Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Aero L-39 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-39 Альбатрос
L-39ZA Albatros (обрезано) .jpg
Czech Air Force L-39
РольВоенный учебно-тренировочный самолет
Легкий штурмовик
национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительАэро Водоходы
ДизайнерЯн Влчек [1]
Первый полет4 ноября 1968 г.
Вступление28 марта 1972 г. в чехословацких ВВС [2]
Положение делСнят с производства, активно используется различными военно-воздушными силами.
Основные пользователиСоветские ВВС ВВС
Чехословакии ВВС
Ливии ВВС
Сирии
Произведено1971–1996 [3]
Количество построенных2 900 [3]
Разработано изАэро L-29 Дельфин
ВариантыАэро Л-39НГ
Разработан вAero L-59 Super Albatros
Aero L-159 Alca

Aero L-39 Альбатрос представляет собой высокопроизводительный реактивный тренажер разработан в Чехословакии с помощью Aero Vodochody . Он был разработан в 1960-х годах как замена Aero L-29 Delfín в качестве основного учебно-тренировочного самолета. Это был первый учебно-тренировочный самолет, оснащенный ТРДД . Этот тип экспортировался в широкий круг стран в качестве военного учебного заведения.

Позднее L-39 Albatros послужил основой для обновленных L-59 Super Albatros , а также L-139 (прототип L-39 с двигателем Garrett TFE731 ). Дальнейшая разработка, получившая обозначение L-159 ALCA , была запущена в производство в 1997 году. На сегодняшний день более 2800 L-39 обслуживают более 30 военно-воздушных сил по всему миру. «Альбатрос» - самый широко используемый реактивный учебно-тренировочный самолет в мире; Помимо выполнения базовой и продвинутой подготовки пилотов, он также выполнял боевые задачи в роли легкой атаки. Дизайн так и не получил отчетного названия НАТО .

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2014 года компания Aero Vodochody объявила о запуске L-39NG , модернизированной и модернизированной версии L-39.

Развитие [ править ]

В 1964 году чехословацкая авиастроительная компания Aero Vodochody приступила к реализации нового конструкторского проекта, отвечающего указанным требованиям для "C-39" (C от cvičný - учебно-тренировочный), создав группу конструкторов под руководством Яна Влчека . Этот самолет должен был служить заменой Aero L-29 Delfín , раннего учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем, в качестве основного учебного самолета. [4] [5] Влчек предполагал, что этот тип, двухместный одномоторный самолет, будет принят в качестве основного учебно-тренировочного самолета во всех странах Варшавского договора . [1]

4 ноября 1969 года L-39 (под обозначением «Prototype X-02» - второй строящийся планер) совершил свой первый полет , в котором его пилотировал заводской летчик-испытатель Рудольф Духонь . [6] [7] Серийное производство начальной модели L-39, получившей обозначение L-39C , началось в 1971 году. В 1972 году L-39 Albatros был официально признан большинством стран, входящих в Варшавский договор, в качестве их предпочтение отдается основным учебно-тренировочным машинам, после чего поступали значительные заказы от военных заказчиков по всему блоку, многие из которых были от советских ВВС . [1] [3]В 1974 году первый учебно-тренировочный самолет L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии. [3]

Эстонский L-39 в полете, 2007 г.

Вскоре было предложено несколько специализированных вариантов базовой конструкции L-39. В 1972 году первый полет совершил специально созданный вариант буксира - мишени - Л-39В. [3] В 1975 году первый учебно-легкий боевой образец L-39ZO, оснащенный четырьмя узлами подвески под крыльями, а также усиленным крылом и модифицированным шасси, совершил свой первый полет. [3] В 1977 году , первый L-39ZA свет боевой вариант, который был оснащен одной ГШ-23 пушки установлен под фюзеляж , в дополнение к четырем узлов подвески и укрепление L-39ZO, совершил первый полет . [3] [8] [9]

Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , примерно 200 L-39 продавались каждый год на рынке реактивных тренажеров в конце 1980-х годов. [10] По данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в 1993 году общие экспортные заказы на L-39 составили 80 процентов от стоимости всех чешских экспортных продаж военной продукции за этот год. [11] В 1990-х годах, вскоре после распада Советского Союза и окончания холодной войны , Aero Vodochody решила разработать версии Albatros, оснащенные авионикой, двигателями и системами вооружения западного производства. [10] Примерно в то же время «Аэро Водоходы» сформировали активное партнерство сElbit Systems of Israel , в рамках которой на Elbit было поставлено несколько L-39 для оснащения современной электроникой и бортовыми системами перед их реэкспортом конечным пользователям, таким как Королевские ВВС Таиланда . [12] [13] [14]

Продажи L-39 снизились в течение 1990-х годов. Этот спад объясняется потерей захваченного рынка учебно-тренировочных самолетов Варшавского договора, которому исторически продавалась значительная часть всех произведенных самолетов; обвинения в неспособности чехословацких банков финансировать оборонную промышленность и бездействии чехословацкого правительства; и озабоченность по поводу качества производственных стандартов. [10] В 1996 году производство L-39 было прекращено. [3] С момента окончания производства компания Aero Vodochody разработала несколько улучшенных вариантов L-39, которые должны занять его место, и продолжила обширную поддержку и ремонтные работы для существующих клиентов L-39. [15]

Одной из замен L-39 Albatros стал Aero L-159 Alca , модернизированная версия L-39. [16] Первоначально Aero Vodochody намеревалась разработать L-159 в партнерстве с Elbit, но вместо этого министерство обороны Чехии выбрало Rockwell Collins в качестве партнера по программе. [17] Ограниченный успех L-159 заставил Aero объявить на авиашоу в Фарнборо в 2014 году, что он разрабатывает модернизированную версию L-39, получившую обозначение L-39NG, чтобы конкурировать с Alenia Aermacchi M-346 и British Aerospace. Ястреб . L-39NG заменяет ТРДД АИ-25 на Williams FJ44двигатель; планер будет изменен, топливные баки законцовок крыла будут удалены, и будет предоставлен новый комплект авионики. Первый полет L-39NG состоялся в сентябре 2015 года, поставки начнутся в 2020 году [18].

