Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пешеходы и автомобили на Выставочной дороге в Лондоне

Совместное пространство - это подход городского дизайна, который сводит к минимуму сегрегацию между режимами участников дорожного движения. Для этого удаляются такие элементы, как бордюры , дорожная разметка , дорожные знаки и светофоры . Ханс Мондерман и другие предположили, что, создавая большее чувство неопределенности и делая неясным, кто имеет приоритет, водители будут снижать свою скорость, в свою очередь уменьшая доминирование транспортных средств, снижая уровень дорожно-транспортных происшествий и повышая безопасность для других участников дорожного движения.

Дизайн общего пространства может принимать множество различных форм в зависимости от уровня разграничения и разделения между различными видами транспорта. Варианты совместного использования пространства часто используются в городских условиях, особенно те, которые были сделаны почти полностью свободными от автомобилей («autoluwe»), и как часть жилых улиц в жилых районах. Как отдельное понятие «общее пространство» обычно применяется к полуоткрытым пространствам на оживленных дорогах, и здесь это вызывает споры.

Совместному пространству выступают, в частности, организации, представляющие интересы слепых , слабовидящих и глухих людей, которые часто предпочитают четкое разделение пешеходного и автомобильного движения .

История [ править ]

Происхождение термина обычно связано с работой голландского транспортного инженера Ханса Мондермана , который впервые применил этот метод в голландской провинции Фрисландия. [1] До принятия этого термина в проектах по дизайну улиц, реализованных в Шамбери , Франция, Мишелем Деронзье в 1980-х годах, использовался термин «приоритет пешеходов». [ необходима цитата ] Термин был использован Тимом Фароа для описания неформальной планировки улиц без разграничения движения (например, «Правила успокоения дорожного движения», Совет графства Девон, 1991). [ необходима цитата ]

Этот термин широко применяется, особенно Беном Гамильтоном-Бейли , с момента подготовки проекта европейского сотрудничества в 2003 году. [2] В рамках проекта Европейского общего пространства (часть программы Interreg IIIB-Северное море) была разработана новая политика и методы проектирования общественных пространств с улицами в период с 2004 по 2008 год под руководством Ханса Мондермана до его смерти в 2008 году [3].

Обзор эволюции концепций совместного использования пространства (2014 г.) предлагается в журнале Transport Reviews : A Transnational Transdisciplinary Journal . [4]

Chartered учреждение автомобильных дорог и транспорта определила три основных типа уличного дизайна подход , который мы называли общее пространство , но которые имеют ряд важных отличий. Они предлагают заменить термин «общее пространство» тремя новыми обозначениями: улицы с приоритетом пешеходов, неформальные улицы и улучшенные улицы. [5]

Философия и поддержка [ править ]

Схема совместного использования пространства в Нью-Роуд, Брайтон , Великобритания

Целью совместного использования пространства является повышение безопасности дорожного движения и оживления дорог и перекрестков, особенно дорог с высокой проходимостью пешеходов, путем поощрения согласования приоритетов на общих территориях между различными участниками дорожного движения. [1] [6] Общее пространство - это «дизайнерский подход, а не тип дизайна, характеризующийся стандартными характеристиками». [7]

Ханс Мондерман предположил, что на поведение человека в дорожном движении более положительно влияет искусственная среда общественного пространства, чем обычные устройства и правила управления движением . [2] [8] [9] Причину очевидного парадокса, заключающегося в том, что сокращение регулирования ведет к более безопасным дорогам, можно найти, изучив эффект компенсации рисков . [9]

  • «Мы теряем способность к социально ответственному поведению ... Чем больше рецептов, тем больше у людей ослабевает чувство личной ответственности». ( Der Spiegel цитирует Мондермана) [10]
  • «Когда вы точно не знаете, у кого есть преимущественное право проезда, вы стараетесь смотреть в глаза другим участникам дорожного движения. Вы автоматически снижаете скорость, вы вступаете в контакт с другими людьми и проявляете большую осторожность». [11]

