Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с активного транспорта )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Городской велосипед , один из самых распространенных и хорошо известных средств для активной подвижности

Активная мобильность, активное путешествие, активный транспорт или активный транспорт - это транспортировка людей или товаров немоторизованными средствами, основанная на физической активности человека . [1] Самыми известными формами активной мобильности являются ходьба и езда на велосипеде , хотя другие режимы включают бег , греблю , скейтбординг , самокаты и роликовые коньки . Из-за своей распространенности езда на велосипеде иногда рассматривается отдельно от других форм активной мобильности. [2]

Государственная политика , способствующие активной мобильности имеют тенденцию к улучшению показателей состояния здоровья за счет повышения уровня физической и снижение темпов ожирения и диабета , [3] [4] в то же время уменьшая потребление ископаемого топлива и последующих выбросов углерода . [5] Доказано, что такая политика приводит к значительному увеличению количества активных транспортных средств для поездок на работу: например, Портленд, штат Орегон, смог увеличить использование велосипедов в 5 раз с 1990 по 2009 год с помощью программ, направленных на защиту велосипедистов. [6]Исследования показали, что программы городского уровня более эффективны, чем поощрение активной мобильности на индивидуальном уровне. [7]

Здоровье [ править ]

Польза для здоровья от активной мобильности включает снижение нагрузки в городах, снижение потребления и производства энергии и повышение качества жизни. Обычно активный транспорт предотвращает смертельные заболевания, вызванные загрязнением окружающей среды и проблемами окружающей среды. [8] Активная мобильность улучшает здоровье, уменьшая загрязнение воздуха от автомобилей. [9] Однако негативные проблемы со здоровьем могут возникнуть из-за малоподвижного и малоподвижного образа жизни. Центры США по контролю за заболеваниями рекомендуют увеличить доступ к активному транспорту. [10] Многочисленные исследования, проведенные в США, выступают за расширение доступа к активному транспорту для всех, включая детей, благодаря многочисленным преимуществам для здоровья. [11]

Люди, ведущие малоподвижный образ жизни, могут снизить свой ИМТ за счет увеличения физической активности. [12] В отчете Комитета здравоохранения Палаты общин Соединенного Королевства об ожирении в 2004 г. езда на велосипеде и ходьба рекомендуются в качестве ключевых компонентов борьбы с ожирением. [13] По оценкам Службы общественного здравоохранения Англии в 2016 году, в Великобритании отсутствие физической активности является непосредственной причиной каждой шестой смерти ежегодно. [14] В отчете PHE отмечается, что ежедневная ходьба и езда на велосипеде эффективны для повышения физической активности и снижения уровня ожирения, а также для предотвращения сердечно-сосудистых заболеваний, диабета 2 типа, рака и некоторых психических заболеваний, включая депрессию. [14]

Люди, которые занимаются спортом в дождливый день

Физические упражнения улучшают психическое и физическое здоровье. [15] Велосипедисты и пешеходы воспринимают окружающую среду иначе, чем люди, управляющие автомобилем, потому что автомобили блокируют сенсорные сигналы, которые проявляет активная мобильность. [16] Сторонники активной мобильности утверждают, что такие занятия, как езда на велосипеде и ходьба, способствуют возникновению чувства общности и единства, улучшая психическое здоровье и общее самочувствие. [16]

Обеспечение хорошей инфраструктуры для активной мобильности эффективно продвигает этот вид транспорта, чтобы уменьшить движение и городские заторы. [8] Езда на велосипеде и ходьба могут сэкономить деньги за счет сокращения расходов на бензин. [17] Последствия езды на велосипеде и ходьбы включают повышенное воздействие загрязнения воздуха, шума и более частые аварии. [17] Езда на велосипеде снижает потребность в больших дорогах и парковках, поскольку велосипеды занимают 8% доступного пространства по сравнению с автомобилями. [17] По мере развития велосипедных и пеших прогулок городская инфраструктура может быть преобразована в парки, чтобы добавить зеленые зоны в городскую среду. [17] Эстетически приятные районы могут стать оптимальным местом для прогулок и езды на велосипеде в городах. [18]Городская среда также может быть преобразована в пешеходные зоны, что может принести пользу пожилым людям, но безопасность может быть проблематичной, если районы перегружены автомобилями. [19] Создание безопасных мест для прогулок в городах может повысить популярность пеших прогулок, снизить физическую активность и улучшить здоровье. [19]

