Air Родезия была национальная авиакомпания из Родезии . Его головной офис располагался на территории аэропорта Солсбери в Солсбери . [1]
| |||||||
Основан | 1 сентября 1967 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Концентраторы | Солсбери | ||||||
Фокусные города | Булавайо , Кариба | ||||||
Размер флота | 13 | ||||||
Направления | Внутренний, Южная Африка , Малави , Мозамбик | ||||||
Штаб-квартира | Аэропорт Солсбери Солсбери , Родезия | ||||||
Ключевые люди | Мервин Эйатт, Кен Греджер |
Авиакомпания была образована как дочерняя компания Central African Airways (CAA) в июне 1964 года, но стала независимой корпорацией 1 сентября 1967 года. Она выполняла внутренние рейсы в Буффало-Рендж, Булавайо , Форт Виктория , Кариба и водопад Виктория . В 1970-е годы он выполнял международные рейсы в Йоханнесбург и Дурбан в Южной Африке ; Бейра , Виланкулос и Лоренсу Маркес в Мозамбике ; и Блантайр в Малави .
Основными самолетами Air Rhodesia были турбовинтовые самолеты Vickers Viscount 700D и реактивные лайнеры Boeing 720 , три из которых были успешно закуплены в апреле 1973 года, несмотря на санкции против правительства Родезии. После переименования страны в 1979 году авиакомпания стала называться Air Zimbabwe Rhodesia, а в 1980 году была преобразована в Air Zimbabwe .
История
Центральноафриканские авиалинии
Central African Airways (CAA) была образована 1 июня 1946 года как объединенная авиакомпания Южной Родезии (позже Родезия , ныне Зимбабве ), Северной Родезии (ныне Замбия ) и Ньясаленда (ныне Малави ), правительствам трех стран, владеющих 50% акций. 35% и 15% уставного капитала авиакомпании соответственно. [2] CAA начала работать со смесью бывших самолетов Rhodesian Air Services (RAS), но вскоре получила пять De Havilland Doves и три Vickers VC.1 Vikings . Услуги неуклонно расширялись, чтобы покрыть сеть маршрутов, которая простиралась на север до Найроби в Кении и на юг до Йоханнесбурга в Южной Африке , а также обслуживала такие пункты назначения, как Блантайр в Малави на востоке и Маун в Бечуаналенде (ныне Ботсвана ) до Запад. В августе 1948 года CAA открыла первую в Африке службу грузовых авиаперевозок. [3]
К 1954 году CAA расширилась, чтобы покрыть маршруты до Лондона в Великобритании. Федерации , которые присоединились к трем акционерам ВГА растворили в 1963 году, и Северная Родезия и Nyasaland готовы достичь независимости в следующем году, чтобы стать Замбия и Малави соответственно. Две новые страны выразили желание управлять своими собственными авиакомпаниями, но это было непросто, потому что основные операции CAA в основном базировались в Южной Родезии, включая инженерную базу, склады и большую часть инфраструктуры и персонала, которые были необходимы для поддержки авиакомпании; только мелкий ремонт самолета можно было предпринять за пределами базы Солсбери. В декабре 1963 года было согласовано урегулирование, которое обеспечило, по крайней мере, временное решение проблемы: CAA продолжит свое существование, но будет подчиняться более высокому органу власти, состоящему из министров транспорта трех отдельных правительств. Были созданы независимые дочерние компании CAA для работы в трех странах: Air Malawi Ltd, базирующаяся в Блантайре; Zambia Airways Ltd, базирующаяся в Лусаке ; и Air Rhodesia (Pvt) Ltd, базирующаяся в Солсбери. Административные договоренности, действовавшие между тремя компаниями, оказались успешными и прибыльными для всех трех. 11 ноября 1965 года правительство Родезии официально закрепило Одностороннюю декларацию независимости от Великобритании, и вскоре после этого Британия и независимые африканские государства, включая Малави и Замбию, наложили санкции на Родезию; это закрыло почти все международные рейсы, выполнявшиеся через Родезию, за исключением португальских TAP Air и South African Airways . Отношения между тремя дочерними компаниями стали напряженными, и в 1967 году был согласован раздел.
Air Rhodesia Corporation
Корпорация Air Rhodesia была создана 1 сентября 1967 года, когда Родезия находилась в международной изоляции. В отличие от Замбии, Малави поддерживала «прохладные» отношения с Air Rhodesia Corporation, и в результате полеты между Солсбери и Блантайром были сохранены и вскоре увеличились; Air Rhodesia опубликовала прибыль в первый год работы. Затем самолет был перекрашен в ливрею, состоящую из белой верхней части, с темно-синими и голубыми «чит-линиями» по бокам фюзеляжа; на вертикальном плавнике также появились наклонные темно-синие и голубые полосы. Спорная «птица твигги», очень стилизованное изображение птицы Зимбабве , национальной эмблемы Зимбабве (тогда называвшейся Родезией), была наложена на две полосы на плавниках. В некоторых кругах его критиковали за то, что его трудно узнать как зимбабвийскую птицу, и его даже сравнивали с арабским дау под парусом.
