Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Abergavenny Junction
Место расположенияАбергавенни , Монмутшир,
Уэльс
Координаты51 ° 49′53 ″ с.ш., 3 ° 00′05 ″ з.д. / 51.8315 ° N 3.0015 ° W / 51,8315; -3,0015 Координаты : 51.8315 ° N 3.0015 ° W51 ° 49′53 ″ с.ш., 3 ° 00′05 ″ з.д. /  / 51,8315; -3,0015
Ссылка на сеткуSO310152
Платформы3
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Вест-Мидленд / Лондон и Северо-Западная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога / Лондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога / Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1862 г. ( 1862-10-01 )Открыт
20 июня 1870 г.Перенесен в 505 м к северу
9 июня 1958 года ( 1958-06-09 )Закрыто для пассажиров
5 апреля 1971 г.Окончательное закрытие

Железнодорожная станция Abergavenny Junction была станция расположена недалеко от перекрестка , заключенного между Лондоном и Северо - Западной железной дороги «с главами линии Долин а Midland Railway West » s Newport, Abergavenny и Хирфорд железной дороги , который служил город Абергавенни в валлийском графстве из Monmouthshire . [1]

История [ править ]

Открытие [ править ]

Первый участок железной дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни от перекрестка Абергавенни до Бринмаура был открыт 29 сентября 1862 года. [2] Линия была арендована и эксплуатировалась Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (L & NWR), которая приобрела меньшую железнодорожную компанию на 30. Июнь 1866 года. [3] [4] L & NWR была сама объединена в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS) в Группу 1923 года . [5] Новая линия сделала южную сторону перекрестка с West Midland Railway «s Newport, Abergavenny и Херефордской железной дорогой в точке на северной окраинеАбергавенни рядом с приютом . [6] [4] Западный Мидленд был под 999-летней аренды на Great Western Railway (GWR) с мая 1861 года и был поглощен более крупной компанией с 1 августа 1863. [7] сайдинг служил убежище

Abergavenny Junction открылся 1 октября 1862 года [8] [9], в первый день аренды линии L & NWR и начала предоставления коммунальных услуг. [10] Это была уникальная станция, поскольку она была единственной станцией исключительно L & NWR на главной линии GWR с единственным свидетельством того, что GWR - это персонал, управляющий сигнальной коробкой с 65 рычагами, которая контролировала перекресток и которая была собственностью GWR. [11] [12] Коробка просуществовала до 14 ноября 1965 года, когда она была заменена наземной рамой южнее. [13] Линия на запад в сторону Абергавенни-Брекон-роуд понизилась с уклоном 1 к 40. [11]

1870 пересмотр [ править ]

Первая станция на перекрестке Абергавенни просуществовала только до 20 июня 1870 года, когда она была перемещена на 505 метров дальше на север. [9] L & NWR стремилось улучшить доступ к ветке Мертира, реконструировав перекресток, который стал треугольным перекрестком, обращенным на север, с предоставлением ответвления с севера на восток от новой станции Абергавенни. [10] Это позволило избежать необходимости разворота, требуемого старым перекрестком, который выходил на станцию GWR's Monmouth Road . [10] Ветвь перекрестка с востока на юг, которая была первоначальным соединением, редко использовалась для пассажирских перевозок, но была полезна для поворота двигателей. [14]

У новой станции было три фасада платформы: центральная островная платформа с одной стороной для обслуживания магистральной линии Даун до Херефорда и севера, а другая - для обслуживания магистральной линии Вверх до Понтипул-роуд и Ньюпорта , в то время как услуги отделения Даун-Мертир использовали платформу залива напротив остров. [15] [11] Основные здания станции находились на платформе острова, с минимальным деревянным укрытием для бухты. [16] У GWR когда-то была небольшая касса на нижней стороне острова, где платформа не достигала стандартной высоты в отличие от платформы верхней стороны. [11]

Станции работают в правлении чтения «изменения для Brynmawr , Тредегара и Мертира ». [13] Был обеспечен только ограниченный подъезд к дороге в виде узкой неубранной дороги, ведущей к воротам к северу от островной платформы. [17]

Услуги [ править ]

На перекрестке Абергавенни было два разных двора: один в конце станции, известный как Верхний двор, который использовался железнодорожными ветками и поездами, сходящими с главной линии, и один возле самого перекрестка, называемый Южным Сайдингом, который принимал и сортировал трафик для перед тем, как отправиться на Верхний двор, где двигатель можно будет снять и отправить в сарай. [18] Верхняя ярд также была местом, где поезда отправлялись в Шрусбери , Крю , Стаффорд и Биркенхед , и где двигатели выходили из сарая, цеплялись и отправлялись. [18] Прибывшие бригады поездов могли переночевать в казармах Абергавенни перед возвращением на следующий день.[18]