Утверждается, что такие схемы оказали положительное влияние на безопасность дорожного движения, объем движения, экономическую жизнеспособность и сплоченность сообщества, когда на поведение пользователя влияют и контролируются естественные человеческие взаимодействия, а не искусственное регулирование. [3] Мондерман заявил, что возражения - это больше вопрос коммуникации, чем дизайна, подчеркнув важность консультации со всеми соответствующими группами на этапе проектирования. [12]

Министерство транспорта Великобритании выпустило национальное руководство по совместному использованию космического пространства в 2011 году. [6] Однако в июле 2018 года оно изменило свою позицию и поручило местным властям остановить все новые проекты совместного использования космического пространства, а министр транспорта Нусрат Гани заявил, что они «просто не работают». «для слепых и слабовидящих. [13]

Критика [ править ]

Анализируя исследование, лежащее в основе национальной политики в Великобритании, [6] Moody and Melia (2011) обнаружили, что некоторые из заявлений о схемах совместного использования пространства не были подтверждены доказательствами - особенно утверждениями о том, что пешеходы могут следовать линии желаний , и это совместное пространство снижает скорость движения. [1] Их первичное исследование в Эшфорде, Кент, показало, что на улицах с высокой интенсивностью движения пешеходы с большей вероятностью уступят дорогу автомобилям, чем наоборот. Большинство людей, но особенно женщины и пожилые люди, находили общее пространство пугающим и предпочитали предыдущую планировку с обычными переходами. Исследование Хаммонда и Масселуайта [14]с помощью тематического исследования Уайдмарш-стрит в Херефорде было обнаружено, что если интенсивность движения была относительно низкой, а скорость транспортных средств все равно замедлялась, то уязвимым участникам дорожного движения было легче делить территорию с транспортными средствами, включая слепых или слабовидящих, а также пожилых людей с ограниченными физическими возможностями.

Существуют самые разные сомнения относительно практичности философии общего пространства. В отчете Associated Press за 2006 год было отмечено, что традиционалисты в отделах городского планирования говорят, что схемы лишают автомобилистов жизненно важной информации, и сообщил, что представитель Королевского национального института слепых раскритиковал удаление знакомых элементов, таких как перила, бордюры и барьеры. [15] Против общего пространства выступают многие организации, представляющие слепых, слабовидящих и глухих. Некоторые из их членов полностью избегают общих пространств. Общие поверхности, которые обычно используются в схемах совместного использования пространства, могут вызывать беспокойство у слепых и слабовидящих, которые не могут визуально согласовывать свой путь с другими участниками дорожного движения, поскольку отсутствие разделения, подразумеваемое в этих функциях, также лишило их безопасного пространства. [16] Кампания Британских ассоциаций слепых "Скажи нет общим улицам" получила поддержку более тридцати других организаций инвалидов. [17] Аналогичные опасения высказывали и другие группы, представляющие людей с ограниченными возможностями, в том числе Леонард Чешир с инвалидностью , Королевский национальный институт глухих и Mencap., которые заметили проблемы при согласовании маршрута с пользователями автомобилей, что заставило их оспорить его основную предпосылку. [18] В отчете лорда Холмса за 2015 год « Несчастные случаи по замыслу» говорится , что шестьдесят три процента респондентов сообщили о негативном опыте совместного использования пространства, а тридцать пять процентов заявили, что они активно избегали этого. Лорд Холмс критиковал эту концепцию как рецепт «неразберихи, хаоса и катастрофы». [19] В отчете Холмса также отмечены серьезные проблемы для инвалидов-колясочников: «Респонденты, которые использовали инвалидные коляски, заявили, что было практически невозможно найти безопасный переход на дорогах с общим пространством». [20]В июле 2018 года Департамент транспорта Великобритании изменил свою позицию в отношении общих пространств из-за риска для людей с ограниченными возможностями, а министр транспорта Нусрат Гани заявил, что «они просто не работают». [13]