Кроме того, пользователи электрических велосипедов получают выгоду от этого вида физической активности. В семи европейских городах у пользователей электрических велосипедов еженедельные расходы на электроэнергию на 10% выше, чем у других велосипедистов. [20] Люди, переходящие на электровелосипед из личного автомобиля или общественного транспорта, тратят больше энергии по мере увеличения физической активности, набирая от 550 до 880 минут метаболического эквивалента в неделю. [20]

Окружающая среда [ править ]

Экологическим преимуществом активной мобильности является сокращение выбросов парниковых газов для замедления глобального потепления . [21] Ежегодно обычный автомобиль выбрасывает 4,6 метрических тонны углекислого газа. [22] Являясь парниковым газом, двуокись углерода в атмосфере усиливает последствия изменения климата. [23] Поскольку использование автомобилей увеличивает выбросы парниковых газов, темпы, с которыми наша Земля достигает пороговых значений климатической критической точки , возрастают. [23] Активная мобильность снижает ежедневные выбросы парниковых газов, замедляя наступление переломных моментов. [24] Например, в Новой Зеландиибыло установлено, что активная мобильность снижает выбросы углекислого газа на 1% ежегодно. [24] В исследовании 7 европейских городов было обнаружено, что индивидуальные изменения в активном путешествии приводят к значительным преимуществам выбросов углерода в течение всего жизненного цикла, даже в европейских городских условиях с уже высокой долей пешеходов и велосипедистов. [25] Последовательное и независимое увеличение числа людей, ездящих на велосипеде или ходьбе, снизило связанные с мобильностью выбросы CO2 в течение жизненного цикла . Среднестатистический человек, совершающий на велосипеде на 1 поездку в день больше и на 1 поездку в день меньше в течение 200 дней в году, снизит выбросы CO2, связанные с мобильностью, примерно на 0,5 тонны за год. [26]

Загрязнение воздуха и шум - негативное воздействие автомобильного транспорта. Загрязнение воздуха отрицательно сказывается на здоровье человека и окружающей среде. [27] Загрязнение воздуха может вызвать кислотные дожди, эвтрофикацию , дымку, гибель диких животных, истончение озонового слоя Земли, повреждение сельскохозяйственных культур и глобальное изменение климата. [27] Шумовое загрязнение разрушает экосистемы и дикую природу. [28] Активная мобильность снижает загрязнение воздуха и шума, заменяя автомобили, которые производят парниковые газы и шум, принося пользу окружающей среде и городским экосистемам. [17]

Ответы правительства [ править ]

Дорожный знак в Виктории, Австралия

Активная мобильность привлекла внимание политиков из-за ее благотворного вклада в физическое здоровье и снижение загрязнения воздуха [29], что привело к законодательным усилиям, направленным на то, чтобы езда на велосипеде и ходьба стала более безопасной и более привлекательной для поездок на работу и личных дел. [30] Эти меры включают изменения инфраструктуры для размещения большего количества велосипедистов и пешеходов на дорогах, правила, ограничивающие автомобильное движение, [29], а также образование и обучение для улучшения координации между автотранспортными средствами и людьми, использующими активную мобильность. [31] Развитие инфраструктуры, связанное с повышением активной мобильности, - это более широкие тротуары, уличное освещение, равнинная местность и городская зелень, [32]особенно с выходом в парки. [33] Велоспорт, в частности, требует дальнейшего развития инфраструктуры для достижения заметного увеличения использования, в том числе:

  • Велосипедные полосы: отдельная полоса на обычной дороге, обозначенная указателями и разметкой, предназначенная для велосипедов.
  • Боксы для велосипедов: зоны на перекрестке, предназначенные для велосипедов при остановке.
  • Велосипедные станции: специализированные стоянки, которые также включают в себя основные инструменты для обслуживания велосипедов. [29]

