Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Курьер AS.5
Скорость полета AS5.jpg
Airspeed Courier A5.5 G-ACJL, изображенный на MacRobertson England - Australia Air Race 1934 года.
Роль5/6-местный легкий транспорт
ПроизводительСкорость полета
ДизайнерА. Х. Тилтман
Первый полет10 апреля 1933 г.
Основной пользовательЛондон, Scottish & Provincial Airways Ltd
Количество построенных16

Airspeed AS.5 Courier был британский шестиместный одномоторный легкий самолет , который был разработан и произведен британской авиастроительной Airspeed Limited в Портсмуте . Он стал первым британским самолетом с убирающимся шасси, запущенным в серийное производство.

Первоначальные разработки Courier начались в 1931 году и задумывались как перспективный самолет, предназначенный в первую очередь для частных пилотов-владельцев. Его амбициозный дизайн, включая необычную ходовую часть, привлек внимание пионера британской авиации сэра Алана Кобхэма , который увидел в нем подходящий самолет для демонстрации своих методов дозаправки в воздухе при полетах на большие расстояния. После подтверждения заказа в августе 1932 года был построен единственный прототип, совершивший свой первый полет 10 апреля 1933 года.

Courier быстро зарекомендовал себя как надежный дизайн, а также способный к похвальным характеристикам, что побудило Airspeed начать серийное производство через несколько месяцев. Courier в первую очередь покупали гражданские клиенты, использовались в качестве первого авиалайнера , гоночного самолета и летающего испытательного стенда. Он также использовался в качестве самолета связи Королевскими военно-воздушными силами во время Второй мировой войны . В послевоенное время недолго летал только один самолет .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Когда в 1931 году разработка авиалайнера Airspeed Ferry подходила к концу, соучредитель компании Хессел Тилтман очень хотел, чтобы компания приступила к другому проекту. [1] До этого команда разработчиков Airspeed обменялась несколькими черновыми идеями относительно концептуального самолета, подходящего для использования частными владельцами; Утверждалось, что по сравнению с существующими моделями на рынке современный самолет для этой роли должен быть более полезным и просторным, с достаточной вместимостью для одновременного размещения пяти или шести человек. Первые наброски того, что впоследствии станет Courier, были подготовлены и представлены Тилтманом совету директоров Airspeed, который дал свое разрешение на дальнейшую работу в ноябре 1931 года [1].

По словам автора авиации Х.А. Тейлора, решение установить на самолет убирающееся шасси , как полагают, было вдохновлено аналогичным по размеру Lockheed Orion , хотя Тейлор также отмечает, что эта атрибуция может быть апокрифической . [2] В то время, хотя некоторые специалисты считали, что этот выбор привел к повышению аэродинамических характеристик, а также эстетической привлекательности благодаря более чистому внешнему виду, в британских авиационных кругах были критики, которые сомневались в экономической ценности принятия этого подхода в свете более сложные механизмы, необходимые для втягивания и развертывания. [2]Тилтман предполагал, что самолет будет относительно быстрым и продвинутым среди своих аналогов, и что он также может быть подходящим транспортным средством среднего размера в дополнение к его использованию частными владельцами. [3]

Усилия Airspeed совпали с усилиями другого пионера британской авиации, сэра Алана Кобхэма , который искал подходящий самолет для выполнения полета на большое расстояние в Индию , который должен был летать без остановок, используя свои ранние методы дозаправки в воздухе , чтобы продемонстрировать свои возможности. практичность. [2] Еще в апреле 1932 года между Airspeed, Cobham и лордом Wakefield велись переговоры, в результате которых 6 мая 1932 года был подписан предварительный контракт на один самолет. Кобхэм и его благодетели были готовы заплатить за это 10 000 фунтов стерлингов. первоначальный самолет, включая его единственный Armstrong Siddeley Lynxдвигателя, они также настаивали на жестком графике, включая поставку самолета к 6 апреля 1933 года, а также строгие штрафные санкции в случае отставания в разработке. [2]

Правление Airspeed также высказало опасения по поводу этого проекта; Лорд Гримторп был пессимистичен по поводу использования убирающейся ходовой части, предположительно находясь под влиянием внешних недоброжелателей. Тем не менее, Тилтман решительно отстаивал ценность выбора дизайна и был поддержан несколькими другими членами совета, эта особенность была сохранена. [3] Договоренности между Cobham и Airspeed были полностью подтверждены в августе 1932 года, что привело к строительству прототипа Courier, которое началось на заводе Airspeed в Йорке в течение следующего месяца, несмотря на то, что проект не был завершен до октября 1932 года. [4]

В полет [ править ]

Прототип был построен и испытан на относительно высокой скорости, чтобы самолет можно было доставить в Кобхэм как можно скорее. В частности, для изготовления ходовой части крайне необходимы оригинальные компоненты, которые были спроектированы и изготовлены собственными силами из-за отсутствия запасных частей в цепочке поставок. [5] Airspeed переехал из Йорка в Портсмут в начале 1933 года, что потребовало переезда прототипа по дороге на новый объект компании. После сборки прототип Courier G-ABXN выполнил свой первый полет 10 апреля 1933 года под управлением Джорджа Стейнфорта из Королевского авиастроительного завода . [6]