Дизайн [ править ]

L-39 на автогонке Reno Air Race 2014

L-39 Albatros был разработан как экономичный учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем, который также может выполнять задачи по наземному нападению. Для обеспечения эксплуатационной гибкости, простоты и доступности большинство бортовых систем были упрощены, чтобы избежать высоких уровней обслуживания, а также минимизировать ущерб, вызванный неправильным обращением при управлении неопытным экипажем. [19] Его можно было легко летать с жестких взлетно-посадочных полос, таких как замерзшие дна озера, благодаря прочной конструкции шасси и благоприятным низким посадочным скоростям. По сообщениям, летательные качества самолета просты, что упрощается за счет быстрого отклика дроссельной заслонки, что облегчает ученикам, которые никогда ранее не управляли реактивным самолетом, успешное управление.[20] В качестве учебной платформы L-39 сам по себе являлся частью комплексной системы, в которой также использовались имитаторы полета и мобильное наземное испытательное оборудование. [7]

L-39C Albatros на крыльях над Иллаваррой в 2017 году

Низко посаженное прямое крыло имеет форму в плане с двойным конусом, двугранный угол от корней на 2½ градуса , относительно низкое удлинение и топливные баки на 100 литров (26 галлонов США; 22 имп галлона), постоянно прикрепленные к законцовкам крыла . Задняя кромка имеет двойной щелевой заднюю кромку створки внутрь массовых сбалансированы элероны ; закрылки отделены от элеронов небольшими ограждениями крыла. [21] Автоматическая подрезка система присутствовала, закрылки и облицовка система соединены с тем чтобы противодействовать потенциально большие изменения высоты тона , которые могли бы быть сгенерированы энергичными движениями створок.[22] У высокого, стреловидного вертикального оперения есть вставной руль направления . Восновании руля направления и над выхлопным соплом установлены горизонтальные стабилизаторы переменного угла паденияс врезными рулями высоты. [21] бокбок воздушные тормоза расположены под фюзеляжем впереди крыла передней кромки . Закрылки, шасси, колесные тормоза и пневматические тормоза приводятся в действие гидравлической системой. Органы управления приводятся в действие толкателями и имеют сервоприводы с электроприводом на элеронах и руле направления. Эксплуатационныепределы перегрузки при 4200 кг (9300 фунтов) составляют + 8 / -4 г. [21]

Нижняя часть L39 Albatros в полете, 2008 г.

Длинный заостренный нос ведет обратно в тандемную кабину, в которой студент и инструктор сидят на катапультных креслах VS-1 чешского производства под индивидуальными навесами, которые открываются вручную и откидываются справа. [22] Заднее сиденье, обычно используемое инструктором, немного приподнято, чтобы можно было легко наблюдать и управлять действиями ученика в переднем положении. [21] [23] Конструкция кабины, компоновка панелей и многие из ее элементов напоминают или идентичны по функциям таковым у других часто используемых советских самолетов; Например, процедура развертывания катапультируемого кресла точно такая же, как у Микояна МиГ-29 . [24]Кабина находится под высоким давлением, поэтому экипаж должен носить кислородные маски только при полете на высоте более 23 000 футов. [25] гироскопический прицел для целей оружия с целью , как правило , присутствует только в переднем положении. [26]

Один турбореактивный двигатель , А. Н. Ивченко АИ-25 TL (сделанный в Советском Союзе ) расположен в задней части фюзеляжа, подается через плечо монтажа, полукруглые воздухозаборники (оснащен сплиттер пластинами ) как раз позади кабины и выхлопной трубы ниже горизонтальное оперение. Двигатель имеет наработку между капитальным ремонтом (TBO) 1000 летных часов; однако, как утверждается, он дешевле в ремонте, чем большинство газотурбинных двигателей. [27]В фюзеляже за кабиной экипажа размещены пять резиновых мешков топливных баков. Несколько тяжелых радиоблоков обычно устанавливаются в кормовом отсеке авионики; их часто снимают на гражданских самолетах и ​​заменяют топливным баком на 70 галлонов. Дополнительные топливные баки могут быть установлены в задней части кабины и снаружи под крыльями; Наконечники-баки также могут быть расширены для большей емкости топлива. [25]

Самолет оснащен убирающейся шасси с передним колесом с гидравлическим приводом, которая предназначена для работы с аэродромов с травяным покрытием. Основные стойки шасси убираются внутрь в ниши крыла, а передняя опора убирается вперед. [21] Базовый учебно-тренировочный самолет L-39C имеет два подкрыльевых пилона для десантных танков или учебного вооружения, но они обычно не устанавливаются. [28] Он может быть вооружен парой ракет К-13 для обеспечения основных возможностей противовоздушной обороны . [26] Варианты легкой атаки имеют четыре точки подвески под крылом для магазинов штурмовика, в то время как вариант ZA также имеет пулемет под фюзеляжем . [29] ИмитацияРакетные блоки УБ-16 также могут быть установлены только для внешнего вида. [23]

История операций [ править ]

Гражданский L-39 в вымышленной советской 84-й лёгкой ударной эскадрилье
Aero L-39 Albatros из команды Breitling Jet

Абхазия [ править ]

Весной 2008 года несколько грузинских беспилотников были сбиты абхазскими сепаратистскими силами над районом Абхазии . Абхазские сепаратистские силы заявили, что один из их оснащенных ракетами L-39 сбил грузинский беспилотный разведывательный беспилотник Hermes 450 . [30]

Афганистан [ править ]

ВВС талибов удалось получить около пяти L-39C самолетов из остатков бывшей Демократической Республики Афганистан ВВС; с иностранной технической поддержкой и пилотами, они были задействованы в боевых действиях на более поздних этапах фазы гражданской войны в Афганистане против Северного Альянса 1996-2001 гг . По имеющимся сведениям, в начале 2001 года только два из них продолжали работать. [31] [32] После вторжения Соединенных Штатов в Афганистан в 2001 году несколько L-39 были зачислены в ВВС Афганистана . [33] [34]

Азербайджан [ править ]

