Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"G222" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о шоссе в Китае, см. Национальное шоссе Китая 222 .

G.222
C-27A Спартанский
DF-ST-98-01305.JPEG
C-27A Spartan ВВС США с авиабазы ​​Говард, Панама
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительFiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
Первый полет18 июля 1970 г.
ВступлениеАпрель 1978 г.
На пенсииАфганские ВВС (2012)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Италии (исторический)
ВВС Нигерии Авиация
аргентинской армии (исторический)
Произведено1970–1993 [1]
Количество построенных111 [1]
ВариантыAlenia C-27J Спартанец

Aeritalia G.222 (ранее Fiat Aviazione , позже Alenia Aeronautica ) является средним STOL - транспортный самолет военно . Он был разработан в соответствии со спецификацией НАТО , но изначально Италия была единственным членом НАТО, принявшим этот тип. Соединенные Штаты приобрели небольшое количество G.222s, обозначая им C-27A Spartan . [2] [3]

Разработан модернизированный вариант - Alenia C-27J Spartan . Несмотря на то, что он сохраняет многие аспекты оригинального самолета, C-27J использует те же двигатели и многие системы, которые использовались на более крупном Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1962 году НАТО выпустила спецификацию транспортного самолета V / STOL ( Базовое военное требование 4 НАТО ), способного поддерживать рассредоточенные истребители V / STOL. Группа разработчиков Fiat во главе с Джузеппе Габриелли разработала дизайн, отвечающий этому требованию, получивший обозначение G.222 ; Он должен был оснащаться двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart и шестью -восемью подъемными двигателями Rolls-Royce RB162 для обеспечения возможности вертикального взлета и посадки . [4] Согласно Aeritalia, обозначение G.222 происходит от первой буквы главного конструктора самолета; первая цифра «2» относится к двухмоторной схеме, а последняя цифра «22» относится к пересмотренным Основным военным требованиям НАТО 22.которому он был представлен. [5]

Ни одна из представленных материалов не привела к заключению производственного контракта; однако ВВС Италии (AMI), которые в то время искали замену летающему крытому грузовому автомобилю Fairchild C-119 , сочли предложение Fiat Aviazione заслуживающим внимания и разместили заказ на два прототипа и планер для наземных испытаний в 1968 году. . [6] [7] G.222 был существенно переработан из материалов, представленных НАТО: подъемные двигатели V / STOL были полностью исключены, а обычные двигатели Dart заменены парой General Electric T64 ; [6]хвостовая часть с двумя стрелами, представленная в концепции V / STOL, также была исключена и заменена более традиционной конфигурацией с одним хвостовым оперением; впоследствии новый самолет не имел возможности V / STOL, но сохранил значительные характеристики укороченного взлета / посадки ( STOL ). [8]

Опытный самолет Fiat G.222TCM, представленный на Парижском авиасалоне 1977 года .

18 июля 1970 года первый прототип совершил первый полет самолета под управлением летчика-испытателя Витторио Сансеверино . К концу апреля 1971 года прототип, как сообщается, выполнил в общей сложности 22 полета и налетал 50 часов, в течение которых его характеристики были очень близки к прогнозируемым. [9] В декабре 1971 года ВВС Италии, разместившие предварительный заказ на разрабатываемую модель, официально начали оценивать G.222 и характеристики двух прототипов, находящихся на вооружении. После успешного периода испытаний контракт AMI на 44 самолета был выдан компании Aeritalia (частью которой с тех пор стала Fiat Aviazione). [10]В декабре 1975 года первый серийный самолет совершил первый полет. [7] В апреле 1978 года этот же самолет официально поступил на вооружение AMI. [11] После того, как он был представлен AMI, G.222 был закуплен в качестве тактического транспортного самолета различными международными заказчиками, включая Аргентину , Нигерию , Сомали , Венесуэлу и Таиланд . [12]

В декабре 1978 года Aeritalia решила передать окончательную сборку G.222 из Турина в Неаполь , после чего было получено в общей сложности 44 твердых заказа на этот тип и производился один самолет в месяц. [13] Производство G.222 было разбито на различные компании; конструкция фюзеляжа была произведена в Неаполе, центроплан крыла был произведен Piaggio , панели крыла были изготовлены Macchi , поверхности хвостового оперения были изготовлены SIAI-Marchetti , гондолы двигателей - IAM, а двигатели T64 были изготовлены. производится по лицензии компаниями Alfa Romeo и Fiat . [14]

Дальнейшее развитие [ править ]

C-27A на рулении на авиабазе Маккорд , Вашингтон, 1998 г.

