Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Авиационная эвакуация раненых на самолете C-17 из Балада, Ирак, в Рамштайн , Германия , 2007 г.
C-9 Nightingale ранее использовался для авиационной медицинской эвакуации

Авиамедицинская эвакуация ( AE ) обычно относится к использованию военно-транспортных самолетов для перевозки раненых.

Первый зарегистрированный полет британской машины скорой помощи произошел в 1917 году на Синайском полуострове примерно в 30 милях к югу от Эль- Ариша, когда Королевский авиационный завод BE2c вылетел из солдат Императорского верблюжьего корпуса , получившего ранение в лодыжку во время рейда на Бир-эль-Хассана. . Полет длился 45 минут; такое же путешествие по суше заняло бы около 3 дней. [1]

В 1920-х годах в разных частях мира открылось несколько авиационных медицинских служб, как официальных, так и неофициальных. В то время самолеты были еще примитивными, с ограниченными возможностями, и их усилия получили неоднозначные отзывы.

Развитие идеи продолжалось. Франция и Соединенное Королевство использовали полностью организованные службы воздушно-медицинской эвакуации во время африканских и ближневосточных колониальных войн 1920-х годов. В 1920 году британцы, подавляя « Безумного муллу » в Сомалиленде , использовали Airco DH.9A, оборудованный в качестве санитарной авиации. Под обтекателем позади пилота находились одинарные носилки. [2] За этот период французы эвакуировали более 7000 пострадавших. [3] К 1936 году организованная военная служба санитарной авиации эвакуировала раненых во время гражданской войны в Испании для лечения в нацистской Германии .

Первым применением медицинской эвакуации с вертолетами была эвакуация трех британских пилотов, пострадавших в боях, военнослужащими армии США Сикорски в Бирме во время Второй мировой войны , а первое целенаправленное использование вертолетов американскими войсками произошло во время Корейской войны между 1950 и 1953 годами.

Соединенные Штаты [ править ]

Первые грубые попытки эвакуации пациентов по воздуху были предприняты на бипланах в 1918 году. Вскоре после этого бомбардировщики JN-4 и DH-4 были модифицированы Воздушной службой армии для перевозки носилок . В 1921 году был разработан Curtiss Eagle , первый самолет, разработанный специально для перевозки пациентов. За ним в 1925 году последовал XA-1, который мог перевозить двух носилок и летного хирурга в отсеке позади кабины. В конце концов, транспортные средства Douglas C-1 были модифицированы для перевозки до 9 пациентов из помета и использовались в случае необходимости в США и Панаме. Это привело к директиве, что все будущие военные транспорты должны быть оборудованы кронштейнами для переноски носилок.

Во время Второй мировой войны на обоих театрах военных действий была создана обширная сеть авиамедицинской эвакуации с использованием самолетов C-46 и C-47 для более коротких полетов, а затем и для транспортных средств C-54 для более длительных полетов в крупные медицинские учреждения на Гавайях и в континентальной части США. Армейский авиационный корпус создал эскадрильи медицинской эвакуации с воздуха (MAES), укомплектованные медсестрами и медиками, которые были обучены оказывать помощь пациентам во время миссий по воздушной эвакуации; в 1942 году на Боумен-Филд в Луисвилле, Кентукки, была открыта армейская школа воздушной эвакуации. Школа воздушной эвакуации была переведена в состав Школы авиационной медицины в 1944 году, ныне называемой Школой аэрокосмической медицины ВВС США (USAFSAM), которая в настоящее время расположена на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо. В настоящее время в USAFSAM продолжается подготовка персонала для авиационной медицинской эвакуации. ВМС США присоединились к миссии в 1944 году с использованием различных гидросамолеты и PB4Y самолетов летать пациентов из отдаленных островов Тихого океана до крупных баз и на чехле больницы. К концу войны по всему миру было перевезено более 1,3 миллиона пациентов, из них в полете погибло менее 60 человек. [ необходима цитата ]

В послевоенную эпоху в США и Европе была создана система внутритеатральной эвакуации, с созданием ВВС США в 1947 году было сформировано Военно-воздушное транспортное управление (позднее военное командование воздушной перевозки, а теперь командование воздушной мобильности ) и присвоение ему названия. как главную ответственность за воздушную эвакуацию.

Во время Корейской войны армия начала использовать вертолеты для перевозки раненых с поля боя в тыловые больницы и подразделения MASH , затем самолеты C-47 ВВС США использовались для перевозки пациентов на большие аэродромы, откуда их позже переправляли в Японию, Гавайи и США. от C-54, а также более новых C-97 , C-121 и C-124, которые могут перевозить до 127 пометов или комбинацию до 200 пометов и амбулаторных пациентов. К июлю 1953 года 310 000 пациентов были перевезены как внутри, так и с Корейского полуострова.

