & Co. .
История эксплуатации
В мае 1916 года RNAS получил свои первые «щенки» для боевых испытаний с военно-морской эскадрильей «А». Первые «Щенки» достигли Западного фронта в октябре 1916 года с 8-й эскадрильей RNAS и оказались успешными : к концу года «Щенки» отряда заявили, что 20 вражеских машин были уничтожены в ходе боевых действий на Сомме . [2] Первой эскадрильей RFC, переоснащенной Pup, была эскадрилья № 54 , прибывшая во Францию в декабре. Pup быстро доказал свое превосходство над ранними бипланами Fokker , Halberstadt и Albatros . Встретив Щенка в бою, Манфред фон Рихтгофен сказал: «Мы сразу увидели, что вражеский самолет превосходит наш». [3]
Небольшой вес Pup и большая площадь крыла обеспечили ему хорошую скорость набора высоты. Маневренность была увеличена за счет наличия элеронов на обоих крыльях. Pup имел вдвое меньшую мощность и вооружение, чем немецкий Albatros D.III , но был гораздо более маневренным, особенно на высоте более 15 000 футов (4600 м) из-за низкой нагрузки на крыло . Эйс Джеймс МакКудден заявил, что «Когда дело доходит до маневрирования, Sopwith [Pup] дважды превращается в Albatros» один раз ... это была замечательно прекрасная машина для общего кругового полета. Она была настолько легкой и с хорошей поверхностью, что после небольшой тренировки его можно было почти приземлить на теннисном корте ». [3] Однако Щенок также был нестабильным в продольном направлении.
На пике своего боевого развертывания Pup оснащал только четыре эскадрильи RNAS (№№ 3, 4, 8 и 9) и три эскадрильи RFC (№ 54, 46 и 66). К весне 1917 года Pup превзошли новейшие немецкие истребители. RNAS заменили своих щенков сначала на Sopwith Triplanes , а затем на Sopwith Camels . RFC продолжала сражаться с Пупсами, несмотря на увеличивающиеся потери, пока в декабре 1917 года не появилась возможность заменить их верблюдами.
Обязанности по защите дома
Рейды бомбардировщиков Гота в середине 1917 года нанесли гораздо больший ущерб Лондону, чем предыдущие налеты дирижаблей. Неэффективный ответ британских перехватчиков имел серьезные политические последствия. В ответ на это эскадрилья № 66 была отозвана на короткое время в Кале, а эскадрилья № 46 была переведена на несколько недель на аэродром Саттон-Фарм недалеко от Лондона. Две новые эскадрильи «Щенячьих» были сформированы специально для службы внутренней обороны: № 112 в июле и № 61 в августе.
Первые Pups, поставленные подразделениям Home Defense, использовали Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт), но последующие Home Defense Pups были стандартизированы на более мощном Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) , который обеспечивал улучшенную скорость набора высоты. Эти самолеты можно было отличить по наличию вентиляционных отверстий в передней части капота. [4]
Использование на судне
Sopwith Pups также использовались во многих новаторских экспериментах с носителями. 2 августа 1917 года Pup под командованием эскадрона Эдвина Харриса Даннинга стал первым самолетом, приземлившимся на борт движущегося корабля HMS Furious . Даннинг был убит при третьей посадке, когда Щенок упал за борт корабля. [5] «Щенок» начал операции на авианосцах в начале 1917 года; на первых самолетах вместо штатного шасси было установлено шасси с салазками. При приземлении использовалась система палубных тросов, чтобы «поймать» самолет. Более поздние версии вернулись к нормальной ходовой части. Щенки использовались в качестве корабельных истребителей на трех авианосцах: HMS Campania , Furious и Manxman . Ряд других «щенков» были развернуты на крейсерах и линкорах, где их запускали с платформ, прикрепленных к орудийным башням. Pup, взлетевший с платформы крейсера HMS Yarmouth, сбил немецкий Zeppelin L 23 у берегов Дании 21 августа 1917 года [4].
ВМС США также использовали Sopwith Pup вместе с австралийским пилотом Эдгаром Персивалем, который тестировал авианосные истребители. В 1926 году Персиваль управлял Pup с платформы на башне «B» линкора USS Idaho в заливе Гуантанамо , Куба, до того, как корабль подвергся капитальному ремонту, в ходе которого были добавлены катапульты на корме.