Некоторое количество L-39, наряду со старыми L-29, широко использовалось азербайджанскими войсками для выполнения задач по наземным атакам во время Первой войны в Нагорном Карабахе в 1980-х и начале 1990-х годов. По сообщениям, некоторые из них были сбиты средствами ПВО Армии обороны Нагорного Карабаха . [35] В сентябре 2015 года компания Aero Vodochody запросила крупный заказ на последнюю модель L-39 в Азербайджан; К этому моменту в Азербайджане оставалось в общей сложности 24 летных L-39. [36]

Чечня [ править ]

Новая де-факто независимая Чеченская Республика Ичкерия оказалась с десятками L-39 (а также несколькими L-29, тремя МиГ-17, двумя МиГ-15УТИ, вертолетами и другими транспортными и гражданскими самолетами), оставленными на авиабазах Ханкала и Калиновская. в ВВС СССР в 1992 году [37] Большинство из них, однако, как сообщается , были заброшены или не в летабельном состоянии, но в течение 1994 года конфликта в августе-ноябре между националистическими и пророссийские силы были развернуты L-39s и были , возможно , один немногочисленных элементов воздушного нападения (и, возможно, разведки) на силы Джокара Дудаева . По крайней мере, один из них был сбит под Горагорском 4 октября ракетой « Стрела-2».ПЗРК, выпущенные пророссийскими ополченцами Доку Завгаева . Пилот полковник Али Мусаев и второй пилот Дедал Дадаев погибли. [38] [39]

Одной из главных причин, побудивших первые Су-25 воздушных налетов , которые разрушили воздушные силы чеченскую на земле, и начал вмешательство России , были подготовительные мероприятия, осуществляемые воздушными силами Дудаева, который был замечен разведывательные Су-24 МР . Были опасения, что эти самолеты могут замедлить или сдержать российскую воздушную и наземную кампанию, а также способность нескольких самолетов проводить атаки камикадзе на российские атомные электростанции (в частности, с помощью катапультируемого кресла на большинстве самолетов, особенно на L- 39, снаряжая их взрывчаткой, чтобы действовать как самодельные крылатые ракеты). [39]

Ирак [ править ]

Ирак стал первым экспортным заказчиком L-39 Albatros. [7] К середине 1970 года иракские ВВС закупили значительное количество учебно-тренировочных самолетов L-39, перенеся большую часть своей учебной деятельности на чехословацкие самолеты. [40] Во время вторжения в Ирак под руководством США в 2003 году, 14 апреля 2003 года пара самолетов ВМС США McDonnell Douglas F / A-18 Hornets атаковала несколько самолетов L-29 и L-39 на земле на аэродроме недалеко от город Тикрит ; Считалось, что они были модифицированы для использования в качестве платформ для доставки оружия. [41]

Ливия [ править ]

Ливия приобрела около 180 L-39ZO примерно в 1978 году, которые служили в летных школах Sabha и Okba Ben Nafi, вместе с G-2 Galeb югославского производства для продвинутой подготовки реактивных самолетов и SF.260 итальянского производства (для начальной подготовки). [42]

L-39 использовались во время чадско-ливийского конфликта , в основном на авиабазе Уади Дум. Во время последнего чадского наступления в марте 1987 года чадцы захватили Уади-Дум вместе с несколькими самолетами (включая 11 L-39) и советскими ЗРК и танками. В отчете Чада в ООН сообщается о вышеупомянутом захвате 11 L-39 и уничтожении (или сбивании) по крайней мере четырех из них. [43]

В разгар этого конфликта, 21 апреля 1983 года, три ПТ LARAF Ilyushin Ил-76 и один Lockheed C-130 Hercules приземлились в аэропорту Манаус , Бразилия, после того, как у одного из Ил-76 возникли технические проблемы при пересечении Атлантического океана . Затем бразильские власти обыскали самолет: вместо медикаментов, как указано в транспортной документации, ящик с первым из 17 L-39, направлявшихся в Никарагуа, вместе с оружием и парашютами, чтобы поддержать войну страны против поддерживаемой США Contras, были найдены. Груз был задержан на некоторое время, прежде чем был возвращен в Ливию, в то время как транспортным средствам было разрешено вернуться в свою страну. [44] [45] В течение 1990-х и 2000-х годов Ливия неоднократно предпринимала попытки получить компоненты и услуги для своих военно-воздушных сил, несмотря на эмбарго, наложенное на страну резолюцией 748 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций ; как следствие, к 2001 году только половина ливийских L-39 была исправна. [46]

Россия [ править ]

Пара L-39 выполняет пилотаж на авиасалоне МАКС 2015

После распада Советского Союза и создания российских ВВС в 1991 году вновь сформированная служба оказалась с сотнями самолетов L-39, большинство из которых не соответствовало их требованиям к обучению. По словам автора Стефана Уилкинсона, к 2005 году Россия стремилась потенциально продать до 800 своих L-39, которые получали лишь базовый уровень обслуживания один раз в месяц, пока решалась их судьба. [47] Начиная с начала 1990-х годов, российские ВВС занимались разработкой отечественного учебно-тренировочного реактивного самолета, для которого был выбран Яковлев Як-130 ; Як-130 в конечном итоге заменит L-39 на российской службе в рамках своих оперативных функций. [48][49]

Сирия [ править ]

Сирийская Арабская ВВС действует ряд вооруженных L-39ZA вариантов световой атаки. [50] С ранних этапов гражданской войны в Сирии самолеты L-39 сирийских ВВС регулярно использовались в операциях по борьбе с повстанцами против различных наземных сил повстанцев, некоторые из этих самолетов также были сбиты огнем с земли. Впервые они были использованы оперативно во время битвы при Алеппо , нанеся несколько ударов по удерживаемым повстанцами позициям. [51] [52] [53] Утверждалось, что L-39 был первым самолетом с неподвижным крылом, который был использован против повстанцев. [54]

В феврале 2013 года повстанцы успешно захватили несколько уцелевших L-39 вместе с их вспомогательным оборудованием после рейда и последующего захвата авиабазы ​​Аль-Джарра. [55] [56] В конце 2013 года появились сообщения о заявлениях исламистских боевиков о том, что они успешно управляли двумя из захваченных L-39. [57] [58] В октябре 2014 года сирийское правительство заявило, что по крайней мере два удерживаемых повстанцами L-39 были годны к полету и недавно были уничтожены самолетами сирийских ВВС. [59]

