 Самолет Air Manila Lockheed L-188 Electra, похожий на разбившийся | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 4 июня 1976 г. |
| Резюме | Отказ двигателя с последующей ошибкой пилота |
| Сайт | Юго-западная военно-морская авиабаза Агана 13 ° 29,5'N 144 ° 49'E / 13,4917 ° с. Ш. 144,817 ° в. Координаты : 13 ° 29,5'N 144 ° 49'E. / 13.4917°N 144.817°E |
| Всего погибших | 46 |
| Тотальные травмы | 2 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Локхид L-188A Электра |
| Оператор | Эйр Манила |
| Регистрация | RP-C1061 |
| Начало полета | Авиабаза ВМФ Агана |
| Назначения | Международный аэропорт Бениньо Акино |
| Жильцы | 45 |
| Пассажиры | 33 |
| Экипаж | 12 |
| Смертельные случаи | 45 |
| Выжившие | 0 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 1 |
| Наземные травмы | 2 |
Рейс 702 Air Manila был незапланированным пассажирским рейсом с военно-морской базы Агана на Гуаме в международный аэропорт Ниной Акино в Маниле , на борту которого находились 33 пассажира и 12 членов экипажа; большинство из них были военнослужащими базы. Lockheed L-188A Electra попытка взлета с ВПП 6L , но упал возле жилого района; авария была вызвана втягиванием закрылков на слишком низкой высоте, чтобы очистить местность после того, как винт двигателя номер три оперся . В результате крушения погибли все 45 человек на борту и один человек на земле. Расследование пришло к выводу, что пилот должен был следовать политике компании, прервав взлет в случае отказа двигателя до достиженияVR (взлетная) скорость . [1] [2]
Самолет [ править ]
В аварию попал самолет Lockheed L-188A Electra с четырьмя двигателями Allison 501-D13 , зарегистрированный в компании Air Manila International RP-C1061 на момент аварии. Самолет совершил свой первый полет в 1958 году, затем был зарегистрирован в Eastern Airlines как N5502. Затем самолет был продан Air Manila 30 ноября 1971 года. В протоколах техобслуживания транспондер был указан как «неработающий». Двигатель № 2 будет остановлен на пути на Гуам из-за механических неполадок; несколько пилотов сообщили о проблемах с двигателем № 3 в журнале технического обслуживания до крушения. [2] [3]
Экипаж [ править ]
Двенадцать членов экипажа находились на борту рейса 702, когда он потерпел крушение: четыре члена летного экипажа, мастер погрузки, два механика и четыре бортпроводника. Одной из бортпроводников на борту самолета была г-жа Нелита (Нелли) Нер, 26 лет, из Манилы, Филиппины. Г-жа Нер ранее работала бортпроводником в авиакомпании Northwest Orient Airlines, базирующейся в MNL.
Экипаж кабины экипажа состоял из:
- 46-летний капитан Роберто Хавалера, проработавший в Air Manila с 16 сентября 1964 года, был командиром этого полета. Пилот-ветеран, налетавший в общей сложности 10 016 часов, из которых примерно 2422 часа 45 лет были на самолетах Lockheed L-188A Electras . Его лицензия на управление Lockheed L-188A Electras действовала с 1 марта 1976 года по 31 августа 1976 года. Он был обязан носить очки для дальнозоркости, если это необходимо в полете, но это не было причиной крушения.
- Первый помощник Эрнесто Насион, 40 лет, служил вторым пилотом, проработав в Air Manila с 17 апреля 1968 года. Его лицензия пилота действовала с января 1976 года по 30 июня 1976 года. 188 Electra 10 марта 1975 года. На момент аварии у него было 8 906: 44 полных налетных часа, из которых 2037: 21 были на L-188 Electra.
- 32-летний бортинженер Джонатан Джавалера (не родственник капитана), работавший в Air Manila с 28 февраля 1969 года.
- Офицер по оказанию помощи Сальвадор Белло, 33 года, работал в Air Manila с 1 февраля 1970 года.
Сводка [ править ]
Рейс 702 авиакомпании Air Manila потерпел крушение при попытке взлета с взлетно-посадочной полосы 6L военно-морской авиабазы Агана в 14:47 по Гринвичу 4 июня 1976 года. Через несколько секунд после взлета с взлетно-посадочной полосы пропеллер № 3 оперся. Свидетели сообщили, что самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы около отметки 7500 метров взлетно-посадочной полосы длиной 10 015 футов; Также отметив, что несмотря на один оперенный винт, взлет казался нормальным. После аварии самолет какое-то время летел на разных высотах от 75 до 100 футов, затем пролетел на высоте 1600 футов, прежде чем врезаться в местность за концом взлетно-посадочной полосы; перетаскивание через холм, проталкивание через сетчатый забор и столкновение с автомобилем на шоссе перед остановкой на свободном месте перед взрывом. Все находившиеся на борту 45 человек, а также водитель машины, сбитой самолетом, погибли.Два человека, жившие недалеко от места крушения, получили тяжелые травмы в результате взрыва.[2]
Причины [ править ]
Основной причиной аварии стала ненадлежащая реакция летного экипажа на отказ двигателя. Капитан продолжил полет с отказом двигателя, несмотря на то, что смог безопасно прервать взлет, еще не достигнув скорости VR. В NTSB сообщили о причинах аварии:
«Потеря возможности набора высоты после того, как экипаж убрал закрылки на слишком низкой высоте, чтобы очистить возвышающуюся местность. Закрылки были убраны после того, как пропеллер номер 3 оперся, когда самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Способствовало аварии решение капитана продолжить взлет после отказа двигателя до достижения скорости вращения ". [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-188A Electra RP-C1061 Гуам-Агана NAS (NGM)» . Aviation-safety.net . Проверено 22 марта 2017 .
- ^ a b c d "СООБЩЕНИЕ ОБ АВАРИИ САМОЛЕТА AIR MANILA, INCORPORATED, LOCKHEED 1-188A REPUBLIC OF THE PHILIPPINES REGISTRY RP-C1061" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 сентября 1977 г. NTSB / AAR-77-06. Проверено 22 марта 2017 года.
- ^ "Регистрационные данные для RP-C1061 (Air Manila International) L-188 Electra-A - PlaneLogger" . www.planelogger.com . Проверено 22 марта 2017 .
