Адриан Альберт «Лом» Ломбард , CBE (19 января 1915 - 13 июля 1967) был английским авиационным инженером . Несмотря на не имея формального обучения в аэродинамике , [1] он стал одним из ведущих дизайнеров в мире реактивных двигателей. [2] Он проработал в компании Rolls-Royce на различных должностях почти 30 лет.
Адриан Ломбард | |
---|---|
Родившийся | Ковентри , Англия | 19 января 1915 г.
Умер | 13 июля 1967 г. | (52 года)
Национальность | Британский |
Образование | Ковентри технический колледж |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Учреждения | Rolls-Royce Limited |
Проекты | Роллс-Ройс Дервент , Роллс-Ройс Нене |
Значительный прогресс | Авиационные двигатели |
Награды | CBE |
биография
Адриан Ломбард родился в городе Ковентри , Уорикшир , 19 января 1915 года. Он был вторым из трех сыновей Артура, мастера по изготовлению инструментов , и Луизы. Ломбард учился в Центральной продвинутой школе Джона Гулсона, а затем посещал вечерние занятия в Техническом колледже Ковентри . [1] После окончания школы в возрасте 15 лет он начал обучение в чертежной мастерской компании Rover .
Ранняя карьера
Проведя пять лет в Rover, Ломбард устроился на работу в Morris Motors Limited, где ему поручили расчеты напряжения двигателя и он работал инженером по автомобилестроению. [3] Однако он вернулся в Rover в 1936 году и через четыре года стал частью команды дизайнеров Мориса Уилкса . [1] В апреле 1940 года Ломбард начал свою работу с реактивными двигателями, когда команде было поручено подготовить к производству реактивный двигатель Whittle W.2B . Его конструкции в этот период включали новую систему сгорания и были предшественниками более поздних успешных двигателей Rolls-Royce Derwent и Nene , которые использовались в большинстве британских реактивных истребителей первого поколения. [2]
Rolls-Royce
В 1943 году Rover и Rolls-Royce завершили сделку, по которой последняя приобрела долю в заводах по производству реактивных двигателей в Clitheroe и Barnoldswick . Впоследствии Ломбард присоединился к Rolls-Royce и был назначен главным конструктором двигателей на заводах на севере Англии. Он собрал команду, которая построила 100 двигателей W.2B для использования в истребителях Gloster Meteor , одновременно руководя проектированием двигателя Derwent . В октябре 1945 года Meteor, оснащенный двигателями Derwent V, побил мировой рекорд скорости на скорости 603 миль в час (970 км / ч). [1] Центр дизайна был переведен в Дерби в 1946 году, и там Ломбард стал главным дизайнером проектов. [2] Его команда разработала двигатель Avon , который приводил в действие Fairey Delta , первый самолет, скорость которого превышала 1000 миль в час (1600 км / ч), и другие гражданские реактивные самолеты, включая de Havilland Comet , первый реактивный авиалайнер, совершавший регулярные трансатлантические рейсы. полет . [1] В 1949 году Ломбард был назначен главным конструктором на заводе в Дерби, а три года спустя стал главным авиаконструктором Rolls-Royce.
Ломбард был назначен главным инженером Rolls-Royce в 1954 году, и примерно в это же время он участвовал в производстве первого в мире двухконтурного турбореактивного двигателя или турбовентиляторного двигателя Conway , который использовался в Vickers VC10 и устанавливался в Boeing 707. и самолет Douglas DC-8 . [2] Он также присоединился к совету Королевского авиационного общества , а также работал с Советом по регистрации воздуха и Советом по аэронавигационным исследованиям . Ломбард стал директором подразделения авиационных двигателей Rolls-Royce в 1958 году [1] и отвечал за производство всех реактивных турбин компании. Под его руководством компания работала над новой технологией создания реактивных двигателей исключительно из армированных пластиков. [4] Эта технология позже была использована при производстве двигателя RB211 ; [4] лопасти вентилятора изначально были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном . Однако во время испытания, в котором цыпленок был брошен в двигатель на высокой скорости, чтобы имитировать полет птиц в двигатель во время полета, композитные лопасти разлетелись на части, и в окончательной конструкции они были заменены титановыми . [5]
В ноябре 1962 года Ломбард посетил Японию, чтобы встретиться с несколькими компаниями, проявившими интерес к авиационным двигателям Rolls-Royce с вертикальным взлетом (VTOL). Во время поездки он предсказал, что такие двигатели будут использоваться в гражданских целях в течение десяти лет. [6] Ломбард и Стэнли Хукер , тогдашний технический директор компании Bristol Siddeley , были совместно награждены премией Джеймса Клейтона Институтом инженеров-механиков в феврале 1967 года за новаторскую работу с двигателями с вертикальным взлетом. [7]