Некоторые исследователи также подчеркнули, что наибольший вклад в активную мобильность вносит легкий доступ к местным удобствам, таким как рестораны, магазины и театры, которые могут поддерживаться местными органами власти. [34] [35] Существенное беспокойство по поводу увеличения активной мобильности вызывает соответствующее увеличение числа травм и смертей, особенно между пешеходами или велосипедистами и автотранспортными средствами. [36] Активная мобильность часто требует больше времени, чем поездка на автомобиле, а влияние расстояния, географических особенностей, таких как холмы, и климата может сделать работу на открытом воздухе неудобной или непрактичной. [37]Другая критика активной транспортной политики утверждает, что преобразование полосы движения для использования велосипеда затрудняет передвижение пассажиров, которым необходимо использовать автомобиль. [38]

Европа [ править ]

Carfree Juist , Германия

Организация Европейского Союза по мобильности и транспорту включает популяризацию пеших и велосипедных прогулок в число своих стратегий, направленных на обеспечение более экологичного транспорта в Европе. [39] Европейский Союз также принял цель Vision Zero по устранению всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, стремясь уменьшить количество инцидентов между пешеходами, велосипедистами и автотранспортными средствами, поскольку они обычно приводят к серьезным травмам или смерти. [40] Отдельно от Европейского Союза, несколько европейских городов и регионов основали в 1989 году организацию Polis для координации усилий местных властей и Европейского Союза по повышению эффективности перевозок. [41]Это включает содействие активной мобильности, которая, по утверждению Полиса, приносит пользу окружающей среде и физическому здоровью населения, и утверждает, что эти улучшения также вносят вклад в экономику. [42] Полис рекомендует, чтобы в политических решениях учитывались выгоды от снижения затрат на здоровье и окружающую среду за счет активной мобильности, повышения доступности города за счет уменьшения заторов и загрязнения, а также учитывать правила конструкции транспортных средств для решения проблем безопасности и удобства. [43] Полис поощряет разработку планов устойчивой городской мобильности (SUMP) для управления проектами мобильности в городах любого размера. [44]

Соединенное Королевство [ править ]

Ассоциация директоров общественного здравоохранения Соединенного Королевства, к которой присоединились более сотни организаций, подписавших документ с изложением позиции по активным поездкам, включая Sustrans и Королевский колледж врачей, изложила ряд четких политических мер, рекомендованных для местных властей в области планирования и управления дорогами. , в том числе:

  • Ограничение скорости 20 миль / ч (32 км / ч) для жилых районов.
  • Велосипедная дорожная инфраструктура, обеспечивающая удобную и практичную транспортировку.
  • Обучение водителей и обновленные правоохранительные органы для повышения безопасности дорожного движения.
  • Публикация четких целей по расширению активных перевозок. [45]

Другие шаги включают в себя Закон об активных поездках (Уэльс) 2013 года , который был принят в 2013 году. Закон требует от местных властей постоянно улучшать объекты и маршруты для пешеходов и велосипедистов, а также готовить карты с указанием текущих и потенциальных будущих маршрутов для их использования. Для этого также требуются проекты улучшения и развития дорог, учитывающие потребности пешеходов и велосипедистов на этапе проектирования. [46]

Нидерланды [ править ]

Число погибших при езде на велосипеде в Нидерландах с 2007 по 2016 год.

Активная мобильность широко используется в Нидерландах , составляя более 40% поездок в городские районы. [31] Плоский рельеф и умеренный климат Нидерландов способствуют активной мобильности, которая поддерживается государственной политикой на протяжении десятилетий [37], включая 35 000 километров выделенных велосипедных дорожек. [47] В результате, по оценкам правительства Нидерландов, на человека в Нидерландах приходится около 1,3 велосипеда. [47] Следствием этого является то, что около 20% жертв дорожно-транспортных происшествий в Голландии - это велосипедисты, при этом ежегодно погибает более 100 велосипедистов. [48]Этот показатель и количество выше, чем в большинстве других европейских стран, что отражает высокий уровень использования активной мобильности в Нидерландах. [48] Однако политические меры Министерства промышленности и водного хозяйства [49], возможно, способствовали снижению уровня смертности, который упал более чем на 30% с 2007 по 2016 год. [48]

Соединенные Штаты [ править ]