Голландский Fietsberaad (Центр экспертизы велосипедной политики) продемонстрировал двойственность в отношении схем совместного использования пространства, описав некоторые преимущества, но также и некоторые недостатки для менее напористых велосипедистов. [21] Фитсбераад отметил, что совместное использование пространства снизило скорость автомобилей, но «некоторые велосипедисты не осмеливаются брать на себя приоритет. Вместо этого они спешиваются и ждут, пока не будет предоставлен четкий приоритет, а затем идут пешком или едут по перекрестку. Проблема может заключаться в том, что их встречают на полпути автомобили с другого направления, и они должны полагаться на то, что водители уступят дорогу по собственной воле. Из-за низких скоростей и защитного поведения велосипедистов эта стратегия пересечения не должна быть небезопасной сама по себе, но, безусловно, не удобный."

В Новой Зеландии озабоченность по поводу таких ограничений концепции совместного использования пространства привела в сотрудничестве с организациями инвалидов к введению коридоров, свободных от транспортных средств и препятствий ("доступных зон") вдоль линий застройки (т. Е. В районах, где обычно располагаются пешеходные дорожки), чтобы обеспечить безопасный маршрут в вводимых общих пространствах. [22]

Практически без машин [ править ]

Британская лаборатория транспортных исследований обнаружила, что взрослые пешеходы со скоростью ниже 90 автомобилей в час были готовы смешаться с движением транспорта. Когда потоки достигли 110 автомобилей в час, они использовали ширину между фасадами, как если бы это была традиционная дорога. [23] Аналогичное значение используется для определения пригодности для шерсти . [24]

Примеры [ править ]

Многие улицы в Токио являются общими, хотя и не в результате прямой политики.

Во многих городах по всему миру реализованы схемы с элементами, основанными на принципах совместного использования пространства.

Австралия [ править ]

См. Также: Общая зона

Бендиго, штат Виктория , планирует (по состоянию на октябрь 2007 г.) реализовать совместное пространство в центре города. [25]

Австрия [ править ]

В октябре 2011 года Грац открыл зону общего пользования вокруг пятиточечного перекрестка, известного как Sonnenfelsplatz рядом с Университетом Граца, с намерением уменьшить заторы на 4 отдельных городских автобусных линиях, а также автомобильном, велосипедном и пешеходном движении, а также сократить количество несчастных случаев. Это была первая концепция общего пространства для Австрии. [26]

Дания [ править ]

Эйби представил проект совместного использования пространства в Дании. Это было частью европейского проекта Interreg IIIB с провинцией Фислен в качестве ведущего партнера. Руководили проектом градостроители Мортен Мейсен Вестергард и Бьярне Винтерберг. Руководил им Ханс Мондерман. [27]

Германия [ править ]

В сентябре 2007 года компания Bohmte представила систему общих космических дорог. Одной из целей проекта было повышение безопасности дорожного движения в городе. [28]

Нидерланды [ править ]

Также: Woonerf

В Маккинге нет дорожной разметки, указателей или указателей на улицах. На въезде в город установлен дорожный знак с надписью Verkeersbordvrij , что означает «без дорожных знаков». Паркоматы и ограничения на остановку также отсутствуют. [10] Драхтен - еще один город-пионер таких схем. Число аварий на одном перекрестке, где были убраны светофоры, снизилось с тридцати шести за четыре года до введения схемы до двух в следующие два года. Остались только три из пятнадцати оригинальных светофоров. Задворки (пробки) сейчас почти не слышны на главном перекрестке города, который обрабатывает около 22 000 автомобилей в день. [29]Оценка схемы Laweiplein в Драхтене, которая заменила набор светофоров на открытую площадь с круговым движением и пешеходными переходами, пришла к выводу, что движение теперь движется с постоянной скоростью, с одинаковой скоростью для автомобильного и велосипедного движения и более свободно с сокращение заторов, сокращение времени простоя и повышение пропускной способности, в том числе для пешеходов. [30] Число зарегистрированных аварий сократилось, но общественное мнение о безопасности дорожного движения несколько снизилось, что согласуется с теориями о том, как общие пространства работают, создавая неопределенность. [ необходима цитата ]

