Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Aerobridge )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Jetway" перенаправляется сюда. Для воздушных маршрутов см. Воздушный путь (авиация) .
Реактивные мосты в международном аэропорту Денвера в Денвере, Колорадо , США

Телескопический трап (также называемый Jetway , [1] jetwalk , AirGate , трап , aerobridge / AirBridge , SkyBridge , AirTube , ускорена система приостановлена запись пассажира (E-СПЭС) , или его официальное название отрасли пассажирского трапа ( БОР )) является закрытый подвижный соединитель, который обычно простирается от ворот терминала аэропорта до самолета , а в некоторых случаях - от порта до лодки иликорабль , позволяющий пассажирам садиться и выходить на берег, не выходя на улицу и не подвергаясь воздействию суровой погоды. [2] В зависимости от конструкции здания, высоты подоконника, положения заправки и эксплуатационных требований реактивный мостик может быть неподвижным или подвижным , качающимся в радиальном направлении и / или выдвигающимся по длине. [2] Самолет был изобретен Фрэнком Дер Юэном . [3]

Подобные устройства используются для входа в космические корабли космонавтов, которые устанавливаются на соответствующей высоте стартовой башни.

История [ править ]

Реактивный мост в международном аэропорту Эль Дорадо в Боготе , Колумбия
Три реактивных мостика питают самолет Lufthansa Airbus A380 в аэропорту Франкфурта во Франкфурте , Германия
Воспроизвести медиа
Видео о переносе реактивного мостика на самолет American Airlines в международном аэропорту Торонто Пирсон в Миссиссаге , Онтарио , Канада

До введения реактивных мостов пассажиры обычно садились в самолет, проходя по пандусу на уровне земли и поднимаясь по подвижной лестнице или трапу на самолетах, оборудованных таким образом. Мобильные лестницы или «пандусы» используются во многих аэропортах по всему миру, особенно в небольших аэропортах и ​​терминалах, обслуживающих бюджетных перевозчиков .

United Airlines испытала ранний прототип «Air Dock» в 1954 году. [4] Первый действующий «Aero-Gangplank», как его назвал изобретатель Lockheed Air Terminal , был установлен United в аэропорту О'Хара в Чикаго в 1958 году [5]. ] [6]

Преимущества [ править ]

Реактивные мосты обеспечивают всепогодный сухой доступ к самолетам и повышают безопасность работы терминала. Они часто жестко прикреплены одним концом к зданию терминала с помощью шарнира (или ротонды) и могут поворачиваться влево или вправо. Кабина в конце грузового моста может подниматься или опускаться, расширяться или втягиваться, а также поворачиваться для размещения самолетов различных размеров. [2] Эти движения контролируются с рабочего места оператора в кабине. Кабина снабжена навесом в виде гармошки., что позволяет мосту стыковаться с самолетами различной формы и обеспечивает почти непогоды. Кроме того, многие модели предлагают устройства выравнивания для той части пола, которая соприкасается с самолетом; это позволяет пассажирам медленно переходить от ровного пола самолета к наклонному полу реактивного мостика. Таким образом, реактивные мосты обеспечивают улучшенный доступ к самолету для пассажиров с различными видами инвалидности и нарушений подвижности , поскольку они могут садиться и выходить из самолета, не поднимаясь по лестнице или не используя специальный подъемник для инвалидных колясок .

В некоторых аэропортах с выходами на международные рейсы есть два или даже три моста для более крупных самолетов с несколькими входами. Теоретически это позволяет ускорить высадку из более крупных самолетов, хотя довольно распространено, особенно на таких самолетах, как Boeing 747 и Boeing 777 , использовать один мост только для пассажиров первого и / или бизнес-класса , в то время как другой мост используется только для пассажиров первого и / или бизнес-класса. для использования пассажирами эконом-класса . В некоторых конструкциях второй реактивный мост может даже проходить над крылом самолета, будучи подвешенным к потолочной конструкции. Это было, например, первоначально принято для большинства широкофюзеляжных ворот в аэропорту Амстердама Схипхол . Airbus A380уникальна тем, что на обеих его двух пассажирских палубах есть внешние дверцы доступа, и поэтому можно использовать грузовые мосты для каждой палубы, что дает преимущество более быстрой загрузки самолетов (параллельно). Более быстрая загрузка может привести к снижению аэропортовых сборов, меньшему количеству задержек и большему количеству пассажиров в аэропорту - всем факторам, которые влияют на чистую прибыль авиакомпании .

