Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Active Traffic Management )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порталы над автомагистралью M42 в Соединенном Королевстве демонстрируют работу регулируемого ограничения скорости.

Активное управление движением (также управляемые полосы , интеллектуальные полосы , управляемые / интеллектуальные автомагистрали ) - это метод увеличения пиковой пропускной способности и сглаживания транспортных потоков на загруженных основных автомагистралях . Методы включают в себя регулируемые ограничения скорости , бег с жесткой обочиной и измерение рампы, контролируемое надземными знаками с переменными сообщениями . Он был реализован в нескольких странах, включая Германию , Великобританию и США .

Соединенное Королевство [ править ]

См. Также: Управляемые автомагистрали в Соединенном Королевстве

В настоящее время он работает на автомагистрали M42 к юго-востоку от Бирмингема и в Уорикшире . Схема изначально подвергалась критике со стороны некоторых из-за возможных проблем с безопасностью и окружающей средой, однако отчет Управления автомобильных дорог за первые шесть месяцев реализации схемы показал сокращение количества аварий с более чем 5 в месяц до 1,5 в месяц в среднем. [1] [2] теперь он был расширен на другие дороги после первоначальной оценки на M42. Это рассматривается как менее дорогая альтернатива расширению дороги .

Технология [ править ]

Участок дороги, на котором установлен банкомат, контролируется петлями датчиков MIDAS [3], размещенными на дороге каждые 100 метров (328 футов) [4] (что ближе, чем обычно) [5], для наблюдения за транспортными потоками. [4] Компьютеризированная система отслеживает транспортные потоки и может установить оптимальное ограничение скорости для текущего потока движения и включить знаки ограничения скорости, установленные на мостах [6] на расстоянии до 2 километров (1,24 мили) до происшествия. [7] Операторы также могут контролировать 150 [8] камер видеонаблюдения [9] вдоль маршрута и могут контролировать как ограничения скорости, так и информационные знаки. [6] Накладные расходыЗнаки с переменными сообщениями могут побудить водителей использовать жесткую обочину в периоды занятости. [9]

Когда ограничение скорости снижено до 50 миль в час (80 км / ч) или ниже, жесткая обочина может быть открыта как дополнительная полоса движения. [10] Чтобы облегчить это и при этом сохранить безопасность [5] , были созданы ряд убежищ примерно через каждые 500 метров (1640 футов) на этом участке дороги. [2] Они имеют форму лежаков сбоку от твердой обочины и содержат внутри себя телефоны SOS. [11] В случае поломки транспортного средства о жесткую обочину операторы могут закрыть ее или перекрыть полосу движения, чтобы предоставить аварийным службам доступ к месту аварии . [9]Жесткая обочина никогда не открывается на участках под перекрестком объездных и объездных дорог. Вблизи перекрестков использование твердой обочины в качестве полосы движения ограничено для движения транспорта, выезжающего или въезжающего на этом перекрестке. [12]

ОрВД предполагает преобразование твердой обочины в обычную полосу движения в периоды интенсивного движения для увеличения пропускной способности дороги [13] и может снизить потребность в расширении автомагистралей. [13] Подобные схемы уже реализованы в Европе . [8]

В системе используются камеры с автоматическим распознаванием номерных знаков, которые позволяют отслеживать транспортные потоки и настраивать систему. [14] Цифровые камеры контроля также установлены на мостах и ​​используются полицией Уэст-Мидлендса для обеспечения соблюдения обязательных переменных ограничений скорости. [14]

Будущая реализация [ править ]

  • Автомобильная сеть Ad-Hoc
  • Интеллектуальное управление светофором

В Соединенных Штатах [ править ]

На ряде автомагистралей в Соединенных Штатах установлены знаки с изменяющимся сообщением и регулируемые ограничения скорости . В Нью-Джерси Тернпайк используются активные указатели с 1960-х годов, хотя системы со временем развивались, поскольку они были развернуты в других районах страны. Современная реализация активного управления дорожным движением была активирована в 2010 году с использованием IRIS на межштатной автомагистрали 35W в Миннеаполисе, Миннесоте и ее южных пригородах в рамках Соглашения о городском партнерстве . Активное управление полосами движения на I-35W сочетается с платными полосами с высокой загруженностью, к которым добавится скоростной автобусный транспорт . [15][16] Схема банкомата была развернута 10 августа 2010 года в Вашингтоне . [17]

В штате Вашингтон [ править ]

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) завершил разработку схем активного управления дорожным движением на нескольких автомагистралях в районе Сиэтла. Это первая юридически обеспеченная система в Соединенных Штатах. Несоблюдение правил ограничения скорости и накладных расходов является правонарушением.

