Производство самолетов - важная отрасль промышленности России , в которой занято около 355 300 человек. Распад Советского Союза привел к глубокому кризису в отрасли, особенно в сегменте гражданской авиации. Ситуация начала улучшаться в середине первого десятилетия 2000-х годов за счет роста авиаперевозок и увеличения спроса. Программа консолидации, запущенная в 2005 году, привела к созданию холдинга « Объединенная авиастроительная корпорация », в который вошли большинство ключевых компаний отрасли.
Российская авиапромышленность предлагает портфель конкурентоспособных на международном уровне военных самолетов, таких как МиГ-29 и Су-27 , а новые проекты, такие как Sukhoi Superjet 100 , надеются возродить судьбу сегмента гражданских самолетов. В 2009 году предприятия Объединенной авиастроительной корпорации передали клиентам 95 новых самолетов, в том числе 15 гражданских моделей. Кроме того, в отрасли выпущено более 141 вертолета.
История [ править ]
Первая мировая война [ править ]
В начале войны у России было двадцать четыре производителя самолетов, но у них не было материалов или возможностей для замены потерянных самолетов. В частности, они зависели от зарубежных двигателей. Он произвел 1893 самолетов и импортировала 883 с 1914 по 1916 год , но это только произведено 920 двигателей в этот период при импорте 2326. Производство резко сократилось после Февральской революции и уже практически прекратилось , когда Россия вышла из войны в 1918 году [1] , без сомнения, Самым известным самолетом, произведенным в этот период, был « Сикорский Илья Муромец» , первый четырехмоторный бомбардировщик, оснащенный специальной стратегической бомбардировочной единицей. [2]Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, так как Центральные державы не имели сопоставимых самолетов намного позже. [3] Во время Первой мировой войны Россия потеряла только одного Сикорского Илью Муромца в результате действий противника в более чем 400 боевых вылетах.
Вторая мировая война [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Август 2017 г. ) |
Советское время [ править ]
В советской плановой экономической системе свободная рыночная конкуренция между компаниями рассматривалась как расточительная, вместо этого советская система представляла собой многоуровневую систему, основными компонентами которой были конструкторские бюро, известные как ОКБ , и производственные комплексы.
У ОКБ не было средств для массового производства самолетов, и они не предназначались для этого, а также производственные комплексы, способные проектировать самолеты или привязанные к отдельным ОКБ [ необходима цитата ], вместо этого они могли бы производить любые самолеты, которые им поручили.
Эксплуатационные требования к предлагаемому самолету были созданы советскими военно-воздушными силами, для которых отдельные ОКБ должны были разработать проект, проинформированный государственными научно-исследовательскими институтами, который предоставил бы им информацию об аэродинамике и доступных системах; Поскольку они были разработаны с учетом аналогичных требований и результатов исследований, конкурирующие конструкции очень часто были очень похожи по внешнему виду. Затем эти конкурирующие проекты будут сравниваться друг с другом и будет выбран победитель. В идеале должен быть выбран единственный победивший дизайн, который затем будет назначен одному или нескольким производственным комплексам. Большинство таких комплексов находились на территории Советского Союза, однако некоторые производственные линии были переданы союзникам по Варшавскому договору. Отчасти из-за политических соображений назначение производства было широко рассредоточено,создание цепочек поставок, в которых первостепенное значение имеет государственное планирование.
При экспорте третий уровень существовал в государственных экспортных компаниях, ни конструкторские бюро, ни производственные компании не отвечали напрямую за маркетинг своей продукции за рубежом, и они не получали прямой выгоды от продажи своей продукции, вместо этого были выделены конструкторские и производственные подразделения. ресурсы считаются необходимыми для достижения централизованно определенных производственных целей.