В 1977 году Ливия добивалась покупки 20 самолетов G.222; на это наложило вето правительство США , которое наложило эмбарго на поставки военного оружия и оборудования Ливии, включая двигатели T64 G.222. Чтобы обойти это ограничение, Aeritalia разработала версию G.222 с двигателем Rolls-Royce Tyne, а другое оборудование, поставляемое из США, было заменено европейскими аналогами; Сообщается, что более мощный двигатель Tyne обеспечил этому варианту превосходные «горячие и высокие» характеристики. [15] Предоставление альтернативных силовых установок рассматривалось Aeritalia как мера по увеличению общей привлекательности G.222; Сообщается, что двигатель Tyne обладал большим потенциалом роста, чем двигатель T64. [7]В мае 1980 года первый самолет G.222, оснащенный двигателем Tyne, совершил первый полет . [7] Вместо этого Ливия разместила заказ на 20 самолетов с двигателями Tyne, поставки которых начнутся с 1980 года. [1] [7]

Чтобы продлить эффективный срок службы этого типа, некоторые операторы выполнили обширные программы модернизации G.222. После итальянских гуманитарных миссий в Боснии и Сомали , в 1996 году AMI начала проводить крупную программу обновления своего флота G.222; Модификации включают в себя изменения освещения кабины для совместимости с очками ночного видения для обеспечения возможности работы в ночное время, увеличение возможностей самозащиты самолета, новые системы связи и навигации и удаление устаревшего оборудования. [12] В июле 2005 года ВВС Нигерииподписал контракт на 74,5 миллиона долларов с Alenia Aeronautica на модернизацию пяти G.222, а также на покупку списанного AMI G.222. [16]

В 1990 году ВВС США выбрали G.222 в качестве основы для «Внутритеатрального авиалайнера быстрого реагирования» (RRITA). Под обозначением C-27A Spartan было закуплено десять самолетов G.222, которые прошли модернизацию авионики компанией Chrysler Aerospace . Эти самолеты находились на авиабазе Ховард , Панама . [17] ВВС США позже избавятся от своего парка C-27A, отчасти из-за смещения приоритетов между армией и ВВС, а отчасти из-за предстоящего внедрения нового варианта - Alenia C-27J Spartan . [18]

Дизайн [ править ]

Калибровочный радио- и радарный самолет ВВС Италии Alenia G.222RM, 2005 г.

G.222 - это тактический военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями, который предназначен для перевозки оборудования или войск в зонах боевых действий и эксплуатации с минимальной наземной поддержкой. [12] Первые серийные самолеты были оснащены исключительно турбовинтовым двигателем General Electric T64-GE-P4D , построенный по лицензии Rolls-Royce Tyne был доступен в качестве альтернативной силовой установки для этого типа с 1980 года, в то время как Allison T56 был еще одним предложенным двигателем. силовая установка по типу. [7] [9] Из-за таких особенностей, как закрылки с двумя прорезями, многоярусные тормоза и реверсивные пропеллеры, [19] G.222 имеет отличные возможности для короткой посадки и может приземлиться всего на 1800 футов. [20] Он был разработан для интеграции с более крупным и обычным Lockheed C-130 Hercules . [5]

Грузовая палуба G.222 может нести до 9000 кг (19 840 фунтов) груза, или, альтернативно, до 53 военнослужащих, или 32 десантников, или до 36 носилок с шестью медперсоналом для медицинской эвакуации . [14] [20] [11] Грузовая палуба имеет большую заднюю аппарель, позволяющую загружать товары и транспортные средства на поддонах , а также раздвижные двери с обеих сторон фюзеляжа, которые можно использовать для развертывания парашютистов . [21] Различное специальное оборудование на основе поддонов может быть легко установлено для расширения возможностей самолета для выполнения различных задач, таких как VIP- транспорт, морское патрулирование , тушение пожаров с воздуха., и функции калибровки; это оборудование также можно было быстро снять, чтобы вернуть самолет к обычным транспортным задачам. [14] Чтобы легко облегчить погрузку широкого диапазона грузов, высоту шасси можно регулировать вручную. [22]

