Рейс 4210 авиакомпании Advance Airlines
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с рейса DR4210 компании Advance Airlines )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 4210 авиакомпании Advance Airlines
Beechcraft b200 superkingair zk453 arp.jpg
King Air 200 похож на самолет, потерпевший аварию
Авария
Дата21 февраля 1980 г.
РезюмеEFTO (отказ двигателя при взлете)
СайтАэропорт Сидней
33 ° 56'46 "S 151 ° 10'38" E  /  33,94611 ° С 151,17722 ° в.д. / -33,94611; 151.17722 Координаты : 33 ° 56'46 "S 151 ° 10'38" E  /  33,94611 ° С 151.17722 ° E  / -33,94611; 151.17722
Самолет
Тип самолетаБичкрафт Кинг Эйр 200
ОператорAdvance Airlines
РегистрацияVH-AAV
Начало полетаСидней аэропорт
Место назначенияТемора, Новый Южный Уэльс
Жильцы13
Пассажиры12
Экипаж1
Смертельные случаи13
Выжившие0

Рейс 4210 авиакомпании Advance Airlines был регулярным пассажирским рейсом, который разбился в аэропорту Сиднея 21 февраля 1980 года, в результате чего погибли все 13 человек на борту самолета Advance Airlines Beech Beechcraft King Air 200 . [1] После взлета на взлетно-посадочную полосу 25 для выполнения обычного полета у самолета отказал левый (левый) двигатель, и пилот запросил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе 34. Самолет врезался в морскую стену при попытке аварийной посадки. Авария вызвала наибольшее число погибших в результате аварии гражданских самолетов в Австралии , так как Мак - Робертсона Миллер Airlines рейс 1750 , в Vickers виконт , который потерпел катастрофу вблизи Порт - Хедландв Западной Австралии 31 декабря 1968 г. погибли все 26 находившихся на борту корабля. [2]

Авария

King Air VH-AAV работал в качестве Advance Airlines полета DR4210 в Temora и Condobolin, Новый Южный Уэльс с одним пилотом и 12 пассажирами на борту. Самолет начал взлет на взлетно-посадочной полосе 25 в 19 08, и после набора высоты не более 150 футов (46 м) самолет выровнялся и вышел на пологий берег слева. Пилот связался с диспетчерской, сообщив, что у него отказал левый двигатель, и потребовал немедленного возвращения на посадку на взлетно-посадочную полосу 34. Авиадиспетчерская служба приняла этот запрос и разрешила King Air визуально приблизиться к взлетно-посадочной полосе за самолетом Boeing Ansett Airlines. 727 на конечном заходе.

По мере того как VH-AAV продолжал разворачиваться к взлетно-посадочной полосе, он снизился всего на несколько футов над водой по направлению к морской стене, окружавшей взлетно-посадочную полосу, которая простирается в залив Ботани.. Этот маневр побудил диспетчера башни узнать, будут ли подход и посадка продолжаться как обычно. Ответ пилота через восемь секунд был «Альфа Альфа Виктор отрицательный». Это была последняя передача с самолета. В 1909: 08 была активирована система аварийной сигнализации аэропорта Сиднея, и предыдущему самолету Ansett 727 было приказано ускорить посадку и покинуть взлетно-посадочную полосу. В 1909: 20 VH-AAV было разрешено приземлиться, но это разрешение не было подтверждено. В 1909: 22 самолет врезался в морскую стену на высоте шести футов (1,8 м) над ватерлинией. Общая продолжительность полета от отпускания тормозов до удара составила 106 секунд. К месту происшествия были отправлены пять пожарных средств, и экипажи потушили пожар в течение 10 минут после аварии.