Жители США реже используют активную мобильность как средство передвижения, чем жители других стран. [50] Гораздо более высокий уровень смертности пешеходов и велосипедистов в городах США был назван фактором, способствующим этой тенденции. [50] На федеральном уровне Министерство транспорта США предпринимает усилия по расширению использования активной мобильности , которая занимается развитием активных поездок на работу в рамках своей Инициативы по обеспечению жизнеспособности. [51] Инициатива Livability Initiative включает миллиарды долларов финансирования через несколько грантовых программ, в том числе Better Utilizing Investments to Leverage Development (BUILD), Infrastructure for Rebuilding America (INFRA) иЗакон о финансировании и инновациях в области транспортной инфраструктуры (TIFIA), призванный облегчить строительство инфраструктуры, способствующей увеличению пешеходного и велосипедного движения. [52] Увеличение финансирования этих программ, таких как Закон о восстановлении наземного транспорта в Америке (FAST) 2015 года, получило поддержку обеих партий. [53] Множество городов в США, включая Сиэтл , Чикаго , Миннеаполис , Сакраменто и Хьюстон , внедрили свою собственную политику, поощряющую активную мобильность для поездок на работу и в школу. [54]Более обширные усилия включают подробные активные транспортные программы (ATP), такие как те, что реализованы в Калифорнии , [55] Портленде , Орегоне , [56] Форт-Уэрте , Техас , [57] и округе Сан-Диего . [58] Тем не менее, эти усилия были изо всех сил направлены на содействие измеримым изменениям в процентном соотношении пассажиров, пользующихся активным транспортом для работы: в опросе американских сообществ, проведенном Бюро переписи США, в 2013 году 3,4% американцев ехали на велосипеде или ходили пешком на работу, и только 3,1% сделали это в 2018 году [59].

Велосипедные и пешеходные дорожки в парке Роджера Вильямса .
Активные поездки в США [59]
ГодЕзда на велосипедеГулять пешкомВсего активных поездок
20130,614%2,792%3,405%
2014 г.0,631%2,754%3,385%
2015 г.0,595%2,768%3,362%
2016 г.0,573%2,706%3,279%
2017 г.0,556%2,639%3,195%
2018 г.0,526%2,574%3,100%

Сингапур [ править ]

Управление наземного транспорта (LTA) Сингапура преследует заявленную цель дополнить механизированные методы транспортировки «пешеходными и велосипедными вариантами». [60]  Следуя плану испытаний, реализованному в районе Тампинс , [61] министр транспорта представил в 2013 году Национальный план велосипедного движения, чтобы обеспечить маршруты для интеграции езды на велосипеде с обширной системой массового скоростного транзита Сингапура . [62]Это включает 190 километров дорожек, тысячи стоек для парковки велосипедов, указатели и обучение велосипедистов. Однако эти усилия подверглись критике как ограниченные по масштабу, особенно за ограничение расширения велосипедного доступа к внедорожным соединениям, например, через сеть парковочных коннекторов , а не за создание дополнительной инфраструктуры для поездок на работу в городах. [61]

См. Также [ править ]