Отчасти из-за строгих требований к техническому обслуживанию G.222 и его способности работать с коротких неподготовленных взлетно-посадочных полос в отдаленных регионах, он широко используется для выполнения различных гуманитарных миссий в Африке, Восточной Азии, Европе и Центральной Америке. [5] [12]

Кабина обеспечивает отличную внешнюю видимость для пилотов, большинство ключевых органов управления расположено по центру между двумя пилотами, что позволяет управлять самолетом одному пилоту при определенных обстоятельствах. [9] [12] Стандартный G.222 оснащен различным бортовым радиоэлектронным оборудованием, например, доплеровским радаром в носовой части , навигационными компьютерами, радиосистемами и автопилотом, созданным Rockwell Collins . [14] Электронное приемное оборудование и до десяти пультов управления были установлены на ряде G.222 для выполнения задач электронной разведки . [14] Некоторые самолеты были оснащены зондами для дозаправки в воздухе. и сопутствующее оборудование. [22] Некоторые итальянские G.222 были оснащены комплектом самозащиты, который использует несколько видов датчиков для предупреждения об обнаруженных угрозах, этот комплект также включает в себя несколько средств противодействия, таких как дозаторы соломы и факелы . [22]

История операций [ править ]

Афганские ВВС C-27A, 2010 г.

В 1978 году 98-я группа 46-го транспортного авиакрыла стала первой эскадрильей итальянских ВВС, получивших G.222. Этот тип был незамедлительно поставлен на службу поддержки не только ВВС Италии, но также для гуманитарной и гражданской защиты. [5]

G.222 неоднократно использовался в операциях по переброске с воздуха и военному снабжению. Начиная с 1979 года Италия, наряду с другими западными странами, оказывала Сомали значительную военную помощь , часть итальянского вклада составляла четыре G.222. [23] В 1982 году три Ejército Argentino G.222 находились в эксплуатации во время Фолклендской войны и, возможно, участвовали в качестве материально-технического обеспечения. [24] В 1983 году один G.222 итальянских ВВС был оборудован для тушения пожара, наряду с существующим C-130 в той же роли. [25]

3 сентября 1992 года G.222 итальянских ВВС ( Aeronautica Militare Italiana ) был сбит при приближении к аэродрому Сараево во время выполнения миссии Организации Объединенных Наций по оказанию помощи. Он разбился в 18 милях (29 км) от аэродрома; спасательная операция НАТО была прервана, когда 2 вертолета USMC CH-53 попали под обстрел из стрелкового оружия. Причиной крушения была установлена ​​ракета класса "земля-воздух", но неясно, кто ее выстрелил. Все находившиеся на борту - четыре итальянских члена экипажа и четыре французских пассажира - погибли в результате крушения. [26] [27]

Alenia G.222 в международном аэропорту Пизы , 1981 г.

В ноябре 1999 года ВВС Италии разместили первоначальный заказ на двенадцать новых самолетов модернизированной производной модели G.222, получившей обозначение C-27J, в качестве замены существующих самолетов G.222. [28] [29] В декабре 2002 года Alenia Aermacchi согласилась приобрести в общей сложности 39 самолетов G.222, которые ранее находились в эксплуатации ВВС Италии по соглашению о замене в рамках согласованной покупки C-27J. [30] В 2005 году итальянские ВВС начали поэтапный вывод из эксплуатации своего парка G.222. [31] [32] Некоторые из бывших самолетов G.222 итальянских ВВС были отремонтированы и перепроданы Alenia Aermacchi, ВВС Нигерии стали первым заказчиком этих отремонтированных самолетов.[5] [30]