Хотя грузовые мосты обычно постоянно прикреплены к их конечной части здания терминала, оставляя свободной двигаться только кабина, это не всегда так. Те , в аэропорте Мельбурн «международный терминале s являются - и в Гонконге » старый s Кайтак были - якорь в середине и подвижные на обоих концах , чтобы обеспечить здание терминала-конец можно поднимать или опускать , чтобы соединиться с любым уровнем отъездов или уровень прибытия здания аэровокзала.

Недостатки [ править ]

Погрузочные мосты ограничивают стоянку самолетов местами, непосредственно прилегающими к терминалу. Таким образом, в аэропортах используются передвижные лестницы для облегчения высадки на жестких стоянках (удаленных стоянках).

Погрузочные мосты могут представлять опасность для самолета при неправильном обращении. Если мост не полностью убран перед вылетом, он может задеть выступающие части рулящего самолета (например, трубку Пито ), что потребует ремонта и задержек. Кроме того, в холодную погоду грузовой мостик может замерзнуть по отношению к самолету. В этом случае, когда реактивный мостик убирается, он может повредить самолет, если эта область не была должным образом обработана ото льда.

Когда используются региональные самолеты, у реактивных мостов есть еще один недостаток, поскольку они позволяют только одному самолету парковаться у выхода на посадку за раз. Несколько авиакомпаний убрали реактивные мосты у выходов региональных реактивных самолетов в таких аэропортах, как Атланта, у которых мало выходов на посадку. Когда пассажиры высаживаются на трапе или перроне, авиакомпании могут установить два или более региональных реактивных самолета на выход. Во многих других местах , как Пекин Столичный аэропорт и Париж Шарль - де - Голль , ворота для больших самолетов могут быть использованы для размещения двух небольших воздушных судов типа Boeing 737 или Airbus А320 .

Несколько инцидентов обрушения реактивных мостов включают Сидней, [7] [8] Гонконг, Сиэтл, Лос-Анджелес, Балтимор [9] и Исламабад. [10] [11]

Аэропорты часто взимают повышенную плату за использование перегрузочных мостов на стендах, а не мобильных лестниц, поэтому недорогие авиакомпании, такие как Ryanair, по возможности избегают их использования.

Используйте в небольших аэропортах [ править ]

Реактивные мосты иногда используются в небольших одноэтажных аэропортах. Это достигается с помощью лестничного пролета и, в некоторых случаях, подъемника для инвалидных колясок. В этом сценарии пассажир проходит через ворота, а затем поднимается по лестнице, чтобы соответствовать высоте реактивного моста. Пример этого можно найти в международном аэропорту Саут-Бенд . В качестве альтернативы в здании аэровокзала можно использовать пандус, чтобы вывести пассажиров из зоны ожидания на высоту реактивного мостика. Например, в международном аэропорту Сойера есть реактивные мосты, которые могут загружать пассажиров на более мелкие пассажирские самолеты, такие как турбовинтовой Saab 340 . Итака Томпкинс Региональный аэропортимеет два гейта, использующих этот подход. Это может быть сделано для привлечения более крупных авиакомпаний, которым требуется использование реактивного моста в аэропорт, а также для облегчения высадки людей с ограниченными возможностями из самолетов меньшего размера и для улучшения процесса высадки в плохую погоду.

Использование и внешний вид [ править ]

В терминале аэропорта мост соединен с порталом (называемым « воротами ») в стене терминала за стойкой выхода на посадку. После начала посадки в самолет пассажиры передают свои посадочные талоны дежурному у выхода на посадку, который пропускает их.

Внутри мост выглядит как узкий освещенный коридор без дверей. Погрузочные мосты обычно не имеют окон, но все чаще встречаются стеклянные стены. Стены обычно окрашиваются в соответствии со стандартами авиакомпаний, как правило, в спокойные цвета. У некоторых мостов есть реклама на внутренних или внешних стенах. Пол, как правило, неровный, с множеством неровностей, что создает опасность для инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями.

При использовании выдвижной конструкции туннеля грузовые мосты могут втягиваться и увеличиваться на разную длину. В некоторых аэропортах используются фиксированные переходы для эффективного увеличения досягаемости грузового моста. Фиксированный переход выходит из здания аэровокзала и соединяется с ротондой погрузочного моста. Иногда фиксированные мосты приводят к нескольким перегрузочным мостам. Некоторые трапы (например, несколько старых мостов на северном терминале международного аэропорта Эдмонтон ) расположены прямо на земле, а не на опорах. Эти трапы часто используются небольшими авиалиниями или самолетами, которые иногда слишком низки для обычных трапов (таких как Dash 8 и CRJ ).