Примечательно, что Ломбард предсказал переход от лифтовой струйной технологии к байпасному двигателю, где каркасы двигателя будут неотъемлемой частью конструкции гондолы, что снизит вес двигателя. Ломбард указал, что тот же принцип может быть применен к паре маршевых двигателей, установленных на подкрыльевой опоре. Обводной канал будет неотъемлемой частью постоянной конструкции гондолы, в которой собираются двигатели. [8]
В 1966 году Адриан Ломбард представил первую лекцию Королевского общества о технологиях «Самолеты: прошлое, настоящее и будущее силовых установок». В своей презентации Ломбард указал, что выбранная тема была «очень актуальной как из-за очень передовых технологий, требуемых для проектирования и производства авиационных двигателей, так и из-за интереса, который в последнее время сосредоточился на авиастроении в этой стране, а также из-за разногласий. на его будущее ». Среди спорных вопросов, выделенных Ломбардом и сосредоточенных на авиастроении, был доклад Дункана Сэндиса 1957 года по обороне. У отрасли был ряд неудач, возможно, самым серьезным из них была Белая книга обороны 1957 года, в которой ошибочно прогнозировалось, что новых пилотируемых самолетов не будет. Вслед за ошибочной Белой книгой 1957 года и наступившей ей по пятам, лейбористское правительство вдохновило Плаудена на расследование, которое Ломбард критиковал за то, что оно вызывает долгосрочную неопределенность в авиационной промышленности Великобритании. Тем не менее, несмотря на очевидные политические попытки остановить британскую авиационную промышленность, Ломбард подчеркнул, что «... британская промышленность по производству авиационных двигателей сохранила свою техническую конкурентоспособность ...», и продемонстрировал ценность конкурентоспособных технологий, которые привели к экспорту авиационных двигателей. двигателей и вернул значительный финансовый вклад в экономику Великобритании: «Стоимость экспорта двигателей за последние двенадцать лет или около того составила почти 650 миллионов фунтов стерлингов, не считая двигателей, установленных на экспортных самолетах». [9]
После его смерти в июле 1967 года было написано, что Rolls-Royce «лишился одного из лучших инженеров по устранению неисправностей в отрасли». [10]
Смерть Ломбарда имела печальные последствия для Rolls-Royce, когда дело дошло до первоначального дизайна раннего RB211, который страдал от проблем с производительностью, затрат на решение которых, в конечном итоге, привело к тому, что в 1971 году компания вступила в должность конкурсного управляющего.
«Было слишком очевидно, что инженеры Дерби, обычно гордые и самоуверенные до степени высокомерия, скатились от плохого к худшему, когда их великий лидер, Ломбард, был так внезапно оторван от них в 1967 году, что его смерть оставила вакуум, который никто не может заполнить ... »- Стэнли Хукер [5]
Место Lombard по адресу Rolls-Royce был событийно быть заполнены бывшим Rolls-Royce и Bristol Siddeley инженер Стэнли Хукер, который к тому времени вышел в отставку, и под его руководством, при содействии коллег Rolls-Royce экс-ПЕНСИОНЕРОВ Артур Раббра и Сирил Ловеси , то RB211 стал самым успешным проектом.
Личная жизнь
Ломбард был женат на Джоан Тейлор 18 апреля 1940 года, и у пары было трое детей, один из которых умер в младенчестве. Он был назначен CBE в честь дня рождения королевы в июне 1967 года. Ломбард внезапно скончался от кровоизлияния в мозг в Королевской больнице Дербишира в Дерби 13 июля 1967 года в возрасте 52 лет. [1] [2]
«Ломбардная премия» была учреждена компанией Rolls-Royce в его память, и ее участники могут рассматриваться в последний год обучения в компании. [ необходима цитата ] .
Его внучка Флер была пожарным, которая стала первой пожарной женщиной, погибшей при исполнении служебных обязанностей в Соединенном Королевстве.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г Нортон, Kings (2004). Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-861411-X.
- ^ а б в г д «Некролог: г-н А.А. Ломбард - конструктор реактивных двигателей». The Times (56994). Лондон. 15 июля 1967 г. с. 12.
- ^ Раммель, Роберт В. (1991). Говард Хьюз и TWA . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 248. ISBN 1-56098-017-6.
- ^ а б Фишлок, Дэвид (1975). Бизнес науки: риски и награды исследований и разработок . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья . п. 39. ISBN 0-470-26154-4.
- ^ а б Хукер, Стэнли (1984). Не много инженера: автобиография . Эйрлайф. ISBN 0-906393-35-3.
- ^ «Реактивная помощь Rolls-Royce для Японии». The Times (55556). Лондон. 23 ноября 1962 г. с. 10.
- ^ «Награда за участие в конкурсе пионеров авиационных двигателей». The Times (56876). Лондон. 27 февраля 1967 г. с. 14.
- ↑ Трансатлантическое предательство. Эндрю Портер. Эмберли, 2013 ISBN 978-1-4456-0649-1
- ^ Портер, Эндрю (2013). Трансатлантическое предательство . Страуд Великобритания: Издательство Эмберли. п. 76. ISBN 978-1-4456-0649-1.
- ^ Гавер, Аннабель (2010). Платформы, рынки и инновации . Нортгемптон, Массачусетс: Издательство Эдварда Элгара. п. 313. ISBN 1-84844-070-7.