В сентябре 2008 года Alenia North America получила контракт с ВВС США на модернизацию и переоборудование 18 самолетов G.222, которые будут переданы ВВС Афганистана и будут использоваться ими . Установлена ​​баллистическая защита, приспособления для службы в условиях Афганистана, много новых систем авионики, в том числе цифровой автопилот; два самолета также были сконфигурированы для перевозки VIP-персон. [31] [33] [34] 28 апреля 2010 г. первые два из недавно поставленных ВВС Афганистана G.222 впервые публично продемонстрировали свои силы во время Дня Победы моджахедов . [35]В январе 2013 года ВВС США приняли решение не продлевать контракт на поддержку афганского флота из-за заявленных проблем с эксплуатационной пригодностью и эксплуатационных трудностей; Alenia ответила, заявив, что флот превышает требования, изложенные ВВС США, с 10–12 самолетами, доступными для операций, против шести. [36]

16 самолетов G.222, доставленных в Афганистан, были списаны летом 2014 года Управлением материально-технического обеспечения обороны . [37] После того, как США потратили 486 миллионов долларов на покупку 20 самолетов C-27A, 16 были проданы на металлолом афганской строительной компании примерно за 32 000 долларов; Сообщается, что самолеты были списаны, «чтобы свести к минимуму влияние на вывод американских войск в Афганистане». Четыре оставшихся самолета хранятся на авиабазе Рамштайн , Германия, и США ищут других заинтересованных покупателей. С января по сентябрь 2012 года афганский флот C-27A налетал только 234 из 4500 требуемых часов. [38]

Варианты [ править ]

G.222TCM
Первоначальное обозначение, два прототипа для ВВС Италии [1]
G.222A
Стандартная транспортная версия для ВВС Италии
G.222RM
( Radiomisura - «радиоизмерения») - радио / радиолокационный калибровочный самолет.
G.222SAA
( Sistema Aeronautico Antincendio - «система авиационного пожаротушения») - пожарный, оборудованный для сброса воды или антипиренов. Четыре построены для ВВС Италии.
G.222T
Версия с двигателем Rolls-Royce Tyne для ВВС Ливии . Иногда обозначается как G.222L . [1]
G.222VS
( Versione Speciale - «специальная версия») Версия ECM - две построены для ВВС Италии. Иногда обозначается как G.222GE . [1]
C-27A Спартанец
Десять G.222 закуплены для ВВС США . [1]
C-27J Спартанец
См. Alenia C-27J Spartan .

Операторы [ править ]

ВВС Италии G.222A в Royal International Air Tattoo 2009
Королевский тайский ВВС G.222 во время эвакуации упражнения чрезвычайной на COBRA ЗОЛОТА '01 с армии США UH-60Q Black Hawk вертолет
ВВС Афганских C-27 в международном аэропорте Хамида Карзая , 2010

Текущие операторы

 Нигерия
  • В 1984–85 гг. ВВС Нигерии получили 5 самолетов. Alenia Aeronautica занимается обновлением этих самолетов. 1 самолет экс-ВВС Италии заказал в 2008 году [ править ]
 Сомали
  • Сомалийский авиационный корпус получил 4 самолета. [ необходима цитата ]
 Тунис
  • Тунисские ВВС заказали 5 самолетов, которые так и не были доставлены. [39]

Бывшие операторы

 Афганистан
  • Афганские ВВС получили несколько самолетов G.222 бывших итальянских ВВС по контракту с ВВС США. [40] После модернизации, произведенной Alenia, поставки начались в 2009 году. К декабрю 2012 года было поставлено 16 самолетов; Затем ВВС США расторгли контракт из-за отсутствия технической поддержки со стороны Alenia [36] [41] и отменили их летом 2014 года. [37]
 Аргентина
  • Армейская авиация Аргентины имела 3 самолета. [42] Все вышли на пенсию по состоянию на декабрь 2015 года. [43]
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировали 56 самолетов (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM и 2 G.222VS). Официально выведен из эксплуатации в сентябре 2005 г., но по крайней мере 1 самолет G.222VS остается в эксплуатации. [44] [45]
 Кения
  • ВВС Кении - 3 самолета, которые заменят самолет DHC-5 Buffalo, который был выведен из эксплуатации в 2014 году после почти 40 лет эксплуатации [46] [47]
 Ливия
  • Ливийские ВВС эксплуатировали 20 самолетов. [7] По сообщениям, к 2004 году все они были проданы частной компании. [48]
 Перу
  • Перуанская национальная полиция [ необходима ссылка ]
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда эксплуатировали 6 самолетов; на пенсии с 2010 года. [49]
 Объединенные Арабские Эмираты
  • В Дубае был 1 самолет (бывший оператор). [ необходима цитата ]
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы США эксплуатировали 10 самолетов C-27A (1990–99) [ необходима цитата ]
  • Госдепартамент США имеет 4 самолета C-27A бывшего ВВС США для транспортировки в поддержку деятельности по борьбе с наркотиками в Южной Америке, в первую очередь в Колумбии. [ необходима цитата ]
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС - 6 самолетов [ необходима цитата ]
  • Венесуэльская армия - 2 самолета [ необходима цитата ]


