Воздушная торпеда
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из ВДВ торпеды )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о военно-морском оружии. О ранней управляемой ракете см. Sperry Aerial Torpedo .
Воздушная торпеда упала с Sopwith Cuckoo во время Первой мировой войны.

Антенна торпеда (также известная как бортовая торпеда или воздушных упали торпеды [1] ) является торпедой запущен с неподвижным крылом самолета или вертолета из воздуха , который впоследствии падает в воду, после чего разгоняет оружие себя к цели . [2]

Торпеды, сбрасываемые с воздуха, впервые использовались во время Первой мировой войны , широко применялись во время Второй мировой войны и до сих пор используются ограниченно. Воздушные торпеды обычно меньше и легче подводных и надводных торпед.

История

Происхождение

В 1915 году контр-адмирал Брэдли А. Фиск задумал воздушную торпеду.

Идея сбрасывать легкие торпеды с самолетов была задумана в начале 1910-х годов Брэдли А. Фиском , офицером ВМС США . [3] Патент на это был выдан в 1912 году. [4] [5] Фиске разработал механику переноса и выпуска воздушной торпеды из бомбардировщика и определил тактику, которая включала заход в ночное время, чтобы корабль-цель мог быть менее способным защищаться. Фиске представил себе условный бомбардировщик-торпедоносецбудет быстро снижаться по крутой спирали, уклоняясь от вражеских орудий, затем на высоте от 10 до 20 футов (от 3 до 6 м) выравнивается достаточно долго, чтобы выровняться с намеченной траекторией торпеды. Самолет выпускал торпеду на расстоянии от 1500 до 2000 ярдов (от 1400 до 1800 м) от цели. [3] В 1915 году Фиске предложил атаковать вражеские флоты в их собственных гаванях, используя этот метод [6], если было достаточно воды (глубины и простора) для запуска торпеды. Однако Конгресс Соединенных Штатов не выделял средств на исследования воздушных торпед до 1917 года, когда США вступили в прямые боевые действия в Первой мировой войне . [7] [8] У США не будет специальных самолетов-торпедоносцев до 1921 года.

Первый самолет-торпедоносец

Тем временем Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) начала активно экспериментировать с этой возможностью. Первый успешный сброс торпеды с воздуха был неофициально выполнен более поздним пилотом RFC Чарльзом Гордоном Беллом 27 июля 1914 года - он сбросил торпеду Уайтхеда с гидросамолета Short S.64 . На следующий день Гордон Белл сопровождался пилотом RNAS Артуром Лонгмором во время официальных испытаний воздушной торпеды. Успех этих экспериментов привел к созданию первого специально созданного оперативного торпедоносца Short Type 184 , построенного в 1915 году. [9] [10]

Был размещен заказ на десять самолетов, и во время Первой мировой войны десятью различными британскими авиастроительными компаниями было построено 936 самолетов . Два прототипа самолета были погружены на борт HMS Ben-my-Chree , который 21 марта 1915 года отплыл в Эгейское море для участия в кампании Галлиполи . [11]

Примерно в то же время экспериментов Королевского военно - морского флота, в Италии капитан Алессандро Guidoni из Regia Марина проводит подобные испытания с 1913 года, [12] с помощью изобретателя Рауль Патерас Пескара , и в феврале 1914 года успешно сбросили 800 фунтов торпеды, [ 13], что привело к спорам о том, какая страна первой применила воздушную торпеду. [14]

Первая мировая война

Short Type 184 был первый торпедный самолет , когда построен в 1915 году

Сообщается, что в ноябре 1914 года немцы экспериментировали на Боденском озере с тактикой сбрасывания торпед с дирижабля . [15] [16] В декабре 1914 года командир эскадрильи Сесил Л'Эстрейндж Мэлоун после своего участия в рейде на Куксхафен прокомментировал: «Можно хорошо представить, что могло бы быть сделано, если бы наши гидросамолеты или те, которые были посланы атаковать нас, несли торпеды или легкие пушки ". [17]