Новая Зеландия [ править ]

См. Также: Общая зона
Окленд , Новая Зеландия, отреагировал на озабоченность групп инвалидов, обеспечив сохранение полосы «доступной зоны» в проекте. Эта полоса закрыта для проезда транспортных средств из-за стратегически размещенной уличной мебели, а край здания и тротуарные полосы служат ориентиром для людей с нарушениями зрения. [22]

Несколько улиц Окленда превратились в общие пространства. [31] [32] К ним относятся улицы Эллиот и Дарби, [33] Лорн-стрит, районы Форт-стрит, все рядом с Куин-стрит, Оклендом и Федерал-стрит возле Скайтауэр. Тем не менее, первое совместное пространство Окленда - Wairepo Swamp Walk [34], завершенное в середине 2010 года. Wairepo Swamp Walk - один из нескольких проектов транспортной инфраструктуры, направленных на улучшение транспортных услуг вокруг Эден-парка в рамках чемпионата мира по регби 2011 года . Компания Auckland Transport совместно с Оклендским университетом провела исследование.для оценки общих пространств центра города в центральном деловом районе Окленда. [35] [36] [37] [38]

Швеция [ править ]

Поскольку пешеходные переходы и дорожные знаки были заменены просторным фонтаном, скамейками и другой уличной мебелью, на площади Скваллерторгет в Норрчёпинге не было аварий, средняя скорость движения снизилась с 21 до 16 км / ч (с 13 до 10 миль в час) и благоустроенность повысилась. [39]

Швейцария [ править ]

Концепция общего пространства, где не определено право проезда для всех участников, в настоящее время юридически невозможна. Strassenverkehrsgesetz (SVG) требует, чтобы хотя бы один из участников имел преимущественное право проезда. В результате швейцарская концепция Begegnungszone стала популярной. Однако здесь преимущественное право имеют пешеходы. [40]

Соединенное Королевство [ править ]

См. Также: Домашняя зона
Выставочная дорога, Лондон, «общее пространство»
Схема общего пространства в Giles Circus, Ипсвич (Англия)

В Лондоне выставочная дорога была преобразована в общее пространство в 2012 году после конкурса дизайнеров в 2003 году, судебного разбирательства и многочисленных общественных консультаций. [41]

В Seven Dials, Лондон , поверхность дороги была заново выложена, чтобы устранить различие между проезжей частью и тротуарами, а бордюры были понижены, чтобы побудить людей переходить улицу. [42] Схема, реализованная на лондонской Кенсингтон-Хай-стрит , получившая в прессе прозвище « голые улицы», отражающая удаление разметки, указателей и пешеходных барьеров, привела к значительному и устойчивому снижению травматизма пешеходов. Сообщается, что по данным двухлетнего мониторинга «до и после», число пострадавших снизилось с 71 в период до реконструкции улицы до 40 после этого, то есть на 43%. [43]

Совет Гвинеда перестроил передний план замка Карнарфон . В схеме использованы местный сланец и гранит, качественная уличная мебель и новый фонтан, призванный изменить поведение водителей.