Технические характеристики (G.222) [ править ]

C-27A Spartan в полете, 1995 г.

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1985–86. [50]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 + 1 загрузчик / прыжок
  • Вместимость: 53 полностью экипированных военнослужащих / 40 полностью экипированных парашютистов / макс.9000 кг (20 000 фунтов). полезная нагрузка
  • Длина: 22,7 м (74 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 28,7 м (94 футов 2 дюйма)
  • Высота: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
  • Соотношение сторон: 9,15: 1
  • Профиль : NACA 64A315.2 [51] [ требуется пояснение ]
  • Пустой вес: 14 590 кг (32 165 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 28000 кг (61 729 фунтов)
  • Запас топлива: 12000 л (3200 галлонов США; 2600 имп галлонов) в четырех встроенных крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric T64-GE-P4D , 2535 кВт (3399 л.с.) каждый при ISA + 25 ° C (77 ° F)
  • Гребные винты: 3-лопастные Гамильтон Стандарт 63E60-27, диаметр 4,42 м (14 футов 6 дюймов) с постоянной скоростью, с полностью реверсивным шагом, с постоянной скоростью.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов) на высоте 4575 м (15010 футов) при максимальной массе TO
  • Крейсерская скорость: 439 км / ч (273 миль / ч, 237 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов) при максимальной массе TO
  • Скорость сбрасывания: 204–259 км / ч (127–161 миль / ч; 110–140 узлов) (парашютисты и груз)
  • Скорость сваливания: 155 км / ч (96 миль / ч, 84 узла) с закрылками и посадочной скоростью вниз
  • Дальность: 1371 км (852 миль, 740 миль) с макс. полезная нагрузка при оптимальной крейсерской скорости и высоте
  • Перегоночная дальность: 4633 км (2879 миль, 2502 морских миль) с максимальным запасом топлива
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Практический потолок, один двигатель вне: 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 8,667 м / с (1706,1 фут / мин)
  • Время набора высоты: 4500 м (14 800 футов) 8 минут 35 секунд
  • Нагрузка на крыло: 341,5 кг / м 2 (69,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 5,52 кг / кВт (9,07 фунта / л.с.)
  • Разбег: 662 м (2172 фут)
  • Разбег до 15 м (49 футов): 1000 м (3300 футов)
  • Посадочный разбег при максимальной посадочной массе: 545 м (1788 футов)
  • Посадочный разбег с высоты 15 м (49 футов): 775 м (2543 футов)

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео G.222 выполняет демонстрационный полет
значок видео Видео G.222, у которого сломалось носовое колесо во время тяжелой посадки