По данным Reuters , к 2014 году L-39 якобы стал одной из излюбленных платформ сирийских ВВС для выполнения задач по наземным атакам из-за более низкой скорости и большей маневренности по сравнению с другими самолетами в их арсенале. В декабре 2015 года, после того как правительственные силы захватили авиабазу Квейрис, вскоре после этого началось возобновление наземных атак L-39 в районе Алеппо . [54]

26 декабря 2017 года возле аэропорта Хамы был сбит сирийский L-39. [60] [61]

3 марта 2020 года самолет L-39 ВВС Сирийской Арабской армии был сбит самолетом F-16 ВВС Турции над провинцией Идлиб. И сирийские, и турецкие силы подтвердили факт сбития. [62]

Гражданское использование [ править ]

L-39 на автогонке Reno Air Race 2014

В то время как более новые версии сейчас заменяют старые L-39 на вооружении, тысячи остаются на активной службе в качестве инструкторов, и многие находят новые дома у частных владельцев боевых птиц по всему миру. Утверждалось, что желательность L-39 проистекает из того факта, что это «единственный доступный реактивный учебно-тренировочный самолет второго поколения». [23] Эта тенденция особенно очевидна в Соединенных Штатах, где их цена от 200 000 до 300 000 долларов ставит их в ряд умеренно богатых пилотов, ищущих быстрый и маневренный личный самолет. [63] Их популярность привела к тому, что на Reno Air Races в 2002 году был представлен чисто реактивный класс L-39 , хотя с тех пор он был расширен за счет включения других подобных самолетов. [64] [65] [66]

Гражданский L-39 в Австралии в 2011 году.

В сентябре 2012 года было зарегистрировано 255 L-39 в Федеральном управлении гражданской авиации США и четыре - в Transport Canada . [67] [68] Несколько демонстрационных команд используют L-39, например, Patriots Jet Team (6 L-39), Breitling Jet Team (7 L-39) и Black Diamond Jet Team (5 L-39). [69] [70] Есть также несколько L-39, которые были предоставлены для полетов на частных самолетах различными операторами в Австралии, Чехии , Франции , Германии , Испании и США. [71] [72] [73]Эти L-39 в основном находятся в частных руках, но некоторые также принадлежат государственным учреждениям, например, в Вязьме , Россия . [74] [75] По состоянию на март 2018 года в гражданском реестре Новой Зеландии числилось пять L-39 . Один зарегистрирован как L-39 [76], а четыре других зарегистрированы как L-39C [77]

С 2004 года Подразделение Обороны и ТОиР компании «Аэро Водоходы» выполняет программу общего обслуживания, ремонта и модернизации гражданских L-39, а также выполняет демилитаризацию бывших военных самолетов. [75] Услуги, предлагаемые гражданским эксплуатантам, включают программы продления срока службы, поддержку гражданской регистрации / сертификации, обучение наземного / летного экипажа, логистику и анализ, настройку, текущую проверку, поддержку технического обслуживания с учетом состояния и предоставление общих экспертных / консультационных услуг . [75]

Варианты [ править ]

L-39X-01 - X-07
Пять прототипов плюс два планера для статических испытаний. [6]
Aero L-39C Albatros, Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны
Л-39М1 ВВС Украины
L-39C (C для Cvičná - обучение)
Стандартный базовый тренажер для Советского Союза, Чехословакии и экспорта. Первоначально обозначался как L-39, но после появления более поздних вариантов был переименован в L-39C. Два пилона под крылом. Приблизительно 2260 построено. [28]
L-39CM (CM for Cvičná modernizovaná - модернизированная подготовка)
Словацкая обновленная версия C.
L-39M1 [78]
Украинская модернизированная версия С с двигателями АИ-25ТЛШ. Переоборудование осуществлено «Одессавиаремсервисом», и первый самолет был готов в 2009 году. Планировалось модернизировать еще 7 L-39C. [79] К 2014 году только шесть L-39C были переоборудованы в L-39M1 [80]
L-39V (V для Vlečná - буксир)
Одноместный вариант буксира - мишени для Чехословакии. Предназначен для буксировки цели КТ-04 на тросе длиной 1700 м (5600 футов). Построен прототип плюс восемь серийных самолетов. [81]
L-39ZO (Z для Zbraně - оружие)
Промежуточный вариант тренажёра оружия на экспорт. Четыре пилона выдерживают нагрузку 500 кг (1100 фунтов) (внутренний двигатель) и 250 кг (550 фунтов) (внешний двигатель) с общей внешней нагрузкой 1150 кг (2500 фунтов). [21] Первый полет 25 июня 1975 г., первые поставки в Ирак - 1977 г. Построено 337 самолетов. [82]
L-39ZA
Существенно модернизированный L-39ZO для боевых тренировок и легкой атаки, с более прочным шасси, увеличенной полезной нагрузкой (всего 1290 кг (2844 фунта)) [21] и, в частности, с оснащением для 23-миллиметровой двухствольной пушки ГШ-23Л, установленной в конформная капсула под кабиной пилотов с магазином на 150 патронов внутри планера. Внешние пилоны предназначены для размещения ракет К-13 или Р-60 класса "воздух-воздух" . Два прототипа, первый полет состоялся 29 сентября 1976 года. Поставлено 208 самолетов. [83]
Л-39ЗАМ
Словацкая обновленная версия ZA.
L-39ZA / ART
Тайская версия L-39ZA с авионикой Elbit . 40 построено. [84]
Л-39МС / Л-59
Aero L-39MS - это военный учебно-тренировочный самолет второго поколения, разработанный на основе более раннего L-39 компании. По сравнению со своим предшественником, он отличался усиленным фюзеляжем, удлиненной носовой частью, значительно обновленной кабиной и более мощным (21,6 кН (4850 фунтов силы)) двигателем Лотарева ДВ-2 , позволяющим работать с большей массой и большей скоростью (максимальная скорость 872 км / ч). ч (542 миль / ч)). [85] [86] Первый полет 30 сентября 1986 года. Позже он был обозначен как Aero L-59. [87]
L-139 Альбатрос 2000
Доработанная версия с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T 17,99 кН . Построен единственный прототип. [88]
L-159
Усовершенствованный учебно-боевой самолет с более современной западной авионикой и двигателем Honeywell / ITEC F124 . [89]
Л-39НГ
Модернизированная и модернизированная версия с двигателем Williams FJ44 , улучшенной топливной системой и авионикой планируется представить в 2018 году [90].
Skyleader UL-39 Альби
Вариант весов из углеродного волокна с канальным вентилятором впервые совершил полет в Чешской Республике 4 апреля 2016 года. [91]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Aero L-39 Albatros
Болгарский ВВС L-39 Albatros
Словацкий L-39ZA (1701) в цветах Biele Albatrosy на авиасалоне в Радоме 2005
L-39C в гражданском использовании
L-39ZO На выставке в Technik Museum Speyer отель
L-39 Королевских ВВС Таиланда в 2013 году
  •  Афганистан
  •  Алжир [92]
  •  Ангола [92]
  •  Армения [92]
  •  Азербайджан
  •  Бангладеш [92]
  •  Беларусь [92]
  •  Болгария [93] [92] 12 L-39ZA
  •  Камбоджа [92]
  •  Куба [92]
  •  Чешская Республика [92]
  •  Восточная Германия Снята с употребления в 1990 году. [ Необходима цитата ]
  •  Египет [92]
  •  Экваториальная Гвинея [92]
  •  Эстония [92]
  •  Эфиопия [92]
  •  Франция ( команда Breitling Jet в настоящее время использует девять L-39)
  •  Грузия
  •  Гана
  •  Ирак
  •  Казахстан [92]
  •  Кыргызстан [92]
  •  Ливия [92]
  •  Литва (потенциальный будущий заказчик L-39NG) [92]
  •  Латвия ( Jet Team Baltic Bees в настоящее время использует шесть L-39)
  •  Мозамбик [92]
  •  Нигерия [92]
  •  Северная Корея
  •  Румыния
  •  Россия [92]
  •  Словакия [92]
  •  Южный Судан [92]
  •  Сирия [92]
  •  Таджикистан
  •  Таиланд [92] L-39ZA / ART (западная версия, оснащенная израильской авионикой [12] )
  •  Тунис [92]
  •  Туркменистан [92]
  •  Уганда [92]
  •  Украина [92]
  •  Соединенные Штаты ( команда Patriots Jet в настоящее время использует шесть L-39; Black Diamond Jet Team в настоящее время использует шесть L-39)
  •  Узбекистан
  •  Вьетнам [92]
  •  Йемен