Первоначальные летные испытания проводились без кожуха двигателя , но прототип все же достиг характеристик, близких к расчетным для окончательной конструкции, включая максимальную скорость 160 миль в час. [7] Впечатленные его ранними характеристиками, более поздние полеты часто наблюдались членами конкурирующих британских производителей самолетов. Во время программы испытательных полетов прототип претерпел две незначительные аварии: в апреле 1933 года в Портсмуте и в июне 1933 года в RAF Martlesham Heath , и в обоих случаях его быстро отремонтировали. [8]

Получив уверенность в характеристиках конструкции благодаря относительно плавному опыту испытаний прототипа, Airspeed решила начать серийное производство Courier летом 1933 года. 4 сентября 1933 года первый серийный самолет из первоначальной партии из трех был доставлен на завод. назначенный дистрибьютор Air Exchange and Mart , который незамедлительно использовал его для демонстрационного полета в Шотландию вместе с дальнейшими рекламными рейсами, направленными на стимулирование продаж. [9] К декабрю того же года были предложены две базовые версии самолета: одна предназначена для внутреннего рынка, а другая предназначена для использования за границей в колониях Британской империи . [9]

Дизайн [ править ]

Airspeed Courier был деревянным монопланом с низкорасположенной кабиной и свободнонесущей кабиной, имевшим множество передовых функций той эпохи. [1] Одной из таких новинок было использование убирающейся ходовой части ; это была запатентованная инновация, разработанная внутри Airspeed, от которой компания впоследствии получала доход, когда она была принята на другие самолеты, такие как Airspeed Oxford . [4] Было подсчитано, что дополнительный вес механизма втягивания и развертывания ходовой части составил 30 фунтов, в то время как увеличение крейсерской скорости на 20 миль в час было достигнуто за счет уменьшения лобового сопротивления . Приведение в действие производилось пилотом с помощью ручного привода.гидравлический насос . По словам Тейлора, шасси с самого начала привлекло к себе внимание авиационной прессы. [4]

Другие аспекты самолета, такие как его конструкция, были относительно обычными. [10] Центральная часть крыла была одно целым с фюзеляжем, в то время как структура внешнего крыла состоит пару ели коробки шпоры вместе с слойным бывшими ребрами. [11] Крыло, кроме передней кромки, имело тканевое покрытие ; в то время как фюзеляж состоял из фанеры, поддерживаемой сварными трубами. Хвостовое оперение имело консольный стабилизатор и регулировалось с помощью винтового домкрата. [11]

Courier был спроектирован так, чтобы его можно было настраивать как на дальние, так и на короткие расстояния; клиентам были предложены два альтернативных варианта размещения топливных баков: один вмещал 28 галлонов между баком в центральной части крыла, а другой распределял в общей сложности 66 галлонов между двумя баками центральной секции и напорным баком. [12] Тем не менее, прототип был оснащен еще большей топливной емкостью 275 галлонов, хотя самолет не мог взлетать с таким большим количеством топлива из-за значительного веса, таким образом, эта расширяющаяся емкость могла быть полностью использована только в полете. с помощью дозаправки с воздуха . [6] Были также предложены несколько силовых установок; в то время как двигатель Armstrong Siddeley Lynx продвигался для домашнего использования, Радиальный двигатель Armstrong Siddeley Cheetah также использовался на большинстве Courier. [9]

Производство и операции [ править ]

Хотя прототип не выдержал первоначального срока, установленного Кобхэмом - 6 апреля 1933 года, он был не готов к полету на большие расстояния в течение некоторого времени. [9] После примерно один год практики , чтобы усовершенствовать свою бортовую технику дозаправки, Кобэм вылетел из Портсмута в прототипе Courier на попытку полета в Индию 24 сентября 1934 года, в ходе которого он успешно заправленного из Хэндли страницы W.10 при этом так; однако Кобхэм был вынужден совершить вынужденную посадку на Мальте из-за поломки дроссельной заслонки. Несмотря на такой результат, практичность его практики дозаправки в воздухе была успешно доказана, и в последующие годы она будет совершенствоваться. [13]

Между 1933 и 1934 годами Airspeed произвела в общей сложности 15 курьеров промышленного класса. Они были проданы гражданским клиентам, которые использовали их для различных целей, в том числе в качестве компактного авиалайнера и аэротакси. Вначале несколько разных фирм пытались использовать эти самолеты в первых маршрутах авиакомпаний. [14] Courier также был некоторое время популярен среди участников рынка воздушных гонок ; один самолет (первый серийный самолет) занял шестое место в гонках Мак-Робертсона между Великобританией и Австралией в конце 1934 года [15].