Связанная разработка

  • Alenia C-27J Спартанец

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-26
  • Трансалл С-160

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Джейнс 2005, р. 421.
  2. ^ Дональд (2000). п. 426.
  3. Перейти ↑ Frawley (2002). п. 44.
  4. ↑ Air International, апрель 1977 г., стр. 163–164.
  5. ^ a b c d e "Alenia Aermacchi G.222: история и особенности." Alenia Aermacchi , дата обращения: 28 марта 2016.
  6. ^ a b Air International апрель 1977 г., стр. 164, 166.
  7. ^ a b c d e f g "Планируются варианты G.222 с питанием от Тайна". Flight International , 24 октября 1981 г., стр. 1262.
  8. ^ Evangelisti, Spinoni и Джонс 1999, стр. A11-2.
  9. ^ a b c Гилсон 1971, стр. 577.
  10. ↑ Air International, апрель 1977 г., стр. 167–168.
  11. ^ a b Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Джейн - самолет всего мира 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. С. 143–144. ISBN 0 7106 0867 5.
  12. ^ a b c d e Evangelisti, Spinoni and Jones 1999, стр. A11-3.
  13. ^ "G.222." Flight International , стр. 2108.
  14. ^ a b c d e "G.222." Flight International , 9 декабря 1978 г. с. 2113.
  15. ↑ Air International, апрель 1979 г., стр. 170–173.
  16. ^ Нкала, Оскар. «ВВС Нигерии принимают 10 отремонтированных на месте самолетов». defenceweb.co.za , 13 сентября 2013 г.
  17. ^ Дональд и Лейк 1996, стр. 29.
  18. ^ McGowen 2012 р. 485.
  19. Перейти ↑ Norton 2002, p. 6.
  20. ^ a b Schading 2011, стр. 279.
  21. ^ Evangelisti, Spinoni и Джонс 1999, стр. A11-2.
  22. ^ a b c Джиролами и Квадро 2006, стр. 1–3.
  23. Перейти ↑ Humphrey 2007, p. 66.
  24. ^ Braybrook 1982, стр. 8.
  25. ↑ Тран Ван Нао 1982, стр. 121.
  26. ^ Sudetic, Chuck (4 сентября 1992). "Самолет гуманитарной помощи ООН сбит во время миссии в Боснии" . Нью-Йорк Таймс .
  27. ↑ Фиск, Роберт (4 сентября 1992 г.). «ООН опасается, что самолет помощи был сбит ракетой» . Независимый . Лондон.
  28. ^ «Итальянские ВВС должны купить 12 средних тактических транспортных самолетов C-27J Spartan, чтобы заменить свой парк транспортных средств G.222, став первым заказчиком Lockheed Martin / Alenia Aerospazio C-27J». Interavia Business & Technology , 1 декабря 1999 г.
  29. ^ Нативи, Энди. «Итальянский заказ запускает C-27J». Flight International , 17 ноября 1999 г.
  30. ^ a b "Поверхность деталей G222." Flight International , 3 декабря 2002 г.
  31. ^ a b «Внедрение первого самолета G.222, отремонтированного и модернизированного с использованием систем и авионики, на заводе Alenia Aeronautica в Каподичино». Неделя обороны и авиакосмической промышленности , 22 июля 2009 г.
  32. ^ "Италия снимает с вооружения первые G222". Flight International , 20 сентября 2005 г.
  33. ^ Кингтон, Том. «Первый отремонтированный самолет G.222 готов для афганских ВВС» [ постоянная мертвая ссылка ] . DefenseNews.com . Издательство Army Times, 6 июля 2009 г. Дата обращения: 6 июля 2009 г.
  34. ^ Sobie, Брендан. «ВВС США могут закупить новую систему самозащиты для G222, направляющихся в Афганистан». Flight International , 6 октября 2008 г.
  35. ^ Хойл, Крейг. «ФОТОГРАФИИ: афганские G222 дебютируют». Flight International , 29 апреля 2010 г.
  36. ^ а б Осборн, Энтони и Эми Батлер. «Военно-воздушные силы США приостанавливают транспортную сделку афганских ВВС». Авиационная неделя , 4 января 2013 г.
  37. ↑ a b Сопко, Джон Ф. Письмо министру обороны Чарльзу Т. Хейгелу. Архивировано 18 октября 2014 года в Wayback Machine , 3 октября 2014 года. Дата обращения : 10 октября 2014 года.
  38. ^ DLa джонки многомиллионные самолеты для афганских ВВС, продает лом на 6 центов за фунт - Militarytimes.com, 9 октября 2014 года.
  39. ^ «Военная база данных - схватка» . www.scramble.nl .