Первоначальный удар вызвал разрушение левого крыла, в то время как часть правого крыла, включая его двигатель, отделилась от самолета и остановилась рядом с взлетно-посадочной полосой. Фюзеляж был охвачен взрывом, вызванным возгоранием топлива при разделении конструкций крыла. Основные обломки отскочили от морской стены и приземлились перевернутым на рулежную дорожку, скользя по земле на расстояние примерно 55 м (180 футов). Все 13 находившихся на борту самолета погибли в результате аварии, которая была признана безвозвратной. [3]

Расследование и последствия

Авария сильно повлияла на население небольшого провинциального городка Темора, поскольку все 12 погибших пассажиров были жителями близлежащих районов. Среди жертв были местный полицейский, его жена и недельный сын, которых доставили по воздуху в Сидней за пять дней до аварии, поскольку ему требовалась срочная медицинская помощь по поводу респираторного заболевания. Семья возвращалась домой на борту рейса 4210. [1] Sydney Morning Herald сообщила на следующий день после аварии, что государственный депутат от Теморы, Джим Тейлор , регулярно летал этим рейсом в тот день недели, но именно этот. Неделя вместо этого улетела в Паркес, потому что его жена была в этом районе. [4]

Первоначальное расследование происшествия было проведено отделом расследований авиационной безопасности Министерства транспорта, и его отчет был опубликован в сентябре 1981 года. Хотя это расследование не могло окончательно определить причину происшествия, был сделан ряд выводов о событиях, приведших к авария. В их число входило, что самолет был тяжелее максимально допустимого веса примерно на 128 кг (282 фунта) во время вылета из-за процедуры компании по использованию стандартного (расчетного) веса пассажиров. В Руководство компании была внесена поправка, в которой пилотам рекомендовалось использовать пониженную мощность на взлете, чтобы уменьшить износ двигателей самолета, но эта поправка не была одобрена Министерством транспорта. В сочетании с температурой окружающей среды 39 ° C (102 ° F) и тяжелым воздушным судном,Эти факторы отрицательно сказались на рабочей нагрузке пилота-одиночки и в критической степени снизили характеристики одного двигателя King Air. Расследование установило, что левый двигатель, вероятно, вышел из строя из-за загрязнения водой топливных баков самолета, но источник загрязнения не был установлен.[3]

Комиссия по расследованию во главе с сэром Сиднеем Фростом была созвана 1 декабря 1981 года и заседала более 90 дней. [5] 27 января 1982 года совет директоров заслушал показания бывшего главного пилота Advance Airlines, который сообщил следствию, что в дни, когда температура превышала 28 ° C (82 ° F) (например, в день аварии), это будет необходимо использовать более высокую мощность, чем рекомендовано в руководстве по эксплуатации компании, и что в его интерпретации руководства это было совершенно ясно. Он также сообщил в ходе расследования, что Advance Airlines проверяет наличие воды в топливной системе каждый раз, когда самолет заправляется топливом. Когда он управлял самолетом на регулярных рейсах за день до аварии, самолет работал "довольно хорошо". [6]В 1983 году комиссия по расследованию опубликовала свои выводы, объяснив аварию ошибкой пилота и наличием воды в топливном баке, что привело к отказу двигателя. Комиссия по расследованию рекомендовала, чтобы коммерческие самолеты, выполняющие полеты в Австралии с более чем девятью пассажирами, управляли двумя пилотами. Эта рекомендация была выполнена австралийским авиационным регулятором.

Смотрите также

  • 2000 Австралия Авиакатастрофа Beechcraft King.

использованная литература

  1. ^ a b «13 погибших в Сиднейской аварии» . Сидней Морнинг Геральд . 22 февраля 1980 г.
  2. ^ «Десять худших авиакатастроф в Австралии с 1968 года» (PDF) . Atsb.com . Проверено 11 сентября 2011 года .
  3. ^ a b "Расследование авиационных происшествий - аэропорт Сиднея Beech 200 VH-AAV (Кингсфорд Смит) 21 февраля 1980 г." (PDF) . Atsb.gov. Архивировано из оригинального (PDF) 13 февраля 2014 года . Проверено 15 октября 2012 года .
  4. ^ «Местный депутат не успел на самолет» . Сидней Морнинг Геральд . 22 февраля 1980 г. с. 3 . Проверено 10 февраля +2016 .
  5. ^ «Индекс общественных запросов об авиационных происшествиях» . Airwaysmuseum.com . Проверено 9 сентября 2013 года .
  6. ^ "Расследование аварии слышит свидетельство о взлете: пилот не знает об ограничении" . Сидней Морнинг Геральд . 28 января 1982 г.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Advance_Airlines_Flight_4210&oldid=1049261788 »
Contribute a better translation