Известные аварии и инциденты [ править ]

  • 26 сентября 1987 года Михай Смигелски, 21-летний студент Военно-воздушной академии Румынии , вылетел на учебно-тренировочном самолете L-39ZA Albatros в Турцию и попросил политического убежища . Позже его самолет был обнаружен, и бортовые регистраторы данных показали, что он летел не выше 150 м (490 футов) над землей со скоростью 700 км / ч (430 миль в час), чтобы избежать обнаружения радаром . В то время у Смигелски было менее 100 часов, включая школьную подготовку по планерам , и менее 3 часов на L-39ZA. Без спутниковой навигации и каких-либо карт он двигался по прямой над Румынией , Болгарией и Турцией.с использованием только наземных отметок и памяти карты Европы, представленной в Академии. В конце концов он приземлился в Киркларели , Турция, на улице возле нескольких джипов , на которых, казалось, были американские знаки различия, повредив переднее колесо и нос самолета. [94]
  • 24 января 2001 года основатель, председатель и главный исполнительный директор Atlas Air Майкл А. Чоудри был убит, когда его чешский учебно-тренировочный самолет L-39 врезался в открытое поле недалеко от Уоткинса, штат Колорадо , США. Также был убит аэрокосмический репортер The Wall Street Journal Джефф Коул. Чоудри и Коул выполняли запланированный рейс из аэропорта Фронт-Рейндж . [95] [96]
  • 6 декабря 2015 г. разбился L-39 при попытке взлета в аэропорту Эппл-Вэлли, Калифорния , США; пилот Майк Мангольд и его пассажир погибли при ударе, после чего последовал пожар на земле. [97]

Самолет на дисплее [ править ]

Aero L-39 установлен в музее Auto & Technik в Зинсхайме
Чехия
  • 230107 - L-39C на статической выставке в Национальном техническом музее в Праге . [98]
  • 230108 - L-39C на статической экспозиции на авиабазе Часлав в Чаславе, Центральная Чехия . [99]
Германия
  • Музей автомобилей и техники Зинсхайм [100]
Литва
  • 931531 - L-39C as 01 Blue на статической выставке в Литовском музее авиации в С. Дариусе и в аэропорту им. С. Гиренаса (EYKS) в Каунасе . [101] [102]
Соединенные Штаты
  • 430405 - L-39C на статической выставке Южного музея авиации в Бирмингеме, штат Алабама . [103]
  • 533526 - L-39C на статической выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния . [104] [105]
  • 131907 - L-39C на статической экспозиции в авиационном центре Тетон в Дриггсе, штат Айдахо . [106]

Технические характеристики (L-39C) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89, [21] Aero Vodochody [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,13 м (39 футов 10 дюймов)
  • Размах: 9,46 м (31 футов 0 дюймов)
  • Высота: 4,77 м (15 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,8 м 2 (202 кв. Фута)
  • Профиль : модифицированный NACA 64A012 [107]
  • Пустой вес: 3455 кг (7617 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4700 кг (10362 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Ивченко АИ-25ТЛ , тяга 16,87 кН

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 5000 м (16 404 футов)
  • Никогда не превышайте скорость : 980 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) / M0,8
  • Диапазон: 1100 км (680 миль, 590 нм) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 1750 км (1090 миль, 940 миль) (внутреннее и внешнее топливо)
  • Автономность: 2 часа 30 минут (внутреннее топливо), 3 часа 50 минут (внутреннее и внешнее топливо)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скорость подъема: 21 м / с (4100 фут / мин)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут
  • Нагрузка на крыло: 250 кг / м 2 (51 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,37
  • Взлетный валок: 530 м (1739 футов)
  • Посадочный бросок: 650 м (2133 футов)

