Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Абергавенни (Брекон-роуд)
Хирургия старой станции, Абергавенни (География 2555606, автор Jaggery) .jpg
Сайт станции в 2011 году.
Место расположенияАбергавенни , Монмутшир,
Уэльс
Координаты51 ° 49′32 ″ с.ш., 3 ° 01′30 ″ з.д. / 51.8256 ° N 3.0251 ° W / 51,8256; -3,0251 Координаты : 51.8256 ° N 3.0251 ° W51 ° 49′32 ″ с.ш., 3 ° 01′30 ″ з.д. /  / 51,8256; -3,0251
Ссылка на сеткуSO294146
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1862 г. ( 1862-10-01 )Открыт
6 января 1958 года ( 1958-01-06 )Закрыто для пассажиров
5 апреля 1971 г.Окончательное закрытие

Abergavenny (Brecon Road) железнодорожная станция была станция на Лондон и Северо - Западной железной дороги «с главами линии Долин , обслуживающей город Абергавенни в валлийском графстве Monmouthshire . [1]

История [ править ]

Открытие [ править ]

Первый участок железной дороги Мертир, Тредегар и Абергавенни от Абергавенни до Бринмаура был открыт 29 сентября 1862 года. [2] Линия была арендована и эксплуатировалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L & NWR), которая 30 июня приобрела меньшую железнодорожную компанию. 1866. [3] [4] Сама L & NWR была объединена с Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) в Группу 1923 года . [5]

Абергавенни (Брекон-роуд) открылся 1 октября 1862 года. [6] [7] После торжественного первого поезда до Говилона 29 сентября в первый день аренды линии L & NWR начались коммунальные услуги. [8]

Услуги [ править ]

Станция была расположена на крутом спуске от Говилона, линия проходила по насыпи, поднимающейся к склону холма к юго-западу от Абергавенни и достигающей уклона 1 к 34. [9] [10] Она была расположена к северо-западу от реки. центр Абергавенни, население которого составляло ок.  9000 в течение срока службы линии. [11] Были предоставлены две платформы, [12] с дополнительной экскурсионной платформой на линии Up к западу от автомобильного моста, ведущего линию через Brecon Road. [13] В восточном конце платформы Даун находился погрузочный док. [14]

Брекон-роуд была местом расположения локомотивных депо , товарного депо и двора , а также навеса для экипажа и паровоза районного инженера. [15] На дворе был две рабочих частей: угольный двор, также известных как нижний двор , [16] , где были железнодорожные казармы , используемые в качестве спальных мест для поездных бригад, [15] и верхний двор с хранением и стойловым разъездов. [17]

Конюшни, весы и помпа стояли напротив газового завода на нижней стороне линии. [15] Насос, который питался от реки Уск , работал от пара до c.  1928 год, с которого начали использовать электричество. [15] Рядом со станцией был предоставлен частный дом в качестве офисов для окружного инспектора дорожного движения, пока в Бреконе в 1867 году не были построены более просторные помещения. [15] Здание было расширено в 1890 году по мере увеличения трафика. [15] Два сигнальных ящика , № 1 и № 2, управляли соответственно верхним и нижним дворами, а также двигателями, входящими и выходящими из сарая. [15] [17]№1 находился в эксплуатации с февраля 1900 г. по июль 1964 г., когда прекратилось использование верхнего двора. [17] Коробка № 2, которая была рядом с каменным трехарочным мостом, несущим Юнион-Роуд над линией, отмечена точка, от которой линия была усечена на запад в 1958 году. [18] Частный разъезд обслуживал газовый завод от c.  С 1870 по июль 1960, [19] в то время как другой сайдинг был предоставлен для Профсоюзного работного дома с 1872 по 1951 год [18]

Сарай локомотива [ править ]

После того, как в 1862 году компания L&NWR начала работать на линии Мертир, она сочла условия для обслуживания локомотивов на Абергавенни-Джанкшн неудовлетворительными и приступила к обеспечению надлежащих условий на станции Брекон-Роуд. [20] Выбранная площадка находилась в 300 ярдах (270 м) от газового завода на верхней стороне линии. [15] К концу 1867 года работы велись над двумя соседними зданиями: одной из восьми дорог (182 футов × 105 футов (55 м × 32 м)) и одной из четырех дорог (165 футов × 80 футов (50 футов). м × 24 м)). [20] В юго-западном углу площадки находился 13-метровый поворотный круг, который к 1899 году был перемещен ближе к автомобильному мосту, пересекающему перемычку двора, и расширен, чтобы выдерживать удилища 2-8-0 . [15][20] Поворотный круг просуществовал до 1953 года. [21] Сарайные постройки были расширены Уэббом в 1896 году, который закрыл пустующее пространство позади здания с четырьмя дорогами, чтобы продлить дороги до 290 футов (88 м) в длину. [20] Сарай Брекон-Роуд использовался Великой Западной железной дорогой , в частности, для двигателей, работающих от Абергавенни Монмаут- Роуд до Лланвихангела . [20]

