 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Примеры и перспективы в Соединенных Штатах могут не отражать мировую точку зрения на предмет . ( Ноябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Массовое автомобилестроение относится к периоду (особенно в истории Соединенных Штатов), начавшемуся в начале 20 века, когда у людей были сильные желания и стремления владеть автомобилем . Проще говоря, под автомобилем подразумевается использование автомобилей в качестве основного средства передвижения . Это явление произошло главным образом после Второй мировой войны в результате колоссальных социальных, экономических и политических преобразований. Американцы начали переезжать из города в пригород , инфраструктуру и дороги.были значительно улучшены, а правительственная активность сделала поездки более безопасными и эффективными. Однако утверждается, что массовое автомобилестроение непреднамеренно способствовало появлению опасных загрязнителей из-за выбросов , более высокого уровня смертности и расовой сегрегации, при которой единственным бенефициаром движения был белый средний класс .
Влияние на субурбанизацию [ править ]
В ту эпоху американцы стремились владеть домом, поэтому они стремились уехать из внутренних городов и поселиться в соседних пригородах . Первоначально, однако, жителей стесняла близость общественного транспорта, поэтому пригороды создавались только в пределах пешей досягаемости от ближайшей остановки троллейбуса , автобуса или поезда. Однако во многом благодаря массовому автомобилестроению, правительственным программам и улучшенным дорожным системам со временем американцы больше не ограничивались этими параметрами и теперь могли искать более широкие возможности для жилья. Общественный транспортбыл неспособен удовлетворить новые индивидуалистические требования американского общества, и поэтому граждане опустошили города экономически и демографически своим отъездом.
Этот массовый исход и пригороды также стимулировали развитие стрипов, создание торговых центров , создание ресторанов быстрого питания , создание кинотеатров , строительство больших и лучших супермаркетов и реализацию многих других концепций, связанных между собой. при массовом потреблении и применении в автомобилях . И, кроме того, методы сборочной линии , которые помогли удовлетворить спрос потребителей автомобилей в то время, способствовали массовому производству других товаров, таких как холодильники , стиральные машины и радиоприемники..
Действия правительства [ править ]
Государственные программы, способствовавшие развитию пригородов, также внесли свой вклад в массовый крестовый поход автомобилистов. Первый и более тесно связанный с жилищным бумом, законопроект о военнослужащих предоставил ветеранам Второй мировой войны образовательные услуги, пособия по безработице и различные ссуды для покупки домов и открытия бизнеса. Принятие этого предложения позволило гораздо более сговорчиво относиться к мобильности и выезду из города. Во-вторых, Закон о федеральной автостраде 1956 года , подписанный Дуайтом Д. Эйзенхауэром , разрешил израсходовать миллиард долларов на строительство 41 000 миль системы межгосударственных автомобильных дорог. Законопроект был первоначально разработан для целей быстрой эвакуации и передвижения в случае войны в Соединенных Штатах и был крупнейшим проектом гражданского строительства в истории человечества в то время. Этот акт теперь представляет собой огромную политическую и финансовую приверженность обществу наземных перевозок, основанному на легковых и грузовых автомобилях. Это сделало поездки более легкими и рентабельными, а также значительно ускорило передачу товаров, людей, информации и идей.
В дополнение к этим факторам, некоторые другие факторы, влияющие на участие государства, которые позволили обеспечить такую большую автомобильную свободу в то время, были высокими тарифами на иностранные продукты, высокой доступностью отечественной нефти и низкими ценами на топливо.
Отрицательные последствия [ править ]
Были и негативные последствия, связанные с массовым автомобилем. В выбросах от автомобилей покинули страну под одеялом смога и привели к некоторым нормативным действиям и стандартам от правительства , как в Законе о чистом воздухе в 1963 и 1970. Других законодательств в области безопасности были принят , чтобы сделать автомобили более надежными и эхолот после было подавляющим уровень смертности и разрушительно. И, наконец, поскольку владение автомобилем и домом было символом социального статуса и богатства, массовая депопуляция городских районов белого среднего класса ускорилась движением, которое усилило расовую дискриминацию .
См. Также [ править ]
- Автомобильная зависимость
- Велосипедная мобильность
- История США (1945–1964)
- Элеонора Рузвельт
- Ричард Никсон
Ссылки [ править ]
- Фезерстоун, Майк. «Автомобили: Введение». Теория, культура и общество 21.4 / 5 (2004): 1-24.
- Раджан, Судхир Челла. « Загадка автомобилестроения: демократическая политика и борьба с загрязнением ». Питтсбург: Университет Питтсбурга Press, 1996.
- Вольти, Руди. «Век автомобилестроения». Технологии и культура. 4-е изд. Vol. 37. Балтимор: Johns Hopkins UP, 1996. 663-85. JSTOR. Интернет. 24 февраля 2011 г. https://www.jstor.org/stable/3107094 .
- Уолш, Маргарет. «Гендер и автомобиль в США». Автомобиль в американской жизни и обществе. Мичиганский университет, 2004. Web. 25 февраля 2011 г. http://www.autolife.umd.umich.edu/Gender/Walsh/G_Overview1.htm .