Системы ОрВД были активированы на 11,6 км (7,2 мили) проезжей части I-5 в северном направлении в августе 2010 года. [18] В ноябре 2010 года система ОрВД была расширена до 12,4 км (7,7 мили) от SR 520 в обоих направлениях. В марте 2011 года банкомат завершил испытания и начал работу на 14,3 км (8,9 миль) автомагистрали I-90 в обоих направлениях.

Схемы банкоматов основаны на существующем арсенале интеллектуальных транспортных систем (ITS) WSDOT, который поддерживается петлями датчиков дорожного движения, встроенными в тротуар примерно через каждые 800 м (2640 футов) друг от друга. На участках автомагистралей с банкоматами порталы также расположены на расстоянии примерно 800 м (2640 футов) друг от друга. Основными стратегиями ATM, используемыми WSDOT, являются измерение скорости, защита очереди, жесткий переход на обочину, управление пересечением и сигнализация для конкретной полосы движения. Работа на автомагистралях в районе Сиэтла проводится в Центре управления дорожным движением Северо-Западного региона в Береговой линии, к северу от Сиэтла.

Измерение рампы [ править ]

Стратегия измерения скорости на рампе WSDOT направлена ​​на сокращение объема трафика, выезжающего на автомагистраль, и действует с начала 1980-х годов. Светофоры работают неполный рабочий день на объездных дорогах, которые используются для временного удержания трафика. После этого на автомагистраль попадает по одному транспортному средству за сигнальный цикл.

В отличие от других штатов США, WSDOT не имеет расписания учета по времени суток и не имеет жесткой ставки счетчика, поскольку считается слишком негибкой. Выделенные операторы визуально контролируют дорожную обстановку через систему видеонаблюдения и включают и выключают счетчики вручную. После включения скорость счетчика автоматически определяется и обновляется каждые 20 секунд с использованием локального алгоритма реагирования на трафик, основанного на нечеткой логике. Алгоритм, названный алгоритмом измерения линейного изменения нечеткой логики, является преемником алгоритма узких мест.

Длина очереди на объездной дороге и загруженность магистральных дорог, непосредственно окружающих объездную дорогу, вводятся в качестве входных данных для алгоритма, который определяет скорость счетчика, которая позволяет как можно меньшему количеству транспортных средств присоединиться к магистрали автомагистрали без переполнения стоящих в очереди транспортных средств на близлежащую магистраль. улицы. В процессе эксплуатации пандусный учет полностью автоматизирован. При необходимости операторы настроят измерители пандуса вручную. У них также есть возможность вмешаться при возникновении неисправности.

Производительность Fuzzy Logic Ramp Metering сравнима с алгоритмом ALINEA, используемым несколькими европейскими агентствами.

Защита очереди [ править ]

Изменяемые ограничения скорости, отображаемые на знаках контроля над проезжей частью (LCS) над каждой полосой движения, используются для снижения скорости движения до точки затора. Знаки с переменными сообщениями (VMS) сопровождают ограничение скорости, чтобы предупредить водителей о медленном движении. Скорости определяются автоматически и снижаются с помощью одного или двух порталов, расположенных выше по потоку, в зависимости от размера редукции. Обычны интервалы 8,0 км / ч (5,0 миль / ч) и 16,1 км / ч (10,0 миль / ч). По окончании точки скопления ограничения скорости возвращаются к скорости по умолчанию. Основная цель защиты очереди - уменьшить наезды сзади. [19]

Жесткий бег по обочине и контроль соединений [ править ]

Как часть схемы замены моста SR 520 и HOV, WSDOT планирует реализовать контроль перекрестков с помощью жесткого бега по обочине. В зависимости от условий движения, банкомат откроет обочину в качестве вспомогательной полосы на проезжей части SR 520 в западном направлении через мост Портадж-Бэй, что превратит участок автомагистрали с проезжей части 3 + 2 в проезжую часть 3 + 3. Дополнительная пропускная способность позволит трафику с перекрестка Montlake Boulevard больше места для слияния. Бег по плечу также можно активировать для управления инцидентами. Похожая схема разрабатывается для проезжей части I-5 в северном направлении в Мэрисвилле. [19]