Вооружение

  • До 284 кг (626 фунтов) магазинов на двух внешних узлах подвески

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Кадры из кабины самолета L-39, взлетающего и выполняющего фигуры высшего пилотажа
значок видео Самолет L-39 на авиасалоне в Ванака-2012.
значок видео Отрывок из документального фильма об аэродинамике 1980-х годов

Связанная разработка

  • Аэро L-59 Супер Альбатрос
  • Aero L-159 Alca
  • Аэро Л-39НГ

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aermacchi MB-339
  • Хунду L-15
  • AIDC AT-3
  • BAE Systems Hawk
  • CASA C-101
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • FMA IA 63 Pampa
  • IAR 99
  • Кавасаки Т-4
  • PZL I-22 Ирида
  • Соко Г-4 Супер Галеб

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Уилкинсон 2002, стр. 30.
  2. ^ Джон Пайк. "Аэро Л-39 Альбатрос" . Globalsecurity.org. Архивировано 22 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2013 .
  3. ^ a b c d e f g h i "Программа L-39". Архивировано 18 апреля 2016 года на Wayback Machine Aero Vodochody , дата обращения: 17 апреля 2016 года.
  4. ^ Джексон, Роберт (2011). Самолет с 1914 года по настоящее время . п. 174. ISBN 978-1-907446-02-3.
  5. ^ Озеро 2000, стр. 117-118.
  6. ^ a b Lake 2000, стр.122.
  7. ^ a b c "Аэро L-39 Альбатрос". Архивировано 6 мая 2016 г. на выставке Wayback Machine Flight International , 18 ноября 1978 г. с. 1872 г.
  8. ^ «Справочник военных самолетов: Аэро Водоходы». Архивировано 4 мая2016 года в Wayback Machine Flight International , 29 июля 1998 года.
  9. ^ «Чехословакия: Aero L-39 Albatros». Архивировано 6 мая2016 г. в Wayback Machine Flight International , 4 июля 1981 г. с. 26.
  10. ^ a b c Джериорский, Анджей. «Бизнес-анализ: дилеммы в Праге». Архивировано 7 мая 2016 года в Wayback Machine Flight International , 5 апреля 1994 года.
  11. Перейти ↑ Kiss 1997, p. 46.
  12. ^ а б Поцелуй 1997, стр. 48.
  13. Перейти ↑ Karp 1993, p. 117.
  14. ^ «IAI нацелена на пользователей L-39 для модернизации электроники». Архивировано 28апреля2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 18 июня 2003 года.
  15. ^ Sedlak, Любомир. "Аэро-Водоходы выставлены на продажу". Архивировано 28апреля2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 17 мая 2005 года.
  16. ^ Gerzanics, Майкл. «Чешский нападающий». Архивировано 4 марта 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 13 октября 1999 года.
  17. Перейти ↑ Kiss 1997, pp. 48-49.
  18. ^ "Aero L-39 Albatros Advanced Trainer / Легкий штурмовик - Чехословакия" . Военный завод. 3 января 2018. архивации с оригинала на 2 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 .
  19. Перейти ↑ Wilkinson 2005, pp. 164–166.
  20. Перейти ↑ Wilkinson 2005, pp. 165–166, 169.
  21. ^ Б с д е е г ч Taylor 1988, стр. 47-48.
  22. ^ a b Уилкинсон 2005, стр. 165.
  23. ^ a b c Уилкинсон 2005, стр. 164.
  24. Перейти ↑ Wilkinson 2005, p. 166.
  25. ^ a b Уилкинсон 2005, стр. 168.
  26. ^ a b «Воинственные самолеты». Архивировано 4 мая 2016 г. в Wayback Machine Flight International , 2 июля 1983 г. с. 28.
  27. Перейти ↑ Wilkinson 2005, p. 169.
  28. ^ a b Lake 2000, стр.123–124.
  29. Перейти ↑ Lake 2000, pp. 125–126.
  30. ^ "Джорджиан Таймс в Интернете" . Geotimes.ge. Архивировано из оригинала на 2012-01-18 . Проверено 29 декабря 2011 .
  31. ^ Купер, Том; Troung; Келич, Марк (10 февраля 2008 г.). «Афганистан, 1979–2001 годы; Часть 2» . ACIG. Архивировано 24 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 .
  32. ^ "Скромный арсенал Талибана". Архивировано 28апреля2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 16 октября 2001 года.
  33. ↑ Старки, Джером. «Карзай снова убегает во время парада нападений Талибана». Архивировано 27 марта2017 года на Wayback Machine The Independent , 27 апреля 2008 года.
  34. ^ "Афганская подготовка ВВС получает собственное управление воздушным движением". Архивировано 25 апреля 2016 года в газете Wayback Machine Defense Industry Daily , 29 января 2012 года.
  35. ^ «Воздушная война над Нагорным Карабахом, 1988–1994» . Acig.org. Архивировано 4 июня 2013 года . Проверено 29 декабря 2011 .
  36. ^ Velinger, январь «Třinecké Železárny выиграть выгодный контракт 15 миллиардов крон.» Архивировано 9 января 2016 года на Wayback Machine - Třinecké železárny выиграли прибыльный контракт на сумму 15 миллиардов крон , 24 сентября 2015 года.
  37. ^ Сили 2001, стр. 121.
  38. ^ «Чечня - ВВС в локальных войнах» . Архивировано 8 марта 2014 года . Проверено 4 октября 2014 года .
  39. ^ a b Томас, Тимоти Л., Воздушные операции в условиях конфликта низкой интенсивности - Случай Чечни. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine , получено 1 января 2015 г.
  40. ^ Корриган 2016, стр. 64.
  41. Перейти ↑ Holmes 2012, p. 66.
  42. ^ "Ливия" . Lcweb2.loc.gov. Архивировано 12 декабря 2012 года . Проверено 29 марта 2013 .
  43. ^ «Ливийские войны, 1980–1989, Часть 6» . Acig.org. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 29 марта 2013 .
  44. ↑ Купер, Том (1 сентября 2003 г.). «База данных Центральной и Латинской Америки: Никарагуа 1980–1988» . Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 4 мая 2011 года .
  45. ^ "Бразилия, держащая оружие для Никарагуа" . Архив новостей Google . Час. 22 апреля 1983 г. с. 12. Архивировано 27 марта 2017 года . Проверено 5 октября +2016 .
  46. ^ "Италия препятствует движению Ливии". Архивировано 28апреля2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 4 сентября 2001 года.
