Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AS.39 Fleet Shadower
FleetShadower prototype.jpg
Рольпалубный самолет морской разведки
ПроизводительAirspeed Ltd
Первый полет17 октября 1940 г.
На пенсии1941 г.
Количество построенных1

Airspeed AS.39 флот преследователь был британский дальний дизайн патрульных самолетов , которые не выходят за рамки прототипа стадии. Аналогичный самолет General Aircraft Fleet Shadower также был построен в виде прототипов. В то время как концепция флотилии шадауэра была многообещающей, полученные в результате разработки вскоре были вытеснены разработками военного времени в области авиационных радаров.

Дизайн и разработка [ править ]

Королевский флот предусматривал необходимость (Operational Требования OR.52) для самолета , которые могли бы теневой вражеские флота в ночное время и в результате спецификация S.23 / 37 называется для медленного полета с низким уровнем шума самолета с большой дальностью, способной работать от авианосца «S полетная палуба . Заданные характеристики должны были быть скоростью 38 узлов на высоте 1500 футов (460 м) в течение не менее шести часов. [1]

Интерес проявили пять компаний: Percival , Short Brothers , Fairey Aviation , General Aircraft Ltd и Airspeed .

Компания General Aircraft представила GAL38 , дизайн которого очень похож на AS.39. [1] General Aircraft и Airspeed были выбраны для постройки двух прототипов каждый, и 10 августа 1938 года Airspeed получила контракт.

AS.39 был высокого крыла, полу - консольные , стойки приготовился (на наружных панелей) моноплан с деревянными крыльями и хвостовым оперением и цельнометаллической монокок фюзеляжа . Он имел фиксированное шасси и хвостовое колесо раздельного типа . Самолет наблюдения имел экипаж из трех человек: летчик, наблюдатель и радист. AS.39 имел уникальную конфигурацию экипажа с наблюдателем, размещенным в носовой части, с окнами четкого обзора с трех сторон, а кабина пилота была поднята для обеспечения прохода в кабину радиста. Четыре небольших семицилиндровых радиальных двигателя Pobjoy Niagara V мощностью 130 л.с.были установлены на крыльях. Эта максимальная опора над крылом дает дополнительную подъемную силу на низкой скорости. Крылья можно было сложить для хранения при использовании на авианосце. [2]

История операций [ править ]

Из двух начатых прототипов только один был завершен, полет 17 октября 1940 года, первый полет был отложен из-за проблем с двигателями Niagara V, у которых была проблема с вибрацией. У прототипа были проблемы с устойчивостью и плохая управляемость при сваливании, чему не способствовали маломощные двигатели. Airspeed попросили отреагировать на предложение переоборудовать самолет двумя радиальными двигателями Armstrong Whitworth Cheetah XI и добавить противотанковые пулеметы. Было сделано только предварительное предложение, и второй самолет не был готов, когда 17 февраля 1941 года ВМФ отменил программу Shadower флота вместе с AS.39, [3]компанию попросили утилизировать оба самолета. Конкурирующие GAL38 полетели в течение нескольких месяцев , прежде чем он был отменен и пересмотрен в марте 1942 г. Требования такого самолета было устаревает в связи с введением радаров на патрульных самолетах дальних такие как освободитель I .

Технические характеристики (AS.39) [ править ]

Данные из Nothing осмелились ... Скорость полета AS.39 Night Shadower [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека (пилот, наблюдатель, радист)
  • Длина: 39 футов 10 дюймов (12,14 м)
  • Размах крыла: 16,87 м (55 футов 4 дюйма)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 469 квадратных футов (43,6 м 2 )
  • Пустой вес: 4592 фунтов (2083 кг)
  • Вес брутто: 6935 фунтов (3146 кг)
  • Силовая установка: 4 7-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pobjoy Niagara V с воздушным охлаждением мощностью 140 л.с. (100 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Крейсерская скорость: 113 миль / ч (182 км / ч, 98 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Скорость сваливания: 33 миль / ч (53 км / ч, 29 узлов)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 14700 футов (4500 м)
  • Абсолютный потолок: 16700 футов (5090 м)
  • Скорость подъема: 865 фут / мин (4,39 м / с)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 18 минут

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b Jarrett Airplane Monthly, апрель 1992 г., стр. 16–19.
  2. ^ Бриджмен, Леонард. Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
  3. ^ "General Aircraft Ltd GAL. 38" . Архив ВВС флота . 3 апреля 2000 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2007 года . Проверено 2 февраля 2007 года .
  4. ↑ Jarrett Airplane Monthly, июнь 1992 г., стр. 53.
Библиография
  • «Типы воздушной скорости». Полет, 1951 г.
  • Бриджмен, Леонард, изд. Самолеты всего мира Джейн 1945–1946 . Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd, 1946.
  • Батлер, Фил. «Ночные тени». Air-Britain Aeromilitaria Vol. 32, выпуск 125, весна 2006 г., стр. 19–22. ISSB 0262-8791.
  • «Флот Шадауэр». Архив ВВС флота . Дата обращения: 2 февраля 2007 г.
  • Джарретт, Фил. «Ничего не рискнули ...», Часть 24. Ежемесячный журнал «Самолет» , апрель 1992 г., Том 20 № 4. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 16–19.
  • Джарретт, Фил. «Ничего не рискнул ... General Aircraft GAL 38 Night Shadower». Ежемесячный обзор самолетов , май 1992 г., том 20, № 5. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 18–23.
  • Джарретт, Фил. "Ничего не рискнул ... Скорость полета AS.39 Night Shadower". Ежемесячный журнал Airplane , июнь 1992 г., том 20, № 6. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 52–57.
  • Винчестер, Джим, изд. "General Aircraft Fleet Shadower (1940)". Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Профиль - Flying Slow - Концепция Fleet Shadower