Обязанности по обучению
Щенок широко использовался в качестве тренера. Пилоты- студенты, прошедшие базовую летную подготовку на Avro 504k, часто переходили в Pup в качестве инструктора продвинутого уровня. Щенок также использовался в частях боевой школы для обучения боевым приемам. Многие тренировочные щенки были зарезервированы старшими офицерами и инструкторами как их личные малолитражки, в то время как некоторые выжили во Франции в качестве личных или эскадронных «хакеров» еще долго после того, как этот тип был выведен из боя.
Номенклатура
Щенок был официально назван Sopwith Scout . Прозвище «Щенок» возникло потому, что пилоты считали его «щенком» более крупного двухместного Sopwith 1 1/2 Strutter . Имя никогда не имело официального статуса, так как считалось «недостойным», [6] но прецедент был создан, и все более поздние типы Сопвитов, кроме Триплана, получили имена животных ( Верблюд , Дельфин , Бекас и т. Д.), Которые в конечном итоге оказались Говорят, что фирма Sopwith создала «летающий зоопарк» во время Первой мировой войны.
Варианты
- Сопвит Адмиралтейства Тип 9901
- Обозначение Адмиралтейства .
- Sopwith Pup (официальное название Sopwith Scout)
- Одноместный биплан-разведчик (истребитель); 1770 построено.
- Сопвит Голубь
- Двухместный гражданский биплан; десять построено.
- Алкок-разведчик
- Самолет, частично построенный из останков разбившегося Пупа и других самолетов; один построен.
- Бирдмор WBIII
- Корабельный вариант, позволяющий складывать до минимально возможного объема; 100 построено.
Операторы
- Австралия
- Австралийский летающий корпус
- № 5 (Тренировочная) эскадрилья AFC в Великобритании .
- № 6 (Тренировочная) эскадрилья AFC в Соединенном Королевстве.
- № 8 (Тренировочная) эскадрилья AFC в Великобритании.
- Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория
- Королевские ВВС Австралии
- Школа летной подготовки № 1 RAAF в Поинт-Куке, Виктория
- Бельгия
- ВВС Бельгии
- 5me Escadrille de Chasse
- Греция
- Греческий флот
- Япония
- Императорская армия Японии
- Императорский флот Японии
- Нидерланды
- Королевские ВВС Нидерландов
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
- Российская империя
- Императорские ВВС России
- Советский союз
- Советские ВВС - бывшие Имперские ВВС России.
- Великобритания
- Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы
- 36-я эскадрилья RAF
- № 46 эскадрильи RAF
- № 50 эскадрильи RAF
- № 54 эскадрильи RAF
- 61-я эскадрилья RAF
- № 64 эскадрильи RAF
- 65-я эскадрилья RAF
- № 66 эскадрильи RAF
- № 81 эскадрильи RAF
- 87-я эскадрилья RAF
- № 89 эскадрильи RAF
- 92-я эскадрилья RAF
- № 112 эскадрильи RAF
- 141-я эскадрилья RAF
- № 187-й эскадрильи RAF
- № 188-й эскадрильи RAF
- № 189-й эскадрильи RAF
- № 203-й эскадрильи RAF
- Королевская военно-воздушная служба
- Соединенные Штаты
- ВМС США
Выжившие
- B1807 - Щенок восстанавливается до летного состояния. Построен Standard Motors в 1917 году и доставлен в эскадрилью Home Defense. Первоначально этот самолет был оснащен двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) и отличительным капотом с вентиляцией на три четверти. Он был переоборудован двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт) где-то в 1918 году. B1807 был продан в Кройдоне в 1920 году и внесен в гражданский регистр как G-EAVX. Он появился 16 июля на воздушном дерби 1921 года в Хендоне, где его пилот замкнул на землю . Крылья были сняты, а фюзеляж исчез до 1973 года, когда нынешний владелец обнаружил останки самолета в сарае в Дорсете. [7] [8] [9]
- N5182 - Щенок на статической выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир . Построен компанией Sopwith Aviation Co. в Кингстоне-на-Темзе в 1916 году. N5182 эксплуатировался несколькими эскадрильями RNAS в Бельгии и Северной Франции. На нем летали известные асы Эдвард Грейндж и Роберт А. Литтл , оба из которых одержали победы на этом самолете. Частный коллекционер приобрел N5182 у ВВС Франции в 1959 году и восстановил его до летного состояния. N5182 был приобретен музеем в 1982 году. [10] [11]
- N5195 - Щенок на статической выставке в Музее армейских полетов в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир . [12] Служил в Королевской военно-морской авиации Франции. [ необходима цитата ]
- 3004/14 - Голубь поддерживается в летном состоянии коллекцией Шаттлворт в Олд Уорден, Бедфордшир . Поставлялся в 1919 году как 2-местный Dove, затем был преобразован в конфигурацию Pup в 1930-х годах. Он оснащен роторным двигателем Le Rhône 9C. В 2004-2005 годах самолет был капитально отремонтирован в цвете 9917, построенного в Бердморе самолета, который был оснащен ракетами Le Prieur, когда он некоторое время служил на авианосце HMS Manxman. Зарегистрирован как G-EBKY. [13] [14]