С распадом Советского Союза, Варшавского договора и СЭВ произошел разрыв между конечными пользователями, экспортными компаниями, ОКБ, сборочными заводами и производителями компонентов (некоторые из которых теперь проживали в новых независимых, а иногда и враждебных странах). Россия также обнаружила, что все сегменты ее авиационных потребностей теперь лежат в этих зарубежных странах, например, производство реактивных учебно-тренировочных самолетов было поручено Чехословакии, в то время как Польша получила легкие вертолеты и самолеты для уборки урожая, Румыния также производила легкие вертолеты, Большая часть его тактических авиалайнеров в форме ОКБ Антонова теперь находилась в Украине, а основной сборочный завод Сухого Су-25штурмовик был в Грузии .
Постсоветские перестройки [ править ]
В Советском Союзе авиакосмическая промышленность была хорошо развитой отраслью . В конце 1980-х годов на долю Советского Союза приходилось 25% мирового производства гражданских и 40% мирового производства военных самолетов. [5] Однако последствия распада Советского Союза в 1991 году были катастрофическими. Весь производственный сектор был опустошен импортом, в то время как аэрокосмической и автомобильной промышленности едва удавалось выжить при высоких защитных тарифах. [6]С положительной стороны, военному авиапрому удалось извлечь выгоду из улучшения экспортных возможностей. Она извлекала выгоду из большого запаса комплектующих и деталей, произведенных в советское время. Гораздо хуже дела обстоят в гражданской авиастроении: если в 1990 году в стране было произведено 715 гражданских самолетов, то к 1998 году их количество снизилось до 54, а в 2000 году было произведено всего четыре гражданских самолета. [5]
Поскольку отраслевая структура была сильно раздроблена, все пришли к единому мнению о необходимости консолидации. С этой целью президент Борис Ельцин создал ВПК-МАПО (Военно-промышленный комплекс - Московское авиационное производственное объединение), в которое вошли такие ключевые компании, как Микоян . Позднее МАПО было преобразовано в Российское авиастроительное предприятие (РАК) «МиГ». Однако этот этап консолидации оказался не очень успешным, и позже МАПО было объединено с Сухим . [7]
Общий объем производства в аэрокосмической отрасли в 2000 году составил 2,7 миллиарда долларов, а чистая прибыль - 600 миллионов долларов. Экспорт военной авиации в 2000 году составил 1,3 миллиарда долларов. [5]
2000–2005: Начало восстановления [ править ]
На рубеже тысячелетий гражданская авиастроительная промышленность переживала масштабный финансовый кризис. Было построено всего несколько самолетов, и послепродажное обслуживание было незначительным. Многие самолеты, как новые, так и старые, не получили международных сертификатов безопасности и защиты окружающей среды . Две ключевые компании, Авиастар-СП и Воронежское авиационное производственное объединениебыли почти банкротами. Прибыль гражданского авиастроения в 2001 году составила всего 300 миллионов долларов. Однако в августе 2000 года ситуация начала значительно улучшаться. В 2001 году отрасль наконец начала получать новые заказы от лизинговых компаний. Воздушные перевозки росли примерно на 8% в год, а к 2004 году внутренний спрос на новые самолеты стремительно рос. Ключевые компании сумели выплатить свои долги или провести их реструктуризацию, и объемы производства снова выросли. [8]
Военная авиастроительная промышленность пережила 15 лет кризиса почти исключительно за счет экспорта. Только в 2005 году отрасль стала получать существенное финансирование из государственного бюджета. [9]
2005–2010: Программа консолидации отрасли [ править ]
В 2005 году правительство при президенте Владимире Путине инициировало программу консолидации отрасли, чтобы объединить основные авиастроительные компании под единой головной организацией - Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Целью было оптимизировать производственные линии и минимизировать потери. Программа была разделена на три части: реорганизация и антикризисное управление (2007–2010 годы), развитие существующих проектов (2010–2015 годы) и дальнейшее развитие в рамках вновь созданной структуры (2015–2025 годы). [10]
ОАК, один из так называемых национальных чемпионов и сопоставимый с EADS в Европе , пользовался значительной финансовой поддержкой со стороны правительства России и вливал деньги в приобретенные компании для улучшения их финансового положения. Первый бюджет ОАК в 2007 году составлял около 2 миллиардов рублей, а в следующем году он увеличился до 24 миллиардов рублей (около 770 миллионов долларов).