В 1954 году ВВС получили первую специализированную платформу АЕ С-131 самаритянина , который может нести 27 больных помет и имел диапазон 1500 миль, это было позже дополнена MC-118 и в 1968 году C-9 Nightingale , модифицированный вариант коммерческого авиалайнера DC-9. Была создана быстро расширяющаяся система регулярных полетов для воздушной эвакуации по всему миру, а тактическая эвакуация с полей боя была улучшена за счет добавления новых транспортных самолетов, таких как C-123 Provider и C-130 Hercules . Первый резерв ВВС и ВВС Национальной гвардииПодразделения AE были созданы в конце 1950-х - начале 1960-х годов, ВВС вступили в эру реактивных двигателей в 1961 году с добавлением транспортного C-135, который был военной версией авиалайнера 707 ; он мог нести 44 носилки и летать более чем на 30% быстрее, чем самолет с поршневым двигателем. Средства Air Evac использовались для гуманитарных миссий из Ливана и Венгрии в 1950-х годах.

Вступление США во Вьетнам положило начало медленному наращиванию ресурсов АЭ в Тихом океане и Юго-Восточной Азии, в разгар войны внутритеатральные миссии выполнялись с использованием вертолетов и старых самолетов C-47 и C-54 , ретроградные миссии в Японию, Филиппины были Летал на более новом транспортном средстве C-141, который мог перевозить до 80 пометов или смесь 125 пометов и амбулаторно по беспосадочным маршрутам на Аляску, Калифорнию и восточное побережье. Во время войны во Вьетнаме было перевезено более полумиллиона пациентов.

Обширная сеть эвакуации по воздуху в мирное время была создана с использованием самолетов C-9, базирующихся на авиабазе Скотт , штат Иллинойс, Рейн-Майн , Германия, и Clark AB, PI, дополненной более старыми винтовыми транспортными средствами, а с недавних пор и C-141 на дальних маршрутах до и с материковой части США. Во время операции «Буря в пустыне» тысячи раненых и раненых были доставлены из Юго-Западной Азии, а средства воздушной эвакуации также использовались в Сомали, на Балканах, а также для перевозки пациентов в США во время бедствий, таких как ураган Катрина .

Военно- воздушные силы США (USAF) имеют несколько специализированных медицинских транспортных единиц. В ВВС США работу AE координирует Командование воздушной мобильности, расположенное на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс . В ВВС США четыре действующие эскадрильи AE (AES), но 375-я AES, авиабаза Скотт , и 43-й AES , авиабаза Папа , Северная Каролина , являются единственными двумя, расположенными в континентальной части Соединенных Штатов. Европейский театр ( USAFE ) обслуживается 86-м AES в Рамштайне , Германия, а Тихоокеанский театр ( PACAF)) обслуживается 18-м AES на авиабазе Кадена , Окинава. Большинство эскадрилий AE состоит из подразделений резерва ВВС и национальной гвардии . Кроме того, отряд 4 авиационной оперативной эскадрильи AMC [AMCAOS Det 4] работает с авиабазы ​​Райт Паттерсон , Огайо, инструктируя курс начальной квалификации по авиационной медицинской эвакуации (AEIQ) для всех действующих и ANG, некоторых летных медсестер резерва ВВС и техников по авиационной медицинской эвакуации. Все подразделения AE в основном укомплектованы персоналом медицинской службы ВВС., но обычно объединяются в операционную группу, а не в медицинскую группу. Авиамедицинская эвакуация обычно включает медицинскую транспортировку военнослужащих, находящихся на действительной военной службе, но в прошлом AE также включала в себя транспортировку значительных объемов военнослужащих, нуждающихся в специализированной помощи. До недавнего времени в ВВС США имелось несколько специализированных самолетов C-9 Nightingale, предназначенных для авиационной медицинской эвакуации. Эти самолеты были выведены из эксплуатации.

В настоящее время авиационная медицинская эвакуация используется для перевозки раненых в ходе операций «Свобода Ирака» и «Несокрушимая свобода» , а также для реагирования на гуманитарные миссии, такие как ураган Катрина . Такие подразделения, как 43-я эскадрилья воздушной медицинской эвакуации , расположенная на базе ВВС США Поуп , Северная Каролина, обеспечивают тактическую медицинскую эвакуацию войск США и региональных объединенных командований с использованием C-130 Hercules , C-17 Globemaster III., и другие подходящие самолеты. Летные медсестры и медицинские техники AE могут обслуживать пациентов более чем на шести различных самолетах. Основные используемые самолеты включают C-130, C-17 , KC-135 и C-21 . Медицинская бригада полностью автономна. У них есть собственный кислород, и их нужно только подключить к электросети самолета.

С октября 2001 года более 48 000 американских военнослужащих были эвакуированы с воздуха в рамках поддержки Глобальной войны с террором как с боевыми, так и с небоевыми травмами.

