Allison T56 — американский одновальный военный турбовинтовой двигатель модульной конструкции с 14-ступенчатым осевым компрессором , приводимым в движение четырехступенчатой турбиной. Первоначально он был разработан компанией Allison Engine Company для транспорта Lockheed C-130 Hercules [3], который был запущен в производство в 1954 году. Он был продуктом Rolls-Royce с 1995 года, когда компания Allison была приобретена Rolls-Royce. Коммерческая версия имеет обозначение 501-D . С 1954 года было произведено более 18 000 двигателей с налетом более 200 миллионов часов. [4]
Турбовинтовой двигатель T56, созданный на основе предыдущей серии Allison T38 , [3] впервые был установлен в носовой части испытательного самолета B-17 в 1954 году. [3] Один из первых двигателей YT-56, допущенных к полетам, был установлен в Гондола C - 130 на испытательном самолете Lockheed Super Constellation в начале 1954 г. Самолет дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) E-2 Hawkeye и бортовая доставка авианосца Grumman C-2 Greyhound (COD), а также гражданские авиалайнеры, такие как Lockheed Electra и Convair 580 . [3]
T56-A-1, поставленный Lockheed в мае 1953 года, производил всего 3000 л.с. (2237 кВт) по сравнению с требуемыми 3750 л.с. (2796 кВт) для YC-130A. Эволюция T56 была достигнута за счет увеличения степени сжатия и температуры турбины. Т56-А-14, установленный на Р-3 «Орион», имеет номинальную мощность 4591 л. кВт) и степенью сжатия 12:1. Кроме того, T56 производит остаточную тягу примерно 750 фунтов силы (3336,17 Н) от своего выхлопа. [6]
За прошедшие годы было разработано несколько версий двигателей, которые сгруппированы по серийным номерам. Коллекция производных Series I вышла в 1954 году, обеспечив номинальную статическую мощность гребного винта на уровне моря 3460 л.с. (2580 кВт) при температуре окружающей среды 59 ° F (15 ° C; 519 ° R; 288 K). Последующие модификации двигателей включали серию II, которая была представлена в 1958 году и имела увеличенную номинальную мощность до 3755 л.с. (2800 кВт), и серию III, которая вышла в 1964 году и имела еще одно увеличение мощности до 4591 л. 3424 кВт). Производные Series II и III были разработаны в рамках программ улучшения военных компонентов (CIP). [7] К 1965 году Эллисон предлагал разработать производные серии IV, [8] но в 1968 году Конгресс СШАограничил работу CIP повышением надежности и ремонтопригодности, а не улучшением производительности. [7] Производные серии IV были окончательно разработаны в 1980-х годах после того, как они были одобрены для программы производных моделей двигателей ВВС США (EMDP) в бюджете на 1979 финансовый год. Двигатели серии IV включают демонстратор ВВС EMDP T56-A-100, модель T56-A-101 для самолетов C-130 ВВС, T56-A-427 для самолетов NAVAIR E-2C и C-2A , 501- D39 для самолета Lockheed L-100 и морской турбовальный двигатель 501-K34 для NAVSEA . T56-A-427 имел мощность 5912 л.с. (4409 кВт), но его крутящий момент был ограничен до 5250 л.с. (3910 кВт).[9]
Lockheed Martin C-130J Super Hercules , который впервые поднялся в воздух в 1996 году, имеет T56, замененный Rolls-Royce AE 2100 , который использует двойные FADEC (полное цифровое управление двигателем) для управления двигателями и винтами. [10] Он приводит в движение шестилопастные гребные винты фирмы Dowty Rotol . [11]