12 августа 1915 года Short Type 184 , пилотируемый командиром звена Чарльзом Эдмондсом , стал первым в мире самолетом, атаковавшим вражеский корабль торпедой воздушного базирования. [18] Работая с HMS  Ben-my-Chree в Эгейском море , Эдмондс взлетел с торпедой диаметром 14 дюймов (360 мм) и массой 810 фунтов (370 кг), пролетел над сушей [10] и потопил турецкую лодку. корабль снабжения в Мраморном море . [5]

Пять дней спустя турецкий пароход был потоплен торпедой, снова нацеленной Эдмондсом. Его товарищ по формированию, лейтенант Дж. Б. Дакр, потопил турецкий буксир после того, как его заставили приземлиться на воде из-за неисправности двигателя. Dacre вырулил к буксира, выпустил торпеду и затем смог взлететь и вернуться в Бен-My-Chree . [19] [20] Ограничением более широкого использования Short в качестве бомбардировщика-торпедоносца было то, что он мог взлетать с торпедой только в условиях прекрасной погоды для полета и штиля на море, а с этим грузом мог летать лишь немного. более 45 минут до того, как закончится топливо. [20]

С 1 мая 1917 года, немецкий гидросамолет освобожденным торпеду и потопил 2784-давно т (2829 т) британский пароход Гена от Саффолк . Второй немецкий гидросамолет был сбит обстрелом тонущей Гены . Впоследствии немецкие эскадрильи бомбардировщиков-торпедоносцев были собраны в Остенде и Зебрюгге для дальнейших действий в Северном море . [5] Позже, в 1917 году, ВМС США начали проводить испытания с использованием манекена торпеды весом 400 фунтов (180 кг), которая во время первого испытания вылетела из воды обратно в воздух и почти поразила самолет, который ее сбросил. [10] Было построено несколько британских торпедоносцев, в том числе Sopwith Cuckoo ,Short Shirl и Blackburn Blackburd , но эскадрилья была собрана так поздно в войне, что не достигла успеха. [20]

Межвоенные годы

Отколовшиеся деревянные стабилизаторы помогают стабилизировать торпеду в воздухе. Они захватывают металлические плавники только за счет трения и отталкиваются при входе в воду.
Различные конструкции сбрасываемого водозаборного стабилизатора Kyoban торпеды Type 91

Соединенные Штаты купили первые 10 торпедоносцев в 1921 году - варианты Martin MB-1 . Эскадрилья летчиков ВМС и морской пехоты США базировалась на военно- морской базе Йорктаун . Генерал Билли Митчелл предложил вооружить торпедоносцы боевыми боеголовками в рамках Проекта B (демонстрация противокорабельных бомбардировок), но ВМФ интересовались только последствиями поражения авиабомб. Вместо этого было проведено испытание с использованием макетов торпед против нескольких линкоров, движущихся на скорости 17 узлов. Отлично забили торпедоносцы. [21]

В 1931 году ВМС Японии разработали торпеду Тип 91 , предназначенную для торпедоносца, падающего с высоты 330 футов (100 м) со скоростью 100 узлов (190 км / ч; 120 миль в час). [22] В 1936 году торпеда была снабжена деревянными креплениями к хвосту, получившими прозвище Киобан , для улучшения ее аэродинамических качеств - эти крепления отключались при ударе о воду. К 1937 году, с добавлением отломного деревянного демпфера в носовой части, торпеда могла сбрасываться с высоты 660 футов (200 м) со скоростью 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч). В 1938 году тактическая доктрина определила, что воздушная торпеда Тип 91 должна быть выпущена на расстоянии 3300 футов (1000 м) от цели. [22]Кроме того, ВМС Японии разработали доктрину ночного и массированного дневного нападения, а также координировали воздушные торпедные атаки наземных и авианосных торпедоносцев. [22]

Японцы разделили свои бомбардировочные эскадрильи на две группы, чтобы они могли атаковать вражеский линкор с обоих фронтов и затруднить цели уклонение от торпед путем маневрирования и затруднить наводку зенитного огня на бомбардировщики. Тем не менее, японские тактические эксперты предсказывали, что против линкора атакующая сила нанесет всего лишь одну треть от скорости, достигнутой во время учений мирного времени. [22]

Начиная с 1925 года, США начали разработку специальной торпеды для чисто воздушных операций. Проект был прекращен и возрождался несколько раз, и, наконец, закончился торпедой Mark 13 , которая поступила на вооружение в 1935 году. [23] Mark 13 отличался от воздушных торпед, используемых другими странами, тем, что был шире и короче. [23] Он был медленнее, чем его конкуренты, но имел большую дальность действия. [23] Оружие было выпущено самолетом, летящим ниже и медленнее (50 футов (15 м) в высоту, 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч) [23]), чем его японский современник.

