Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Air Foyle )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для австралийской грузовой авиакомпании см. HeavyLift Cargo Airlines .
Air Foyle HeavyLift
Canadair (Conroy) CL-44-O Guppy, HeavyLift AN1183342.jpg
Тяжелый подъемник CL-44-O (" Conroy Skymonster ") в Париж-Шарль-де-Голль
ИАТАИКАОПозывной
УПА [1]ФОЙЛ [1]
Основан1 февраля 2001 г. Бишопс-Стортфорд , Хартфордшир , Соединенное Королевство ( 2001-02-01 )
Начатые операции1 октября 2001 г. ( 2001-10-01 )
Прекращенные операции1 июля 2006 г. ( 2006-07-01 )
Материнская компанияЭйр Фойл, HeavyLift Cargo Airlines
Штаб-квартираБишопс Стортфорд, Соединенное Королевство
Ключевые люди
  • Кристофер Фойл Генеральный директор

Air Foyle HeavyLift была авиационной компанией, базирующейся в Бишопс-Стортфорде , Соединенное Королевство . Он специализировался на перевозках тяжелых грузовых авиаперевозок. Он был международным торговым агентом авиакомпании «Антоновские авиалинии» из Киева , Украина . Эти отношения прекратились в июне 2006 года, и в настоящее время «Антоновские авиалинии» управляют совместным предприятием по маркетингу «Руслан Интернэшнл» с ОАО « Авиакомпания« Волга-Днепр »в России.

История [ править ]

Air Foyle HeavyLift была основана в феврале 2001 года и начала свою деятельность в октябре 2001 года. Она была сформирована как совместное предприятие между Air Foyle (создана 3 мая 1978 года) и HeavyLift Cargo Airlines [2] (основана как TAC HeavyLift 31 октября 1978 года). Последний прекратил деятельность самостоятельно, но совместное предприятие продолжало успешно работать. Компания принадлежала Air Foyle (50%) и HC Holdings (50%). Председателем и совместным генеральным директором компании был Кристофер Фойл, также председатель книжного магазина Фойла . [3]

Air Foyle начала свою деятельность в качестве исполнительной чартерной компании с одним самолетом Piper Aztec в 1978 году. Она увеличила свой парк самолетов Aztec, Navajo и Chieftain, выполняя пассажирские, грузовые и авиационные полеты. В 1979 году он стал пионером в области ночных курьерских перевозок между Великобританией и Европой, выполняя ночной рейс между Лутоном и Брюсселем для Skypak (позже компания TNT). В 1985 году компания начала поставлять более крупные грузовые самолеты компании TNT , которая в то время являлась ее основным грузовым заказчиком, с использованием арендованных с обслуживанием самолетов Handley Page Dart Herald, совершающих ночные рейсы из Бирмингема в Нюрнберг и Ганновер, которые позже были заменены реактивными грузовыми самолетами BAC One-Eleven, а затем на Боинге 737-200QCсамолет арендован у Aer Lingus . Когда TNT объявила, что закажет 72 самолета British Aerospace 146, переоборудованных в грузовые, Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию этих самолетов от имени TNT, тогда еще австралийской компании. Эта операция началась в мае 1987 года с одного самолета BAe 146 и быстро расширилась до десяти таких самолетов, которые Air Foyle затем эксплуатировала в течение тринадцати лет для TNT по ночному расписанию из различных аэропортов Великобритании и континентальной Европы в хаб TNT в Кельне, а затем в Льеже .

В 1985 году компания Air Foyle получила первый серийный самолет воздушного наблюдения Edgley EA-7 Optica . Впоследствии, находясь в эксплуатации полиции Хэмпшира, этот самолет был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом.

В 1994 году Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию одного самолета Lockheed L-100 Hercules и одного самолета Ильюшин Ил-76 в круглосуточном режиме ожидания для Oil Spill Response Ltd, чтобы обеспечить немедленное реагирование во всем мире в случае крупного разлива нефти. .

