Consolidated Liberator I - это служебное название первых четырехмоторных бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, которые использовались в Королевских военно-воздушных силах (RAF).
Освободитель I | |
---|---|
Фотография раннего Liberator в опознавательных знаках RAF | |
Роль | Противолодочная война |
Производитель | Объединенная авиастроительная корпорация |
Дизайнер | Исаак М. Лэддон |
Первый полет | 1941 г. |
Вступление | 1941 г. |
На пенсии | 1946, Великобритания 1947, BOAC |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | РАФ |
Количество построенных | 20 |
Разработано из | Консолидированный B-24 Liberator |
Небольшое количество B-24 было закуплено для RAF, но оценка показала, что они не подходят для использования в Европе. Однако они были пригодны для морской разведки на дальние расстояния и использовались прибрежным командованием Королевских ВВС .
История обслуживания
В августе 1939 года армейский авиационный корпус США (USAAC) заказал 38 экземпляров Consolidated B-24A . Из этого заказа 20 самолетов (серийные номера от 40-2349 до 40-2368) были выпущены для прямых закупок ВВС Великобритании, где им было присвоено служебное название Liberator B.Mk.I (от «Bomber Mark 1»).
Двадцать Liberator B.Mk.I поступили в Королевские ВВС с середины 1941 года и получили серийные номера от AM910 до AM929 . [1] После периода испытаний в Экспериментальном центре самолетов и вооружений (A&AEE) в Королевских ВВС Боскомб Даун , Англия, было обнаружено, что он непригоден для боевых действий над Европой. Среди упомянутых недостатков - отсутствие герметичных топливных баков, плохое оборонительное вооружение и общая неподготовленность к боевым действиям.
Однако большая дальность действия и большая бомбовая нагрузка сделали «Либератор» естественным выбором для прибрежного командования Королевских ВВС для использования в морских патрулях дальнего действия против угрозы подводных лодок . Двенадцать самолетов были отправлены в компанию Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, для обширной переоборудования для выполнения задач противолодочной войны, и они были переименованы в Liberator GR.Mk.I - «GR», что означает «General Reconnaissance». Конверсия включала добавление радара класса " воздух-поверхность" (ASV) и пакета из четырех передовых 20-мм пушек Hispano под передним бомбовым отсеком. Некоторые самолеты были дополнительно модифицированы парой коротких крыльев на фюзеляже под каждым крылом, которые несли восемь 3-дюймовых (76-мм) ракет "60 фунтов" вместе с установкой фонаря Ли под правым крылом.
Вся серия Liberator GR.Mk.I была передана 15-й группе берегового командования при реформировании 120-й эскадрильи RAF в июне 1941 года [2] и продолжала служить до декабря 1943 года. За это время они насчитывали пять U- Лодки затонули и четыре были повреждены.
С окончанием войны Liberators в Coastal Command были заменены на возможно худший вариант морского патруля Avro Lancaster - GR Mk 3.
Самолет
Все самолеты поставлялись с марта по май 1941 г., АМ911 , АМ914 и АМ922 имели «немодифицированный тренажер экипажа». Три Liberator были первоначально преобразованы в Liberator C.Mk.I (для «грузовых») грузовых самолетов : ( AM915 , AM918 , AM920 ) и использовались на Transatlantic для возвращения пилотов-переправщиков в Канаду, а также для приоритетных поставок в Великобританию. Когда Liberator GR.I были выведены из состава 120-й эскадрильи и заменены более поздними марками, оставшиеся самолеты были переоборудованы в Liberator C.Is.
AM910 использовался для оценки Liberator B.Mk.I для Королевских ВВС в июле / августе 1941 г. на A&AEE. Затем он использовался для испытаний радара Liberator GR.Mk.I AXV и 20-мм пушек и переоборудован в Liberator GR.Mk.I, который 5 сентября 1941 года был передан в состав 120-й эскадрильи. В апреле 1942 года он разбился при приземлении в RAF Nutts Угловой . AM911 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и 19 июня 1941 года передан в состав 120-й эскадрильи в неизменном виде для использования в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для транспортных модификаций, предназначенных только для перевозки пассажиров и почты. 23 мая 1943 года шасси британских ВВС в Гибралтаре разрушилось, и его списали. Будучи прикрепленным к Экспериментальному комплексу самолетов и вооружения , AM912 был поврежден при посадке 16 мая 1941 г. и не отремонтирован. Через некоторое время в оперативном учебном подразделении AM913 был преобразован в стандарт Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 29 января 1943 года он потерпел крушение из-за потери двух двигателей (номер 3 и 4) на подходе к RAF Talbenny в конце полета из Африки. Среди 11 убитых был бригадный генерал Вивиан Дайкс .