Городской совет Брайтона преобразовал всю Нью-Роуд, прилегающую к Королевскому павильону, в полностью разделяемое пространство, спроектированное ландшафтными проектами и Gehl Architects, без разграничения проезжей части, за исключением незначительных изменений в материалах. Маршрут для транспортных средств по Новой дороге предлагается только с учетом расположения уличной мебели, такой как общественные места для сидения и уличные фонари. Повторное открытие улицы привело к сокращению количества поездок на автотранспортных средствах на 93% (на 12000 меньше в день) и снижению скорости (примерно до 10 миль в час), а также к увеличению числа поездок велосипедистов и пешеходов (93% и 162% соответственно. ). [44] [45]

Весной 2008 года совместное пространство было введено в Эшфорд, Кент . Эта схема заменила часть бывшей четырехполосной кольцевой дороги Эшфорда улицами с двусторонним движением, на которых водители, велосипедисты и пешеходы имеют равный приоритет. Ненужная уличная мебель, дорожная разметка и светофор были удалены, а ограничение скорости снижено до 20 миль в час. [46] Утверждается, что схема улучшила показатели безопасности. С ноября 2008 года по январь 2011 года здесь произошло четыре дорожно-транспортных происшествия в результате шести зарегистрированных аварий. [47] Утверждения об успехе схемы Эшфорда были поставлены под сомнение в течение 2011 года в исследовании, проведенном Университетом Западной Англии . [1]

После первоначальных отчетов об успехе схемы Эшфорда, другие местные советы Великобритании планировали использовать аналогичный подход; к ним относятся Саутенд-он-Си , Стейнс , Ньюкасл-андер-Лайм , Херефорд и Эдинбург . [48]

Также были проведены испытания в Ипсвиче , при этом совместное пространство было ключевой особенностью дизайна нового сообщества Рэйвенсвуд , построенного на месте бывшего аэропорта Ипсвич . [49]

На площади Princess Royal Square (ранее Pier Square) в Уэстон-сьюпер-Мэр традиционная система дорог была заменена открытой площадкой на берегу моря. Это было дополнено реставрацией фонтана Коулбрукдейл в его центре.

В Пойнтоне, Чешир, было обнаружено, что, помимо значительных улучшений безопасности и восстановления торгового и социального центра, пропускная способность дороги не была уменьшена после реконструкции оживленного перекрестка в городе, включающего элементы общего пространства. В схеме реконструкция многополосного сигнального перекрестка с потоком 26 000 автомобилей в день, которая была завершена в марте 2012 года, были удалены полосы движения, сигналы, дорожная разметка, дорожные знаки и уличный беспорядок. В первые три года после реконструкции произошел один незначительный несчастный случай с телесными повреждениями, по сравнению с 4-7 серьезными инцидентами в каждый из трех лет, предшествующих проекту. Хотя никаких изменений ограничения скорости не было,средняя скорость движения упала примерно до 20 миль в час, и было сокращение времени в пути, а также сокращение задержек пешеходов на перекрестке.[50]

Пилотный проект компоновки дороги, включающий элементы общего пространства, должен быть опробован в районе Стобхилл в Морпете, Нортумберленд . Оппозиционные группы утверждают, что планы небезопасны для детей и инвалидов. [51]

Соединенные Штаты [ править ]

См. Также: Полные улицы

В Соединенных Штатах концепция общего пространства стала более популярной в последние годы.

В Уэст-Палм-Бич, штат Флорида , удаление светофоров и дорожной разметки сделало пешеходов более тесным контактом с автомобилями. Результатом стало более медленное движение, меньше аварий и время в пути. [52]

В Саванне, штат Джорджия , план Оглторп был адаптирован с учетом пешеходного и автомобильного движения по сети отделений, в каждом из которых есть центральная площадь. Размер и конфигурация квадратов ограничивают движение транспортных средств до скорости ниже 20 миль в час, пороговой скорости, выше которой общее пространство имеет тенденцию выходить из строя. [53]

В Солт-Лейк-Сити , штат Юта, здание City Creek Center было спроектировано с безбордовой улицей и боллардами. После того, как это удалось, государственная сторона Риджент-стрит также была переделана, чтобы сделать ее чистой. [54]

Общие улицы были также проложены в районах Нью-Йорка на Ямайке и во Флэтайроне . [55] В Финансовом районе есть планы по удалению бордюров в районах, которые были закрыты для автомобильного движения после терактов 11 сентября. [56]