Сигнализация для конкретной полосы [ править ]

В случае закрытия полосы движения из-за столкновения или дорожных работ на знаках LCS над закрытой полосой в месте происшествия появится красный крестик. Портал, расположенный непосредственно выше по течению, будет направлять автомобилистов к выезду на соседние полосы движения. Водителям разрешается примерно 800 м (2640 футов), или один портал, чтобы освободить полосу движения. Закрытие полосы движения осуществляется вручную при вмешательстве оператора. Операторы также имеют возможность отменять обозначение HOV над полосами движения HOV, открывая его для обычного движения при необходимости. [19]

Последствия [ править ]

Хотя WSDOT не публиковал данные о производительности реализации банкомата, среди водителей из Вашингтона заметно низкое соблюдение регулируемых ограничений скорости и служебных инструкций. Отчасти проблема заключается в том, чтобы дать водителям больше времени для адаптации к системе, а другая часть - это плохое исполнение со стороны патруля штата Вашингтон и отсутствие автоматизированного контроля, такого как те, которые используются в Англии.

См. Также [ править ]

  • Оптимизация трафика
  • Ограничение скорости: регулируемые ограничения скорости
  • Знак с переменным сообщением

Ссылки [ править ]

  1. ^ « „ Extra полоса“план будет продлен» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация. 2007-10-25 . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b Мейкл, Джеймс (2007-10-26). «Келли расширяет эксперимент, позволяя водителям использовать жесткую обочину» . Хранитель . Guardian News and Media Limited . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Схема активного управления движением M42, Бирмингем, Соединенное Королевство» . Технология дорожного движения . SPG Media Limited. Архивировано 28 января 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b Портер, Эндрю (2007-10-24). «Водители используют жесткую обочину» . Дейли телеграф . Telegraph News and Media Limited. Архивировано 24 декабря 2007 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b "Каковы меры безопасности?" . M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 20 марта 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b "Откуда система знает, что делать?" . M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 20 марта 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ Мюррей, Луиза (2005-10-26). «На подходе спокойное движение» . Общество - Хранитель . Guardian News and Media Limited . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b Бриттен, Ник (13 сентября 2006). «Пик трафика на твердой обочине - это игра на деньги » » . Дейли телеграф . Телеграфные новости и СМИ . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b c Стурке, Джеймс; Агентства (31.08.2006). «Автомагистраль использование жесткого плеча„может стоить жизни “ » . Guardian Unlimited . Guardian News and Media Limited . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ Вебстер, Бен (2007-10-25). «На автомагистралях предстоит труднопроходимая дорога, чтобы уменьшить заторы» . The Times . Лондон: News International Limited . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ «Информационная брошюра с перекрестком 3A - 7 M42 по активному управлению трафиком» (PDF) . Агентство автомобильных дорог. Октябрь 2005. стр. 3. Page Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2011 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "Когда я должен использовать твердое плечо?" . M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 5 марта 2014 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ a b «Обзор активного управления трафиком на M42» . M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 20 марта 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ a b "Какие есть камеры?" . M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 20 марта 2008 года . Проверено 31 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса" . Соглашение о городском партнерстве и Демонстрационная программа уменьшения заторов . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального 27 августа 2010 года . Проверено 29 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ "Умные переулки Миннесоты будут запущены 29 июля" . Министерство транспорта Миннесоты. 28 июля 2010 года архивации с оригинала на 5 августа 2010 года . Проверено 29 июля 2010 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Фельдман, Дебора; Тейлор, Трейси (10 августа 2010 г.). «Умные дорожные знаки Сиэтла сегодня в сети» . Проверено 12 августа 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
  18. ^ http://www.wsdot.wa.gov/projects/i5/activetrafficmanagement/ Архивировано 4 июня 2011 г. на Wayback Machine.
  19. ^ a b c WSDOT - Новые технологии для борьбы с перегрузками. Архивировано 4 июня 2011 г. на Wayback Machine.

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная информация о схеме банкомата
  • Подробнее об Active Traffic Management
  • Смотрите прямые трансляции с камер видеонаблюдения на автомагистралях в Великобритании
  • Пояснение к схеме банкомата
  • Универсальное общество управления дорожным движением Японии (UTMS)
  • Сиднейская координированная адаптивная система движения SCATS
  • Атлас управления трафиком