1973–1978: Эпоха реактивных двигателей
Прибыль Air Rhodesia увеличилась в период с 1969 по 1970 год, и авиакомпания продолжала работать хорошо, несмотря на проблемы, вызванные санкциями и ухудшающейся политической обстановкой в Родезии. Пассажирские услуги были введены в Кариб ; в Dakota услуга Wankie была обновлена для использования виконта; и дополнительный доход был получен за счет ссуды избыточного экипажа другим авиакомпаниям. Однако на производительность Air Rhodesia повлияло то, что ее конкуренты начали использовать новые реактивные авиалайнеры, и стало очевидно, что реактивные самолеты необходимы для международных перевозок. Авиакомпания тайно приобрела свои первые самолеты, три лайнера Boeing 720 -025, которые прибыли под покровом секретности вечером 14 апреля 1973 года во время пасхальных праздников; Первоначально они были приобретены новыми восточными авиалиниями , американским авиаперевозчиком, базирующимся в Майами, а затем были приобретены немецкой чартерной авиакомпанией Calair , которая закрылась в 1972 году. Новые реактивные самолеты Air Rhodesia были готовы к вводу в эксплуатацию. В ноябре 1973 года цены на топливо выросли на 35 процентов из-за войны Судного дня на Ближнем Востоке. Вскоре после этого началась резкая эскалация войны Буша , и нехватка персонала из-за призыва в армию усугубила трудности авиакомпании. Мозамбик получил независимость в 1975 году, а рейсы Air Rhodesia в Блантайр и Бейру были запрещены в марте 1976 года, когда родезийским самолетам было запрещено пролетать над территорией Мозамбика. До 1979 года авиакомпания обслуживала только внешние рейсы в Йоханнесбург и Дурбан.
Война Бушей
3 сентября 1978 года самолет Air Rhodesia Flight 825 , виконт Виккерс с регистрацией VP-WAS, был сбит партизанами-националистами недалеко от Карибы . Только восемь человек выжили в катастрофе и последовавшей бойне, устроенной партизанами. Всего пять месяцев спустя, 12 февраля 1979 года, самолет 827 авиакомпании Air Rhodesia , еще один виконт, зарегистрированный как VP-YND, был сбит в том же районе, в результате чего погибли все находившиеся на борту. В качестве защитной меры все уцелевшие самолеты Air Rhodesia Viscount были быстро окрашены в специальную желтовато-зеленую матовую краску, а все блестящие металлические поверхности самолета, включая лопасти пропеллера и спиннеры, были закрашены. Чтобы предотвратить прилипание ракет с тепловым наведением к трубам горячего водомета, на гондолах двигателей были установлены специальные защитные кожухи двигателя , что привело к значительному увеличению расхода топлива самолетом. Между тем из-за продолжающейся войны количество пассажиров продолжало стремительно падать из-за роста цен на топливо.
1979: Air Zimbabwe Rhodesia
Когда Родезия достигла демократии как Зимбабве Родезия , Air Rhodesia стала «Air Zimbabwe Rhodesia». В ожидании нового политического перемирия, которое принесет стабильность и новые возможности, Air Zimbabwe Rhodesia заказала строительство большого нового ангара в 1979 году. Мысли немедленно обратились к возобновлению маршрутов в пункты назначения, которые давно были закрыты для авиакомпании в результате санкций.
1980–2012: Эйр Зимбабве
После обретения независимости в Зимбабве авиакомпания Air Zimbabwe Rhodesia была переименована в Air Zimbabwe , которая обанкротилась в 2012 году, а затем была возрождена в 2013 году.
Флот
- Дуглас C-47 (VP-YKP и VP-YNH)
- Vickers Viscount 748D (VP-YNB, VP-YNC, VP-YND)
- Vickers Viscount 754D (VP-YTE (2) и VP-WAR)
- Vickers Viscount 756D (VP-YNI)
- Vickers Viscount 782D (VP-WAS и VP-WAT)
- Boeing 720 -025A (VP-YNL, VP-YNM и VP-YNN)
Инциденты и аварии
- Vickers виконт, Flight RH825 , 3 сентября 1978 - сбит Strela ракеты вблизи Кариба плотины по Зимбабве Народно-революционной армии (ZIPRA) террористов. 18 из 56 пассажиров выжили в катастрофе, но десять из них были жестоко зарублены на земле группой террористов ЗИПРА. [4]
- Vickers Viscount, рейс RH827 , 12 февраля 1979 г. - также сбит ракетой «Стрела» у плотины Кариба террористами ЗИПРА; все 59 человек на борту погибли.
Рекомендации
- ^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Полет . 95 (3135): 557. 10 апреля 1969 . Проверено 1 января 2016 года .
Головной офис: аэропорт Солсбери, Солсбери, Родезия.
- ^ «Мировой обзор авиакомпаний - Air Rhodesia Corporation» . Полет . 93 (3083): 519. 11 апреля 1968 . Проверено 21 апреля 2011 года .
- ^ «История авиакомпании с 1996 года» . Небесный хозяин . 11 апреля 1996 . Проверено 11 декабря 2011 года .
- ^ Дейли, Рон Рид; Жесткий, Питер (1982). Скауты Селуса: Совершенно секретная война . Галаго. ISBN 0-620-05771-8.
- Питер Бриджер и др. , Энциклопедия Родезии (College Press Pvt Ltd, Солсбери, Родезия, 1973), стр. 20