Приняв принцип управления самолетами TNT, Air Foyle, а затем ее дочерняя пассажирская авиакомпания Air Foyle Passenger Airlines эксплуатировали различные самолеты, включая Boeing 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 и A300 для ряда авиакомпаний и виртуальных авиакомпаний. клиенты, включая EasyJet , Sunseeker, Sabre, Virgin Express , Debonair , Color Air и Air Scandic с 1993 по 2000 год.

Советская сделка [ править ]

В 1989 году, после двух лет переговоров с Советским Союзом, Air Foyle стала генеральным торговым агентом киевского конструкторского бюро Антонова по всему миру и стала отвечать за маркетинг и продажи, а также коммерческое и операционное управление флотом тяжелых грузовых самолетов Ан-124 Антонова. . [4] [5]

Между 1998 и 2000 годами компания Air Foyle предложила решение для Ан-124 для Министерства обороны по краткосрочным стратегическим воздушным перевозкам (STSA). После длительного процесса закупок министры в Министерстве обороны выбрали гораздо более дорогое решение Boeing C-17 . [6] Air Foyle полагала, что во время процесса закупок ее ввели в заблуждение относительно основания для принятия решения о закупках. [7] Контролер-ревизор позже пришли к выводу , что процесс закупок был « что Департамент не в полной мере следовал своей предпочтительной практике в оценке предложений Краткосрочных стратегических воздушных перевозок, но нет никаких доказательств незаконности.» [8]

В июле 2001 года компания Air Foyle HeavyLift стала генеральным торговым агентом киевского конструкторского бюро Антонова по всему миру. Ранее эту должность с июля 1989 года занимала компания Air Foyle, один из двух 50% акционеров Air Foyle Heavylift. Air Foyle Heavylift отвечала не только за продажу и маркетинг фрахтования и аренды флота Антонова, состоящего из Антонов Ан-124-100 , Антонов Ан-225 и Антонов Ан-22 грузовых самолетов, но также за их полное коммерческое и операционное управление.

Антонов закрыл совместное предприятие 30 июня 2006 года, чтобы позволить ему создать совместное маркетинговое предприятие со своим бывшим российским конкурентом « Волга-Днепр» под названием Ruslan International [2], в котором ему принадлежит 50% акций.

Air Foyle и Air Foyle HeavyLift прекратили торговлю в июле 2006 года, AFH закрылась 31 июля 2006 года.

См. Также [ править ]

  • Антоновские авиалинии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «AIRFRAMES.ORG - База данных самолетов - Вход» . www.airframes.org .
  2. ^ a b Flight International 27 марта 2007 г.
  3. ^ "2007 Получатель премии Зала славы" . Архивировано из оригинала 3 марта 2013 года .
  4. ^ Грузовладелец-41, канадский (29 октября 2001). «Air Foyle и HeavyLift Cargo в совместном предприятии» .
  5. ^ "Деловые штанги для Ан-124 Air Foyle HeavyLift" . Flight Global .
  6. ^ «Приложение: Краткосрочные стратегические воздушные перевозки» , Министерство обороны: Отчет о крупных проектах 2000 - Роль заказчика возможностей оборудования , Палата общин, Комитет по государственным счетам, 14 ноября 2001 г. , получено 20 февраля 2011 г.
  7. ↑ Брюс Берд (23 января 2001 г.), «Копия письма от Air Foyle Ltd начальнику отдела оборонных закупок» , Министерство обороны: Отчет о крупных проектах за 2000 год - Роль заказчика возможностей оборудования , Палата общин , получено 20 февраля. 2011 г.
  8. ↑ Сэр Джон Борн (10 октября 2001 г.), «Копия письма финансового контролера и генерального аудитора директору Air Foyle Ltd» , Министерство обороны: Отчет о крупных проектах за 2000 год - Роль заказчика возможностей оборудования , Палата общин , получено 20 февраля 2011 г.