  • Автомобильная зависимость
  • Удобство для велосипедов  - городское планирование делает упор на велосипеде
  • Carfree city  - городская зона без автомобилей.
  • Воздействие систем легкорельсового транспорта на здоровье
  • Транспорт, приводимый в движение человеком
  • Автомобиль
  • Схема езды на велосипеде
  • Пешеходная деревня  - Городское планирование многофункциональных зон с упором на пешеходов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Детский активный транспорт . Эльзевир. 2018. DOI : 10.1016 / c2016-0-01988-5 . ISBN 978-0-12-811931-0.
  2. ^ Велосипед для транспорта . Эльзевир. 2018. DOI : 10.1016 / c2016-0-03936-0 . ISBN 978-0-12-812642-4.
  3. ^ Пучер, Джон; Бюлер, Ральф; Бассет, Дэвид Р .; Данненберг, Эндрю Л. (1 октября 2010 г.). «Ходьба и езда на велосипеде для здоровья: сравнительный анализ городских, государственных и международных данных» . Американский журнал общественного здравоохранения . 100 (10): 1986–1992. DOI : 10.2105 / AJPH.2009.189324 . ISSN 0090-0036 . PMC 2937005 . PMID 20724675 .   
  4. ^ де Назель, Одри (1 мая 2011 г.). «Улучшение здоровья с помощью политики, способствующей активному путешествию: обзор фактических данных в поддержку комплексной оценки воздействия на здоровье» . Environment International . 37 (4): 766–777. DOI : 10.1016 / j.envint.2011.02.003 . PMID 21419493 . 
  5. ^ Устойчивая мобильность в мегаполисах: выводы из междисциплинарных исследований для практического применения . Вульфхорст, Гебхард, Клуг, С. (Стефан). Висбаден. 26 августа 2016 г. ISBN 978-3-658-14428-9. OCLC  957700183 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  6. ^ Пучер, Джон; Бюлер, Ральф; Сейнен, Марк (июль 2011 г.). «Возрождение велосипедного спорта в Северной Америке? Обновление и переоценка велосипедных тенденций и политики». Транспортные исследования, часть A: политика и практика . 45 (6): 451–475. DOI : 10.1016 / j.tra.2011.03.001 .
  7. ^ Одри, Сюзанна; Фишер, Харриет; Купер, Эшли; Гаунт, Дейзи; Гарфилд, Кирсти; Меткалф, Крис; Холлингворт, Уильям; Гиллисон, Фиона; Гейб-Уолтерс, Мари; Роджерс, Сара; Дэвис, Адриан Л. (декабрь 2019 г.). «Оценка вмешательства, способствующего ходьбе по дороге на работу: кластерное рандомизированное контролируемое исследование» . BMC Public Health . 19 (1): 427. DOI : 10,1186 / s12889-019-6791-4 . ISSN 1471-2458 . PMC 6480724 . PMID 31014313 .   
  8. ^ а б Чжоу, Q .; Че, М .; Ко, ПП; Вонг, Ю. Д. (март 2020 г.). «Влияние улучшений на немоторизованных транспортных средствах на спрос на активную мобильность в жилом поселке» . Журнал транспорта и здоровья . 16 : 100835. DOI : 10.1016 / j.jth.2020.100835 .
  9. ^ Йоханссон, Кристер; Левенхайм, Боэль; Шанц, Питер; Вальгрен, Лина; Альмстрём, Питер; Маркштедт, Андерс; Стрёмгрен, Магнус; Форсберг, Бертил; Соммар, Йохан Нильссон (апрель 2017 г.). «Воздействие на загрязнение воздуха и здоровье при переходе с автомобиля на велосипед» . Наука об окружающей среде в целом . 584–585: 55–63. DOI : 10.1016 / j.scitotenv.2017.01.145 . PMID 28135613 . 
  10. ^ «CDC - Здоровые места - Транспортный инструментарий ОВЗ - Стратегии: продвижение активного транспорта» . www.cdc.gov . 9 июня 2017 . Проверено 22 апреля 2018 года .
  11. ^ Восс, Кристин (1 января 2018), Ларуш, Ричард (ред.), "1 - Преимущества общественного здравоохранения Активного транспорта" , Детский Активный транспорт , Elsevier, стр 1-20,. Дои : 10.1016 / b978-0-12 -811931-0.00001-6 , ISBN 978-0-12-811931-0, дата обращения 14 июля 2020
  12. Перейти ↑ Dons, E (2018). «Выбор режима транспортировки и индекс массы тела: поперечные и продольные данные из общеевропейского исследования». Environment International . 119 (119): 109–116. DOI : 10.1016 / j.envint.2018.06.023 . ЛВП : 10044/1/61061 . PMID 29957352 . 