В 2018 году, в Филадельфии региона митрополит планирования организации DVRPC опубликовал руководство для инженеров и разработчиков политики Curbless улиц: оценка Curbless и общее пространство Концепции для использования на город Филадельфия улиц. [57] Федеральное управление автомобильных дорог США также выпустило публикацию « Доступные общие улицы: известные практики и рекомендации по размещению пешеходов с нарушениями зрения». [58]

См. Также [ править ]

  • Общая автобусная и велосипедная полоса
  • Woonerf

Общие темы

  • Подходит для велосипедов
  • Полные улицы
  • Экологичный транспорт
  • Успокаивающее движение
  • Шип Таллока

Сторонники

  • Джон Адамс , Соединенное Королевство
  • Дэвид Энгвичт , Австралия
  • Мартин Кассини , Соединенное Королевство
  • Ян Гель , Дания
  • Эрик Бриттон , Франция / США
  • Проект общественных пространств , США
  • Бен Гамильтон-Бэйли , Соединенное Королевство

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Moody, S. & Melia, S., (2011) Совместное пространство - значение недавних исследований для транспортной политики. Отчет о проекте. Университет Западной Англии , данные получены 22 февраля 2013 г.
  2. ^ а б Бен Гамильтон-Бэйли. "Что такое общее пространство?" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2010 года . Проверено 16 октября 2008 года .
  3. ^ a b «Общее пространство» . Общий космический институт. Архивировано из оригинала на 31 января 2010 года . Проверено 31 октября 2009 года . Буклеты изданы партнерством ЕС.
  4. ^ Karndacharuk А., Уилсон, Д. & Dunn, R. (2014) (2014). "Обзор эволюции концепции общего (уличного) пространства в городской среде, Транспортные обзоры , 34 (2), 190-220". Транспортные обзоры . 34 (2): 190–220. DOI : 10.1080 / 01441647.2014.893038 . S2CID 110111223 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  5. ^ Создание лучших улиц: открытые и доступные места. Просмотр общего пространства. Зарегистрированное учреждение автомобильных дорог и транспорта. Январь 2018 г. http://www.ciht.org.uk/download.cfm/docid/BF28B40D-9855-46D6-B8C19E22B64AA066, по состоянию на 4 февраля 2018 г.
  6. ^ a b c Министерство транспорта Великобритании (октябрь 2011 г.), Примечания по местному транспорту 1/11 (PDF) , Канцелярия
  7. ↑ MVA Consultancy (октябрь 2010 г.). «Проектирование будущего: общее пространство: эксплуатационные исследования. Департамент транспорта» (PDF) . Проверено 8 марта 2015 года .
  8. ^ Дамиан Арнольд (15 ноября 2007 г.). «Британским транспортным инженерам не хватает навыков для совместного использования пространства» . Новый инженер-строитель . Проверено 1 февраля 2008 года .
  9. ^ a b «Общее пространство: комната для всех: новое видение общественных пространств» . Общее пространство (европейский проект сотрудничества). Июнь 2005 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ a b Маттиас Шульц (16 ноября 2006 г.). «Европейские города уезжают с дорожными знаками» . Spiegel Online . Проверено 17 января 2007 года .
  11. ^ "Европейские города убирают дорожные знаки, чтобы сделать улицы более безопасными" . Deutsche Welle. 27 августа 2006 . Проверено 17 января 2007 года .
  12. ^ Сайт Гамильтона Бэйли. «Общее пространство - альтернативный подход к успокоению трафика» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2008 года .
  13. ^ Б « „ Shared-пространство“дорожные схемы на удержание» . BBC News . 27 июля 2018.
  14. ^ Hammond, В. и Musselwhite, CBA (2013). Отношение, восприятие и озабоченность пешеходов и уязвимых участников дорожного движения общим пространством: пример из Великобритании. Журнал городского дизайна 18 (1), [1] H 78-97.
