 Ту-134 Аэрофлота Туполев, похожий на попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 27 августа 1992 г. |
| Резюме | Ошибка пилота и ошибка УВД |
| Сайт | 56 ° 55'29 "с.ш., 40 ° 59'20" в.д. / 56,92472 ° с. Ш. 40,98889 ° в. Координаты: 56 ° 55'29 "с.ш., 40 ° 59'20" в.д. / 56,92472 ° с. Ш. 40,98889 ° в. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Туполев Ту-134А |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | RA-65058 |
| Начало полета | Аэропорт Минеральные Воды , Россия |
| Остановка в пути | Международный аэропорт Донецк , Украина |
| Пункт назначения | Иваново Южный аэропорт , Россия |
| Жильцы | 84 |
| Пассажиры | 77 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 84 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 2808 Аэрофлота ( русский : Рейс 2808 Аэрофлота Рейс 2808 Аэрофлота ) был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Минеральных Вод в Иваново , оба в России, с остановкой в Донецке , Украина, 27 августа 1992 года. При попытке приземлиться в аэропорту Иваново самолет Туполев Ту-134 врезался в группу домов в поселке Лебяжий Луг. Следователи установили, что причиной аварии стали ошибки экипажа и авиадиспетчера . На земле погибших не было, но все 84 человека, находившиеся на борту самолета, погибли в авиакатастрофе. [1]
Самолет [ править ]
В аварию попал самолет Туполев Ту-134А, зарегистрированный в авиакомпании Аэрофлот RA-65058 . [a] На момент аварии самолет налетал 26 307 часов и выдержал 16 388 циклов наддува. [2]
Экипаж [ править ]
Экипаж кабины экипажа: [3]
- Капитан Владимир Николаевич Груздев (Владимир Николаевич Груздев)
- Второй пилот Василий Юрьевич Груздев (Василий Юрьевич Груздев)
- Бортинженер Михаил Геннадьевич Карлов (Михаил Геннадьевич Карлов)
- Бортинженер-инструктор Юрий Михайлович Еременко (Юрий Михайлович Еременко)
- Штурман Михаил Анатольевич Коновалов (Михаил Анатольевич Коновалов)
Двумя бортпроводниками в салоне самолета были С. Ермилова и Т. Мокрова. [3]
Сводка [ править ]
Второй этап полета вылетел из Донецка в 21:03 мск. На борту самолета находились семь членов экипажа и 77 пассажиров, из которых 21 ребенок. О проблемах с вылетом из Донецка не сообщалось. В 22:27 на высоте 10 100 метров полет начал снижаться на 6000 метров по пеленгу 60 ° в рамках подготовки к заходу на посадку, который должен был выполняться командиром воздушного судна. Уменьшение высоты произошло примерно в 100 км от аэропорта и примерно в 40 км от точки, где самолет должен был разворачиваться для захода на посадку. После спуска полет оставался на текущей высоте в течение двух минут со скоростью 440 км / ч. [3]
После Ту-134 проехал Добрынскоев соответствии с указаниями службы управления воздушным движением, находясь на расстоянии 75 километров от аэропорта, экипаж связался с авиадиспетчером, который дал им разрешение на снижение до высоты 1800 метров и установил их на пеленг 292 ° для посадки. Согласно сообщению, в 22:39:20 самолет находился в 28 километрах от аэропорта и на высоте 1800 метров, тогда как на самом деле они находились на высоте 2000 метров. По заданию самолет летел по горизонтали за 25 секунд, снизив скорость с 580 км / ч до 525 км / ч. В 22:39:40, находясь в 25 км от аэропорта, диспетчер дал разрешение на снижение до 1500 метров и передал полет другому диспетчеру в вышке. Когда началась связь с новым диспетчером, полет сообщил о высоте 1500 метров и продолжил горизонтальный полет в течение 25 секунд.[3]
При полете 2,5 км правее светотеневой границы глиссады.они запросили разрешение войти в режим посадки. Рейс, отклонившись от маршрута на 9 километров, в 22:40 вышел на эшелон перехода. Получив разрешение снизить высоту до 500 метров и выполнить четвертый разворот на 20 °, они в полете выполнили эту процедуру через эшелон перехода в 1200 метров и радиальное расстояние 17 километров. Полет тогда происходил в 3 км от аэродрома и летел со скоростью 450 км / ч, когда шасси еще не было выпущено; при подготовке к посадке штурман забыл выставить высотомер на правильное давление. Во время третьего поворота самолет снизил скорость до 390 км / ч на постоянной высоте. В начале четвертого поворота шасси было выпущено, а закрылки отрегулированы только тогда, когда самолет находился на расстоянии 2600 метров от глиссады.при этом на высоте 1200 метров и скорости 410 км / ч. Четвертый разворот начался с крена 20 ° на расстоянии 12,5 км от входа на взлетно-посадочную полосу; из-за предыдущих боковых отклонений крен должен был достичь 30 °, чтобы продолжить движение по маршруту.[3]