Вторая Мировая Война

Японский бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N2 взлетает с авианосца Дзуйкаку во время битвы в Коралловом море .

В ночь с 11-12 ноября 1940 г. Fairey Swordfish биплан торпедоносцы британской авиации флота потопили три итальянские линкоры в битве Таранто , используя комбинацию торпед и бомб. В ходе преследования немецкого линкора « Бисмарк» в очень плохом море была предпринята попытка торпедных ударов, одна из которых повредила его руль направления, что позволило британскому флоту поймать его. Стандартной британской воздушно-десантной торпедой первой половины Второй мировой войны была 18-дюймовая Mark XII диаметром 450 мм и весом 1548 фунтов (702 кг) с зарядом взрывчатого вещества в 388 фунтов (176 кг) тринитротолуола (TNT). . [24]

Немецкие воздушные торпеды в разработке отставали от других воюющих сторон - это продолжение пренебрежения этой категорией в 1930-е годы. В начале Второй мировой войны Германия производила всего пять торпед в месяц, и половина из них терпела неудачу в учениях по сбрасыванию с воздуха. Вместо этого были закуплены итальянские воздушные торпеды производства Fiume , и в конечном итоге их было доставлено 1000 штук. [25]

В августе 1941 года японские авиаторы отрабатывали сбрасывание торпед на мелководье залива Кагосима , испытывали усовершенствования торпеды Тип 91 и разрабатывали тактику атаки кораблей в гавани. Они обнаружили, что бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N может летать со скоростью 160 узлов (296 км / ч; 184 миль / ч), что несколько быстрее, чем ожидалось, без попадания торпед на дно бухты на глубину 100 футов (30 м). 7 декабря 1941 года ведущая волна - 40 самолетов B5N - использовала эту тактику, чтобы нанести более 15 попаданий во время атаки на Перл-Харбор .

В апреле 1942 года Адольф Гитлер сделал производство воздушных торпед приоритетом Германии, и Люфтваффе переняли эту задачу у Кригсмарине . [25] Количество имеющихся воздушных торпед превысило количество используемых в течение года, а к концу войны в наличии имелось избыток воздушных торпед. С 1942 г. до конца 1944 г. было использовано около 4 тыс. Воздушных торпед, но за всю войну было изготовлено около 10 тыс. Шт. [25] бомбардировщики торпеды были изменены Хейнкель He 111 и Юнкерс Ju 88 самолетов, но Фокке-Вульф Fw 190 истребителей был успешно испытан в качестве системы доставки. [25]Недостатки в торпедах немецкой разработки после капитуляции Италии в сентябре 1943 года были устранены чуть более чем за год до этого, во время визита янаги японской подводной лодки I-30 в августе 1942 года, чтобы снабдить Вермахт технологией и чертежами торпед Тип 91, быть в самой Германии , как в Lufttorpedo LT 850 . [26]

Mark 13 торпеды была главной американской антенны торпеды, пока он не был усовершенствован до после 1943 года , когда тесты показали , что он не в 70 процентов от капель сделано с самолета , двигающийся быстрее , чем 150 узлов (280 км / ч, 170 миль / ч). [23] Как и японский Type 91, Mark 13 впоследствии был оснащен деревянной обшивкой на носу и деревянным хвостовым кольцом, оба из которых откололись при ударе о воду. Деревянные кожухи замедляли его и помогали сохранять направление прицеливания во время падения с воздуха. Носовое покрытие поглощало достаточно кинетической энергии от торпеды, попадающей в воду, поэтому рекомендуемые высота и скорость самолета были значительно увеличены до 2400 футов (732 м) на скорости 410 узлов (760 км / ч; 470 миль в час). [23]