  13. ^ Комитет здравоохранения Палаты общин, Ожирение - Третий отчет сессии 2003–04 [1]
  14. ^ a b «Физическая активность: применяя все наше здоровье» . GOV.UK . Дата обращения 4 августа 2020 .
  15. ^ Ионе Авила-Паленсия (2018). «Влияние использования транспорта на самооценку здоровья, психического здоровья и социальных контактов: перекрестное и продольное исследование». Environment International . 120 : 199–206. DOI : 10.1016 / j.envint.2018.08.002 . hdl : 10044/1/62973 . PMID 30098553 . 
  16. ^ a b Orellana, D .; Hermida, C .; Осорио, П. (8 июня 2016 г.). «Междисциплинарная аналитическая основа для изучения моделей активной мобильности» . ISPRS - Международный архив фотограмметрии, дистанционного зондирования и пространственной информации . XLI-B2: 527–534. DOI : 10.5194 / ISPRS-архивы-XLI-B2-527-2016 . ISSN 2194-9034 . 
  17. ^ a b c d e Джорджио Гуарисо; Джулия Мальвестити (24 августа 2017 г.). «Оценка ценности систематической езды на велосипеде в загрязненной городской среде» . Климат . 5 (3): 65. DOI : 10,3390 / cli5030065 . ISSN 2225-1154 . 
  18. ^ Вич, Гиллем; Марке, Ориоль; Мираль-Гуаш, Карме (март 2019 г.). «Зеленый городской пейзаж и прогулки: изучение моделей активной мобильности в густонаселенных и компактных городах». Журнал транспорта и здоровья . 12 : 50–59. DOI : 10.1016 / j.jth.2018.11.003 .
  19. ^ а б Ли, Джэ Сын; Зеграс, П. Кристофер; Бен-Джозеф, Эран (декабрь 2013 г.). «Безопасная активная мобильность для городских бэби-бумеров: роль дизайна микрорайона». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 61 : 153–166. DOI : 10.1016 / j.aap.2013.05.008 . ЛВП : 1721,1 / 106277 . PMID 23777888 . 
  20. ^ а б Кастро, A (2019). «Физическая активность пользователей электрических велосипедов по сравнению с пользователями обычных велосипедов и не велосипедистами: выводы, основанные на данных о здоровье и транспорте из онлайн-опроса в семи европейских городах» . Междисциплинарные перспективы транспортных исследований . 1 : 100017. doi : 10.1016 / j.trip.2019.100017 .
  21. ^ Фрейзер, Саймон Д.С.; Лок, Карен (1 декабря 2011 г.). «Велосипед для транспорта и общественного здравоохранения: систематический обзор влияния окружающей среды на езду на велосипеде» . Европейский журнал общественного здравоохранения . 21 (6): 738–743. DOI : 10.1093 / eurpub / ckq145 . ISSN 1101-1262 . PMID 20929903 .  
  22. ↑ US EPA, OAR (12 января 2016 г.). «Выбросы парниковых газов от типичного легкового автомобиля» . Агентство по охране окружающей среды США . Дата обращения 4 августа 2020 .
  23. ^ a b Jørgensen, Susanne V .; Хаушильд, Майкл З .; Нильсен, Пер Х. (1 апреля 2014 г.). «Оценка неотложных воздействий выбросов парниковых газов - потенциал изменения климата (ОСАГО)». Международный журнал оценки жизненного цикла . 19 (4): 919–930. DOI : 10.1007 / s11367-013-0693-у . ISSN 1614-7502 . S2CID 109548338 .  
  24. ^ a b Килл, Майкл Д .; Шоу, Кэролайн; Чепмен, Ральф; Хауден-Чапман, Филиппа (1 декабря 2018 г.). «Снижение выбросов углекислого газа в результате вмешательства, направленного на популяризацию езды на велосипеде и ходьбы: пример из Новой Зеландии» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 65 : 687–696. DOI : 10.1016 / j.trd.2018.10.004 . ISSN 1361-9209 . 
  25. ^ Бренд, Кристиан (2021). «Влияние ежедневных активных поездок по городам на смягчение последствий изменения климата» . DOI : 10.1016 / j.trd.2021.102764 . Cite journal requires |journal= (help)
  26. ^ Бренд, Кристиан (2021). «Влияние активного путешествия на смягчение последствий изменения климата: данные лонгитюдного панельного исследования в семи европейских городах» . DOI : 10.1016 / j.gloenvcha.2021.102224 . Cite journal requires |journal= (help)