Шут написал в Slide Rule [16], что шесть курьеров вернулись в компанию, когда их операционная компания приостановила работу, но вскоре после этого разразилась гражданская война в Испании , и все машины были немедленно проданы различным посредникам по ценам выше первоначальных, и все такое. пошел окольными путями в Испанию . Он имел репутацию недобросовестного человека, который сопротивлялся попыткам аудиторов записать свою стоимость в бухгалтерских книгах; см Скорость полёта Ltd .

В 1936 году организация, занимающаяся торговлей оружием, Union Founders 'Trust, купила пять курьеров с намерением продать их республиканцам во время гражданской войны в Испании . Однако протесты лобби невмешательства в Англии остановили доставку. Два сторонника республиканцев в штате Airspeed предприняли неудачную попытку украсть G-ACVE . Один из них, Артур Гаргетт, погиб в результате крушения самолета после взлета в Портсмуте 20 августа 1936 года; другой, Джозеф Смит, был приговорен к четырем месяцам тюремного заключения. [17]

Благодаря передовой аэродинамике, два Courier использовались в качестве исследовательских самолетов: один Королевским авиастроительным заводом (RAE), а другой Napier's , который использовал его для разработки двигателя Napier Rapier. Самолет RAE был модифицирован компанией Airspeed путем добавления устройств большой подъемной силы и индукторов сопротивления, а также модифицированных органов управления для целей испытаний. [18]

С началом Второй мировой войны большинство уцелевших курьеров попали в Королевские военно-воздушные силы (RAF), где они обычно использовались для целей связи. Только один Courier выжил в конфликте и недолго использовался для полетов в Саутенд-он-Си, прежде чем был списан в декабре 1947 года.

Варианты [ править ]

Курьер AS.5
Прототип - 240 л.с. (179 кВт) 240 л.с. Armstrong Siddeley Lynx IVC
Курьер AS.5A
Основной производственный тип - 240 л.с. (179 кВт) Armstrong Siddeley Lynx IVC
Курьер AS.5B
Оснащен более мощным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah V мощностью 277 л.с. (207 кВт) . Два построено.
Курьер AS.5C
Один самолет, зарегистрированный G-ACNZ, был куплен компанией Napier в качестве испытательного стенда для двигателей - оснащен двигателем Napier Rapier IV мощностью 325 л.с. (242 кВт) .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

29 сентября 1934 года G-ACSY of London, Scottish & Provincial Airways Ltd потерпела крушение в Шорхэме, Кент , Соединенное Королевство, в результате чего все четыре человека на борту были убиты, а двое были ранены на земле.

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • Air Taxis Ltd
  • Channel Airways
  • Cobham Air маршруты
  • London, Scottish & Provincial Airways
  • Северо-восточные авиалинии
  • Вспомогательный воздушный транспорт
    • № 3 Пул паромных пилотов
  • королевские воздушные силы

Спецификация [ править ]

Чертеж Airspeed AS.5 Courier в 3-х видах из NACA-AC-178

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Размах: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 250 кв футов (23 м 2 )
  • Пустой вес: 2344 фунта (1063 кг)
  • Полная масса: 3900 фунтов (1769 кг)
  • Силовая установка: 1 × Семицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Lynx IVC , 240 л.с. (180 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 153 миль / ч (246 км / ч, 133 узлов)
  • Крейсерская скорость: 132 миль / ч (212 км / ч, 115 узлов)
  • Диапазон: 635 миль (1022 км, 552 миль)
  • Практический потолок: 13 500 футов (4100 м)
  • Скорость подъема: 730 фут / мин (3,7 м / с)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов РАФ

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ a b c Тейлор 1970, стр. 41.
  2. ^ а б в г Тейлор 1970, стр. 41-42.
  3. ^ a b Тейлор 1970, стр. 42.
  4. ↑ a b c Тейлор 1970, стр. 42-43.
  5. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 43.
  6. ^ a b Тейлор 1970, стр. 44.
  7. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 45.
  8. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 45-46.
  9. ^ а б в г Тейлор 1970, стр. 46.
  10. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 52.
  11. ^ a b Тейлор 1970, стр. 52, 54.
  12. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 43-44.
  13. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 49-51.
  14. Перейти ↑ Taylor 1970, p. 47.
  15. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 48-49.
  16. ^ Норвегия 1954 , стр 204-208.
  17. ^ Хаусон, Джеральд (1998): Оружие для Испании: Нерассказанная история гражданской войны в Испании , Джон Мюррей.
  18. Перейти ↑ Taylor 1970, pp. 46-47.
  19. Перейти ↑ Jackson 1973 , pp. 18–19

Библиография [ править ]

  • Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  • Норвегия, Невилл Шут (1954). Слайд-правило . Лондон: Уильям Хайнеманн.
  • Тейлор, Х.А. (1970). Скоростные самолеты с 1931 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0370001109.

Внешние ссылки [ править ]

  • Том Кэмпбелл Блэк
  • 75-й. Годовщина Великой Воздушной Гонки Октябрь 1934 Том Кэмпбелл Блэк