В 22:41 авиадиспетчер проинформировал летный экипаж о погодных условиях с видимостью 1200 метров и умеренным туманом. Потеряв две минуты необходимого времени для выполнения запланированного маршрута, не хватило времени, чтобы достаточно снизить скорость до 330 км / ч, отрегулировать закрылки на 20 ° и безопасно достичь высоты 500 метров, чтобы продолжить посадку. Тем не менее, экипаж продолжил посадку, и авиадиспетчер не предупредил экипаж. Самолет вышел из четвертого разворота на расстоянии 8600 метров от входа на взлетно-посадочную полосу со скоростью 390 км / ч и на высоте 100 метров над лимитом, но со стабилизатором, закрылками и предкрылками в правильном положении. На расстоянии 7,В 500 метрах от взлетно-посадочной полосы и на высоте 320 метров штурман уловил отклонение и попросил капитана исправить отклонение, от чего капитан первоначально отказался. При спуске на глиссаду на высоте 270 м второй пилот исправил левый крен, отрегулировав горизонтальный стабилизатор за одну процедуру (для замены стабилизатора потребовалось выполнить три процедуры); это привело к снижению устойчивости самолета.[3]
На расстоянии 4500 метров от взлетно-посадочной полосы самолет выдерживал боковое отклонение от 200 до 300 метров и высоту до 200 метров. Чтобы выйти на глиссаду, капитан начал разворачиваться вправо, в результате чего самолет кренился на 35 °. Процедура проводилась несогласованно, в результате чего вертикальная скорость увеличивалась до 15–16 м / с. После прохождения ненаправленного маякана высоте 170 метров (которая должна была быть 210 метров), находясь в 40 метрах слева от правильного положения относительно взлетно-посадочной полосы, штурман снова предупредил капитана, но его проигнорировали. На высоте около 100 метров капитан пытался вывести самолет из берега, но не пытался снизить вертикальную скорость. После последней попытки штурмана убедить капитана прервать посадку и выйти на второй круг самолет резко отклонился вправо на 10 °. [3]
Самолет врезался в листву справа от себя на расстоянии 2962 метра от начала взлетно-посадочной полосы, находясь по пеленгу 295 ° и 60 метрах влево от намеченной траектории. Самолет врезался в землю через 512 метров после первого удара о деревья; несколько кирпичных зданий и автомобилей были повреждены обломками, но никто на земле не погиб. Все 84 пассажира и экипаж погибли в результате крушения.
Выводы [ править ]
Расследование показало, что с самим самолетом не было никаких механических проблем, и самолет был целым, пока не разбился. [3] [4]
Основной причиной аварии стало решение капитана продолжить маршрут при неподходящих для посадки параметрах. [4] Недостаточная связь с экипажем и плохое управление ресурсами кабины также приводили к периодической потере управления, усугубляемой несоблюдением рекомендаций по максимальной скорости снижения, изложенных в руководстве по летной эксплуатации Ту-134. [3]
В аэропорту Иваново авиадиспетчер нарушил правила авиации, не уведомив экипаж об отклонении от курса и глиссады. [3]
См. Также [ править ]
- Рейс 401 Eastern Air Lines - еще один случай отклонения полета от намеченного маршрута и крушения из-за плохого управления ресурсами кабины.
- SAS Flight 933 - также разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилота
- Рейс 62 авиакомпании Iberia Airlines - аналогичный случай столкновения с землей
Сноски [ править ]
- ↑ Некоторые источники сообщают о регистрации самолета как CCCP-65058 вместо RA-65058, вероятно, потому, что катастрофа произошла вскоре после разделения СССР .
Ссылки [ править ]
- ^ "АСН Авиационная катастрофа Туполев 134A CCCP-65058 Аэропорт Иваново (IWA)" . Aviation-safety.net . Проверено 19 октября 2017 .
- ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Проверено 18 октября 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j "Катастрофа Ту-134А Ивановского авиапредприятия в районе а / п Иваново" . www.airdisaster.ru . Проверено 18 октября 2017 .
- ^ a b Администратор. «Ту-134 Иваново 27.08.92 - Последний полет» . www.lastflight.info . Проверено 8 декабря 2017 .