AM914 использовался в подразделении оперативной подготовки перед преобразованием в Liberator GR.Mk.I и был передан в 120-ю эскадрилью в качестве инструктора пилотов / экипажей. В октябре 1941 года он был возвращен компании Scottish Aviation для транспортных модификаций - только для пассажиров и почты - без грузовой двери и переименован в Liberator C.Mk.I. В июне 1942 года он был переведен на 1425 Flt. . [3] После войны это была SOC ( Struck Off Charge ) Канада. AM915 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. 1 сентября 1941 года он влетел в Ачиноанский холм около Кэмпбелтауна , Аргайл , [4] Шотландия, убив десять членов экипажа и пассажиров. [5]
- AM916 (бывший 40-2355) s / n 7 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 5 апреля 1942 года во время операции «Мирмидон» он более получаса сражался с тремя Junkers Ju 88 . С июня по июль 1942 г. был откомандирован на Ближний Восток (с 120 / P AM919). После войны он был продан.
AM917 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. 16 августа 42 г. атаковал и повредил U-89, а 19 августа 1942 г. атаковал и повредил U-653 , сопровождая конвой SL 118. U-653 был серьезно поврежден и был вынужден вернуться на базу, достигнув Бреста, Франция, 30 августа. 1942 г. AM917 атаковал, но не повредил U-386 к юго - западу от Исландии. После войны он был снят с зарядки в марте 1947 года.
- AM918 (бывший 40-2357) s / n 9 был переоборудован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Присвоен BOAC с регистрацией G-AGDR .
- В мае 1941 года доставлен в Англию паромной переправой (пилот: W / C John Francis).
- 24–25 января 1942 г. AM918 с регистрационным номером G-AGDR совершил беспосадочный перелет из Хурна в Каир. Однако на обратном пути 15 февраля 1943 года он был сбит «Спитфайром» над Ла-Маншем около Плимута, девять человек погибли. [6]
- AM919 (бывший 40-2358) s / n 10 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
- Июнь - июль 1942 г., выделен на Ближний Восток (с 120 / л AM916). Сопровождая конвой SC 130 в Северной Атлантике 20 мая 1943 г., атаковал и потопил U-258 [7] глубинными бомбами. 18 июня 1943 года шасси разрушилось при посадке в Рейкьявике , Исландия, и самолет был отправлен на запчасти.
- AM920 (бывший 40-2359) s / n 11 был преобразован в Liberator C.Mk.I и передан командованию переправы Королевских ВВС. Присвоен BOAC с регистрацией G-AHYB. 10 февраля 1946 года он завершил двухтысячный трансатлантический перелет британской Overseas Airways Corporation [8]. Он перешел во Францию как F-VNNP и стал личным транспортным средством императора Индокитая Бооди .
- AM921 (бывший 40-2360) s / n 12 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей.
- 8 декабря 1941 г. атаковал и потопил U-254 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия, примерно в позиции 55 ° 00 'северной широты, 40 ° 00' западной долготы (капитан подводной лодки Ханс Жилардоне).
- 16 октября 1942 г. атаковал U-258 при сопровождении конвоя SC 104 .
- 8 декабря 1942 года атаковал и потопил U-611 в Северной Атлантике к юго-востоку от мыса Фэруэлл, находясь в сопровождении конвоя HX 217.
- 9 января 1943 года двигатель загорелся в воздухе и разбился при посадке в Рейкьявике, Исландия.
- AM922 (ex 40-2361) s / n 13 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью в качестве немодифицированного инструктора по обучению пилотов / экипажей.
- В октябре 1941 года возвращен в компанию Scottish Aviation для модификации транспорта - только для пассажиров и почты - грузовой люк не устанавливался и был переименован в Liberator C.Mk.I.