Текущие подразделения AE ВВС США [ править ]

Командование воздушной мобильности

  • 60-й AES - База Трэвиса , Калифорния (C-17)
  • 375-й AES - авиабаза Скотт , Иллинойс (C-130)
  • 775-й EAEF - База Эндрюс , Мэриленд / Лэкленд , Техас / Трэвис , Калифорния (C-17, C-130, KC-135)

ВВС США в Европе - ВВС Африки

  • 10-й EAEF - Авиабаза Рамштайн , Германия (C-17)
  • 86-й AES - Авиабаза Рамштайн , Германия (C-17, C-130)

Тихоокеанские ВВС

  • 18-й AES - авиабаза Кадена , Япония (C-17, C-130, KC-135)

Центральное командование ВВС

  • 379-й EAES - авиабаза Аль-Удейд , Катар (C-17, C-130)
  • 386-й EAEF - авиабаза Али Аль-Салем , Кувейт (C-130)
  • 405-й EAES - авиабаза Баграм , Афганистан (C-17, C-130)
  • 438-й EAES - Кабул , Афганистан (C-130)
  • 485-й EAES - Кувейт IAP, Кувейт (C-17, C-130)

Командование резерва ВВС

  • 34-й AES - авиабаза Петерсон , Колорадо (C-130)
  • 36-й AES - авиабаза Кеслер , Миссисипи (C / WC-130)
  • 45-й AES - авиабаза Макдилл , Флорида (KC-135)
  • 94-й AES - Dobbins ARB , Грузия (C-130)
  • 315-й AES - авиабаза Чарльстон , Южная Каролина (C-17)
  • 349-й AES - авиабаза Трэвис , Калифорния (C-17)
  • 433d AES - База ВВС Лэкленд , Техас (C-130)
  • 439-й AES - Вестовер ARB , Массачусетс (C-130)
  • 445-й AES - авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо (C-17)
  • 446-й AES - авиабаза Маккорд , Вашингтон (C-17)
  • 452d AES - March ARB , Калифорния (C-17)
  • 459-й AES - авиабаза Эндрюс , Мэриленд (KC-135)
  • 514-й AES - авиабаза Макгуайр , Нью-Джерси (C-17)
  • 908-й AES - авиабаза Максвелл , Алабама (C-130)
  • 911-й AES - Питтсбургский IAP , Пенсильвания (C-17)
  • 914 AES - Ниагарский водопад IAP , Нью-Йорк (KC-135)
  • 932d AES - авиабаза Скотт , штат Иллинойс (C-130)
  • 934-й AES - Миннеаполис-Сент-Пол , Миннесота (C-130)

Авиация Национальной гвардии

  • 109-й AES - Миннеаполис-Сент-Пол , Миннесота (C-130)
  • 137-й AES - База ВВС Тинкер , Оклахома (KC-135)
  • 139-й AES - Скенектади , Нью-Йорк (C / LC-130)
  • 142d AES - Нью-Касл , Делавэр (C-130)
  • 146-й AES - Окснард , Калифорния (C-130)
  • 187-й AES - Шайенн , Вайоминг (C-130)
  • 156-й AES - Шарлотт , Северная Каролина (C-17)
  • 167-й AES - Чарльстон , Западная Вирджиния (C-130)
  • 183d AES - Джексон , Миссисипи (C-17)

См. Также [ править ]

  • Воздушная скорая помощь
  • Эвакуация раненых
  • Медицинская эвакуация
  • 35-я авиационная эскадрилья медицинской эвакуации
  • Группа авиационной медицинской изоляции
  • Медицина поля боя
  • Военная медицина
  • Королевская служба летающих врачей Австралии
  • Школа аэрокосмической медицины ВВС США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Dolev, E (февраль 1986). «Первая зарегистрированная авиационная медицинская эвакуация в британской армии - правдивая история». Журнал Медицинского корпуса Королевской армии . 132 (1): 34–6. PMID  3517313 .
  2. ^ [1] Полет , 13 апреля 1956 г., стр. 424.
  3. ^ "Лам, DM. Крылья жизни и надежды: история авиационной медицинской эвакуации". Проблемы интенсивной терапии, 4 (4): 477-494, декабрь 1990 г.

Другие источники [ править ]

  • Долев, Э (февраль 1986 г.). «Первая зарегистрированная авиационная медицинская эвакуация в британской армии - правдивая история». Журнал Медицинского корпуса Королевской армии . 132 (1): 34–6. PMID  3517313 .
  • Долев, Э (1984). «Первая зарегистрированная авиационная медицинская эвакуация в британской армии - правдивая история». Корот (Иерусалим: 1952) . 8 (11–12): 58–65. PMID  11614052 .
  • Авиамедицинская эвакуация пострадавших от биологической войны: Трактат об инфекционных заболеваниях на самолетах . Ассоциация военных хирургов США 2000. PMID  11143422 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Хаймель, Кевин М. (14 января 2016 г.). «Война в Персидском заливе создала потребность в более качественной реанимации» . Хирург по связям с общественностью военно-воздушных сил . Проверено 15 января, 2016 .
  • Aeromedics - специалисты по медицинскому поиску
  • 43d AES, информация о авиабазе Папа
  • Блог и форум мирового сообщества Aerovac
  • Статья об обучении AES
  • Статья AF об обучении AES
  • AE Помощь при урагане
  • AE на войне
  • Delta Dustoff - Авиамедицинская эвакуация во Вьетнаме