  40. ^ Kington, Том (27 февраля 2008). «Итальянские G-222 готовы к использованию в Афганистане» . DefenseNews.com . Издательство Army Times.[ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ "AirForces Monthly: журнал военной авиации номер один в мире" . 12 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Проверено 22 марта 2018 .
  42. ^ Alenia G.222 изображение на аргентинском военном сайте архивного 16 июня 2007 года на Wayback Machine
  43. ^ "World Air Forces 2016" . flightglobal.com . Декабрь 2015 г.
  44. ^ "Итальянские ВВС" . полет . Дата обращения 3 июня 2019 .
  45. ^ "Aeritalia G.222" . Aeronautica Militare . Дата обращения 3 июня 2019 .
  46. ^ ОЛИНГО, АЛЛАН. «Эфиопия и Кения увеличивают военные расходы, поскольку бюджет Восточной Африки на вооружение достигает 104 миллионов долларов» . Восточноафриканский . Nation Media Group . Проверено 11 июня 2020 .
  47. ^ defenceWeb. «Кения официально принимает на вооружение новые C-27J Spartans» . defenceWeb . defenceWeb . Проверено 11 июня 2020 .
  48. Перейти ↑ Feldman 2004, p. 206.
  49. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года . Проверено 1 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  50. ^ Тейлор, Джон WR; Мансон, Кеннет, ред. (1985). Все самолеты Джейн в мире 1985–86 (76-е изд.). Лондон: паб Джейн. С.  138–140 . ISBN 9780710608215.
  51. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • «Два двадцать два - авиалайнер Aeritalia». Air International . Апрель 1977 г., Том 12, № 4. С. 163–170, 202.
  • "Итальянский мини-Геркулес: универсальный два-двадцать два". Air International , апрель 1979 г., том 16, № 4. С. 170–173, 197–98.
  • Бейбрук, Рой. Битва за Фолклендские острова (3): Воздушные силы , Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X . 
  • Дональд, Дэвид; Джон Лейк (2000). Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Barnes & Noble. п. 426. ISBN. 0-7607-2208-0.
  • Дональд, Дэвид и Лейк, Джон. Энциклопедия мировой авиации . Одиночное издание. Лондон: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • Иден, Пол, изд. "Alenia G222 и C-27, Mini-Hercules". Энциклопедия современной военной авиации . Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Эндрес, Гюнтер и Майкл Дж. Гетинг. Руководство Джейн по распознаванию самолетов . HarperCollins UK, 2005. ISBN 0-00-718332-1 . 
  • Евангелисти, Джанлука., Маурицио Спинони. И Патрик Ф. Джонс. «Повышение тактических транспортных возможностей: эволюция кабины экипажа от G222 до C-27J» . Организация НАТО по исследованиям и технологиям , апрель 1999 г.
  • Фельдман, Шай. Стратегический баланс Ближнего Востока, 2003–2004 гг. Sussex Academic Press, 2004. ISBN 1-84519-003-3 . 
  • Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  • Гилсон, Чарльз. «Авиационная промышленность Италии». Flight International , 29 апреля 1971 г., стр. 576–582.
  • Джиролами, Клаудио и Мауро Квадро. C-27J Spartan: парашютисты и десантники, квалификация . Alenia Aeronautica, октябрь 2006 г.
  • Хамфри, Джеймс Гарри. Проблемы современной легкой атлетики . Nova Publishers, 2007. ISBN 1-59454-595-2 . 
  • Макгоуэн, Сэм. Все, в любом месте, в любое время: тактические воздушные перевозки в ВВС США и ВВС США от Второй мировой войны до Вьетнама . AuthorHouse, 2012. ISBN 1-4685-0563-7 . 
  • Нортон, Билл. Прародители STOL: технологический путь к большому транспортному средству STOL и C-17A . Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2002. ISBN 1-56347-538-3 . 
  • Шадинг, Барбара. Справочник для гражданских лиц по вооруженным силам США: исчерпывающий справочник по обычаям, языку и структуре вооруженных сил . Писательский дайджест, 2011. ISBN 1-59963-331-0 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Тран Ван Нао. Предупреждение и борьба с лесными пожарами . Springer, 1982. ISBN 90-247-3050-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница G.222 / C-27A на сайте flugzeuginfo.net
  • Краткая история Aeromedia G.222