- 7 января 1942 года назначен на № 1425 (транспортный) Flight - Поглощен RAF 511 Sq (транспортный), когда был создан Flight.
- 7 сентября 1944 г. сдан на хранение.
- Июнь 1947 г., утилизирован.
- AM923 (бывший 40-2362) s / n 14 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью с кодом эскадрильи: OH aircraft W.
- 27 мая 1941 г. поиски линкора « Бисмарк» во время доставочного полета (пилот капитан Уайт).
- Декабрь 1943 г., утилизирован.
- AM924 (бывший 40-2363) s / n 15 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: OH самолет D "Дональд Дак".
- Октябрь 1941 г. атаковал Fw 200 Condor
- 5 апреля 1942 г. атакован и поврежден топливный бак поплавковым самолетом Arado при сопровождении шкипера конвоя около 43 ° 36 'северной широты, 02 ° 07' западной долготы (пилот: P / O Secord).
- 11 января 1942 года под командованием Питера Канди во время боевого вылета в Бискайский залив атаковал немецкий блокировщик Эльзу Эссбергер и U-373, который в то время находился рядом с немецким кораблем. 28 мая 1942 года он был атакован и сбит тремя Messerschmitt Bf 109 Es из 9 / JG1 к югу от Лофотенских островов на севере Норвегии.
- AM925 (бывший 40-2364) s / n 16 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH X.
- 6 февраля 1942 г., сопровождая конвой SC 118 , заставляет U-262 , U-267 , U-438 , U-456 и U-609 отразить атаки (пилот: S / L Isted).
- 18 февраля 1942 г. разбился при взлете: RAF Nutts Corner, Белфаст, Северная Ирландия.
- AM926 (бывший 40-2365) s / n 17 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и назначен в 15-ю группу (CC) / 120-ю эскадрилью.
- 10 декабря 1941 г. прилетел в холм на пароме: Дайс-Наттс Корнер, Очил-Хиллз возле Альвы, Клакманнаншир .
- AM927 (бывший 40-2366) s / n 18 был назначен в Альбукерке, штат Нью-Мексико, для обучения экипажа в Центре летной подготовки Eagle Nest, находящемся в ведении Transcontinental & Western Airlines (TWA) .
- 24 июля 1941 г. разбился при посадке - отказ тормозов / разрушение правой стойки шасси и передней стойки шасси.
- Осенью 1941 г. был утилизирован и перестроен компанией Consolidated до конфигурации прототипа XC-87, который использовался Consolidated для перевозки необходимых запчастей между заводами, а также в качестве корпоративного транспорта.
- 14 февраля 1945 года с AM927 удалили «короткую» носовую часть B-24A и установили носовую часть от RY-3. В это время на самолете также были установлены силовые установки типа PBY (брандмауэр впереди), чтобы сделать элементы в моторном отсеке взаимозаменяемыми с самолетами, которые все еще производятся. (Зарегистрировано как NL24927 , 1 апреля 1947 г.).
- 10 ноября 1948 года, продана Consolidated компании Continental Can Company . Самолет был оборудован спальными местами и креслами с откидной спинкой и использовался для перевозки руководителей компании с базирования в Морристауне, штат Нью-Джерси (регистрационный номер 1503).
- 14 апреля 1959 года продан мексиканской нефтяной компании Pemex . Они использовали самолет не только как служебный транспорт, но и для перевозки бочек с маслом с места на место. (Зарегистрировано как XC-CAY , ноябрь 1959 г.).
- Май 1968 года, продан ВВС Конфедерации , первоначально зарегистрированный N12905 , в настоящее время N24927 .
- AM928 (бывший 40-2367) s / n 19 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 15-й группой (CC) / 120-й эскадрильей с кодом эскадрильи: самолет OH A.
- 27 мая 1942 года, приземление с недолетом и столкновение с песчаными дюнами: Сторновей , Соединенное Королевство.
- AM929 (бывший 40-2368) s / n 20 был преобразован в Liberator GR.Mk.I и закреплен за 120-й эскадрильей. Код эскадрильи OH-H.