Поставки гражданских самолетов увеличились до 6 в 2005 году, а в 2009 году отрасль поставила 15 гражданских самолетов на сумму 12,5 млрд рублей, в основном отечественным заказчикам. [11]
Несмотря на мировой финансовый кризис, авиастроительной отрасли России в 2009 году удалось увеличить производство и продажи на 19,5% [12].
Новые проекты [ править ]
Истребитель пятого поколения [ править ]
В 1998 году ВВС России попросили промышленность разработать легкий многоцелевой самолет фронтовой авиации. В 2001 году требования были повышены до многоцелевой системы фронтового самолета, которая позже стала истребителем пятого поколения Сухой Су-57 , который рассматривается как ответ России на американский истребитель Joint Strike Fighter . [13] Су-57 совершил свой первый полет в 2010 году, преодолев США полной монополии «s на разработке и производстве самолетов пятого поколения. Moscow Defense Brief расценила это как крупный переворот для российской аэрокосмической промышленности, заявив, что:
- «Хотя Россия и не может сравниться с Америкой в военном отношении, она по-прежнему занимает прочное второе место с точки зрения оборонных технологий, опережая как Западную Европу, так и Китай, и значительно превышает ее экономический вес».
Премьер-министр России Владимир Путин объявил, что правительство увеличит финансирование оборонно-промышленного комплекса России.
Sukhoi Superjet 100 [ править ]
Sukhoi Superjet 100 региональный авиалайнер является первым крупным русским гражданских самолетов, развитие которых было начато после 1991 года самолет, который совершил первый полет в 2008 году, был описан как наиболее важной и успешной гражданской авиации программы российской аэрокосмической промышленности. [14] Разработанный дочерним предприятием Объединенной авиастроительной корпорации « Сухой» в сотрудничестве с зарубежными партнерами, все варианты самолета собираются Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) на Дальнем Востоке России , а Новосибирское авиационное производственное объединение(НАПО) специализируется на производстве комплектующих. Обе компании вложили значительные средства в модернизацию своих мощностей и, как ожидается, к 2012 году произведут 70 самолетов. [14]
Иркут МС-21 [ править ]
Разработка пассажирского самолета « Иркут МС-21» началась в начале 2000-х годов. Самолет пассажировместимостью 150–200 человек и дальностью полета 5 000 км проектируется Корпорацией «Иркут» совместно с зарубежными партнерами. Он нацелен на самый популярный сегмент отечественной авиационной индустрии и предназначен для замены старых самолетов, таких как Ту-154 . Программа находится в стадии производства. Первоначально сертификация и поставка МС-21 планировались к 2016 году [15], но поставка была отложена до 2017 года. Разработчики планируют продать в общей сложности 1200–1500 самолетов, что составит 12–15% доли международного рынка. [16]
Другие проекты [ править ]
Среди других новых самолетов, разработанных в последнее время, - усовершенствованный учебно-тренировочный и легкий штурмовик Як-130 , модернизированный Ту-204 SM и украинский региональный самолет Ан-148 , который в основном производился в Воронеже до ухудшения украинско-российских отношений . Производитель гидросамолетов Бериев также проектирует несколько новых пассажирских самолетов.
Структура [ править ]
В 2008 году авиастроительная отрасль насчитывала 106 предприятий, 18 из которых принадлежали Объединенной авиастроительной корпорации . [17] Один из самых успешных компаний Сухой , [18] , который обладает широким портфелем конкурентоспособных на международном уровне военных самолетов, в том числе Су-27 , Су-30 и Су-35 моделей. В гражданском сегменте самый важный проект компании - Superjet 100 . [7] Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение , крупнейшее авиастроительное предприятие России, отвечает за производство продукции Сухого. [19] Акционерное общество « Туполев».фокусируется на рынке гражданской авиации с самолетами Ту-204 и Ту-214 , но также отвечает за дальний бомбардировщик Ту-160 и за разработку его преемников. Серийное производство самолетов Ту-204 осуществляет СП «Авиастар» , расположенное в Ульяновске , а вариант Ту-214 производит Казанское авиационное производственное объединение . [19] Ильюшин уделяет особое внимание военно-транспортной сфере. «Иркут» имеет портфель проектов учебных самолетов и самолетов-амфибий и конкурирует в нише бортовой электроники и авионики. [7] В сегменте беспилотных летательных аппаратов ZALA Aeroи Vega Radio Engineering Corporation входят в число ведущих компаний.