  27. ^ a b «Загрязняющие воздух и токсичные вещества» . Mass.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  28. ^ Давенпорт, J; Давенпорт, Джулия L (2010). Экология транспорта: управление мобильностью для окружающей среды . Дордрехт, Нидерланды: Springer. ISBN 978-90-481-7137-8. OCLC  798881574 .
  29. ^ a b c Пучер, Джон; Укроп, Дженнифер; Хэнди, Сьюзен (1 января 2010 г.). «Инфраструктура, программы и политика для увеличения велосипедного движения: международный обзор» . Профилактическая медицина . 50 : S106 – S125. DOI : 10.1016 / j.ypmed.2009.07.028 . ISSN 0091-7435 . PMID 19765610 .  
  30. ^ Mackenbach, Joreintje Dingena; Рэндал, Эдвард; Чжао, Пэнцзюнь; Хауден-Чепмен, Филиппа (март 2016 г.). «Влияние городского землепользования и общественного транспорта на активное движение в Веллингтоне, Новая Зеландия: прогнозирование активного транспорта с использованием модели WILUTE» . Устойчивое развитие . 8 (3): 242. DOI : 10,3390 / su8030242 .
  31. ^ a b Пучер, Джон; Дейкстра, Льюис (1 сентября 2003 г.). «Пропаганда безопасной ходьбы и езды на велосипеде для улучшения здоровья населения: уроки Нидерландов и Германии» . Американский журнал общественного здравоохранения . 93 (9): 1509–1516. DOI : 10,2105 / AJPH.93.9.1509 . ISSN 0090-0036 . PMC 1448001 . PMID 12948971 .   
  32. ^ Cervero, Роберт; Кокельман, Кара (1 сентября 1997 г.). «Спрос на путешествия и трехмерность: плотность, разнообразие и дизайн» . Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 2 (3): 199–219. DOI : 10.1016 / S1361-9209 (97) 00009-6 . ISSN 1361-9209 . 
  33. ^ Вич, Гиллем; Марке, Ориоль; Мираль-Гуаш, Карме (1 марта 2019 г.). «Зеленый городской пейзаж и прогулки: изучение моделей активной мобильности в густонаселенных и компактных городах» . Журнал транспорта и здоровья . 12 : 50–59. DOI : 10.1016 / j.jth.2018.11.003 . ISSN 2214-1405 . 
  34. ^ Вентилятор, Джесси X .; Вен, Мин; Ковалески-Джонс, Лори (1 ноября 2014 г.). «Экологический анализ экологических коррелятов активного передвижения в городах США» Health & Place . 30 : 242–250. DOI : 10.1016 / j.healthplace.2014.09.014 . ISSN 1353-8292 . PMC 4262633 . PMID 25460907 .    
  35. ^ Доган, Тимур; Ян, Ян; Самаранаяке, Самита; Сараф, Нихил (2 января 2020 г.). «Урбано: инструмент для продвижения активного моделирования мобильности и анализа удобства в городском дизайне» . Технологии | Архитектура + Дизайн . 4 (1): 92–105. DOI : 10.1080 / 24751448.2020.1705716 . ISSN 2475-1448 . 
  36. ^ Линдси, Грэм; Макмиллан, Александра; Вудворд, Алистер (2011). «Переход с автомобилей на велосипеды в городских поездках: влияние на здоровье и выбросы» . Австралийский и новозеландский журнал общественного здравоохранения . 35 (1): 54–60. DOI : 10.1111 / j.1753-6405.2010.00621.x . ISSN 1753-6405 . PMID 21299701 .  
  37. ^ a b Ритвельд, Пит; Даниэль, Ванесса (1 августа 2004 г.). «Детерминанты использования велосипеда: имеет ли значение муниципальная политика?» . Транспортные исследования, часть A: политика и практика . 38 (7): 531–550. DOI : 10.1016 / j.tra.2004.05.003 . ISSN 0965-8564 . 
  38. ^ «Опасные« дорожные диеты »лишают Лос-Анджелеса здравого смысла: Сьюзен Шелли» . Ежедневные новости . 19 сентября 2017 . Дата обращения 4 августа 2020 .
  39. ^ Смит, Джон (22 сентября 2016 г.). «Экологичный транспорт» . Мобильность и транспорт - Европейская комиссия . Дата обращения 4 августа 2020 .
  40. ^ «Мобильность и транспорт» . Мобильность и транспорт - Европейская комиссия . Дата обращения 4 августа 2020 .
  41. ^ «О Полисе» . Сеть Полис . Дата обращения 4 августа 2020 .