В 1941 году в США началась разработка FIDO - воздушно-десантной акустической самонаводящейся торпеды с электроприводом, предназначенной для противолодочного применения. В Великобритании стандартная бортовая торпеда была усилена для более высоких скоростей самолетов и стала Mark XV, а затем Mark XVII. Для авианосца заряд взрывчатого вещества оставался 388 фунтов (176 кг) в тротиловом эквиваленте до тех пор, пока во время войны он не был увеличен до 432,5 фунтов (196,2 кг) более мощного Torpex . [24]

Во время Второй мировой войны американские авианосные бомбардировщики-торпедоносцы совершили 1287 атак на корабли, 65% - на военные корабли, и в 40% случаев были поражены. [10] Однако низкий, медленный подход, необходимый для торпедных бомбардировок, сделал бомбардировщики легкой мишенью для защищаемых кораблей; например, во время битвы за Мидуэй практически все американские торпедоносцы - почти все устаревшие конструкции « Дуглас Девастатор» - были сбиты японцами. [27]

Корейская война

После Второй мировой войны противовоздушная оборона была достаточно улучшена, чтобы сделать воздушные торпедные атаки самоубийственными. [28] Легкие воздушные торпеды были утилизированы или адаптированы для использования на малых ударных катерах. Единственное существенное применение воздушных торпед было в противолодочной войне . [28]

Во время Корейской войны ВМС США успешно вывели из строя плотину Хвачхон с помощью воздушных торпед, запущенных с A-1 Skyraiders . [29]

Современное оружие

С момента появления практических противокорабельных ракетных технологий, впервые примененных во время Второй мировой войны с управляемым MCLOS Fritz X еще в 1943 году, воздушные торпеды в значительной степени сократились для использования в противолодочной войне. Ракеты, как правило, намного быстрее, с большей дальностью и без того же ограничения высоты пуска, что и воздушные торпеды. Некоторые современные воздушные противолодочные торпеды действительно обладают необходимой способностью наведения для поражения надводных кораблей, хотя, учитывая широкую доступность ракет на самолетах и ​​небольшую специализированную боеголовку на противолодочных воздушных торпедах, этот вариант обычно не рассматривается.

На пике Фолклендской войны , то ВВС Аргентины , в сотрудничестве с военно - морского флота , снарядил FMA IA 58 Пукара прототип, AX-04, с пилонов для установки Марка 13 торпед. Целью было возможное производство Pucaras как самолетов-торпедоносцев для повышения противокорабельных возможностей аргентинских военно-воздушных сил. Несколько испытаний были проведены в районе Пуэрто-Мадрина , но война закончилась до того, как технические специалисты смогли оценить осуществимость проекта. [30]

В результате утраты роли противокорабельной воздушной торпеды в современной военно-морской доктрине настоящие подразделения бомбардировщиков-торпедоносцев больше не существуют в современных вооруженных силах. Наиболее распространенной платформой для воздушных торпед сегодня является противолодочный вертолет корабельного базирования, за ним следует противолодочный самолет с неподвижным крылом, такой как американский P-3 Orion .

Вертолет French Lynx с торпедой MK46 .

Предостережение к выше торпеды доставляемые ракет / ракетных систем, предназначенных для борьбы с подводными лодками. Некоторые конструкции представляют собой прямую стыковку ракетно-двигательной установки с торпедой с чисто баллистическим профилем атаки, как, например, американская ASROC . Также были развернуты более сложные системы на основе беспилотных летательных аппаратов с автопилотом , такие как австралийская Ikara . Большинство таких систем предназначены для развертывания с надводных кораблей, хотя существуют исключения, такие как советский военно - морской РПК-2 «Виюга» , который может запускаться как с надводных кораблей, так и с подводных лодок.

Учитывая относительно мягкий характер подводных лодок, современные противолодочные воздушные торпеды намного меньше, чем противокорабельные воздушные торпеды прошлого, и часто классифицируются как легкие торпеды. Они также часто имеют кросс-платформенную конструкцию и могут быть развернуты как с самолетов, так и с надводных кораблей. Примеры включают американские торпеды Mark 46 , Mark 50 и Mark 54 . Существует немного конструкций воздушных торпед, которые также используются на подводных лодках, из-за значительно меньших возможностей воздушных торпед по сравнению с их полноразмерными подводными аналогами, такими как американская торпеда Mark 48 .