  15. ^ «В Европе меньше значит больше, когда дело касается дорожных знаков» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Ассошиэйтед Пресс. 21 ноября 2006 . Проверено 16 октября 2008 года .
  16. ^ Собаки-поводыри для слепых. «В чем проблема» . Проверено 4 декабря 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ « „ Shared улица“проблема для слепых» . BBC. 20 мая 2009 . Проверено 4 декабря 2010 года .
  18. ^ Собаки-поводыри для слепых. «Shared поверхности Отчет кампании -„Остановить общие поверхности, чтобы наши мостовые “ » (PDF) . Проверено 27 сентября 2008 года . [ мертвая ссылка ]
  19. ^ "Несчастные случаи по дизайну: Отчет Холмса в общее пространство - лорд Холмс Ричмонд MBE" . Лорд Холмс Ричмондский MBE . Июль 2015 . Проверено 17 октября 2015 года .
  20. ^ «Новый отчет призывает к мораторию на схемы совместного использования пространства› Транспорт для всех ›Доступный транспорт в Лондоне» .
  21. ^ Пересечение общего пространства Де Каден [ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ а б «Эллиот-стрит - доступность» . Городской совет Окленда . Архивировано из оригинального 18 ноября 2010 года . Проверено 3 февраля 2011 года .
  23. ^ Обзор упрощенных схем городского пейзажа. Аллан Куимби, Джеймс Кастл. PPR 292. TRL Ltd, январь 2006 г. http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/review-of-simplified-streetscape-schemes.pdf, по состоянию на 16 ноября 2015 г.
  24. ^ Создание лучших улиц: открытые и доступные места. Просмотр общего пространства. Стр. 12. Зарегистрированное учреждение автомобильных дорог и транспорта. Январь 2018 г. http://www.ciht.org.uk/download.cfm/docid/BF28B40D-9855-46D6-B8C19E22B64AA066, по состоянию на 18 мая 2018 г.
  25. ^ "Ходоки первыми на голых улицах" . Сидней Морнинг Геральд. 18 октября 2007 г.
  26. ↑ Хайке Фальк (сентябрь 2012 г.). «Внедрение общего пространства Зонненфельсплац в Граце, Австрия» . Элтис . Проверено 19 марта 2014 .
  27. ^ Mejsenwiki (декабрь 2014). «Внедрение совместного пространства Дании» . MMW . Проверено 15 декабря 2014 .
  28. ↑ Кэтрин Босли (11 сентября 2007 г.). «Город убирает светофоры, чтобы избежать несчастных случаев» . Рейтер . Проверено 14 сентября 2007 года .
  29. ↑ Дэвид Миллуорд (4 ноября 2006 г.). "Это конец дороги для светофоров?" . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 15 марта 2015 года .
  30. ^ Laweiplein, Оценка реконструкции в квадрат с круговым движением (PDF) (Отчет). Noordelijke Hogeschool Leeuwarden NHL. Январь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 5 сентября 2012 года .
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 сентября 2009 года . Проверено 30 августа 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ Окленд Сити Совет архивации 20 ноября 2009 в Wayback Machine
  33. ^ Окленд Сити Совет архивации 20 сентября 2009 в Wayback Machine
  34. ↑ City Scene, Городской совет Окленда. Архивировано 26 марта 2011 года в Wayback Machine.
  35. ^ Karndacharuk А., Уилсон, Д. & Dunn, R. (2013a) (14 декабря 2017). «Анализ поведения пешеходов в общей космической среде» . Архивировано из оригинального 11 мая 2014 года.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  36. ^ Karndacharuk А., Уилсон, Д. & Dunn, R. (2013b) (июнь 2013). «Оценка общих пространств: методологическая основа и показатель эффективности» . Дорожные и транспортные исследования: журнал исследований и практики Австралии и Новой Зеландии . 22 (2): 52.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  37. ^ Karndacharuk А., Уилсон, Д. & Dunn, R. (2014) (30 ноября 2013). «Исследование показателей безопасности общего пространства для пешеходов и транспортных средств в Новой Зеландии» . Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта (2464). DOI : 10.3141 / 2393-01 . S2CID 111260042 . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  38. ^ Karndacharuk А., Уилсон, Д. и Цзэ, M. (2011). «Оценка производительности совместно используемого пространства: количественный анализ данных до внедрения» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 года . CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  39. ^ "Никаких аварий после переоборудования дороги в Норрчёппинге" (PDF) . Общее пространство. 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года.
  40. ^ "SR 741.01 Strassenverkehrsgesetz vom 19. Декабрь 1958 (SVG)" .
  41. ↑ Роуэн Мур: Выставочная дорога, Лондон - обзор , в The Guardian , 29 января 2012 г.
  42. ↑ Бен Вебстер (22 января 2007 г.). « „ Голая“Улица Безопаснее, Say тори: Дорожные знаки и светофоры Могут Исчезновение Авария будут падать, исследование претензии» . The Times . Лондон.
  43. ↑ Гулд, Марк (12 апреля 2006 г.). «Жизнь на открытой дороге» . Хранитель . Лондон . Проверено 23 мая 2010 года .
  44. ↑ New Road City Center Shared Space, Брайтон (декабрь 2007) . Схема месяца: январь 2008 . Велоспорт Англия. Декабрь 2007. Архивировано из оригинала 2 июля 2007 года.
  45. ^ «Новый дизайн улиц оставляет слепых с перспективой научить своих собак-поводырей новым трюкам» . Журнал NCE. 31 декабря 2007 . Проверено 25 января 2008 года .
  46. ^ "Звоня перемены: Проект кольцевой дороги Эшфорд Совет графства Кент" . Королевский институт градостроительства . 27 января 2010 . Проверено 27 января 2011 года .
  47. ^ "Всего шесть несчастных случаев с момента совместного использования пространства" . Кент Интернет . КМ Групп. 20 января 2011 . Проверено 27 января 2011 года .
  48. ^ «Полоса побед продолжается для схемы совместного использования пространства Эшфорда» . Гронтмий . 5 октября 2009 . Проверено 27 января 2011 года .
  49. ^ "Приложение для планирования 05/00285 / REM, План планирования" (PDF) . 18 февраля 2005 года Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  50. ^ "Центр города Пойнтон: городской пейзаж и проект создания мест" . Учреждение инженеров-строителей . Проверено 8 марта 2015 года .
  51. ^ Коулсон, Андрей (29 сентября 2016). «Запрос на проведение городской встречи отклонен» . Морпет Геральд . Джонстон Паблишинг . Дата обращения 1 октября 2016 .
  52. Перейти ↑ McNichol, Tom (декабрь 2004 г.). «Дикие дороги» . Проводной . 12 (12) . Проверено 26 апреля 2006 года .
  53. ^ Уилсон, Томас Д. План Оглторпа . University of Virginia Press, 2012. Глава 5.
  54. ^ Нельсон, Боб. «Солт-Лейк-Сити объявляет о планах преобразования Риджент-стрит» . www.kuer.org . Проверено 21 января 2019 .
  55. ^ "Комитет транспорта CB 5 Flatiron Shared Street" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка . 27 марта 2017 . Дата обращения 14 мая 2017 .
  56. ^ Walker, Амин (14 мая 2018). «Уолл-стрит с большим количеством туристов может быть улучшена с точки зрения пешеходов» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 21 января 2019 .
  57. ^ Комиссия регионального планирования долины Делавэр (январь 2018 г.). «Улицы без тротуаров: оценка концепций без тротуаров и общего пространства для использования на улицах Филадельфии» (PDF) . DVRPC .
  58. ^ "Доступные общие улицы - Публикации - Велосипедная и пешеходная программа - Окружающая среда - FHWA" . www.fhwa.dot.gov . Дата обращения 9 ноября 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Совместное пространство Министерства транспорта Великобритании