Обозначенный сарай L & NWR № 31 под руководством окружного суперинтенданта локомотивов было выделено около 40 локомотивов. [20] В 1919 году здесь были размещены 37 угольных цистерн L & NWR, которые часто использовались в легких пассажирских поездах [22], а в 1947 году было выделено девять L & NWR 380 Class, предназначенных для подъема на холмы, требуемого маршрутом. [23] Небольшая модернизация была проведена LMS, которая закодировала сарай 4D в 1935 году, и он стал частью British Railways после национализации в практически неизменном состоянии. [24] Записано 86K в Западном регионе в 1950 году, [21]по мере того, как использование уменьшилось, была снята кровля со всех дорог, кроме двух, из более коротких. [24] В это время здесь были размещены 16 L & NWR 0-8-0 , хотя это должно было измениться, когда вывод грузовых объектов между Абергавенни и Мертиром оставил сарай не более чем стойлом . [24] Это официально вступило в силу с 22 ноября 1954 года, а окончательное закрытие сарая произошло 4 января 1958 года. [24] [21]

Закрытие [ править ]

Спад в местной промышленности и затраты на работу на линии между Абергавенни и Мертиром привели к прекращению пассажирских перевозок 4 января 1958 года. [25] [9] Последним общественным сообщением по этой линии был железнодорожный тур SLS 5 января 1958 года, который перевозил GWR 6959 No. 7912 Little Linford Hall и L & NWR Coal Tank No. 58926 . [25] [26] Официальное закрытие произошло 6 января. [6] [7] [27] Линия между товарным двором Брекон-Роуд и перекрестком Абергавенни оставалась открытой для движения товаров до 4 апреля 1971 года, [28] [27] последний участок линии Абергавенни и Мертир, который должен был быть закрыт. [29]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Говилон
и станция закрыты		 Лондонская и Северо-Западная железные дороги
Мертир, Тредегар и Абергавенни.
 Линия и станция Abergavenny Junction
закрыты

Настоящее [ править ]

На месте старой станции сейчас находится приемная местного врача . [30] После закрытия линии здание вокзала было предложено в аренду. [31] На территории локомотивного депо размещены современные производственные объекты. [32]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Конолли (2004) , стр. 8, раздел A3.
  2. ^ Таскер (1986) , стр. 18.
  3. ^ Одри (1990) , стр. 93.
  4. ^ Холл (2009) , стр. 63.
  5. ^ Одри (1990) , стр. 88-89.
  6. ^ a b Quick (2009) , стр. 53.
  7. ↑ a b Butt (1995) , стр. 12.
  8. ^ Рид (1996) , стр. 112.
  9. ^ а б Холл (2009) , стр. 68.
  10. ↑ Page (1989) , стр. 163-164.
  11. ^ Edge (2002) , рис. В.
  12. ^ Edge (2002) , рис. 19.
  13. ^ Edge (2002) , рис. 20.
  14. ^ Edge (2002) , рис. 24.
  15. ^ a b c d e f g h i Таскер (1986) , стр. 83.
  16. ^ Edge (2002) , рис. 23.
  17. ^ a b c Edge (2002) , рис. 27.
  18. ^ a b Edge (2002) , рис. 31.
  19. ↑ Edge (2002) , фиг. VI и 25.
  20. ^ Б с д е е Hawkins & Reeve (1981) , стр. 55.
  21. ^ a b c Edge (2002) , рис. 30.
  22. ↑ Edge (2002) , фиг. 18-19.
  23. ^ Edge (2002) , рис. 16.
  24. ^ а б в г Хокинс и Рив (1981) , стр. 56.
  25. ^ а б Таскер (1986) , стр. 139.
  26. ^ Edge (2002) , рис. 65.
  27. ^ а б Пейдж (1988) , стр. 155.
  28. ^ Клинкер (1988) , стр. 1.
  29. ^ Таскер (1986) , стр. 144.
  30. ^ "Старая хирургия станции" . Проверено 1 июля 2010 года .
  31. ^ Edge (2002) , рис. 26.
  32. ^ Холл (2009) , стр. 69.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Конолли, У. Филип (2004) [1958]. Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог . Хершем, Суррей: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0.
  • Эдж, Дэвид (сентябрь 2002 г.). От Абергавенни до Мертира, включая филиал Эббв Вейл . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-915.
  • Холл, Майк (2009). Затерянные железные дороги Южного Уэльса . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-172-2.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS: The L & NWR . 1 . Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-90686-702-9.
  • Пейдж, Джеймс (1988) [1979]. Южный Уэльс . Забытые железные дороги. 8 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-44-5.
  • Пейдж, Джеймс (1989). Рельсы в долинах . Лондон: Издательство Гильдии. ISBN 978-0-71538-979-9.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN 0-906899-66-4.
  • Таскер, WW (1986). Железные дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни и их ответвления . Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-339-7.