  42. ^ «Передовой опыт активного транспорта» (PDF) . Сеть Полис. Июнь 2019. Дата обращения 25 июля 2020.
  43. ^ «Обеспечение пользы для здоровья от активного путешествия по Европе» (PDF) . Сеть Полис. Ноябрь 2011. Проверено 25 июля 2020 года.
  44. ^ «Полис: города и регионы для транспортных инноваций» (PDF) . Сеть Полис. Проверено 28 июля 2020.
  45. ^ «Примите меры во время активного путешествия» (PDF) . Ассоциация директоров общественного здравоохранения. Январь 2010. Проверено 24 июля 2020 года.
  46. ^ «Закон об активных поездках (Уэльс) 2013 - Национальная ассамблея Уэльса» . Assembly.wales . Дата обращения 2 июня 2017 .
  47. ^ a b Закен, Министр ван Альгемене (7 июня 2017 г.). «Велосипеды - Government.nl» . www.government.nl . Дата обращения 4 августа 2020 .
  48. ^ a b c «Основные факты о безопасности дорожного движения 2018: Велосипедисты» (PDF) . Европейская комиссия. Европейская обсерватория безопасности дорожного движения. 2018. Проверено 23 июля 2020 года.
  49. ^ Закен, Ministerie ван Algemene (9 июня 2017). «Безопасная езда на велосипеде - Велосипеды - Government.nl» . www.government.nl . Дата обращения 4 августа 2020 .
  50. ^ а б Ли, Джэ Сын; Зеграс, П. Кристофер; Бен-Джозеф, Эран (1 декабря 2013 г.). «Безопасная активная мобильность для городских бэби-бумеров: роль дизайна микрорайона» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . Новые методы исследований и их применение к безопасности дорожного движения. 61 : 153–166. DOI : 10.1016 / j.aap.2013.05.008 . ЛВП : 1721,1 / 106277 . ISSN 0001-4575 . PMID 23777888 .  
  51. ^ «Жизнеспособные и устойчивые сообщества | FTA» . www.transit.dot.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  52. ^ "Министерство транспорта США, Транзит, Шоссе и Фонды безопасности - Финансирование - Велосипедная и пешеходная программа - Окружающая среда - FHWA" . www.fhwa.dot.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  53. ↑ Дэвис, Родни (4 декабря 2015 г.). «HR22 - 114-й Конгресс (2015-2016): FAST Act» . www.congress.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  54. ^ Ли, Ричард Дж .; Sener, Ipek N .; Джонс, С. Натан (4 марта 2017 г.). «Понимание роли капитала в активном планировании перевозок в США». Транспортные обзоры . 37 (2): 211–226. DOI : 10.1080 / 01441647.2016.1239660 . ISSN 0144-1647 . S2CID 157609865 .  
  55. ^ "Активная транспортная программа (ATP) | Caltrans" . dot.ca.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  56. ^ «Региональный активный транспортный план» . Метро . 25 июля 2014 . Дата обращения 4 августа 2020 .
  57. ^ «Активный транспортный план | Город Форт-Уэрт, Техас» . fortworthtexas.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  58. ^ «Активный транспортный план» . www.sandiegocounty.gov . Дата обращения 4 августа 2020 .
  59. ^ a b Бюро переписи населения США. «Данные опроса американского сообщества» . Бюро переписи населения США . Дата обращения 4 августа 2020 .
  60. ^ "LTA | Кто мы" . www.lta.gov.sg . Дата обращения 4 августа 2020 .
  61. ^ a b Meng, M .; Ко, ПП; Вонг, Ю. Д.; Чжун, YH (1 октября 2014 г.). «Влияние городских характеристик на езду на велосипеде: опыт четырех городов» . Устойчивые города и общество . 13 : 78–88. DOI : 10.1016 / j.scs.2014.05.001 . ISSN 2210-6707 . 
  62. ^ «MOT Singapore - Получите новые перспективы на наземном, морском и воздушном транспорте» . www.mot.gov.sg . Дата обращения 4 августа 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация директоров общественного здравоохранения
  • CTC: Национальная организация велосипедистов Великобритании
  • Sustrans: Благотворительный фонд устойчивого развития транспорта Великобритании