| Объединенная авиастроительная корпорация | ОАО « Вертолеты России » | Другие крупные производители: | |
|
| Авиакор Мясищев |
Научные учреждения [ править ]
- Центральный аэрогидродинамический институт
- Громова ЛИИ
- Центральный институт авиационного моторостроения им. Баранова
- Всероссийский институт авиационных материалов
- Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем
Производство [ править ]
Производство гражданских самолетов до 2013 г. [ править ]
 | Этот раздел необходимо обновить . ( Апрель 2018 г. ) |
| Тип | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ан-124 | |||||||||
| Ан-140 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | |||
| Ан-148 | 2 | 5 | 5 | 3 | 6 | ||||
| Ан-70 | |||||||||
| Ан-38 | 1 | ||||||||
| Ан-22 | |||||||||
| Семейство Ил-96 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
| Ту-154М | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||||
| Семейство Ту-204 | 3 | 3 | 3 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 | |
| Ту-214 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | |
| Бе-200 | 1 | 1 | |||||||
| SSJ-100 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | ||||
| Семейство Ил-76 | |||||||||
| Общий | 6 | 9 | 8 | 9 | 12 | 12 | 19 | 24 | 36 |
| Источники : [20] [21] [22] | |||||||||
[23]
Военный самолет [ править ]
В военном сегменте предприятия ОАК поставили 84 новых самолета и комплекты для разборки. Модернизировано и капитально отремонтировано более 60 самолетов. [24]
Вертолеты [ править ]
| Тип | 2012 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Семейство Ми-8 | 193 | ||||||
| Семейство Ми-35 | 29 | ||||||
| Ми-26 | 7 | ||||||
| Ми-28 Н | 18 | ||||||
| Ка-31 | 1 | ||||||
| Ка-32 А11ВС | 5 | ||||||
| Ка-52 | 21 год | ||||||
| Ка-226 | 11 | ||||||
| Ансат | 5 | ||||||
| Общий | 290 | ||||||
| Источники : [25] | |||||||
Доход [ править ]
Выручка авиастроительной отрасли от продаж в 2008 году составила 226,6 млрд рублей (105,3 млрд рублей по ОАК), доля экспорта - 29% (52,5% по ОАК). [26]
Экономическое значение [ править ]
Авиационная промышленность России - одна из системообразующих отраслей экономики страны. Это один из самых наукоемких высокотехнологичных секторов, в котором занято наибольшее количество квалифицированных кадров. По производству и стоимости военная авиастроительная отрасль намного превосходит другие отрасли оборонной промышленности , а авиационная продукция составляет более половины экспорта вооружений страны. [27]
Работа [ править ]
По оценкам, в 2008 году в авиастроении работало 355 300 человек. [17] В холдинге «Объединенная авиастроительная корпорация», в который входит большинство ключевых компаний отрасли, в 2009 году работало 97 500 человек. Из них 85 500 человек работали в производстве на заводах, 11 100 работали в конструкторских бюро и 900 - в управляющих и лизинговых компаниях. Средний возраст персонала ОАК, работающего на производстве, составил 44 года, а для персонала конструкторских бюро - 49 лет. Доля выпускников вузов составила 34%. [17]
См. Также [ править ]
- Глоссарий авиационных сокращений России и СССР
- Список российских аэрокосмических инженеров
- Космическая промышленность России
- РС-26 Рубеж
- 3М22 Циркон
Ссылки [ править ]
- ^ Такер, Спенсер (2005). Первая мировая война н.э. Том 1 . ABC-CLIO. ISBN 1851094202.