Дизайн

Успешная конструкция торпеды, запускаемой с воздуха, должна учитывать:

  • Расстояние, которое он проходит по воздуху, прежде чем войти в воду.
  • Сильный удар водой

В японской торпеде Type 91 использовались аэродинамические стабилизаторы оперения Kyoban в воздухе. Эти стабилизаторы (представленные в 1936 году) были сброшены, когда он попал в воду. А новая система управления (введенная в 1941 году) стабилизировала качение за счет противодействия как в воздухе, так и на воде. Торпеда Type 91 могла быть выпущена со скоростью 180 узлов (333 км / ч) с 20 м (66 футов) на мелководье, но также со скоростью 204 узла ( максимальная скорость Nakajima B5N2 ) в неспокойные волны довольно сильного моря. .

Смотрите также

Боинг Р-8A Poseidon из VP-16 развертывания Марк 46 торпеды , 2013
  • ГТ-1 (ракета)
  • Кеттеринг ошибка
  • Список торпед по названию

Примечания

  1. Перейти ↑ Hughes, 2000, p. 162.
  2. ^ Dictionary.com воздушная торпеда . Проверено 24 сентября, 2009.
  3. ^ а б Хопкинс, Альберт Эллис. Книга Scientific American War: Механизм и техника войны , Глава XLV: Воздушные торпеды и торпедные мины. Munn & Company, Incorporated, 1915 г.
  4. ^ Патент США 1032394 , Брэдли А. Фиск, «Способ и устройство для доставки подводной лодки торпеды из дирижаблей», выданный 1912-07-16 
  5. ^ a b c Харт, Альберт Бушнелл. Иллюстрированная библиотека Харпера о мировой войне, том 4 . Харпер, 1920, стр. 335.
  6. ↑ The New York Times , 23 июля 1915 года. « Летящий торпедный катер. Адмирал Фиске изобретает корабль для атаки флотилий в гаванях» Проверено 29 сентября 2009 года.
  7. ^ "Новости недели: Аэроклуб Америки чествует адмирала Фиске, изобретателя торпедоносца" . Еженедельник "Воздушный возраст" . 9 : 1045. 18 августа 1919 г.
  8. ^ Колетта, Паоло Энрико (1979). Адмирал Брэдли А. Фиск и американский флот . Regents Press Канзаса. С.  187–191 . ISBN 9780700601813.
  9. ^ Норман Полмар (2008). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II: 1946–2006 . Потомак Букс, Инк. Стр. 16.
  10. ^ а б в г GlobalSecurity.org. Военный. ТБ Торпедоносец. Т Торпеда и бомбежки. Проверено 29 сентября, 2009.
  11. Перейти ↑ CH Barnes (1967). Шорты Самолет с 1900 года . Лондон: Патнэм. п. 113.
  12. ^ Мерфи, отредактированный Спенсером К. Такером; младшие редакторы, Лаура Матисек Вуд, Джастин Д. (1996). Европейские державы в Первой мировой войне: энциклопедия . п. 378. ISBN 9781135507015.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  13. Перейти ↑ Mattioli, Marco (2014). Savoia-Marchetti S.79 Sparviero Торпедо-бомбардировочные части . Скопа. п. 6. ISBN 9781782008095.
  14. ^ Эш, Эрик (1999). Сэр Фредерик Сайкс и воздушная революция, 1912-1918 гг . Лондон: Фрэнк Касс. п. 90. ISBN 9781136315169.
  15. ^ Stansead Journal , 14 февраля 1915 года "Теперь Aerial Torpedo: Deadly оружие Предлагаемые Navy отдел." Проверено 29 сентября, 2009.
  16. ↑ Парк Бенджамин (2 ноября 1914 г.). «Торпеда-летучая рыба» . Независимый . Проверено 24 июля 2012 года .
  17. ^ Гардинер, Ян. Бомбардировщики Flatpack: Королевский флот и угроза дирижаблей , Pen and Sword, 2009. ISBN 1-84884-071-3 
  18. ^ Guinness Книга воздуха и факты подвигов (3 - е изд.). 1977 г. Первая воздушная атака с использованием торпеды, сброшенной с самолета, была осуществлена ​​командиром звена Чарльзом Эдмондсом, летевшим на гидросамолете Short 184 из Бен-Ми-Кри 12 августа 1915 г. против 5000-тонного турецкого корабля снабжения в море. Мармара . Хотя вражеский корабль был подбит и потоплен, капитан британской подводной лодки заявил, что одновременно выпустил торпеду и потопил корабль. Далее было заявлено, что британская подводная лодка E14 атаковала и остановила корабль четырьмя днями ранее.
  19. ^ Брюс, JM "Короткие гидросамолеты: Исторический военный самолет № 14: Часть 3" . Flight , 28 декабря 1956 г., стр. 1000
  20. ^ a b c Спайт, JM Air Power в следующей войне , стр. 25–27. Лондон, Джеффри Блес, 1938 год.
  21. ^ Джонсон, вице-адмирал Альфред В., в отставке. (1959) Эксперименты по бомбардировке с моря, у мысов Вирджиния, июнь и июль 1921 г. Архивировано 15 августа 2012 г. вбиблиотеке военно-морского ведомства Wayback Machine .
  22. ^ а б в г Питти, 2007, стр. 143–144.
  23. ^ a b c d e f Navweaps.com. Соединенные Штаты Америки: Торпеды Второй мировой войны. 56,9 см (22,4 дюйма) Mark 13. Проверено 29 сентября 2009 г.
  24. ^ а б Кэмпбелл, 2002, стр. 87.
  25. ^ а б в г Кэмпбелл, 2002, стр. 260–262.
  26. ^ "Подводная лодка I-30 : Табличная запись движения" . Combinedfleet.com . Проверено 15 сентября 2010 года .
  27. ↑ Блэр, Клэй младший, Тихая победа: подводная война США против Японии . Филадельфия: Дж. Б. Липпинкотт, 1975, стр. 238.
  28. ^ a b Zabecki, Дэвид Т. Вторая мировая война в Европе: энциклопедия, часть 740, том 2 , с. 1123. Тейлор и Фрэнсис, 1998. ISBN 0-8240-7029-1 
  29. ^ Фалтум, Эндрю (1996). Авианосцы Эссекса . Балтимор, Мэриленд: Морская и авиационная издательская компания Америки. С. 125–126. ISBN 1-877853-26-7.
  30. ^ Halbritter, Francisco (2004). Historia de la Industria Aeronáutica Argentina . Том 1. Amigos Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, 2004. ISBN 987-20774-4-4 . (на испанском) 

