Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Беременная гуппи
Беременная Гуппи NASA.jpg
Беременная гуппи в Центре летных исследований Драйдена для тестирования и оценки (октябрь 1962 г.)
РольНегабаритный грузовой самолет
ПроизводительАэро Космические Линии
Первый полет19 сентября 1962 г. [1]
На пенсии1979 г.
СтатусСписан на слом в Van Nuys в 1979 году.
Основные пользователиАэрокосмические линии
НАСА
Произведено1
Разработано изBoeing 377 Stratocruiser
Разработана вАэро Космические Линии Супер Гуппи

Aero Spacelines Беременные Гуппи были большие, широкофюзеляжные грузовыми самолеты , построенные в Соединенных Штатах и используется для перегона негабаритных грузов предметов, прежде всего НАСА компоненты «s по программе Apollo . [1] Беременная Гуппи была первым самолетом из линейки Гуппи, произведенной Aero Spacelines . [1] Дизайн вдохновил другие более поздние разработки, такие как реактивный Airbus Beluga и Boeing Dreamlifter .

Развитие [ править ]

В 1960 году авиакомпании США избавлялись от устаревших самолетов Boeing 377 Stratocruiser с поршневыми двигателями в пользу более новых авиалайнеров с реактивным двигателем. НАСА обнаружило, что транспортировка на баржах компонентов их все более крупных космических программ от производителей на Западном побережье к испытательным и стартовым площадкам на Восточном побережье является медленной и дорогой. Брокер по самолетам Лео Мансдорф накапливал излишки Stratocruisers в Ван Найс перед перепродажей, и бывший пилот ВВС США Джон М. Конрой осознал потенциал этих самолетов для перевозки больших, но относительно легких компонентов ракет. [1]

Конрой представил свои планы относительно сильно модифицированного Stratocruiser в НАСА, где чиновник прокомментировал, что раздутый самолет напоминал беременную гуппи . Хотя НАСА не слишком тепло отнеслось к этой концепции, Конрой заложил свой дом и основал Aero Spacelines International для создания и эксплуатации концептуального самолета. [1]

Работы по переоборудованию были выполнены компанией On Mark Engineering . «Беременная Гуппи» (регистрационный N1024V) [2] была построена на базе планера Ex- Pan Am с пятиметровой секцией от самолета бывшей British Overseas Airways Corporation (G-AKGJ), добавленного сразу за крылом. Крыло, двигатели, хвостовое оперение, носовая часть и кабина экипажа остались без изменений, но была добавлена ​​новая верхняя часть фюзеляжа диаметром 6 м, что придало самолету вид спереди «тройного пузыря». Вся задняя часть (включая хвостовое оперение) была съемной, что позволяло загружать грузы непосредственно в фюзеляж.

Самолет впервые поднялся в воздух 19 сентября 1962 года, пилотируемый Конроем и вторым пилотом Клэем Лейси . [3] Когда диспетчерская служба Van Nuys осознала, что Конрой намеревается взлететь, они уведомили полицию и пожарные департаменты, чтобы они были начеку. Однако огромный самолет работал безупречно, единственная разница в управляемости заключалась в небольшом снижении скорости, вызванном дополнительным сопротивлением большего фюзеляжа.

Неся ступень ракеты S-IV Saturn I , Гуппи сэкономил три недели транзитного времени по сравнению с баржей [4] по цене 16,00 долларов (эквивалент 131,9 доллара сегодня) за милю (1,6 км). [5]

История операций [ править ]

Беременная гуппи с удаленным хвостом загружена ступенью S-IV (1965 г.)

Летом 1963 года «Беременная гуппи» начала летать с грузами НАСА. Среди его первых обязанностей была транспортировка первого и второго этапов программы «Близнецы» Titan II с компании Martin Co. в Балтиморе, штат Мэриленд, на мыс Канаверал . Поскольку космическая программа росла до конца 1960-х годов, этот самолет явно не мог справиться со всей транспортной нагрузкой, поэтому было закуплено еще 25 Stratocruisers и C-97 бывших ВВС США, чтобы построить четыре самолета Super Guppy, которые были даже длиннее и больше, чем самолет. оригинал.