- 12 октября 1942 г. атаковал и потопил U-597 к юго - западу от Исландии при сопровождении конвоя ONS 136. Через три дня он атаковал U-615 и U-437 , сопровождая конвой SC 104 . 5 ноября 1942 г. атаковал и повредил U-132 при сопровождении конвоя SC 107 . [9] Сопровождая конвой HX 217, 7 декабря 1942 года он заставил четыре подводные лодки ( U-135 , U-251 , U-461 и U-439 ) прервать атаку. 24 июня 1943 года, сопровождая конвой ONS 11, он атаковал и потопил U-200 двумя глубинными бомбами к юго-западу от Исландии. 17 октября 1943 г. атаковал и потопил U-540, находясь в сопровождении конвоя ONS 206 (совместное поражение с BZ712 из 59-й эскадрильи к востоку от мыса Фэруэлл, Гренландия).
- Преобразован в Liberator C.Mk.I и закреплен за 231-й эскадрильей.
- Апрель 1945 года, погиб (погибли двое), когда вскоре после взлета загорелся двигатель.
Технические характеристики (Liberator GR.Mk.I)
Данные из [ необходима ссылка ]
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
- Размах крыла: 110 футов (34 м)
- Высота: 18 футов 8 дюймов (5,69 м)
- Площадь крыла: 1048 кв футов (97,4 м 2 )
- Пустой вес: 27 500 фунтов (12 474 кг)
- Полная масса: 38360 фунтов (17400 кг)
- Максимальный взлетный вес: 46 400 фунтов (21 047 кг)
- Силовая установка: 4 радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1830 , 1200 л.с. (890 кВт) каждый
- Пропеллеры: Hamilton Standard
Представление
- Максимальная скорость: 273 миль / ч (440 км / ч, 237 узлов) на высоте 15 500 футов (4700 м)
- Дальность: 3000 миль (4800 км, 2600 морских миль) с боеприпасами 2500 фунтов (1100 кг)
- Практический потолок: 31 500 футов (9600 м)
Вооружение
- Оружие:
- 5 × .303 дюйма (7,62 мм) пулеметов Browning Mk.1
- 4 × 20-мм пушка Hispano
- Ракеты: 8 реактивных снарядов "60 фунтов" РП-3
Смотрите также
- Коммандос (самолет)
Рекомендации
Заметки
- ^ Баугер, Джо. «Серийные номера USAAC 1940 года». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолет ВВС США. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ^ № 120 эскадрилья RAF архивации 2007-09-27 в Wayback Machine
- ^ «Королевские военно-воздушные силы - раздел истории» . Архивировано из оригинала на 2007-07-13 . Проверено 18 мая 2007 .
- ^ Освободитель AM915
- ^ «Веб-издание 30/2» . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 18 апреля 2007 .
- ^ Баугер, Джо. «Сборный B-24A Liberator / LB-30B». Самолет ВВС США.
- ^ uboat.net - Лодки - U-258. " U-boat.net. Дата обращения: 11 июня 2011.
- ↑ RAF Museum. Архивировано 18 мая 2007 г. в Wayback Machine.
- ^ uboat.net - Лодки - U-132
Библиография
- Бердсолл, Стив. B-24 Liberator в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1975. ISBN 0-89747-020-6 .
- Синий, Ал. Иллюстрированная история бомбардировщика B24 Liberator . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1985. ISBN 0-684-14508-1 .
- Франк, Норман. Искать, находить и убивать . Лондон: Граб-стрит, 1995. ISBN 1-898697-35-3 .
- О'Лири, Майкл. Consolidated B-24 Liberator: производственная линия на передовую . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-023-4 .
- Пирси, Артур. Самолеты по ленд-лизу во Второй мировой войне: история эксплуатации . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company LLC, 1996. ISBN 0-7603-0259-6 .
- РФС № 120 кв. Записи . Лондон: официальные документы короны, 1940–1946.
- Электронная почта: B-24 / PB4Y / Liberator I AM911, AM914 и AM922.
Внешние ссылки
- История ВВС США по Освободителю I
- Сокращенный список истории AM910 / AM929
- AM924 D / 120 и AM916 L / 120 боевые
- AM911 AM916 AM924 информация о доставке Am920, рейс 1946 г.
- Информация о сбое AM926
- восстановление AM927 декабрь 2006 г. / май 2007 г.
- Информация о сбое AM929
- Сеть для подводных лодок - операции и убытки