использованная литература

  • Блэр, Клей. Тихая Победа . Филадельфия: Липпинкотт, 1975.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси; Джон Кэмпбелл. Военно-морское оружие Второй мировой войны . Издательство военно-морского института, 1986. ISBN 0-87021-459-4 
  • Эммотт, Норман У. "Воздушно-десантные торпеды". Труды Военно-морского института США , август 1977 г.
  • Хьюз, Уэйн П. « Тактика флота и прибрежный бой», том 167. Naval Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-392-3 
  • Милфорд, Фредерик Дж. "Торпеды ВМС США: Часть первая - Торпеды в тридцатые годы". The Submarine Review , апрель 1996 г. (ежеквартальная публикация Морской подводной лиги, а / я 1146, Аннандейл, Вирджиния 22003)
  • Милфорд, Фредерик Дж. «Торпеды ВМС США: Часть вторая - Большой скандал с торпедами, 1941–1943 годы». Обзор подводных лодок , октябрь 1996 г.
  • Милфорд, Фредерик Дж. "Торпеды ВМС США: Часть третья - разработка обычных торпед во время Второй мировой войны 1940–1946". The Submarine Review , январь 1997 г.
  • Питти, Марк Р. Санберст: Рост японской военно-морской авиации, 1909–1941 , Naval Institute Press, 2007. ISBN 1-59114-664-X 
  • Тиле, Гарольд. Торпедоносцы люфтваффе и операции во Второй мировой войне . Хикоки, 2005. ISBN 1-902109-42-2. 

внешние ссылки

  • Воздушная торпедная атака - 1945 на YouTube
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerial_torpedo&oldid=1002041927 »
Contribute a better translation