  47. Перейти ↑ Wilkinson 2005, p. 162.
  48. ^ Butowski Петр (1 мая 2002). «Стратегия российских военных учебно-тренировочных машин становится на свои места; выбор Як-130 знаменует собой важный шаг на пути к замене стареющего парка страны L-39C. Дела идут и в сфере симуляторов» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Издательство Aerospace Media. ISSN 1423-3215 . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 22 августа 2015 г. - через HighBeam Research . 
  49. ^ Коллинз, Питер. «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Як-130 доказывает универсальность». Архивировано 4 марта 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 10 июля 2012 года.
  50. ^ "Сирийское правительство использует учебно-тренировочные самолеты L-39 для атаки повстанцев - Air Cache" . Air.blastmagazine.com. 2012-08-09. Архивировано из оригинала на 2013-05-13 . Проверено 29 сентября 2012 .
  51. ^ "24 7 Алеппо وغاريت حلب, ااااااااااااااااام دا, لحظة سقوط الصاروخ من طائرة الميغ" . YouTube. Архивировано 25 июля 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 .
  52. ^ Boxx, Эдди. и Джеффри Уайт. «Анализ политики: ответ на использование Асадом авиации в Сирии». Архивировано 5 мая2016 года в Wayback Machine Вашингтонский институт , 20 ноября 2012 года.
  53. ^ «Появляются любительские кадры сирийских самолетов, развернутых против повстанцев». Архивировано 13 сентября 2017 года в Wayback Machine The Telegraph , 25 июля 2012 года.
  54. ^ a b «По мере возобновления полетов из Квейриса, командир повстанцев ожидает увеличения количества рейдов». Архивировано 12 апреля 2016 года в Wayback Machine Syria Direct , 16 декабря 2015 года.
  55. ^ «Сирия - ССА захватили военный воздушный порт Аль-Джарра (февраль 2013 г.)» . YouTube. 12 февраля 2013 года. Архивировано 27 марта 2017 года . Проверено 20 ноября +2016 .
  56. ^ Roggio, Билл. «Исламистские группировки захватывают сирийскую авиабазу». Архивировано 29апреля 2016 годав Wayback Machine The Long War Journal , 12 февраля 2013 года.
  57. ↑ Сион, Илан Бен. «Исламистские повстанческие военно-воздушные силы взлетают в Сирию». Архивировано 28ноября 2013 г.в Wayback Machine Times of Israel , 3 ноября 2013 г.
  58. ^ Majumdar, Дэйв. «Истребители США молятся, чтобы слухи о« ВВС ИГИЛ »оказались правдой». Архивировано 14апреля 2016 годав Wayback Machine The Daily Beast , 21 октября 2014 года.
  59. ^ Яшар, Ари. «Сирия бомбит Исламское государство« ВВС »». Архивировано 2016-04-25 в Вайбак Machine Israel National News , 22 октября 2014.
  60. ^ «Сирийские СМИ подтверждают, что оппозиция сбила военный самолет режима недалеко от восточной провинции Хама». Al Arabiya English , 26 декабря 2017 г.
  61. ↑ «Самолет L-39 был сбит после взлета в аэропорту Хамы». Архивировано 28декабря 2017 г.на Wayback Machine syria.liveuamap.com , 26 декабря 2017 г.
  62. ^ "Турция сбила военный самолет сирийского режима - последние новости" . Турция сбила военный самолет сирийского режима - последние новости .
  63. Перейти ↑ Wilkinson 2002, pp. 32–33.
  64. ^ "Реактивный класс". Архивировано 18апреля 2016 года на Национальном чемпионате по воздушным гонкам Wayback Machine, дата обращения: 17 апреля 2016 года.
  65. ^ "Самолеты". Архивировано 15 апреля 2016 годав Wayback Machine Racing Jets Incorporated , дата обращения: 17 апреля 2016 года.
  66. ^ Хоффман, Карл. «Рино вступает в эру реактивных двигателей». Архивировано 25 апреля 2016 года в журнале Wayback Machine Air & Space Magazine , сентябрь 2002 года.
  67. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (30 сентября 2012 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Архивировано 19 октября 2015 года . Проверено 30 сентября 2012 года .
  68. ^ Транспорт Канада (30 сентября 2012 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 30 сентября 2012 года .
  69. ^ "Black Diamond Jet Team Performance" . blackdiamondjetteam.com. Архивировано из оригинала на 2013-01-18 . Проверено 12 июля 2012 .
  70. ^ Siminski, Яцек. «Потрясающие фотографии с воздуха, сделанные Латвийской группой пилотажных соревнований по балтийским пчелам». Архивировано 14апреля2016 года в Wayback Machine The Aviationist , 11 декабря 2015 года.
  71. ^ "Aero L-39 Albatros - Наземный штурмовик, истребитель наблюдения и реактивный самолет Восточного блока: MiGFlug.com" . MiGFlug - Полеты реактивного истребителя на сверхзвуковом военном истребителе . Архивировано 6 января 2016 года . Проверено 7 декабря 2015 .
  72. ^ «Полеты L-39 над Калифорнийской пустыней». Архивировано 11 апреля 2016 годана сайте Wayback Machine flyfighterjet.com , дата обращения : 17 апреля 2016 года.
  73. ^ «Полеты на истребителях в США, России и Европе». Архивировано 6 апреля 2016 г.на Wayback Machine flyajet.com , дата обращения : 17 апреля 2016 г.
  74. ^ "Русская эскадрилья L-39 базируется в Вязьме - Официальный сайт Русской эскадрильи / Лётного училища L-39 базируется в Вяземском авиацентре, Вязьма / Вязьма, Смоленск, Россия - Добро пожаловать - История эскадрильи" . Вязмарус.com. Архивировано из оригинала на 2012-02-27 . Проверено 29 декабря 2011 .
  75. ^ a b c "Гражданская программа L-39". Архивировано 21 мая 2014 года на Wayback Machine Aero Vodochody , дата обращения : 17 апреля 2016 года.
  76. ^ "Список Air Mod - Управление гражданской авиации Новой Зеландии" . www.caa.govt.nz . Архивировано 11 октября 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 .