Различные самолеты Guppy служили на протяжении 1960-х, 1970-х годов и позже, первоначально перевозя космические компоненты, а позже, когда НАСА свернуло свои операции после успеха программы Apollo, перевозя секции авиалайнеров. [1]

Беременная гуппи была продана American Jet Industries и зарегистрировала N126AJ на металлолом, а в 1979 году она была окончательно списана на завод Van Nuys .

Технические характеристики (B337PG Беременная гуппи) [ править ]

Данные из журнала Jane's All The Worlds Aircraft, 1965–66 , [6] Jane's All The Worlds Aircraft, 1971–72 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Грузоподъемность: 34000 фунтов (15 422 кг) +
  • Длина: 127 футов 0 дюймов (38,71 м)
  • Размах крыла: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
  • Диаметр: 20 футов 4 дюйма (6,20 м), высота кабины
  • Высота: 31 фут 3 дюйма (9,53 м) до верха фюзеляжа; 38 футов 3 дюйма (12 м) в целом
  • Площадь крыла: 1769 кв. Футов (164,3 м 2 ) [ необходима цитата ]
  • Грузовой отсек: объем: 29 187 куб футов (826 м 3 )
  • Грузовой отсек: общая длина: 80 футов (24 м)
  • Грузовой отсек: длина постоянного сечения: 30 футов (9 м)
  • Грузовой отсек: максимальная высота: 19 футов 9 дюймов (6 м)
  • Грузовой отсек: максимальная ширина: 19 футов 9 дюймов (6 м)
  • Грузовой отсек: максимальная ширина: 8 футов 7 дюймов (3 м)
  • Профиль : корень: Boeing 117 (22%); подсказка: Boeing 117 (9%) [8]
  • Пустой вес: 91000 фунтов (41277 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 133000 фунтов (60328 кг) (позже увеличился)
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Силовая установка: 4 твердотопливных ракетных двигателя Aerojet-General 15KS-1000-A1 с тягой 4,4 кН каждый в течение 15 секунд.
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Hamilton-Standard модели 34E60-387 постоянной скорости с полным флюгированием

Представление

  • Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль / ч, 590 км / ч) [ необходима ссылка ]
  • Крейсерская скорость: 195 узлов (224 миль / ч, 361 км / ч) нормальная рабочая скорость

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Мини-гуппи Aero Spacelines
  • Аэро Космические Линии Супер Гуппи
  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Боинг В-29 Суперфортресс

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Тейлор, Майкл JH. «Энциклопедия авиации Джейн». Studio Editions. Лондон. 1989. ISBN  0-517-69186-8.
  2. ^ B-377 БЕРЕМЕННЫЙ САМОЛЕТ GUPPY , НАСА / Исследовательский центр Гленна, 1965-09-15 , извлечено 21.02.2020
  3. ^ http://www.allaboutguppys.com/
  4. ^ Bilstein, Роджер Е. (1996). Этапы к Сатурну: технологическая история ракет-носителей "Аполлон / Сатурн" . Серия истории НАСА. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Управление истории НАСА. С. 313–319. СП-4206. Архивировано из оригинала на 2004-10-15 . Проверено 3 мая 2010 .
  5. ^ "Транспортное оборудование Сатурна" . Этапы к Сатурну . НАСА . Проверено 20 января 2014 .
  6. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  7. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971–72 (62-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 218. ISBN 9780354000949.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Тейлор, HA "Тони" (апрель – июль 1982 г.). "Stratocruiser ... Конец эры авиакомпаний". Энтузиаст воздуха . № 18. С. 37–53. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Коммерческий транспортный самолет Stratocruiser Model 377" от Boeing. Проверено 5 октября 2006 года.
  • "Все о гуппи" Дарена Сэвиджа. Обновлено 17 сентября 2006 г. Проверено 5 октября 2006 г.
  • Это самолет: одержимость одного человека, она помогла нам добраться до луны Трипп, Роберт С. Весна 2002 г., American Heritage of Invention and Technology
  • "Боинг 377 Беременная гуппи" Кеннета В. Шанабергера. Обновлено 31 августа 2004 г. Проверено 5 октября 2006 г.
  • «Самолет , победивший в космической гонке» Марджи Блум. Проверено май / июнь 2010 года.
  • Исторические крылья "Беременной гуппи" : повседневные истории. Проверено 19 сентября 2012 г.