Технические характеристики (80 л.с. Le Rhône)
Данные британских военно-морских самолетов с 1912 г. [15]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 19 футов 3,75 дюйма (5,8865 м)
- Размах: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
- Высота: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
- Площадь крыла: 254 кв.м (23,6 м 2 )
- Пустой вес: 787 фунтов (357 кг)
- Полная масса: 1225 фунтов (556 кг)
- Силовая установка: 1 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением , 80 л.с. (60 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
- Дальность: 337 миль (542 км, 293 миль)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
- Время до высоты:
- 10 000 футов (3048 м) за 14 минут
- 16 100 футов (4907 м) за 35 минут
- Нагрузка на крыло: 4,8 фунта / кв. Фут (23 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,0654 л.с. / фунт (0,1075 кВт / кг)
Вооружение
- Орудия: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерс, стреляющий вперед через винт с помощью синхронизатора орудия Сопвит-Каупер.
Смотрите также
Связанная разработка
- Сопвит Кэмел
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бристольский разведчик
- Фоккер Д.II
- Хальберштадт Д. II
Связанные списки
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов Королевского летного корпуса
- Список самолетов Королевской военно-морской авиации
- Список истребителей
Рекомендации
- ^ Bruce 1992, стр. 509-512.
- ^ Брюс 1954, стр. 9.
- ^ a b "Щенок Сопвита". theaerodrome.com . Дата обращения: 16 июля 2010.
- ^ а б Брюс 1954, стр. 10.
- ^ Брюс 1954, стр. 11.
- ^ "Sopwith Pup". Архивировано 10 октября 2008 года в музее ВВС Великобритании Wayback Machine . Дата обращения: 18 августа 2008 г.
- ^ «История» . Sopwith Pup B1807 / G-EAVX . Дата обращения 13 мая 2017 .
- ^ «Результаты поиска GINFO [G-EAVX]» . Управление гражданской авиации . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ «Редкие самолеты приземляются в Тинтесфилде» . Новости Warbirds . Новости Warbirds. 13 августа 2015 . Дата обращения 13 мая 2017 .
- ^ "Sopwith Pup" . Королевский музей ВВС . Попечители музея Королевских ВВС . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ Симпсон, Эндрю (2014). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [N5182]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Королевский музей ВВС . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ «Досье на планер - SopwithPup, s / n N5195 RAF, c / n N5195, c / r G-ABOX» . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ "ЩЕНОК СОПВИТА" . Шаттлворт . Шаттлворт . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ "Результаты поиска GINFO [G-EBKY]" . Управление гражданской авиации . Дата обращения 13 мая 2017 .
Библиография
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса . Лондон: Putnam Publishing, второе издание 1992 г. ISBN 0-85177-854-2 .
- Брюс, Дж. М. «Щенок Сопвита». Самолет в профиль, Том 1 / Часть 2 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., четвертое исправленное издание 1976 г., первое издание 1965 г. ISBN 0-85383-411-3 .
- Брюс, JM (1992). Sopwith Pup . Специальный файл данных Windsock. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414404.
- Брюс, Дж. М. «Щенок Сопвита: Исторический военный самолет № 6». Полет , 1 января 1954 г., стр. 8–12.
- Брюс, Дж. М., Гордон Пейдж и Рэй Стертивант. Щенок Сопвита . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-85130-310-2 .
- Фрэнкс, Норман и Гарри Демпси. Sopwith Pup Aces of the World War I (Самолеты асов). Лондон: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-886-3 .
- Гердессен, Ф (июль – август 1999 г.). «Итог: больше неожиданностей». Энтузиаст воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN 0143-5450 .
- Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет . Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
- Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 .
- Томас, Эндрю. «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Air Enthusiast , № 94, июль – август 2001 г., стр. 8–9. ISSN 0143-5450
- Винчестер, Джим, изд. "Sopwith Pup Naval Fighter". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 .
Внешние ссылки
- Сопвит Пуп - British Aircraft Directory
- Первый публичный полет репродукции Sopwith Pup Брайана Кофлина с роторным двигателем Le Rhône 9C на Старом Рейнбеке