С момента открытия линии на Абергавенни-Джанкшен были локомотивы. [19] В ноябре 1864 года Рэмсботтом сообщил, что на перекрестке стояло восемь локомотивов, хотя сооружения были предназначены только для двух. [19] Он предложил расширить жилые помещения, но L & NWR предпочла построить новые объекты на собственном металле в Абергавенни (Брекон-роуд). [19] В начале 1920-х к югу от платформ был построен кирпичный навес для перевозки вагонов с деревянными фермами крыши. [20]

Закрытие [ править ]

Спад в местной промышленности и расходы на работу на линии между Абергавенни и Мертиром привели к прекращению пассажирских перевозок 4 января 1958 года. [21] [22] Последним общественным сообщением по этой линии был железнодорожный маршрут SLS 5 января 1958 года, который перевозил GWR 6959 № 7912, Литл-Линфорд-Холл, иногда при поддержке L & NWR Coal Tank No. 58926 и L & NWR Super D 49121 . [21] [23] Официальное закрытие произошло 9 июня. [8] [9] [24] [25] Линия между товарным двором Брекон-роуд и перекрестком Абергавенни оставалась открытой для движения товаров до 4 апреля 1971 года, [26] [24]последний участок линии Абергавенни и Мертира, который нужно закрыть. [27] После закрытия пешеходный мост станции был перенесен на станцию ​​Abergavenny Monmouth Road. [16]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция Abergavenny Brecon Road
закрыты		 Лондонская и Северо-Западная железные дороги
Мертир, Тредегар и Абергавенни.
 Терминус
 Исторические железные дороги 
Линия Llanvihangel
открыта, станция закрыта		 Великая западная железная дорога
Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога
 Abergavenny Monmouth Road
Line и станция открыты

Настоящее [ править ]

Поезда Welsh Marches Line едут через участок Абергавенни Джанкшен, который сейчас используется в коммерческих целях. [28] Сама станция была расположена недалеко от точки, где пешеходная дорожка Beacons Way пересекает дорогу A465 . [ необходима цитата ]

Маршрут бывшей железной дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни через Абергавенни и форма треугольного перекрестка к югу от участка станции все еще видны на аэрофотоснимках. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Конолли (2004) , стр. 8, раздел A3.
  2. ^ Таскер (1986) , стр. 18.
  3. ^ Одри (1990) , стр. 93.
  4. ^ а б Холл (2009) , стр. 63.
  5. ^ Одри (1990) , стр. 88-89.
  6. ^ Таскер (1986) , стр. 19.
  7. ^ Одри (1990) , стр. 51.
  8. ^ a b Quick (2009) , стр. 53.
  9. ↑ a b c Butt (1995) , стр. 12.
  10. ^ a b c Рид (1996) , стр. 112.
  11. ^ а б в г Таскер (1986) , стр. 94.
  12. ↑ Edge (2002) , фиг. 1 и 2.
  13. ^ a b Edge (2002) , рис. 10.
  14. ^ Edge (2002) , рис. IV.
  15. ^ Edge (2002) , рис. 9.
  16. ^ a b Edge (2002) , рис. 6.
  17. ^ Edge (2002) , рис. 12.
  18. ^ а б в Таскер (1986) , стр. 97.
  19. ^ a b c Хокинс и Рив (1981) , стр. 55.
  20. ↑ Edge (2002) , фиг. 3 и 4.
  21. ^ а б Таскер (1986) , стр. 139.
  22. ^ Холл (2009) , стр. 68.
  23. ↑ Edge (2002) , фиг. 13 и 65.
  24. ^ а б Пейдж (1988) , стр. 155.
  25. ^ Edge (2002) , рис. 14.
  26. ^ Клинкер (1988) , стр. 1.
  27. ^ Таскер (1986) , стр. 144.
  28. ^ Холл (2009) , стр. 69.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Конолли, У. Филип (2004) [1958]. Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог . Хершем, Суррей: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0320-0.
  • Эдж, Дэвид (сентябрь 2002 г.). От Абергавенни до Мертира, включая филиал Эббв Вейл . Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-915.
  • Холл, Майк (2009). Затерянные железные дороги Южного Уэльса . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-172-2.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS: The L & NWR . 1 . Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-90686-702-9.
  • Пейдж, Джеймс (1988) [1979]. Южный Уэльс . Забытые железные дороги. 8 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-44-5.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN 0-906899-66-4.
  • Таскер, WW (1986). Железные дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни и их ответвления . Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-339-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Навигационная карта, показывающая перекресток Абергавенни и станцию . OS Sheet SO31, масштаб 1: 25 000, 1956 г., оцифровано Национальной библиотекой Шотландии .