- ^ Массенков и др. 1994, стр. 23.
- ^ Макворт-Praed 1996, стр. 202.
- ^ Руслан, Пухов (2001). "Конструкторско-производственная система МиГ: постсоветские преобразования" . Экспорт Вооружений (2).
- ^ a b c Квятковски, Алекс (07.02.2003). «БИЗНЕС. Авиационная промышленность в штопоре». Журнал Россия .
- Перейти ↑ Rutland, Peter (2005). «Экономический рекорд Путина». В белом; Гительман; Саква (ред.). События в российской политике . 6 . Издательство Университета Дьюка. ISBN 0-8223-3522-0.
- ^ a b c «Россия воссоздает военно-космическую арену» . Net Resources International.
- ^ Макиенко, Константин (2007). «Российская авиационная промышленность: от европейского варианта к национальной стратегии». Краткий обзор защиты Москвы . Центр анализа стратегий и технологий (2).
- ^ Макиенко, Константин (2005). «Эволюция оборонной промышленности России в 2005 году». Краткий обзор защиты Москвы . Центр анализа стратегий и технологий (1).
- ↑ Зверева, Полина (11.10.2009). «Государственная консолидация» . Наблюдатель по России и СНГ . 3 (26).
- ^ «Годовой отчет 2009» (PDF) . Объединенная авиастроительная корпорация. 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 01.08.2013.
- ^ UAC Годовой отчет 2009, стр. 19
- ^ Сокут Сергей (2001). «Россия стремится к быстрому ответу на JSF» . Экспорт Вооружений . Центр анализа стратегий и технологий.
- ^ a b Пядушкин Максим. «К 100-летнему юбилею Sukhoi Superjet 100 дебютирует в Ле Бурже» . Наблюдатель по России и СНГ . 2 (25).
- ^ Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21[МС-21]. Объединенная авиастроительная корпорация . Архивировано из оригинального 19 октября 2014 года . Проверено 18 декабря 2008 года .
- ↑ Синицкий, Алекс (01.11.2009). «Рисование контуров» . Наблюдатель по России и СНГ .
- ^ a b c Годовой отчет ОАК за 2009 год, стр.45
- ^ Макиенко Константин (2008-07-24). «Успешный год для производителей авиакосмической техники» . Наблюдатель по России и СНГ . Проверено 6 января 2010 .
- ^ a b Годовой отчет ОАК 2009, стр.96
- ^ Пядушкина, Максим (2010-02-15). «В условиях низкого спроса. Российские авиастроители увеличили поставки в 2009 году, но продажи в этом году остаются неопределенными» . Наблюдатель по России и СНГ .
- ^ «ОАК объявляет предварительные результаты за 2010 год» . Объединенная авиастроительная корпорация. 2011-02-01. Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 11 февраля 2011 .
- ^ http://sdelanounas.ru/blogs/25482/
- ^ http://aeropress-bg.com/novini/36-news/1891-ruskata-industria-e-postroila-36-patnicheski-samoleta-za-2013.html
- ^ UAC Годовой отчет 2009, стр.4
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-01-10 . Проверено 24 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ UAC Годовой отчет 2008, с.16
- ↑ Мантуров, Денис (2009). «Перспективы отечественного авиапрома» . Военный парад (4): 8–9.
Внешние ссылки [ править ]
- Йенс Флоттау, Максим Пядушкин и Майкл Бруно (2 января 2018 г.). «Узкофюзеляжные летные испытания МС-21 символизируют амбиции российского сектора» . Авиационная неделя и космические технологии .
| vтеЭкономика России | |
|---|---|
| История |
|
| Природные ресурсы |
|
| Промышленность |
|
| Инфраструктура |
|
| Услуги |
|
| Финансы |
|
| Региональные экономики |
|
| Экономические районы |
|
| Другой |
|
| |
Категория
Commons