  77. ^ "Список Air Mod - Управление гражданской авиации Новой Зеландии" . www.caa.govt.nz . Архивировано 25 января 2019 года . Проверено 3 декабря 2018 .
  78. ^ «Выпуск 09/10» . Defpol.org.ua. 2011-09-13. Архивировано 17 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 .
  79. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  80. ^ Виктор Морозов. Авиация в боевых действиях на Юго-востоке Украины, весна - лето 2014 // «Авиация и космонавтика», № 10, 2014. стр.34–42
  81. ^ Озеро 2000, с.124.
  82. ^ Озеро 2000, с.125.
  83. ^ Озеро 2000, pp.126-127.
  84. ^ Озеро 2000, с.127.
  85. ^ Озеро 2000, с.118.
  86. ^ «Чехословакия: Aero L-39 Albatros». Архивировано 6 мая2016 г. в Wayback Machine Flight International , 21 августа 1990 г. с. 36.
  87. ^ Озеро 2000, с.128.
  88. ^ Озеро 2000, с.129.
  89. ^ Озеро 2000, pp.130-131.
  90. ^ Врублова, Тереза. «Aero Vodochody представляет L-39NG: следующее поколение легендарного реактивного учебно-тренировочного самолета» . L-39NG Next Generation . Аэро Водоходы. Архивировано 4 сентября 2014 года . Проверено 4 сентября 2014 года .
  91. ^ Найджел Hitchman (июнь 2016). «Аэро Фридрихсхафен». Air-Britain Aviation World . Vol. 68 нет. 2. Эйр-Британия . ISSN 1742-996X . 
  92. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Дженнингс, Гарет (12 октября 2018 г.). «Аэро выпускает первый Л-39НГ» . IHS Джейн 360 . Лондон. Архивировано из оригинала на 2018-10-12 . Проверено 12 октября 2018 года .
  93. ^ "Летающий полет - схватка" . scramble.nl . Архивировано 19 октября 2015 года . Дата обращения 19 мая 2015 .
  94. ^ "Fuga din tara alevului Pilot Mihai Smighelschi cu avionul L-39 Albatros" . Pilotmagazin.ro. 22 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 25 октября 2011 года . Проверено 29 декабря 2011 года .
  95. ^ «Генеральный директор Atlas Air Чоудри погиб в результате крушения. (Майкл А. Чоудри погиб в авиакатастрофе) (Краткая статья)» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала на 2008-08-01.
  96. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (2002). «Идентификация NTSB: DEN01FA044» . Архивировано из оригинального 24 апреля 2016 года . Проверено 1 января 2015 года .
  97. ^ "Пилот Red Bull погиб в авиакатастрофе L-39" . avweb.com . Архивировано 6 января 2016 года . Проверено 7 декабря 2015 .
  98. ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 0107 CEF, c / n 230107" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  99. ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 0108 CEF, c / n 230108" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  100. ^ "Auto & Technik Museum Sinsheim" . hobby-luftfahrt.de . Архивировано из оригинала 23 января 2020 года . Дата обращения 14 мая 2020 .
  101. ^ www.itmarks.lt. "Новости» Lietuvos aviacijos muziejus " . www.lam.lt . Архивировано 12 ноября 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 .
  102. ^ "Авиационное фото № 2294683: Aero L-39C Albatros - Литва - ВВС" . Airliners.net . Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 .
  103. ^ "Досье на планер - AeroL-39, c / n 430405, c / r N82497" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 2 июня 2015 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  104. ^ "L-39C" Альбатрос " " . Музей авиации Хиллера . Музей авиации Хиллера. Архивировано 19 марта 2017 года . Проверено 18 марта 2017 года .
  105. ^ "Досье на планер - Aero L-39C Albatros, s / n 68 красный PSU, c / n 533526, c / r N139AF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca. Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  106. ^ Хеннигер, Майк. "Воздушная визуализация - Досье планера - Aero L-39C Albatros, c / n 131907, c / r N439RS" . aerialvisuals.ca . Архивировано 25 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 .
  107. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Корриган, Питер. Марин Дж. SBS: Восточноафриканская миссия . Bloomsbury Publishing, 2016. ISBN 1-4728-1671-4 . 
  • Холмс, Тони. Корпус морской пехоты США и подразделения RAAF Hornet операции «Иракская свобода» . Bloomsbury Publishing, 2012. ISBN 1-7820-0733-4 . 
  • Карп, Регина Коуэн. Центральная и Восточная Европа: вызовы переходного периода . Oxford University Press, 1993. ISBN 0-1982-9169-8 . 
  • Поцелуй, Юдит. Оборонная промышленность в Центральной и Восточной Европе: реструктуризация и конверсия . СИПРИ, 1997. ISBN 0-1982-9280-5 . 
  • Лейк, Джон (2000). "Семейство Aero L-39 Albatros: Брифинг по варианту". Журнал World Air Power Journal . Лондон: Аэрокосмическое издательство. 43 : 116–131. ISBN 1-86184-055-1.
  • Видишь ли, Роберт. Русско-чеченский конфликт, 1800-2000: смертельные объятия . Psychology Press, 2001. ISBN 0-7146-4992-9 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Младейовский, Йозеф (1988). Небо для Альбатроса: капиталы о инженерии Яну Влчкови, českém leteckém konstruktéru [ Небо для Альбатроса: Главы О инж. Ян Влчек, чешский авиаконструктор ] (на чешском языке). Прага: Naše vojsko.
  • Уилкинсон, Стефан. Человек и машина . Роуман и Литтлфилд, 2005. ISBN 1-5992-1679-5 . 
  • Уилкинсон, Стефан. «Самая милая маленькая военная птица в небе». Popular Science , июнь 2002 г. Vol. 260, № 6. ISSN 0161-7370 . С. 30, 32-33. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Aero L-39 Albatros на Flugzeuginfo.net
  • Aero L-39 Albatros на military-today.com