Кабина погрузочного мостика поднимается и опускается для стыковки с самолетами разной высоты порогов. Высота кабины соответствует высоте порога самолета. Это часто приводит к уклону грузового моста по длине.

Органы управления в старых системах содержат большое количество отдельных кнопок управления двигателем, для эффективной работы которых требуется высокий уровень навыков и опыта оператора. Современные консоли управления намного проще: всего несколько кнопок, консоль с графическим дисплеем и один многоосевой джойстик, и в целом они похожи на консоль для видеоигр в аркадных автоматах.

Маркетинг [ править ]

Маркетинговое пространство на авиалайнерах было редкостью до начала 2000-х годов, когда HSBC запустил свою кампанию «Всемирный местный банк». [12]

Питер Стрингхэм, глава отдела маркетинга HSBC по всему миру [13], тесно сотрудничал с Lowe's, глобальным агентством Группы, над разработкой кампании, которая требовала единой глобальной платформы. Стрингхэм заметил, что авиалайнеры - это глобальная среда, которая не использовалась. [14]

Таким образом, HSBC приобрел права на пролетные рейсы в основных населенных пунктах 81 страны и территории. [15]

Галерея [ править ]

  • Адаптация оборудования аэропорта для всепогодного доступа судов, Кобе, Япония

  • Обратите внимание на подвесной портал и ведущие колеса на реактивном мосту в аэропорту Инчхон.

  • Интерьер современного моста со стеклянными стенами в аэропорту Инчхон

  • Пульт управления

  • Jetway в аэропорту Бильбао в Испании, дизайн Сантьяго Калатрава

  • Адаптация оборудования аэропорта для доступа к капсуле экипажа Космического центра Кеннеди .

См. Также [ править ]

  • Наземное вспомогательное оборудование
  • Мобильная гостиная
  • Подвижные мосты для списка других типов подвижных мостов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Justia / товарные знаки Термин Jetway является зарегистрированным товарным знаком.
  2. ^ a b c Gesell, Лоуренс Э. (1992). Администрация государственных аэропортов . Чендлер, Аризона: Coast Aire. С.  114–115 . ISBN 0-9606874-7-5.
  3. ^ Берл Burlingame (2013). Я лечу на Гавайи - век авиации . Тихоокеанская монография. п. 135. ISBN 9780962922763.
  4. ^ Baskas, Харриет (25 февраля 2016). «Краткая история оклеветанного реактивного моста» . USA Today . Проверено 1 марта +2016 .
  5. ^ "Брифинги ... (стр. 58)" . Журнал "Летающий" . 62 (6). Ziff-Davis Publishing Co., Google. 1 июня 1958 . Проверено 13 августа 2018 .
  6. ^ "Мобильный Крытый мост аэропорта". Журнал Life . 44 (16). Издательство "Тайм-Лайф". 21 апреля 1958 г.
  7. ^ "Расследование начинается обрушения пешеходной дорожки в аэропорту Сиднея" . 2001-02-01. Архивировано из оригинала на 2013-04-18 . Проверено 9 января 2013 .
  8. ^ «Новый Южный Уэльс: самолет Singapore Airlines поврежден при обрушении аэромоста» . 2001-02-01 . Проверено 9 января 2013 .
  9. ^ Браун, Далвин. «Неисправный кронштейн обнаружен на обрушившемся мосту для взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон» . США СЕГОДНЯ .
  10. ^ «2 ранены при обрушении реактивного моста в аэропорту Лос-Анджелеса» . Ассошиэйтед Пресс. 2011-08-25 . Проверено 9 января 2013 .
  11. ^ "Обрушение авиалайнера в аэропорту Исламабада ранило одного" . The News International . 9 октября 2018 . Проверено 22 октября 2018 года .
  12. ^ "Новая кампания для местного банка мира" . web.archive.org . 2009-10-13 . Проверено 30 ноября 2020 .
  13. ^ Новая кампания Всемирного банка
  14. ^ Пандей, Райана (2012-02-07). «Маркетинг, HSBC: Всемирного банка больше нет, ГЛОБАЛЬНЫЙ, РЕКЛАМА, Кампании, Брендинг, Репутация бренда, Конкуренция, | Market-interactive.com» . Marketing-interactive.com . Проверено 29 июня 2013 .
  15. ^ Сиб, Эрик (2012-02-26). "Кампания HSBC" Различные точки зрения | UW Marketing 555 " . Marketing555.wordpress.com . Проверено 29 июня 2013 .

Внешние ссылки [ править ]