Велосипедная мобильность

Велоспорт - это один из различных видов частного транспорта и основная часть индивидуальной мобильности . Велоспорт считался

[в] экономической и социальной сферах, [влияющих] или [влияющих] на транспорт, мобильность, окружающую среду и изменение климата, экономику и туризм. ... Как средство передвижения на короткие расстояния езда на велосипеде приносит определенные экономические, экологические и медицинские преимущества.
- Аналитический центр Европейского парламента ^[1]

Велосипедную мобильность следует противопоставить массовому автомобилю, для которого он является непосредственным конкурентом в городах и на более короткие расстояния.

Города являются рассадником экспериментов с новыми формами мобильности, основанными на велосипедах, такими как совместное использование велосипедов , электрические велосипеды и транспортировка громоздких грузов на грузовых велосипедах . ^[1] После десятилетий относительной стагнации в развитии велосипедов предпринимаются попытки новых технологий и материалов для дальнейшего уменьшения воздействия велосипеда на окружающую среду. ^[2] Хотя общепризнано, что езда на велосипеде - один из важнейших видов активной мобильности помимо ходьбы - является наиболее устойчивым видом мобильности и средством передвижения, в некоторых странах езда на велосипеде по-прежнему является видом транспорта для бедных; в других езда на велосипеде считается пригодной только для досуга. ^[3]В документе 2010 года, запрошенном Комитетом Европейского парламента по транспорту и туризму , мобильность не только предполагает возможность путешествовать, но также включает, что еще более важно, возможность путешественника решать, когда и куда путешествовать. ^[4] С точки зрения гибкости и стоимости велосипеды входят в число лучших вариантов для более коротких расстояний, до нескольких километров.

Положительные аспекты [ править ]

Далее следующие положительные аспекты: ^[4]

эффективность транспорта - езда на велосипеде - это самый быстрый и гибкий способ передвижения «от двери до двери», как и при поездках на велосипеде .
экологические преимущества - наиболее энергоэффективные транспортные средства с наименьшим загрязнением.
проблемы со здоровьем и фитнесом - 4 часа езды на велосипеде в неделю или примерно 10 км езды на велосипеде в день, что эквивалентно средней поездке на велосипеде на работу и обратно, является адекватным уровнем упражнений.
экономические и социальные последствия - езда на велосипеде обеспечивает транспорт для тех слоев населения, которые в противном случае не могли бы путешествовать самостоятельно по причинам возраста ( транспорт для студентов ), бедности, недостаточной инфраструктуры общественного транспорта и т. д.

Отрицательные аспекты [ править ]

отсутствие или неадекватность дорожной и парковочной инфраструктуры - дороги построены для автомобилей, а велосипедные дорожки часто находятся в худшем состоянии, чем дороги. Велосипедная инфраструктура и удобство для велосипедистов обычно игнорируются в пользу инфраструктуры, ориентированной на автомобили.
безопасность велосипедистов - общее пространство для автомобилей и велосипедов на дороге не дополняется такими же правами и значительно более высоким риском несчастных случаев для велосипедистов.
погодные условия - дождь и снег воздействуют на незащищенного велосипедиста больше, чем на водителей автомобилей.
плохая интермодальность - из-за отсутствия транспортных средств для самих велосипедов (в поездах, автобусах и т. д.) на большие расстояния.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ ^a ^b «Велосипедная мобильность в ЕС» . Аналитический центр Европейского парламента . 2015-05-20.
^ Коэльо, Маргарида C .; Алмейда, Диого (2015). «Велосипедная мобильность - подход, основанный на оценке жизненного цикла» . Процедуры транспортных исследований . Elsevier BV. 10 : 443–451. DOI : 10.1016 / j.trpro.2015.09.094 . ISSN 2352-1465 .
^ "Международная велосипедная конференция 2017" (PDF) . Umweltbundesamt . 2017 г.
^ a b «Содействие развитию велоспорта» (PDF) . ECF. 2010 г.

[eptt-1] «Велосипедная мобильность в ЕС» . Аналитический центр Европейского парламента . 2015-05-20.

[Coelho_Almeida_2015_pp._443–451-2] Коэльо, Маргарида C .; Алмейда, Диого (2015). «Велосипедная мобильность - подход, основанный на оценке жизненного цикла» . Процедуры транспортных исследований . Elsevier BV. 10 : 443–451. DOI : 10.1016 / j.trpro.2015.09.094 . ISSN 2352-1465 .

[uba2017-3] "Международная велосипедная конференция 2017" (PDF) . Umweltbundesamt . 2017 г.

[ecf-4] «Содействие развитию велоспорта» (PDF) . ECF. 2010 г.

[1]